Бристоль T.T.A. - Bristol T.T.A.
| T.T.A | |
|---|---|
| Роль | Двухместный истребитель |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Британская и колониальная авиастроительная компания |
| Дизайнер | F. Barnwell & L.G. Фризе |
| Первый полет | 26 апреля 1916 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Бристоль Тип 6 T.T.A был Британский двухместный, двухмоторный биплан, спроектированный в 1915 г. как оборонительный истребитель. Было построено два прототипа, но T.T.A. в производство не пошла.
Разработка
Bristol T.T.A был разработан в 1915 году для Военное министерство потребность в самолете местной обороны. T.T.A был двухместным двухмоторным бипланом с T.T. стоит для близнеца трактор; Bristol Type номер 6 был добавлен ретроспективно в 1923 году.[1] Основными принципами конструкции были компактность и широкое поле огня из обеих кабин.
T.T.A[2] был не пропитанный биплан с небольшим шататься, крылья, имеющие постоянную аккорд и носить долго элероны на верхних плоскостях. Крылья имели трехпролетную конструкцию, внутренняя межплоскостные стойки поддержка двигателей в прямоугольных гондолах на полпути между крыльями. Двухколесный ходовая часть Под каждым двигателем были установлены агрегаты с задним и носовым упорами, чтобы не задевать. Большая площадь хвостовой оперение была той же формы, что и Разведчик D, с такими же несбалансированными лифты, но без плавников руль был сбалансирован. Стрелок сидел в кабине в носовой части самолета, вооруженный двумя свободно установленными 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ганз. Пилот, сидевший за задней кромкой крыла, имел наведение Льюиса сзади.[2]
Первоначальный дизайн (Bristol T.T.) предусматривал использование двух двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт). R.A.F. 4а двигателей, но B.E.12 и R.E.8 самолетам был отдан приоритет для этих двигателей, и Bristol рекомендовали использовать 120 л.с. (90 кВт) Beardmore двигатели. С этими двигателями самолет получил обозначение T.T.A, два прототипа были заказаны, и первый был построен 26 апреля 1916 года. Второй последовал в мае, и оба самолета вылетели в Упавон для сервисных испытаний. Максимальная скорость и скороподъемность были лучше, чем у более мощного, но более крупного конкурента T.T. F.E.4, но самолет не понравился и заказов на производство не поступало.[2]
Характеристики
Данные из Барнс 1970, п. 103
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 39 футов 2 дюйма (11,94 м)
- Размах крыльев: 53 футов 6 дюймов (16,31 м)
- Высота: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
- Площадь крыла: 817 квадратных футов (75,9 м2)
- Пустой вес: 3,820 фунтов (1,733 кг)
- Вес брутто: 5,100 фунтов (2313 кг)
- Электростанция: 2 × Beardmore рядный с водяным охлаждением, 120 л.с. (90 кВт) каждая
Спектакль
- Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
- Скороподъемность: 390 фут / мин (2,0 м / с) [3]
Вооружение
- 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушки Льюиса в передней кабине
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушки Льюиса в кабине пилота
Рекомендации
Примечания
- ^ Барнс 1964, п. 384
- ^ а б c Барнс 1970, стр. 101–3
- ^ Барнс 1964, п. 102
Библиография
- Барнс, К. Х. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing.
- Барнс, К. Х. (1970). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (связь)