Супермарин Спитфайр прототип К5054 - Supermarine Spitfire prototype K5054

K5054
Реплика прототипа Spitfire (4557887677) .jpg
Реплика Тангмер на выставке в Даксфорде
ТипСупермарин Спитфайр
ПроизводительСупермаринный авиационный завод
СерийныйK5054
Первый полет5 марта 1936 г.
Владельцы и операторыРАФ
В сервисе1936-9
Последний полет4 сентября 1939 г.
СудьбаПроизошла аварийная посадка и списана.

В Супермарин Спитфайр был разработан в середине 1930-х годов как высокопроизводительный самолет-перехватчик главным конструктором Р. Дж. Митчелл.

Был изготовлен только один прототип, получивший военный сериал К5054. После первого полета 5 марта 1936 г. "Матт" Саммерс сделал свое знаменитое, но часто неправильно понимаемое замечание: «Я не хочу ничего трогать!» Его выдающийся внешний вид и характеристики вызвали значительный резонанс, где бы он ни появлялся. На протяжении всего срока эксплуатации самолет подвергался прогрессивным модификациям и в конечном итоге был доведен до почти серийного образца. Он несколько раз терпел крушение, в конце концов разбился и был списан со счетов. Вторая Мировая Война вырывался.

Было построено несколько реплик, в том числе статическая в память о Митчелле. По крайней мере, один летать.

Разработка Spitfire

Основная статья: Supermarine Spitfire § Разработка и производство

Супермарин начал разработку Type 300 в 1934 году как частное предприятие после неудачного прототипа Type 224.[1] Главный дизайнер Р. Дж. Митчелл и его команда взяли Type 224 в качестве отправной точки и продолжили использовать свой опыт с Шнайдер Трофи гидросамолеты. Тип 300 был значительно переработан, с прогрессивными усовершенствованиями, включая убирающееся шасси, закрытую кабину, кислородный дыхательный аппарат и меньшие и более тонкие крылья. Отличительный эллиптическое крыло был разработан на этом этапе, что позволило разместить вооружение и ходовую часть в максимально тонком поперечном сечении и, таким образом, помочь самолету достичь высокой максимальной скорости. Недавно разработанный Rolls-Royce PV-XII Двигатель V-12, вскоре получивший название Мерлин, был принят с самого начала.

В ноябре 1934 года Митчелл приступил к работам по детальному проектированию.[2] 1 декабря Министерство авиации заключило контракт. AM 361140/34, предоставив 10 000 фунтов стерлингов на строительство единственного прототипа.[3]

В 1933 г. Фредерик Уильям Хилл и его 13-летняя дочь Хейзел проанализировали данные испытаний огнестрельного оружия и пришли к выводу, что для обеспечения достаточной огневой мощи при прогнозируемых высоких скоростях истребителей нового поколения потребуется восемь пулеметов .303. По рекомендации командира эскадрильи Ральф Сорли раздела «Эксплуатационные требования» Министерства авиации, в апреле 1935 г. потребность в вооружении Spitfire была изменена с двух по 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Виккерс в каждом крыле до четырех 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг M1919,.[3][4][5] Внешняя секция крыла была слишком тонкой, чтобы полностью закрывать дополнительные орудия, поэтому на серийные машины устанавливались небольшие блистерные обтекатели с нижней стороны, чтобы освободить место для механизма. Тем временем PV-XII сменил охлаждающую жидкость с воды на этиленгликоль, позволяя отказаться от неуклюжей испарительной системы охлаждения и заменить ее на канальный радиатор который недавно был разработан Фредерик Мередит на Royal Aircraft Establishment, Фарнборо и фактически обеспечивал небольшую реактивную тягу.[6] К августу 1935 года оба изменения были внесены в конструкцию.[7]

Конструкция прототипа

Строительство K5054 началось в декабре 1934 года, хотя конструкция продолжала развиваться на ранних этапах постройки: прототип получил овальную заднюю часть фюзеляжа, немного уменьшенный размах крыла и остекление кабины заднего обзора за сдвижной крышей.[8] Как и многие прототипы серийного производства, первый Type 300 должен был в основном создаваться вручную, и, хотя его общая структура соответствовала предлагаемой серийной конструкции, его детали во многом отличались.

