Westland Westminster - Westland Westminster

Вестминстер
SBAC 58 Westminster.jpg
Первый прототип G-APLE в Фарнборо, 1958 г.
РольВертолет-тяжеловес
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
Первый полет15 июня 1958 года
СтатусОтменено
Количество построенных2
Разработано изСикорский S-56

В Westland Westminster был британский вертолет 1950-х годов из Westland Aircraft. Это была крупная грузовая конструкция, оснащенная двумя турбовальными двигателями, приводящими в движение один пятилопастный ротор. Первоначально необлицованный цельнометаллический планер позже был заключен в тканевое покрытие. Он был спроектирован и построен как частное предприятие без государственной поддержки, но был отменен, когда Westland поглотила конкурирующих производителей вертолетов и их более продвинутые проекты.

Развитие

Вестминстер был первым ощутимым результатом усилий, которые Westland Aircraft на протяжении 1950-х годов производил тяжелый вертолет с газотурбинным двигателем. Проекты варьировались до замечательного W.90, военного корабля на 450 мест с тремя Сапфир турбореактивные двигатели, установленные на концах несущих винтов.[1]

В 1954 году Westland исследовала лицензионное производство Сикорский S-56 для гражданского рынка с турбовальным приводом. Компания стремилась Министерство снабжения поддержка предложения, но этого не последовало. В июне 1958 года Westland продлила лицензионное соглашение с Сикорский для защиты пятилопастного несущего винта, коробки передач, рулевого винта, трансмиссии и систем управления S-56. Столкнувшись с продолжающимся безразличием правительства, Westland решила продвигать частный проект по созданию большегрузного транспорта, построенного на базе систем S-56, но оснащенного парой двигателей. Napier Eland турбовальные валы. В то время Westland серьезно относилась к развитию Уэссекс а Вестминстерский проект должен был быть ограничен.[2]

Первоначально предполагалось два варианта: 40-местный гражданский транспорт ближнего действия и летающий кран грузоподъемностью 15 000 фунтов. В марте 1956 года Westland решила построить первый прототип как летающий испытательный стенд с трубчатой ​​сталью. космический каркас вместо основного фюзеляжа; кабина, силовая передача и шасси, прикрепленные к ней. Поскольку приоритетом была экономия, по возможности использовались готовые компоненты, с такими донорами, как Westland Whirlwind вертолет и Бристольское грузовое судно самолет. Этот прототип был закончен в феврале 1958 года; после обычных статических и системных испытаний, отработки двигателя и почти 20 часов испытаний двигателя в «привязанном состоянии» 15 июня состоялся первый полет.[3] Летные испытания показали значительную вибрацию. В результате в конструкцию второго прототипа был внесен ряд изменений, в том числе замена несущего винта шестилопастным агрегатом от прежнего. Сикорский S-64. После того, как законные десять часов налетали, этот первый Вестминстер был зарегистрирован. G-APLE и начались работы по созданию второго прототипа.

Примерно в это время Адмиралтейство начал чувствовать, что Вестминстерский проект задерживает развитие Уэссекса. Хотя это была простая фантазия, для более крупного самолета это не сулило ничего хорошего.[4] На данный момент работа продолжается; Космический каркас G-APLE был покрыт обтекаемой деревянной оболочкой, покрытой Терилен ткань и ротор был заменен экспериментальным шестилопастным агрегатом. Первый полет в таком виде состоялся 12 июня 1960 года.[5]

Второй прототип, зарегистрированный G-APTX[4] совершил полет 5 сентября 1959 года, и летные испытания продолжались, но британская вертолетная промышленность находилась в постоянном движении; вся отрасль консолидировалась под управлением Westland с приобретением компанией вертолетных подразделений Сондерс-Роу, Бристоль и Fairey. В процессе Вестленд приобрел двух потенциальных соперников Вестминстеру: Бристоль 194 и Фэйри Ротодин (а гиродин дизайн). Рационализация была необходима, и поскольку Rotodyne уже летал и финансировался государством, работы над Westminster прекратились в сентябре 1960 года.[4]

Два самолета были разбиты; компоненты, поставленные Sikorsky, были разобраны и отправлены обратно в США, чтобы избежать оплаты импортная пошлина а планеры были проданы на металлолом.[4]

Характеристики

Данные из Westland Aircraft с 1915 года[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (прогнозируется +2 наблюдателя)
  • Вместимость: 40 пассажиров (планируется)
  • Длина: 89 футов 9 дюймов (27,36 м), включая роторы
  • Длина фюзеляжа: 71 фут 4 дюйма (22 м)[5]
  • Рост: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
  • Пустой вес: 21 245 фунтов (9 637 кг)
  • Вес брутто: 33000 фунтов (14969 кг)
  • Электростанция: 2 × Napier E220 Eland турбовальный двигатель, 2920 л.с. (2180 кВт) каждый эквивалент
  • Диаметр несущего винта: 72 футов 0 дюймов (21,95 м)
  • Площадь несущего винта: 4069 квадратных футов (378,0 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Ассортимент: 120 миль (190 км, 100 миль) по оценкам для серийной модели

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки
  1. ^ Джеймс 1991, с. 498.
  2. ^ Джеймс 1991, стр.338.
  3. ^ Джеймс 1991, стр. 342–343.
  4. ^ а б c d Джеймс 1991, стр.343.
  5. ^ а б Зеленый 1961, стр.281
  6. ^ Джеймс 1991, стр.344.
Список используемой литературы
  • Грин, Уильям (1961). Книга наблюдателей за самолетами. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991, ISBN  0-85177-847-X.

внешние ссылки