Бесподобный - Matchless - Wikipedia
 Значок Matchless Tank из пистолета Matchless 1959 года | |
| Промышленность | Мотоцикл |
|---|---|
| Основан | 1899 |
| Основатель | Генри Герберт Кольер |
| Несуществующий | 1966 |
| Штаб-квартира | Plumstead, Лондон , Великобритания |
Ключевые люди | Генри Герберт Кольер и его сыновья Чарли и Гарри |
Бесподобный один из старейших маркиз британских мотоциклы, произведено в Plumstead, Лондон, между 1899 и 1966 годами. Под маркой Matchless выпускался широкий спектр моделей, от маленьких двухтактных до 750 куб. четырехтактный двойняшки. У Matchless была долгая история гоночных успехов; Бесподобный, на котором ездит Чарли Коллиер выиграл первую одноцилиндровую гонку в первом Остров Мэн TT в 1907 г.[1]
В 1938 году Matchless и AJS стали частью Связанные мотоциклы (AMC), обе компании производят модели под собственными марками. Во время слияний, произошедших в британской мотоциклетной промышленности в 1960-х годах, четырехтактный двухцилиндровый двигатель Matchless был заменен на двигатель. Нортон близнец, положивший конец долгой истории независимого производства. К 1967 году производство синглов Matchless прекратилось.[2]
История
Первый мотоцикл Matchless был изготовлен в 1899 году, а производство началось в 1901 году. Matchless - это торговое название компании Collier & Sons, ее отца. Генри Герберт Кольер и его сыновья Чарли и Гарри. Знак «Несравненный танк» представлял собой крылатую букву «М». Как и многие производители мотоциклов того времени, они начинали как велосипед производители.[3] Они подготовили JAP Велосипед с V-образным твином 1905 года выпуска, с одной из самых ранних задних подвесок с маятниковыми рычагами и передней вилкой с ведущими рычагами. Чарли выиграл первую гонку одиночных игр TT в 1907 году со средней скоростью 38,21 миль в час за 4 часа 8 минут 8 секунд. Гарри не финишировал в 1907 году, но выиграл в 1909 году, а Чарли снова победил в 1910 году, обратив внимание общественности на мотоциклы Matchless. Matchless выпускали в основном синглы, но также выпускали V-образные модели объемом от 496 до 998 куб. С 1912 года они производили собственные двигатели.
На выставке Motor Cycle and Cycle Car в 1912 году Matchless продемонстрировал двигатель V-twin с двигателем. велосипедный автомобиль, с двумя колесами спереди и одним ведущим колесом сзади.[4] Необычно привод от вала и конической шестерни. Рама была из штампованного стального швеллера. Он был оценен в 100 гиней.
Matchless не получил контракта на производство мотоциклов для армии во время Первой мировой войны. Производство в мирное время возобновилось в 1919 году, сначала сконцентрировавшись на V-образных близнецах для коляска использовать, оставив одиночные игры до 1923 года. В 1926 году Генри Кольер умер, и к 1928 году Matchless стала компанией с ограниченной ответственностью. В 1930 году они выпустили узкоугольный 400-кубовый V-образный двигатель под названием Silver Arrow, разработанный Чарли. Silver Arrow, выпущенный в 1929 году, представлял собой V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном и размерами 54 x 86 мм и объемом 394 куб. Два цилиндра были установлены под углом 18 градусов за одну отливку под одной головкой. Результат выглядел странно, скорее, как сингл, который был слишком длинным, и с выхлопом, выходящим из коллектора в его правом углу, и карбюратором в середине блока слева, странный вид был подчеркнут.[5] а в 1930 году они запустили (усовершенствованный для того времени) 593-кубовый OHC V-4, Silver Hawk.[6] Около 60 из 500 оставшихся в живых, The Hawk был разработан младшим братом Бертом, который сейчас работал в компании и отвечал за дизайн вплоть до войны.[7]
В 1931 году Matchless купил AJS от братьев Стивенс. Бесподобный купил Солнечный лучик в конце тридцатых годов, но Sunbeam был продан BSA в 1943 г.