Хотя базовый план крыла должен был оставаться неизменным для большинства серийных Спитфайров, прототип имел цельные законцовки и крыло. Alclad Обшивка была вырезана вручную, чтобы соответствовать двойной кривизне эллиптического крыла, при этом верхняя обшивка раскладывалась полосами по размаху, а нижняя сторона - полосами по хорде. Точно так же фюзеляж и хвостовое оперение представляли собой единый интегрированный узел с множеством небольших панелей капота двигателя.[9]

Другие начальные конструктивные особенности, которые позже будут изменены, включали винт фиксированного шага, короткий и частично утопленный воздухозаборник двигателя, диагональный край балансира наконечника руля (который соответствовал краям балансировки наконечника хвостового оперения) и занос хвоста. . Под левым крылом воздухозаборник радиаторного канала проходил заподлицо с отсеком для ног шасси по правому борту, его отверстие соответствовало углу отсека. Дальше к законцовке крыла длинный трубка Пито проецируется с передней кромки.[10]

Когда был закончен планер, двигатель Merlin еще находился в стадии разработки. Двигатель, предназначенный для первоначальных испытаний, представлял собой прототип Merlin C мощностью 990 л.с. (738 кВт), с шестью заглушками выхлопных отверстий, выступающих с каждой стороны, приводя в движение двухлопастный деревянный неподвижный двигатель Aero-Products "Watts".подача пропеллер.

Прототипу РАФ присвоили серийный номер К5054. При первом запуске на наземные испытания в феврале 1936 года вооружение не было установлено, а также отсутствовали двери шасси. Его маркировка RAF была нанесена прямо на неокрашенный планер.[11][12]

Митчелл хотел свой Type 300, теперь названный Спитфайр, чтобы быть максимально быстрым и гладким. После первых полетов (см. Ниже) K5054 получил высококачественную окраску, близкую к таковой на Автомобиль Rolls-Royce чем типичный самолет. Опытные рабочие на машине нанесли слой шпатлевки, чтобы закрыть все заклепки, стыки панелей и другие дефекты поверхности, и затерли его до гладкости. Затем они нанесли несколько слоев краски, чтобы добиться высокого блеска. Используемый цвет был предметом споров. Его по-разному описывали как «французский серый», «сине-серый», «бледно-голубой» или «лазурно-синий».[примечания 1] Когда создавалась точная копия, была найдена настольная модель K5054, и краска, использованная в ее светло-сине-зеленой отделке, якобы осталась от оригинала. Трудоемкая отделка оказалась хрупкой в ​​условиях полета, а также чрезмерно увеличила вес самолета. Он применялся только к одному другому Спитфайру, известному как Скорость Спитфайр.

Карьера

Летные испытания

Во время своего первого полета прототип Type 300 был оснащен винтом с мелким шагом для облегчения взлета, а ходовая часть была заблокирована для безопасности. 5 марта 1936 г. Капитан Джозеф «Матт» Саммерс, главный летчик-испытатель Виккерс, снял его с Истли Аэродром (сейчас аэропорт Саутгемптона).[13][14][9] Полет длился восемь минут.[4] При приземлении Саммерс немедленно сказал наземному экипажу: «Я не хочу, чтобы ничего трогали!» Часто это неправильно понимают, как то, что Spitfire был безупречным, но на самом деле Саммерс просто хотел обсудить полет с Митчеллом и командой разработчиков, прежде чем что-либо, особенно настройки управления, было изменено.[13][15]

Для следующего полета K5054 был оснащен новым высокоскоростным винтом с более крупным шагом и разблокированной ходовой частью. Отныне шасси убиралось во время полета. Саммерс совершил еще три полета с 10 марта 1936 года.[13] Затем был установлен обновленный двигатель, и с 24 марта Саммерс оставил испытательный полет своим помощникам, Джеффри Куилл и Джордж Пикеринг. Вскоре они обнаружили, что «Спитфайр» был очень хорошим самолетом, но не идеальным.[16] Руль направления был чрезмерно чувствительным, а максимальная скорость составляла всего 330 миль в час (530 км / ч), что немного быстрее, чем Сидней Камм Новый ураган с двигателем Мерлин.[4]

