Скоростной полет RAF - High Speed Flight RAF

Скоростной полет
Gloster VI.jpg
Глостер VI N249 скоростного полета
вне Calshot ангары
Активный1927-1931
СтранаВеликобритания
Ветвькоролевские воздушные силы
РольСпецназ борется за Шнайдер Трофи
РазмерРейс
БазаRAF Calshot

В Скоростной полет RAF, иногда известный как 'Полет' , был небольшой рейс из королевские воздушные силы (RAF) сформированы с целью соревнований в Шнайдер Трофи конкурс на гонки гидросамолеты в течение 1920-х гг. Flight были вместе только до тех пор, пока не был выигран Trophy, после чего он был распущен.

Задний план

в Шнайдер Трофи В гонке 1926 года обе конкурирующие страны, Италия и США, использовали военных пилотов. Не было времени собрать британскую команду на соревнования. Поражение британцев в 1925 году было признано результатом технической неполноценности и неорганизованности.[1] В Министерство авиации поэтому согласился поддержать британскую команду с пилотами, привлеченными из RAF, и таким образом High Speed ​​Flight был сформирован в Экспериментальный завод морских самолетов Felixstowe в рамках подготовки к гонке 1927 года.[2]

1927

На конкурс 1927 г. было доставлено шесть самолетов трех производителей. Венеция: пара Супермарин S.5s, три Глостер IV и один Короткий крестоносец. «Крестоносец» был медленнее, чем другие, и предназначался для тренировок, но разбился 11 сентября 1927 года. Причина была позже идентифицирована как ошибка управления такелажем после повторной сборки после путешествия из Великобритании в Венецию.[2][3][4]

Supermarine S.5 заняли первое и второе места, ни Gloster, ни три итальянских самолета не завершили гонку. Как страна-победитель Великобритания примет следующее мероприятие. Это был последний ежегодный конкурс. Впоследствии гонка проводилась раз в два года, чтобы между гонками было больше времени для развития.

1927 команда [3][5]
ПилотСамолетПозиция гонки
Лейтенант С. КинкедГлостер IVB N223не закончил
Лейтенант С. ВебстерСупермарин S.5 N2201-е место, 281,65 миль / ч
Лейтенант УорслиСупермарин S.5 N2192 место, 272,91 миль / ч
Командир эскадрильи Л. СлаттерКороткий Crusader N226
Летающий офицер Х. М. ШофилдКороткий крестоносец N226не участвовал, получил травму в результате крушения Crusader

1928

После гонки High Speed ​​Flight распустили. В Казначейство согласился профинансировать самолет для следующего мероприятия, но министерство авиации сначала возражало против использования обслуживающих пилотов. С этим разобрались, и High Speed ​​Flight реформировали. В марте 1928 г. Сэмюэл Кинкид предпринял попытку рекорд скорости воздуха используя Supermarine S5. Однако на подходе к старту курса самолет погрузился в воду, убив его.[6]

1929

Гонка трофеев 1929 г. должна была проходить в Cowes. Из-за небольших поступлений от министерства разработка самолетов и двигателей должна была быть частным предприятием, а государственные деньги использовались только для покупки готовой продукции. Затраты на собрания 1927 и 1929 годов составили 196 000 и 220 000 фунтов стерлингов соответственно.[7] Компания Rolls-Royce разработала двигатель с наддувом. р двигатель, давший конструктору Супермарина Р.Дж. Митчелл гораздо больше мощности для его нового S.6 чем безнаддувный Napier Lion VIIB из S.5. Первый гоночный моноплан Глостера, Глостер VI, оставалась с Lion, но теперь была также оснащена наддувом Lion VIID.

S.6 N247 пришел первым, пилотируемый Вагхорном, с Эчерли и N248 Глостер VI был снят перед гонкой, но Стейнфорт использовал его, чтобы установить новый рекорд скорости на следующий день.[8] Рекорд, который вскоре упал, в свою очередь, на один из S.6.

