Триумф Спид Твин - Triumph Speed Twin
 | |
| Производитель | Триумф |
|---|---|
| Производство | 1938-1940 1947-1966 |
| Двигатель | 498 куб.см., четырехтактный, параллельный двухъядерный с верхним расположением клапанов, 360 градусов |
| Мощность | 27 л.с. при 6300 об / мин |
| Передача инфекции | 4 скорости / цепь |
| Колесная база | 55 дюймов (140 см) |
В Скорость Twin 5T это мотоцикл это было сделано Триумф на их Ковентри, а позже фабрики Meriden. Эдвард Тернер, Главный конструктор и управляющий директор Triumph, представил Triumph Speed Twin на Национальной выставке мотоциклов 1937 года. Это был вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См в легкой раме и первым по-настоящему успешным британским параллельным двухцилиндровым двигателем, установивший стандарт для многих будущих близнецов. После Вторая Мировая Война Speed Twin был ответственен за выживание Triumph - и каждая крупная британская марка предлагала двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см, разработанный по образцу Speed Twin.[1]
История
Двойник Эдварда Тернера Triumph стал поворотным моментом для британской мотоциклетной индустрии, как будто двигатель объемом 500 куб. параллельный близнец средней мощности не был революционным, модель 5T Speed Twin была легче, чем многие современные синглы, со значительно большей мощностью и крутящим моментом. Ранние модели были доступны только вАмарант красный »с расписанными вручную золотыми полосками, чтобы подчеркнуть хром. Изначально цельный железный цилиндр был закреплен шестью шпильками, что привело к ослаблению, поэтому их заменили восемью шпильками.[2] Два цилиндра питались от одного Амаль Карбюратор Type 6 и многие функции, такие как трансмиссия и сцепление, были взяты прямо из сингла Triumph.[3] Первоначально с балочной вилкой рессорное седло было единственной задней подвеской, так как Speed Twin имел жесткий каркас - также из одноцилиндровой производственной линии.[4] В ночь на 14 ноября 1940 г. большая часть центра города Ковентри был уничтожен немецкими бомбами, а завод Triumph (который работал над тысячами военных спецификаций 5T) был полностью уничтожен, а все технические документы, чертежи и проекты Triumph были уничтожены.[5] Speed Twin использовался Столичная полиция Специальная группа сопровождения с 1952 по 1959 гг.[6]
Разработка
После войны восстановление Триумфа на Мериден во многом благодаря Speed Twin, который был разработан в 1946 году с телескопической вилкой и опциональным подпружиненная ступица задняя подвеска. Фара и приборная панель были убраны в 1949 году с помощью конструкции Тернера. гондола, функция сохраняется до конца модельного ряда. В 1953 году Speed Twin вызвал споры среди традиционных британских райдеров, поскольку генератор и магнето были заменены генератором переменного тока Lucas и системой зажигания от батареи / катушки.[7]
Дальнейшее развитие привело к модели 5TA 1959 года с агрегатный двигатель и конструкция коробки передач и изменения стиля, включая непопулярный обтекатель «Ванна», который становился все более и более сокращенным по мере того, как модель развивалась, прежде чем полностью исчезнуть в последнем году производства в 1966 году.[8]
Параллельно продолжалось развитие двигателя агрегата 500. Тигр 100 диапазон, заканчивающийся на Тигр Дайтона модели, производство которых было прекращено в 1973 году.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Триумф Спид Твин. 1937". Получено 12 июля 2008.
- ^ Кемп, Эндрю (2001). Классические британские велосипеды. Букмарт, ООО стр.90–91. ISBN 978-1-86147-058-4.
- ^ Ремус, Тим (1997). Мотоциклы Triumph Twins и Triples. Мотоциклы. С. 9–12. ISBN 978-0-7603-0312-2.
- ^ «Триумф Спид Твин». Получено 12 июля 2008.
- ^ "Хронология мотоциклов Triumph". Получено 13 июля 2008.
- ^ Джаггер, Крис (2017). Сопровождение монарха. Барнсли: история пера и меча. п. 19. ISBN 1526720418.
- ^ Роберт Смит (март – апрель 2009 г.). "1959 Speed Twin". Мотоциклетная классика. В архиве из оригинала 29 ноября 2009 г.. Получено 5 августа 2009.
- ^ "Speed Twin" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г.. Получено 12 июля 2008.