Наземные резонансные испытания самолета на Фарнборо состоялся в апреле. Было выявлено чрезмерное дрожание крыльев и наложено ограничение скорости 380 миль в час (610 км / ч). Вернувшись в Истли, были изменены баланс руля, воздухозаборник и капоты двигателя, самолет получил синюю окраску, описанную выше, и были установлены двери шасси. В их число входила вторая дверь, откидывающаяся от основной, чтобы закрывать внешнюю половину колеса во время полета.[17]

11 мая испытания возобновились. Управляемость улучшилась, но максимальная скорость по-прежнему составляла всего 335 миль в час (539 км / ч). Новый пропеллер был спроектирован и изготовлен 15 мая, максимальная скорость которого составила 348 миль в час (560 км / ч), что, наконец, заметно превзошло Hurricane и принесло ему репутацию самого быстрого военного самолета в мире.[18][19]

Первоначальные испытания RAF

Опытный образец доставлен 26 мая в г. RAF Martlesham Heath для оценки услуг Экспериментальный завод по производству самолетов и вооружений (A & AEE). Королевские ВВС так стремились заполучить его, что они нарушили традицию, и лейтенант Хамфри Эдвард-Джонс снова занялся этим в тот же день.[18] Персонал привык к прибытию новых самолетов, но «Спитфайр» вызвал исключительный интерес, и даже повара вышли посмотреть, все еще в белых шляпах.[18] Эдвардс-Джонс дал положительный отчет о самолете, попросив только, чтобы Spitfire был оборудован индикатором положения шасси, потому что он сам почти забыл опустить его для посадки.[4][20]

Поскольку испытания продолжались, министерство авиации не дожидалось полной оценки и отчета, а разместило свой первый производственный заказ 3 июня.[21] Спецификация F.16 / 36, выпущенная вместе с заказом, включает в себя так много улучшений, что для серийной версии потребуется полный новый набор проектных чертежей.

Публичные дисплеи

16 июня прототип был переправлен обратно в Истли в готовности к пресс-конференции два дня спустя, во время полета было потеряно масло. Джеффри Квилл все равно взялся за дело в тот день, среди толпы решительных фотокорреспондентов, и давление масла упало до нуля, пока он все еще находился на взлете. К тому времени, когда он был готов к взлету, он совершил быстрый круг и приземлился без происшествий. Маслопровод отсоединился, но, несмотря на это, двигатель работал отлично.

После дальнейших испытаний Эдвардс-Джонс продемонстрировал полет на K5054 перед огромной толпой зрителей. Hendon Показ RAF в субботу 27 июня 1936 года. Пару дней спустя Саммерс взял его на Hatfield для SBAC показать, где это была звездная выставка, демонстрирующая высший пилотаж и вызывающая большой интерес со стороны средств массовой информации и индустрии.[22][23]

Постоянное развитие

Вернувшись в Мартлшем-Хит, тесты скорости показали, что проблемные вторичные двери ходовой части не нужны, и они были удалены. Стандартный набор из восьми пулеметов .303 "Browning был оснащен крыльями, уже рассчитанными на их размещение и соответствующим образом модифицированными.[24] Двигатель также был заменен на улучшенный Merlin F. Испытания продолжились горох колотый наклеен на планер для имитации купола заклепки, которые были менее затратными и трудоемкими, но также вызывали большее сопротивление, чем смыв потайной ед. Результаты были использованы для определения площадей для каждого типа заклепок на производственных машинах. Были установлены радио и антенна, а хвостовой оперение заменено сдвоенным хвостовым колесом. Последнее было быстро заменено одним хвостовым колесом из-за тенденции забиваться грязью.[25]

После отказа двигателя из-за низкого давления масла и последующей вынужденной посадки поднятыми колесами по вине Сэма МакКенны 22 марта 1937 года на прототипе был установлен выхлоп с тройным эжектором. Разработанный для Merlin компанией Rolls-Royce, он станет характерным для всех ранних серийных автомобилей Merlins. Помимо ряда других небольших улучшений, самолет был перекрашен в стандартный камуфляж Королевских ВВС: Темная Земля / Темно-зеленый на верхних поверхностях с серебряным покрытием снизу. 19 сентября было обнаружено, что новые выхлопные системы развивают тягу в 70 фунтов, что эквивалентно примерно 70 л.с. при 300 милях в час, а максимальная скорость достигает 360 миль в час (580 км / ч).[26]