Британская команда на гонке Schneider Trophy 1929 года. Слева направо; Вагхорн, Мун, Григ, Орлебар, Стейнфорт и Эчерли
1929 команда [6]
ПилотСамолетПозиция гонки
Лейтенант С. Кинкедубит в 1928 г. попытка установления рекорда
Летающий офицер H.R.D. WaghornСупермарин S.6 N2471-е место, скорость 328,6 км / ч
Летающий офицер ЛунаИнженер
Лейтенант д'Арси А. ГрейгS.5
Командир эскадрильи А. ОрлебарКомандир полёта
Рекорд 357,7 миль / ч в N247
Лейтенант G.H. StainforthГлостер VI N249
Летающий офицер R.L.R. АтчерлиS.6 N248

1931

Супермарин С.6Б

По правилам Schneider Trophy, третья победа будет прямой победой на неограниченный срок. Официальный настрой после победы 1929 года резюмировал премьер-министр. Рамзи Макдональд, «Мы собираемся сделать все возможное, чтобы снова победить». [6]

Однако официальная поддержка была прекращена из-за необходимости экономии после Крах на Уолл-стрит октября 1929 г. Кабинет наложил вето на участие РАФ и государственное финансирование спортивного мероприятия. Мнение Тренчарда о том, что никаких преимуществ нет, поскольку разработка самолетов будет продолжаться независимо от того, будет ли в нем участвовать Великобритания.[7] Однако у публики были другие идеи, и она поддержала идею национальной сборной. Богатый благотворитель, наследница судоходства Леди Люси Хьюстон, предложил заплатить 100 000 фунтов стерлингов за его стоимость. После снятия финансового бремени правительство разрешило РАФ снова участвовать в соревнованиях.

Задержка с финансированием означала, что не было времени проектировать новый самолет, который мог бы конкурировать; вместо этого была изменена конструкция S.6: мощность двигателя R была увеличена на 400 л.с. до 2300 л.с., а планер был усилен, что позволило S.6B. Два новых самолета были построены в соответствии с этой спецификацией, а два существующих S.6 были модернизированы и переименованы в S.6A.

В самом деле, сама гонка была анти-кульминационным моментом - никакие другие страны не входили в команду. Все, что нужно было сделать, - это чтобы один из летательных аппаратов прошел курс. Таким образом, план состоял в том, чтобы попытаться побить предыдущее время гонки с одним из S6.B, а затем либо сделать все возможное, чтобы установить новый рекорд, либо использовать S6.A для получения трофея.[7]

Первая цель была достигнута согласно плану; Лейтенант Бутман, выиграл в S.6B S1595 на скорости 340,08 миль в час, на 12 миль в час быстрее, чем в 1929 году.[9]

Затем началась работа над рекордной попыткой, которая потерпела неудачу, когда небольшая авария привела к S1596 тонущий. В результате и гонку, и рекорд пролетели S1595 (сейчас в Музей науки, Лондон). Однако для этой попытки двигатели были поменяны местами, от «надежной» гоночной модели до «спринтерского» двигателя с максимальной производительностью и его особого топлива. Затем лейтенант Стейнфорт достиг рекордной скорости 407,5 миль в час, став первым человеком, проехавшим со скоростью более 400 миль в час; "знак, который имеет значение", по словам Эрнест Ульс.[10] В сравнении, рекорды наземной скорости не добивался этого в течение 15 лет, до окончания Второй мировой войны и Джон Кобб с Railton Mobil Special.

Британская команда на гонке Schneider Trophy 1931 года. Слева направо; Хоуп, Бринтон, Лонг, Стейнфорт, Орлебар, Бутман, Снайт и Драй
1931 команда [7]
ПилотСамолетПозиция гонки
Лейтенант полета Э.Дж.Л. Надежда
Лейтенант Р.Л. "Джерри" Бринтон (Авиация флота )
Лейтенант полета Фредди ЛонгS.6B S1596
Лейтенант Джордж СтейнфортS.6Bрекордная попытка запланирована с S1595,
на самом деле с S1596 после аварии
Командир эскадрильи А. ОрлебарКомандир полёта
Лейтенант Джон БутманS.6B S15951-е место, скорость 340,08 миль / ч.
Летающий офицер Леонард СнайтS.6A N248
Лейтенант полета В.Ф. СухойИнженер

