Супермарин Тип 224 - Supermarine Type 224

Тип 224
Супермарин 224.JPG
Модель Типа 224 на выставке Солент Скай музей
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет19 февраля 1934[1]
Количество построенных1

В Супермарин Тип 224 был перевернутым крыло чайки истребитель-моноплан конструкции Р.Дж. Митчелл в Супермарин в ответ на Спецификация Министерства авиации F.7 / 30, который искал истребитель для внедрения на смену Перчатка Глостера. Он был приведен в действие Роллс-Ройс тетеревятник двигатель, в котором использовался экспериментальный охлаждение испарением системы, и проблемы с этой системой в сочетании с ее неутешительными характеристиками привели к тому, что она была отклонена, и контракт на производство самолетов в конечном итоге был отправлен Глостер-гладиатор. Тем не менее, это примечательно, потому что Р.Дж. Митчелл извлек уроки из своей неудачи, которые в значительной степени способствовали его успеху. Супермарин Спитфайр.

Дизайн и развитие

Спецификация F.7 / 30, официально выпущенная для авиастроительной промышленности в октябре 1931 года, предусматривала цельнометаллический дневной и ночной истребитель, вооруженный четырьмя пулеметами, высокую максимальную скорость и скороподъемность, а также меньшую посадочную скорость. чем 60 миль / ч. Было ясно указано на важность хорошего обзора из кабины. Хотя использование любой силовой установки было разрешено, министерство авиации отдало предпочтение испарительному охлаждению. Роллс-Ройс тетеревятник затем разрабатывается.

Из множества предложений, представленных производителями, три были выбраны для официальной разработки в качестве прототипов, в том числе Supermarine 224. Кроме того, поощрялись заявки на участие в конкурсе, финансируемые из частных источников. Р. Дж. Митчелл, Дизайнер Supermarine, придумал аккуратный перевернутый крыло чайки моноплан с фиксированным ходовая часть оснащен 600-сильным ястребом-тетеревятником II.

Конфигурация крыла чайки была выбрана для того, чтобы укоротить стойки шасси и таким образом уменьшить тащить, но поскольку было известно, что эта конфигурация может создавать проблемы с поперечной устойчивостью, обширная программа аэродинамическая труба перед окончательным дизайном проводились испытания с использованием моделей. Эти тесты также выявили недостаточную курсовую устойчивость: Митчелл соответственно увеличил площадь плавника.

Кабина была открытой, и дальнейшие испытания в аэродинамической трубе были проведены на полноразмерной модели зоны кабины, чтобы убедиться, что пилот не будет подвергаться чрезмерным ударам. Фюзеляж был из монокок Конструкция: одна пара орудий установлена ​​с обеих сторон кабины, а другая пара - в обтекателях «штанов» шасси.

Крыло имело необычную конструкцию, с одним главным лонжероном, перед которым конденсаторы системы охлаждения двигателя образовывали всю переднюю кромку крыла, комбинация этих двух элементов давала лонжерон D-box с большой жесткостью на кручение. Крыло за основным лонжероном было обшито тканью.

Испарительная система охлаждения, используемая ястребом-тетеревятником, позволяла охлаждающей воде достигать температуры выше 100 ° C без кипения, поддерживая ее под давлением во время циркуляции через двигатель: затем этой перегретой воде позволяли выкипеть, сбросив давление, полученный пар затем охлаждается в конденсаторе, собирается в виде воды и затем рециркулируется через двигатель.

Система экспериментально использовалась на других самолетах, но все это были бипланы, а конденсаторы и сборный бак для конденсированной воды были установлены в верхнем крыле. В типе 224 коллекторные баки находились в обтекателях ходовой части, и, поскольку конденсированная вода была почти при температуре кипения, она могла превратиться в пар при любом незначительном изменении давления; это часто происходило в водяных насосах и приводило к их прекращению работы.[2]

Конкуренция

Тип 224 впервые поднялся в воздух 19 февраля 1934 года. "Матт" Саммерс.[3] Его производительность разочаровала: максимальная скорость составляла 228 миль в час (367 км / ч), а набор высоты до 15000 футов (4600 м) занимал 9,5 минут, что значительно ниже прогнозируемой скорости 245 миль в час (394 км / ч) и набора высоты. 15000 футов (4600 м) за 6,6 мин.[4]

Самолет, выбранный для производства, радиально-моторный. Глостер-гладиатор, опоздавший на участие в конкурсе F.7 / 30, совершивший свой первый полет 12 сентября 1934 года, был быстро начатым усовершенствованием самолета, замену которому должен был представить конкурс.

Однако Митчелл уже обсуждал ряд улучшений, в том числе новое крыло, хвостовой оперение, и расположение двигателя - что дало бы ему максимальную скорость 265 миль в час (426 км / ч). В министерстве посчитали, что, поскольку потребуются восемь, а не четыре орудия, потребовался полностью новый самолет, а не модификация Type 224.[1]

В 1933 году Supermarine обратилась в министерство авиации с просьбой присвоить ему название «Спитфайр».[1] Type 224 закончил свою карьеру в качестве цели на стрельбище в Орфорд Несс, Саффолк летом 1937 г.[5]

Технические характеристики (Supermarine Type 224)

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 года.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 5 1⁄4 в (8,973 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Высота: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 295 квадратных футов (27,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0018; кончик: РАФ 34[7]
  • Пустой вес: 3422 фунта (1552 кг)
  • Вес брутто: 4,743 фунтов (2,151 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс тетеревятник II Поршневой двигатель V-12 с испарительным / паровым охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Практический потолок: 38,800 футов (11,800 м) Абсолютный потолок
  • Время до высоты: 15000 футов (4572 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Баттлер П. 10
  2. ^ Цена 1986, стр. 12–13.
  3. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 206.
  4. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 207.
  5. ^ Цена 1986 г., стр. 14.
  6. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 209.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Andrews, C.F .; Морган Э.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-800-3.
  • Баттлер, Т. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1955 гг.. Мидленд, 2004 год. ISBN  1-85780-179-2
  • МакКинстри, Лео (2007). Спитфайр: портрет легенды (Мягкая обложка). Лондон: Джон Мюррей. ISBN  978-0-7195-6875-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1992. ISBN  0-85177-852-6.
  • Митчелл, Гордон. Р.Дж. Митчелл: Школьные годы до Спитфайра. Лондон: Темпус Паблишинг, 2009. ISBN  978-0-7524-3727-9.
  • Прайс, Альфред. История Spitfire: второе издание. Лондон: Arms and Armor Press Ltd., 1986. ISBN  0-85368-861-3.
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл (Твердый переплет). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.

внешняя ссылка