После этого единственными «настоящими» моделями AJS для энтузиастов AJS были гоночные 7R, Porcupines и довоенная AJS Four. Общие модели считались некоторыми фанатами AJS только спроектированный значком Бесподобные модели. В 1935 году впервые появились шпильки клапана Matchless / AJS. Бесподобные двигатели для V-образных двухцилиндровых двигателей. Морган с 1933 года до тех пор, пока производство Моргана не было остановлено из-за начала Второй мировой войны в 1939 году. С 1935 года они были эксклюзивным поставщиком Моргана V-образных двигателей. Дюжина уцелевших неиспользованных двигателей все еще хранилась на заводе в Моргане в 1946 году и была использована для создания последней партии трайков V-Twin для дилера Morgan в Австралии. Matchless также поставлял двигатели после 1935-1940 гг. Brough Superior работает. Эти двигатели были изготовлены в соответствии со спецификациями Brough Superior и не идентичны аналогичным двигателям, используемым в мотоциклах Matchless. В двигателях Brough Superior использовалась конфигурация вилки и лопастного стержня, кулачки, отшлифованные в соответствии с различными спецификациями, и более крупные отверстия в цилиндрах или головках.
AMC (1938–66)
Связанные мотоциклы (AMC) была образована в 1938 году как материнская компания для мотоциклов Matchless и AJS. AMC позже (послевоенный) поглотил Фрэнсис-Барнетт, Джеймс, и Нортон. В 1941 году на мотоциклах Matchless была представлена телескопическая передняя вилка под названием «Teledraulic», которую некоторые считают первой крупной инновацией в британской передней подвеске за 25 лет.
Во время Второй мировой войны Matchless произвела 80 000Модели G3 и G3L для вооруженных сил. К 1956 году в их модельном ряду было восемь моделей, но в 1965 году их число сократилось. G3L был первым, кто оснащался передней вилкой «Teledraulic».
Послевоенные ориентиры начинаются с производства Matchless / AJS 350 cc и Бесподобный G80 Синглы объемом 500 куб. См, разработанные на основе легендарного военного времени Matchless G3, выпущенного для армии. Соревновательные модели синглов производились с 1948 года, что принесло компании несколько незабываемых побед.
В 1949 году был произведен первый вертикальный двухцилиндровый двигатель Matchless / AJS объемом 500 куб. позже к ним добавились вертикальные близнецы объемом 600 и 650 куб. см в 1956 и 1959 годах соответственно. На гоночном фронте AMC выставляли (с наддувом ) AJS Porcupine и AJS 7R наряду с 1951 г. Бесподобный G45 Вертикальный твин объемом 500 куб. Даже когда нагнетание было запрещено, Les Graham выиграл 1949 Чемпионат мира 500 куб. на безнаддувном Porcupine.[8]
В 1952 году была представлена серийная двухцилиндровая гоночная модель G45. Вертикальный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров объемом 500 куб.см был основан на родстере модели G9 и размещался на модифицированном шасси AJS 7R. Дерек Фаррант выиграл Гран-при острова Мэн 1952 года со скоростью 88,65 миль в час, и AMC запустила ограниченное производство G45.
В 1953 году была выпущена серия Clubman синглов Matchless / AJS 350 cc и 500 cc. AMC прекратил участие в гонках, поддерживаемых заводом-изготовителем, в конце сезона 1954 года, после смерти Айка Хэтча, и столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны других европейских мотоциклов.
Одноцилиндровый гоночный автомобиль Matchless G50 стал общедоступным для частных лиц в 1959 году и соревновался с Norton Manx. Хотя его двигатель 90,0 x 78,0 мм и мощностью 50 л.с. и максимальная скорость около 135 миль в час (217 км / ч) были немного ниже на Manx, более легкий Matchless мог выдержать день на узких и извилистых трассах.[7]
В 1958 году к шоссейным велосипедам Matchless / AJS присоединились велосипеды объемом 250 куб. См, а в 1960 году - 350 куб. См, и появилась серия легких синглов.
В 1960 г. Берт Хопвуд ушел из AMC и присоединился к Triumph. В том же году AMC сообщила о прибыли немногим более 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с 3,5 миллионами фунтов стерлингов BSA. За этим последовали убытки в размере 350 000 фунтов стерлингов в 1961 году. С закрытием завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слиянием производств Norton и Matchless будущее становилось довольно мрачным. В шестидесятых, когда продажи падали, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на близнецах Norton и синглах Matchless / AJS, но они не увенчались успехом, и вскоре фабрика прекратила производство.
Создав линейку G15, AMC построила на достоинствах G12 но были внесены многочисленные изменения в раму, вилки, качающийся рычаг, первичную цепную передачу, трансмиссию, детали цикла и систему смазки. P11 был последней линейкой мотоциклов, привязанной к AMC. В нем использовалась модифицированная рама G85CS, но были более прочные вилки, полностью новые детали цикла (изготовление некоторых было довольно дорогостоящим), измененная смазка и модифицированные первичные цепные картеры, чтобы упомянуть несколько.
Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, состоящим из G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающий M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, что не менее важно, Norton N15CS (родстер под маркой Norton не выпускается, поскольку он мог бы конкурировать с Atlas). Серия G15 производилась с 1963 по 1969 год. Первоначально они предназначались только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны также в Великобритании и Европе.