Продолжались опытно-конструкторские работы, особенно в отношении выхлопных газов двигателей и системы подогрева орудия, со случайными неудачными посадками, пока в июле 1938 года K5054 не был отправлен обратно в Фарнборо. Запланированная попытка установления мирового рекорда скорости была отложена, и вместо этого машина использовалась для продолжения опытно-конструкторских работ над Merlin.

Через три дня после гитлеровской вторжение в Польшу ознаменовал начало боевых действий и на следующий день после Великобритания объявила войну Германии, 4 сентября 1939 г. неудачная посадка от рук Flt. Лейтенант Г.С. «Спиннер» Уайт привел к тому, что машина перевернулась носом на спину. Фюзеляж сломался, и Уайт получил смертельные травмы шеи от точки привязки до ремней безопасности Саттона и скончался четыре дня спустя. Авария привела к перепроектированию системы.[27][9][28] Части затонувшего корабля позже использовались для пробной установки камеры разведки, но никогда не восстанавливались.

Технические характеристики (начальные испытания RAF)

Скульптура в аэропорту Саутгемптона, Истли

Данные из Робинсон 1977 (генерал). Крест 1971, стр. 17 (Производительность).

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
  • Площадь крыла: 242 квадратных футов (22,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2200
  • Вес брутто: 5322 фунта (2414 кг) с балластными грузами вместо пушек
  • Электростанция: 1 × Rolls-Royce Мерлин C, 1172 л.с. (874 кВт) при 3000 об / мин на высоте 11000 футов (3400 м)[29]
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 11 футов (3,4 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 349 миль / ч (562 км / ч, 303 кН) на высоте 16 800 футов (5100 м)
  • Практический потолок: 32000 футов (9800 м)
  • Скороподъемность: 3190 футов / мин (16,2 м / с) на основе 15000 футов (4600 м) за 5 минут 42 секунды

Реплики

Реплика фильма 1942 года

Первый из немногих (также известный как Спитфайр в США и Канаде) (1942) - британский фильм, снятый и продюсером Лесли Ховард.[30] Пилотажные фигуры, представленные в последние 15 минут фильма, были выполнены Джеффри Куилл, оригинальный летчик-испытатель на K5054, в начале ноября 1941 года летал на Spitfire Mk II, созданном для представления прототипа.

Р.Дж. Мемориал Митчелла, Тангмер

Реплика Тангмер, которую можно увидеть здесь, на выставке в Даксфорде

Бывший летчик-испытатель Супермарина Джеффри Куилл решила в 1983 году построить точную полноразмерную копию K5054 для постоянной публичной демонстрации в память о его создателе Р.Дж. Митчелл. Вместе с сыном Митчелла Гордоном, членами оригинальной команды разработчиков Supermarine и The Spitfire Society, они поручили компании Aerofab Restorations of Andover создать факсимиле.[31] Квилл описал его точность как «99% от исходного прототипа», хотя это нелетит. Общий цвет был скопирован с настольной модели K5054, которая, как полагают, была обработана краской, оставшейся от оригинальной машины. Куилл представил точную копию публике в апреле 1993 года в музее Королевских ВВС в Хендоне. После периода долгосрочной ссуды Музей военной авиации Тангмер Общество Спитфайр пожертвовало его музею в апреле 2013 года.[4][5]

G-BRDV Викинг Спитфайр

Клайв дю Кро, владелец Суиндон Компания Viking Taxis и менеджер компании Viking Wood Products в 1984 году построили летающую копию Spitfire из дерева. Мощность обеспечивается модифицированным двигателем Jaguar V-12 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) через редуктор 2,77: 1. пропеллер с постоянной скоростью. Зарегистрированный G-BRDV, реплика окрашена в сине-серую ливрею K5054. Максимальный взлетный вес (MTOW) составляет 1134 кг (2500 фунтов). Из-за своего легкого веса по сравнению с цельнометаллическим оригиналом он имеет тенденцию парить при заходе на посадку. После продажи новому владельцу 22 сентября 1997 года он совершил аварийную посадку во время летных испытаний и был серьезно поврежден, хотя пилот не пострадал.[32][33][34] Самолет был снят с учета и доставлен в Музей Кентской битвы за Британию в Хокинг, где он сейчас находится на статическом дисплее.[35][36]

