Школа воздухоплавания - School of Ballooning

"Школа воздушных шаров" перенаправляется сюда. Для бывшей школы в Омахе, Небраска, см. Форт Омаха § Школа воздушных шаров Форт Омаха.

Аэрофотоснимок майора Генри Элсдейла 1886 года лагеря школы воздушных шаров в Lydd, Кент

В Школа воздухоплавания был учебно-испытательным центром для Британская армия эксперименты с шарики и дирижабли. Он был создан в Chatham в Кент в 1888 г. Школа переехала в Стэнхоуп Лайнс, Aldershot в 1890 году, когда секция воздушных шаров и депо были сформированы как постоянные единицы Инженерные войска учреждение. Школа иногда называлась Завод воздушных шаров.

Происхождение

В 1862 году два Инженерные войска офицеры, которые видели шарики существование используется в то американская гражданская война, обратил на себя внимание Военное министерство к потенциальному использованию воздушные шары для наблюдения. Эти офицеры продемонстрировали армии воздушные шары, но только в 1878 году военное министерство приказало капитану Джеймс Темплер, армия резервист и опытный воздухоплаватель, чтобы создать небольшой отряд Королевских инженеров, который стал известен как Школа воздухоплавания.[1]

История

Смотрите также: История военного воздушного шара § Британский воздушный шар
В Вулидж

Изначально школа базировалась на базе Королевский Арсенал, Woolwich. В 1878 году школа построила и пролетела водород -наполненный воздушный шар объемом 10000 кубических футов (280 м3) емкость. К 1879 году в отряде было пять воздушных шаров. В 1880 г. военное обучение и демонстрация воздушных шаров проходили в г. Aldershot. После трагический случай 1881 г. Темплер сосредоточился на создании воздушных шаров, а не на восхождениях.[2]

В Чатеме

В 1882 году школа переехала в Военно-инженерная школа в Chatham где они обнаружили, что Кожа Голдбитера Материал для баллонов был лучше, чем материал, который они использовали ранее - в частности, его было легче хранить для транспортировки. Темплер также получил патент на использование беспилотных воздушных шаров для "фотография воздушного шара "земли внизу.[3][4]

В Олдершоте

В 1890 году школа переехала в Aldershot где была сформирована часть Королевских инженеров для оперативного использования воздушных шаров. Школа воздухоплавания была переименована в Завод воздушных шаров в 1897 г. В 1899 г. фабрика увеличила производство и поставила воздушные шары для использования в англо-бурская война. На Фабрике начались эксперименты с «дирижаблями» (дирижабли ) в 1902 году.[5]

В Фарнборо
Нулли Секундус

Участок Олдершот оказался слишком замкнутым, поэтому в 1904–1906 гг. Фабрика переехала на участок на окраине Фарнборо Коммон. 72 футов (22 м) в высоту сарай для дирижаблей был построен там.[6]Сэмюэл Коди экспериментировали с воздушными змеями для подъема людей на месте.[7] В 1906 году он был назначен главным инструктором по кайтингу.

В 1906 г. полковник Джон Каппер принял командование Школой воздухоплавания. Во время своего командования Каппер внес вклад в разработку британских военных дирижаблей и вместе с Коди пилотировал первый успешный полет британского дирижабля. Нулли Секундус над Лондон в течение 1907 г.[8]

В 1909–1911 гг. Часть фабрики была выделена и образована Воздушный батальон королевских инженеров. В 1912 году завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиационный завод.[9]

Командиры

Следующие офицеры служили суперинтендантами Воздушного завода:

В 1909 году Воздушный завод отделили от Воздушной школы. Полковник Каппер продолжал работать в качестве командира воздушной школы и гражданского консультанта-инженера. Мервин О'Горман был назначен начальником Воздушного завода. Несколько месяцев спустя майор Сэр Александр Баннерман перенял у полковника Каппера Школу воздухоплавания.[12]

Рекомендации

  1. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 3–4.
  2. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 3–6.
  3. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 6–7.
  4. ^ Тейлор, Джон; Мойес, П. Дж. Р. (1968). Иллюстрированная история РАФ. Шеппертон, Суррей, Англия: Ian Allan Ltd. стр. 2.
  5. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. п. 7.
  6. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 13–14.
  7. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 13–14.
  8. ^ Отдел истории Королевского инженерного музея - Аэронавтика, Королевский инженерный музей и библиотека, Проверено 15 августа 2007 г. В архиве 27 июня 2007 г. Wayback Machine
  9. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. п. 17.
  10. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. п. 4.
  11. ^ Пембери, Малкольм (2007). Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо. Фарнборо, Хэмпшир, Англия: Королевское авиационное общество - отделение Фарнборо. С. 9–15.
  12. ^ Тернер, Чарльз Сирил (1972) [1927]. «XXII». Старые летающие дни. Айер Паблишинг. п. 294. ISBN  0-405-03783-X.