В Matchless G85CS использовался компрессор 12: 1 объемом 500 куб. См с улучшенной нижней частью и масляный насос с зубчатым приводом Norton, заменяющий старую поршневую конструкцию, которая датируется 1920-ми годами.[9] Переработанная нижняя часть была представлена в 1964 году и используется родстерами 350/500 и 500CS (G80CS и M18CS), двигатель которых позже был адаптирован для G85CS. Новая система смазки помогла смазать головку шатуна и поршень, а также верхнюю часть высокопроизводительных одиночных машин. Модель G85CS была доработана для 1966 года и получила новый поршень, обеспечивающий CR 12,5: 1. Карбюратор Amal GP входил в стандартную комплектацию, что затрудняло запуск мотоцикла. Максимальная мощность выросла до 41 л.с. при 6500 об / мин.
Matchless / AJS построили предсказуемые, удобные, качественные, надежные и экономичные мотоциклы для своего времени. К сожалению, таких атрибутов было недостаточно, чтобы удержать их в бизнесе. Постоянно низкие продажи привели к тому, что AMC стала частью новой компании под названием Norton-Villiers в 1966 году.
Нортон Вильерс (1966–73)
В 1966 году компания Associated Motorcycles обанкротилась и была поглощена Марганцевая бронза, которые сформировали Нортон-Вильерс для наблюдения за операциями. В то время Norton была единственной маркой мотоциклов в компании, которая зарабатывала деньги. Была серия P11, которая включала следующие четыре модели; P11 (1967), P11A (1968) и P11A Ranger (1968/69) и P11 Ranger 750 (1969). Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год '69), а непроданные образцы предлагались до 1969 года. Серия P11 продолжалась в производстве до весны 1969 года. P11 предлагался либо как Norton, либо как Matchless. , но по наследству это бесподобный байк.
Лес Харрис (1987)
Новый сингл Харриса "Matchless G80" был выпущен в 1987 году при поддержке австрийца. Rotax 4-тактный двигатель с одним верхним кулачком (SOHC), объемом 500 куб. См. Компоненты из Италии, такие как передняя и задняя подвеска Paioli и Brembo при этом использовались дисковые тормоза, возвращаясь к его лицензионному Триумф Бонневиль T140s, рама стала еще и масляным баком. Модель предлагалась в цветах серебристый, черный или бордовый металлик. Хотя в качестве опции использовались электрический стартер и двухдисковые тормоза по цене 2700 фунтов стерлингов (на 500 фунтов больше, чем Ямаха мотоцикл аналогичной спецификации), это не был успешный продукт, и производство прекратилось к началу 1990-х годов.[10]
В популярной культуре
- Текст песни "Little Honda", впервые выпущенной Пляжные мальчики в альбоме Все лето с 1964 года упоминает бренд в строке «Он взбирается по холмам, как бесподобный».
Смотрите также
- Список мотоциклов AMC
- Бесподобный G3 / L
- Бесподобный G80
- Бесподобная модель 7
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
- Список мотоциклов с 1900 по 1909 год
- Список мотоциклов 1910-х годов
- Список мотоциклов 1920-х годов
Рекомендации
- ^ [1][постоянная мертвая ссылка ] Бесподобный Результаты гонок TT и MGP на острове Мэн (Проверено 30 августа 2006 г.)
- ^ Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ Алан Фрек. "На двух колесах". Музей Френчайской деревни. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 5 июн 2011.
Я не знал, что Matchless производил велосипеды в то время, но каталог Matchless 1936 года, который мне предоставил Veteran Cycle Club, показал, что они сделали 30 различных моделей (плюс тандемы). В каталоге потенциальному покупателю также сообщается, что велосипеды «производятся вместе со знаменитыми мотоциклами Matchless».
- ^ "Мотоцикл и выставка веломашин", The Auto Motor Journal, 30 ноября 1912 г., стр. 1448
- ^ История бесподобных мотоциклов История классических двигателей
- ^ [2] Ян Чедвик Истории (Проверено 21 октября)
- ^ а б [3] Лимон Истории автомобилей (Проверено 21 октября)
- ^ [4] Jampot История (получено 21 октября 2006 г.),
- ^ [5] В архиве 15 сентября 2007 г. Wayback Machine MA 1958 г., 500 куб.см AJS 18CS Scrambler (Проверено 25 октября 2006 г.)
- ^ "Бесподобный маскарад?". Классический велосипедный гид. 25 февраля 2010. Архивировано с оригинал 10 декабря 2010 г.. Получено 22 марта 2015.