Les Colquhoun - Les Colquhoun - Wikipedia

Лесли Роберт Колкухун
Les Colquhoun.jpg
Родившийся(1921-03-15)15 марта 1921 г.
Hanwell, Миддлсекс, Англия
Умер2001
Кент, Англия
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться королевские воздушные силы
КлассифицироватьЛейтенант
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Георгиевская медаль
За выдающиеся летающие медали
Другая работаВикерс Армстронг летчик-испытатель

Лесли Роберт Колкухун, DFC, GM, DFM (15 марта 1921 - 2001) был королевские воздушные силы летчик-фоторазведчик во время Вторая мировая война, летчик-испытатель и судно на воздушной подушке пионер.

Ранние годы

Колкухун родился 15 марта 1921 г. Hanwell, Миддлсекс и получил образование в Илинг.[1]

королевские воздушные силы

Он присоединился к Королевским военно-воздушным силам в августе 1940 года и прошел подготовку в качестве пилота. Его первая публикация была на 603-я эскадрилья где он летал Супермарин Спитфайр об операциях над Францией и патрулировании конвоев.[1] Позже, в 1941 году, Колкухун доставил фоторазведчик Spitfire в Каир но во время остановки в Мальта ему было приказано присоединиться 69-я эскадрилья когда было решено, что их потребность в PR Spitfire важнее. В течение девяти месяцев в 1941 и 1942 годах Колкухун совершал боевые вылеты на своем невооруженном спитфайре бледно-голубого цвета над Италией.[1] К тому времени, когда в мае 1942 года прибыло больше самолетов, на его борту HMS Орел Колкухун провел 154 оперативных боевые вылеты.[1] За работу в 69-й эскадрилье сержант Колкухун был награжден За выдающиеся летающие медали и назначен на должность пилота.[1]

Колкухун вернулся в Соединенное Королевство, где он тренировался летать на фоторазведочном варианте. de Havilland Mosquito в 2 ОТЕ в Шотландии. В 1943 году он присоединился к 682-я эскадрилья базировалась в Алжире, позже переехала в Италию. Он пробыл в эскадрилье до октября 1944 года и совершил 262 боевых вылета. За работу в 682-й эскадрилье он был награжден DFC.[2]

После короткого периода работы инструктором в 2 OTU он был отправлен в Vickers Supermarine в качестве пилота-испытателя. Он был частью команды, которая тестировала Spitfires, покидая производственные линии.[1]

Летчик-испытатель

В 1946 году, когда он покинул RAF, его пригласили остаться в Vickers в составе летной группы-испытателя. Вскоре он показал способность испытывать новые типы и вскоре был вовлечен в испытания новых военно-морских истребителей с реактивным двигателем. Злоумышленник и Ятаган.[1]

В мае 1950 года Колкухун летал на «Атакующем», чтобы проверить эффективность воздушных тормозов. На третьем из двух погружений наружная часть правого крыла сложилась, и элероны заблокировались. Колкухун решил не катапультироваться и сумел совершить высокоскоростную посадку в Чилболтоне, он использовал все, кроме последних 100 ярдов (90 м) взлетно-посадочной полосы и лопнул шину.[3] Он спас самолет, чтобы установить причину, и был награжден премией. Георгиевская медаль за его усилия.[4]

Судно на воздушной подушке

Вскоре Колкухун тестировал новое судно на воздушной подушке, производимое Vickers, и стал операционным менеджером подразделения судов на воздушной подушке Vickers.[1] В 1962 году Колкухун пилотировал Виккерс ВА-3 на первом общественном судне на воздушной подушке, который был между Уолласи и Рилом.[1][5] В 1966 году он присоединился к Hoverlloyd в качестве операционного менеджера по обслуживанию судов на воздушной подушке с перекрестными каналами, позже он стал управляющим директором. Когда Ховерлойд был захвачен Морская скорость Затем он направил их авиалайнер в Дьеп.[1]

Более поздняя жизнь

Колкухун стал хранителем Замок Чиддингстон прежде, чем он ушел на пенсию, чтобы жить в Бродстерсе в Кенте. Он умер в 2001 году, оставив жену и четырех дочерей.[1]

Почести и награды

  • 1 августа 1950 года - Лесли Роберт Колкухун, DFC, DFM, гражданский летчик-испытатель, Vickers Armstrongs Ltd., Supermarine Works. (Чилболтон, Хэмпшир) награжден Георгиевская медаль:

Колкухун проводил высокоскоростные испытания первого серийного самолета, и в ходе одного из этих испытаний на очень высокой скорости внешняя часть правого крыла сложилась и оставалась вертикальной. Элероны были практически заблокированы, и управление было почти потеряно, но пилот обнаружил, что, используя полностью левый руль направления и поддерживая скорость более 200 узлов, он мог сохранить некоторую степень контроля. Он был бы полностью оправдан в отказе от самолета, но он осознавал важность быстрого расследования причины отказа и задержки, которая может возникнуть, если самолет будет поврежден настолько сильно, что скрыть первоначальную причину. Поэтому он решил попытаться сохранить контроль и землю. Благодаря высокому мастерству и здравому смыслу он совершил успешную посадку на аэродроме, что позволило быстро установить и устранить причину отказа крыла. Колкухун проявил исключительное мужество и хладнокровие в условиях большой опасности и сознательно рискнул своей жизнью, чтобы сбить самолет целым и невредимым.

— Лондонская газета[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Некролог - Les Colquhoun". Телеграф Медиа Группа. 20 июля 2001 г.. Получено 1 ноября 2009.
  2. ^ «№ 36739». Лондонская газета (Добавка). 10 октября 1944 г. с. 4641.
  3. ^ Бингхэм 2004, стр.101
  4. ^ а б «№ 38982». Лондонская газета (Добавка). 1 августа 1950 г. с. 3949.
  5. ^ «Первые сборные». Международный рейс. 21 апреля 1966 г.. Получено 1 ноября 2009.[мертвая ссылка ]

Библиография

Бингхэм, Виктор (2004). Истребитель супермарин. Crowood Press. ISBN  1-86126-649-9.