Рейс был остановлен через несколько недель после победы в 1931 году и выполнил свою задачу.[9]

Самолет эксплуатируется

Послевоенная реформация

ГП капитан Дональдсон проезжает станцию ​​хронометража на высокоскоростной трассе в EE549

В 1946 году был реорганизован высокоскоростной полет, чтобы попытаться Мировой рекорд скорости полета.[11][12] Полет находился под командованием капитана группы. Э. М. Дональдсон DSO, AFC и будет включать таких известных пилотов, как Flt. Lt. Невилл Дьюк DSO, DFC, Wing Cdr. Роланд Бимонт DSO и Командир эскадрильи W.A. Waterton AFC. Два Метеор IV, EE549 и EE550, были готовы к попыткам установления рекорда скорости.[13] Их модификации были небольшими, существенные из них - небольшое повышение мощности двигателя. Derwent Двигатели, алюминиевый капот кабины, как обычный капот из плексигласа, смягчался от жары на скорости более 600 миль в час.

Курс был проложен более 3 км между Littlehampton и Уортинг; более пяти кругов Дональдсон достиг скорости 616 миль в час; Уотертон: 614 миль / ч.[14]

использованная литература

Заметки
  1. ^ «Супермарин S.5: 1927 Schneider Trophy - Венеция, Италия». Гонки Кэмпбеллс. Дата обращения: 21 апреля 2012.
  2. ^ а б «Шнайдер Трофи: Гонка 1927 года». В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine Сайт истории РАФ. Дата обращения: 12 марта 2011.
  3. ^ а б Льюис 1970
  4. ^ «Подготовка к дню: два британских претендента на приз Schneider Trophy совершают пробные полеты в Венеции». Рейс, 22 сентября 1927 г. Дата обращения: 21 апреля 2012 г.
  5. ^ «Профиль: Supermarine S.5, выигравший Трофи Шнайдера». Самолет, 12 июля 1929 г. Дата обращения: 21 апреля 2012 г.
  6. ^ а б c «Шнайдер Трофи: Гонка 1929 года». В архиве 23 августа 2017 г. Wayback Machine РАФ. Дата обращения: 12 марта 2011.
  7. ^ а б c d «Трофи Шнайдера: подготовка к гонке 1931 года». В архиве 25 октября 2008 г. Wayback Machine РАФ. Дата обращения: 12 марта 2011.
  8. ^ Весси 1997
  9. ^ а б «Межвоенные годы: 1919–1939, Шнайдер Трофи: Отчет о гонке 1931 года». В архиве 21 августа 2016 г. Wayback Machine РАФ. Дата обращения: 12 марта 2011.
  10. ^ Донн 1981
  11. ^ «1000 км / ч или более». Рейс, 18 июля 1946 г., стр. 54.
  12. ^ «1000 км / ч или более». Рейс, 18 июля 1946 г., стр. 59.
  13. ^ «Мировые лидеры в домашних условиях: подготовка и испытание высокоскоростных метеоров: предыстория рекорда». Рейс, 1 августа 1946 г., стр. 105.
  14. ^ «Предварительная запись». Рейс, 12 сентября 1946 г.
Список используемой литературы
  • Донн, Майкл. Leader of the Skies (75-летие Rolls-Royce). Лондон: Фредерик Мюллер, 1981. ISBN  0-584-10476-6.
  • Льюис, Джулиан. Racing Ace - Бои и полеты Kinkead Kinkead DSO DSC * DFC * Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, 2011. ISBN  978-1-84884-216-8.
  • Льюис, Питер. Британский гоночный самолет-рекордсмен. Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0-370-00067-6.
  • Весси, Алан. Napier Powered(Образы из серии Англии). Страуд, Великобритания: Темпус, 1997. ISBN  0-7524-0766-X.

внешние ссылки