Скульптура Истли

Модель K5054 в уменьшенном масштабе является главным центральным элементом мемориальной скульптуры Spitfire на кольцевой развязке у входа в Саутгемптон аэропорт который, как и аэродром Истли, был первоначальным домом для самолета. Скульптура была спроектирована в 2003 году Аланом Мэннингом и установлена ​​советом округа Истли. Его открыл сын Митчелла, доктор Гордон Митчелл, в 2004 году.[37][38][39]

19-5054 летающая копия в масштабе трех четвертей

Австралийский Registration 19-5054 - это созданная любителями развлекательная копия K5054 в голубой ливрее. Он построен в точной пропорции вокруг набора внешних панелей крыла в масштабе трех четвертей и некоторой конструкции фюзеляжа австралийского производства. Супермарин Спитфайр Mk 25 комплект для домашнего строительства. Оснащенный двигателем Rotax мощностью 100 лошадиных сил (75 000 Вт), он оснащен трехлопастным воздушным винтом постоянной скорости и убирающейся ходовой частью. Максимальная крейсерская скорость 130 узлов (240 км / ч). Цвет краски подобен игрушечному грузовику в британском музее Спитфайра, который был закончен краской, оставшейся от оригинала, и передан сыну Митчелла.[40][примечания 2]

Построенный Крисом Вебером и первоначально зарегистрированный 19-6054, еще не завершенный, он был продан капитану Нилу Куперу из Virgin Australia. Он впервые полетел в Тари, Новый Южный Уэльс, Австралия в 2017 году.[40][41]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Отчеты о цвете K5054 включают:
    • "Это был оттенок серо-голубого, обычно называемый «французский серый», и он был получен путем добавления синего пигмента к серой эмалевой основе."(Робинсон 1977)
    • "Также прототип был впервые окрашен в очень гладкую светло-сине-серую окраску."(Цена 1982 р. 39)
    • "На этом этапе была использована возможность покрасить самолет в бледно-голубой цвет, ..."(Маклелланд 2013, стр. 49)
    • "K5054 в Истли в лазурно-синем цвете, в котором он посетил ряд аэродромов в День Империи" (Эндрю и Морган, 1981, стр. 216).
  2. ^ По словам Нила Купера; «Р.Дж. Митчелл подарил своему сыну модель грузовика, окрашенную той же краской, что и полноразмерный самолет. Мы смогли сделать эту краску, связавшись с музеем Спитфайр в Великобритании, где хранится игрушка, и отсканировали цвет» Смит 2019)

