Подрессоренная ступица Triumph - Triumph sprung hub

Триумф TR5 Трофей с подпружиненной ступицей

В Подрессоренная ступица Triumph это блок подвески мотоцикла содержится в ступице заднего колеса. Он был разработан Триумф инженер Эдвард Тернер чтобы дать существующие жесткие рамы Triumph опцией задней подвески. Это был один из первых компонентов мотоцикла, на корпусе которого было нанесено предупреждение о безопасности.

Дизайн и развитие

Эдвард Тернер спроектировал рессорную втулку Triumph в 1938 году. Дизайн был вдохновлен Даути ступицы с подвеской внутри них, используемые в неподвижных шасси Глостер-гладиатор самолет истребитель.[1] В конструкции Тернера использовалась подвеска плунжерного типа, достаточно маленькая, чтобы поместиться внутри ступицы колеса.[2] С одной пружиной над задней осью и двумя под ней,[3][4] Подрессоренная ступица обеспечивала около двух дюймов вертикального хода[1][5] и весила на 17 фунтов (7,7 кг) больше, чем обычная ступица. Он был разработан, чтобы можно было предлагать заднюю подвеску в качестве опции без изменения существующих рам Triumph.[1] Подрессоренная ступица не обеспечивала ведущую шестерню для спидометра, поэтому конструкция трансмиссии была пересмотрена, чтобы обеспечить требуемую ведущую шестерню.[5]

Фрэнк Бейкер, глава экспериментального отдела компании Triumph, пытался убедить Тернера в том, что управление мотоциклами Triumph в то время, когда была доступна подпружиненная ступица, было потенциально опасно на скорости, вплоть до того, что его засняли во время езды на одном из мотоциклов на мотоцикле. тестовая трасса на скорости. Тернер проигнорировал усилия Бейкера и продолжил работу с подпружиненной ступицей.[1]

Прием

Тернер намеревался внедрить рессорную втулку на мотоциклах Triumph 1940 года, но Вторая мировая война предотвратил это; Подрессоренная ступица была окончательно представлена ​​в 1946 году.[1] Модель Mk. 2 заменила оригинал в 1951 году.[6] В то время как исходная версия была снабжена смазочным ниппелем,[3] модель Mk. Версия II не имела смазки, а заводская сальниковая набивка рассчитывала на 20 000 миль (32 000 км).[4] Подрессоренная ступица была единственной задней подвеской, предлагаемой с Triumph. параллельный близнец мотоциклы до 1955 года.[1]

Наследие

Подрессоренная ступица запомнилась как одна из первых мотоциклов, на корпусе которой было нанесено предупреждение о безопасности.[7] Его также помнят за неадекватность, описывая как «боль в задней части».[1] и «одна из самых странных и худших систем задней подвески всех времен».[7]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Брук, Триумф: век страсти и силы, стр.51 - 52
  2. ^ Кэмерон и Бьюэлл, Top Dead Center 2: гонки и рывки с Кевином Кэмероном из Cycle World, п. 93
  3. ^ а б Брук, Триумф: век страсти и силы, стр.56
  4. ^ а б Руководство по эксплуатации мастерской Triumph для моделей 1945-1955 гг., "Пружинное колесо - Мк. 2", с. 131 - 132.
  5. ^ а б Ремус, Мотоциклы Triumph: близнецы и тройки, стр.20
  6. ^ Руководство по эксплуатации мастерской Triumph для моделей 1945-1955 гг., «Дополнительные инструкции», стр. 184
  7. ^ а б Циммерман и Хакетт, Как восстановить свой мотоцикл, п. 109
Библиография
  • Брук, Линдси (ноябрь 2002 г.). «Глава третья: Триумф 1950-х: Грозовая птица». Триумф: век страсти и силы. MotorBooks International. ISBN  978-0-76-030456-3.
  • Кэмерон, Кевин; Бьюэлл, Эрик (2009-11-12). "Март 1983 г. Шасси и подвеска, часть 1 ». Top Dead Center 2: Гонки и рывки с Кевином Кэмероном из Cycle World. MBI Publishing. п. 93. ISBN  978-0-76-033608-3. Даже Triumph неохотно признал обоснованность этой тенденции, предложив (только в качестве опции, заметьте) «подпружиненную ступицу», форму поршневой задней подвески, в которой весь механизм был расположен внутри задней ступицы.
  • Ремус, Тимоти (1997-10-10). «Глава 2 Эволюция великого замысла - Форсаж пятидесятых». Мотоциклы Triumph: близнецы и тройки. Motorbooks International. п. 20. ISBN  978-0-76-030312-2. В ответ на запросы гонщиков по поводу задней подвески Triumph предложил «подпружиненную ступицу». Он состоял из большого узла ступицы заднего колеса, который допускал почти два дюйма вертикального хода при прохождении машины через неровности.
  • Циммерман, Марк; Хакетт, Джефф (7 мая 2010 г.). «Глава 11: Рамки». Как восстановить свой мотоцикл. Фотографии Джеффа Хакетта (второе издание, иллюстрированное издание). Motorbooks International. п. 109. ISBN  978-0-76-033772-1. Одна из самых странных и худших систем задней подвески всех времен - это печально известная ступица Triumph Sprung Hub - одно из первых устройств с предупреждением о неисправности. Их следует разбирать только в том случае, если у вас есть опыт, вы смелы и у вас есть нужные инструменты.