Цитаты

  1. ^ МакЛелланд 2013, стр. 24
  2. ^ Цена 1982 г., стр. 17.
  3. ^ а б Цена 1977 г., стр. 20, 32
  4. ^ а б c d е Glancey 2007. С. 37–38, 43–44, 206.
  5. ^ а б «Прототип Спитфайр», Музей Тангмер, www.tangmere-museum.org.uk. (Проверено 12 марта 2020 г.)
  6. ^ МакКинстри 2007, стр. 54.
  7. ^ МакЛелланд 2013, стр. 35 год
  8. ^ Маклелланд 2013, стр.37.
  9. ^ а б c Робинсон 1977.
  10. ^ Цена 2002 г., стр. 36–38.
  11. ^ МакЛелланд 2013, стр 17, 37.
  12. ^ Кросс 1971, стр.16.
  13. ^ а б c МакЛелланд 2013, стр. 41-43.
  14. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 27.
  15. ^ Quill 1983, стр. 71.
  16. ^ МакКинстри 2007, стр. 55.
  17. ^ Маклелланд 2013, стр.49
  18. ^ а б c МакЛелланд, 2013, стр. 51-2.
  19. ^ "Дисплей РАФ", Полет, 2 июля 1936 г., стр. 11.
  20. ^ McLelland 2013 стр. 54.
  21. ^ Цена 1977 г., стр.25, 27.
  22. ^ МакЛелланд 2013, стр. 61-4.
  23. ^ "Дисплей S.B.A.C.", Полет, 2 июля 1936 г., стр. 25-6.
  24. ^ Цена 2002 г., стр. 49.
  25. ^ МакЛелланд, 2013, стр. 64-7.
  26. ^ Цена 2002 г., стр. 51.
  27. ^ McLelland 2013, стр 17,71-2.
  28. ^ Цена 2002 г., стр. 56, 60.
  29. ^ Крест 1971, стр. 17
  30. ^ Эфорган 2010, Глава 8.
  31. ^ Майк Джеймс; "5 авиационных музеев на юге Англии, где можно увидеть Спитфайр ", Блог The Spitfire Society, 22 октября 2017 г. (последнее посещение - 14 мая 2018 г.)
  32. ^ Реплика Viking Spitfire, G-BRDV Отчет аварии. (Проверено 20 апреля 2018 г.)
  33. ^ Барри Лейтон; Мечта всей жизни, которая разбилась, Рекламодатель Суиндона, ок. 2017. (проверено 20 апреля 2018 г.)
  34. ^ Клайв Дю Кро; Рождение Спитфайра: замечательная история о решимости одного человека построить и запустить свой собственный Спитфайр, Победа, 1993. ISBN  0952161109 и 9780952161103
  35. ^ Детали самолета для G-BRDV, База данных CAA G-INFO. (Проверено 21 апреля 2018 г.)
  36. ^ Что здесь, Музей Кентской битвы за Британию. (Проверено 21 апреля 2018 г.)
  37. ^ Строительство Мемориала Супермарин Спитфайр, THfilm. (Проверено 18 апреля 2018 г.)
  38. ^ Дань памяти Spitfire будет представлена, Southern Daily Echo, 27 февраля 2004 г. (последнее посещение - 18 апреля 2018 г.)
  39. ^ Повестка дня для встречи 17 июня 2018 г., Консультативный комитет международного аэропорта Саутгемптона, 8 июня 2004 г. (последнее обращение 18 апреля 2018 г.)
  40. ^ а б Смит (2019)
  41. ^ Flying K5054 Реплика, Key Publishing Forum, сентябрь – ноябрь 2017 г. (последнее посещение - 21 апреля 2018 г.)

Библиография

  • Эндрю, К. Ф. и Морган, Е. Б.; Самолеты-супермарины с 1914 г., Лондон, Патнэм, 1981. ISBN  0-370-10018-2.
  • Кросс, Рой и Скарборо, Джеральд; Spitfire: классический самолет № 1, Патрик Стивенс, 1971. ISBN  0-85059-082-5.
  • Гланси, Джонатан; Спитфайр: биография. Лондон: Атлантические книги, 2007. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • МакКинстри, Лео; Спитфайр: портрет легенды. Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Маклелланд, Тим (ред.); Спитфайр: битва за легендарный британский перехватчик, Airplane Icons No. 14, Kelsey, 2013. ISBN  978-1-909786-08-0.
  • Морган, Эрик Б. и Шакледи, Эдвард; Спитфайр: История (5-е изд. Ред.). Лондон: Key Publishing, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Прайс, Альфред; Спитфайр: документальная история. Лондон: Макдональд и Джейн, 1977. ISBN  0-354-01077-8.
  • Прайс, Альфред; История Спитфайра. Лондон: Джейнс, 1982. ISBN  0-86720-624-1.
  • Прайс, Альфред; История Спитфайра, Переработанное второе издание. Лестер: Сивердейл, 2002. ISBN  978-1-85605-702-8.
  • Куилл, Джеффри; Spitfire: История летчика-испытателя. Лондон: Джон Мюррей, 1983, Новое издание: Crecy Publishing 1996, переиздание 1998, 2001, 2005, 2008. ISBN  978-0-947554-72-9.
  • Робинсон, Гарри; "Первый из многих", Масштабные модели, Март 1977 г., стр.138-141.
  • Смит, Марк; "Большой или маленький, Спитфайр - это Спитфайр", Австралийский спортивный пилот, февраль 2019 г., pp.13-17.

внешняя ссылка