Кобра маневр - Cobra maneuver

В высший пилотаж, то Кобра маневр, также известный как просто Кобра, представляет собой драматический и сложный маневр, в котором самолет, летящий с умеренной скоростью, внезапно поднимает нос до вертикального положения и немного дальше, на мгновение останавливая самолет и превращая его в полный корпус. воздушный тормоз, прежде чем вернуться к нормальному состоянию, в течение которого летательный аппарат не меняет эффективную высоту.

Маневр Пугачева "Кобра" - одна из проверок на сверхманевренность, здесь в исполнении Су-27.

Маневр зависит от способности самолета быстро менять угол атаки (альфа), который на мгновение киоски самолет без перегрузки планер,[1] и достаточная тяга двигателя для поддержания приблизительно постоянной высоты на протяжении всего движения.[2] Маневр требует точного подача контроль, альфа-стабильность и совместимость двигателя с воздухозаборником со стороны самолета, а также высокий уровень квалификации со стороны пилота.

Хотя маневр в основном выполняется на авиашоу,[3] его можно было использовать в качестве последнего маневра, чтобы заставить преследующий самолет пролететь мимо ближний воздушный бой.[1][4] Неизвестно, что этот маневр использовался в реальном бою, хотя есть записи о его использовании во время имитационных воздушных боев.[1] и во время охраны границы.[5]


Описание кобры

Кобра должна выполняться на довольно высокой скорости (дозвуковой боевая скорость), чтобы самолет завершил маневр на скорости, достаточной для горизонтального полета. По определению, самолет не может терять или набирать значительную высоту во время маневра, а это означает, что изменение альфа должно быть быстрым и естественным; также необходима большая тяга, чтобы избежать сваливания.

Маневр может быть выполнен только в сверхманевренный самолет, поскольку «обычный» самолет лишен «нестабильности», необходимой для выполнения необходимых быстрых изменений ориентации. Cobra больше полагается на основную аэродинамику самолета, чем на его управляющие поверхности и авионику.

Некоторые обычные летательные аппараты могут выполнять аналогичные маневры, но с отличиями, например выполнение на низкой скорости, слишком медленное изменение альфа или использование малой тяги, чтобы не набирать высоту, то есть выполнение набора высоты с принудительным сваливанием без тяги, обычно заканчивающееся самолет выполняет набор высоты или останавливается вместо того, чтобы завершить движение кобры.[6][7]

Описание

В случае Су-27, пилот сначала отключает ограничитель угла атаки самолета, обычно установленный на 26 °.[2] Это действие также отключает ограничитель g. После этого пилот резко оттягивает палка. Самолет достигает угла атаки 90–120 ° с небольшим набором высоты и значительной потерей скорости. Когда лифт отцентрирован, тащить в задней части самолета вызывает крутящий момент что заставляет самолет двигаться вперед. В то же время пилот добавляет мощности, чтобы компенсировать снижение подъемной силы.[нужна цитата ]

У правильно выполненной «Кобры» самолет сохраняет почти прямой полет на протяжении всего маневра. Самолет не кренится и не кренится ни в одном направлении. Правильная скорость входа необходима, потому что, если маневр начнется слишком медленно, пилот не сможет завершить маневр, а вход на слишком высокой скорости приведет к перегрузки так высоко, что пилот теряет сознание или планер поврежден.[нужна цитата ]

В то время как Cobra может быть выполнен с использованием только стандартных аэродинамических элементов управления, этого легче достичь с помощью современных вектор тяги. В любом случае это пример сверхманевренности,[8] конкретно маневрирование после установки. В Маневр хербста и маневр вертолета являются примерами подобных маневров после сваливания, которые часто выполняются истребителями 4,5-го и 5-го поколений, часто с использованием вектор тяги.[9]

Имена

Этот маневр носит много названий по всему миру, но на соответствующем языке его чаще всего называют маневром «Кобра».[10] Происхождение названия Cobra неизвестно, но оно могло относиться к самолету с верхним и нижним профилем, как у самолета. кобра распространяя свой щит.

Другие известные имена включают: Кобра Пугачева (альтернатива Пугачева Кобра), который назван в честь Виктор Пугачев, первый пилот, который обратил внимание общественности на этот маневр. Короткий парад (Шведский: Корт парад),[11] оригинальное шведское название маневра, вероятно, относящееся к тому, как самолет встает во время маневра. Маневр на нулевой скорости (арабский: مناورة السرعة صفر), Сирийское название маневра, относящееся к тому, как самолет теряет скорость во время маневра.

История

Впервые этот маневр привлек внимание общественности, когда Советский летчик-испытатель Виктор Пугачев, выполнил это на Ле Бурже Парижское авиашоу в 1989 году с использованием Сухой Су-27.[2] Поскольку до этого маневр был в значительной степени неизвестен публике, маневру вскоре назвали именем Пугачева. Но, судя по всему, Пугачев был не первым советским летчиком, исполнившим «Кобру». Еще один советский летчик-испытатель по фамилии Игорь Волк, выполнил Cobra до этого, когда он тестировал поведение самолета при высоких сверхкритических углах атаки, примерно до 90 °.[12]

Швеция

Шведский J 35A Дракен

За несколько десятилетий до того, как Пугачев продемонстрировал свою кобру, в начале 1960-х годов маневр совершил Шведский пилоты летают Saab 35 истребитель.[13] Его придумали во время тренировок по восстановлению после супер киоски (также известные как глубокие стойла), которые двойная дельта бесхвостый к дизайну Saab 35 склонен.[14] В упрощенном виде супер стойло - это неконтролируемое стойло, от которого гораздо труднее избавиться, чем от стандартного. ларек. Супер срыв преследовал первые годы эксплуатации Saab 35, что привело к нескольким смертельным случаям, которые, в свою очередь, привели к Шведский воздух сотрудники внедрить дополнительные тренировки по противодействию и восстановлению после него.[13] В настоящее время точно неизвестно, когда и как шведы изобрели или открыли «Кобру», но именно в этот период интенсивных тренировок шведские пилоты узнали, как это делать. При увеличении альфы пилот заметил бы, что он входит в супер-срыв, и тогда он бы потянул отрицательную альфу, чтобы выйти из нее. Было отмечено влияние этого маневра на скорость самолета, и пилоты начали намеренно использовать его как способ снижения скорости.[13]

Saab 35 Дракен делает крутой поворот, визуально напоминающий кобру.

Шведы назвали маневр "корт парад", или «короткий парад» на английском языке, вероятно, относящийся к тому, как самолет встает во время маневра, как будто на параде. Шведские пилоты быстро начали рассуждать о том, как использовать этот прием в бою, чтобы заставить преследующий самолет пролететь мимо, и вскоре это было доказано во время имитационных воздушных боев.[13][1] В реальном бою, в зависимости от ситуации и выполнения маневра, его можно было использовать, чтобы сбить с толку противника, заставив его потерять цель или пролететь мимо, что дало бы преследуемому пилоту возможность либо уйти из боя, либо подготовиться. новая помолвка. Однако этот маневр был слишком сложным и опасным, чтобы использовать его как нечто большее, чем последний маневр, поскольку без точного выполнения малая скорость самолета после маневра сделает его легкой целью.[15]

Маневр начался с Крыло ВВС Бровалла, которые первыми получили Saab 35 истребитель. Поскольку самолет вовремя был принят на вооружение других крыльев, маневр был таким же. В Крыло ВВС Scania очевидно, этот маневр назвали "Wacka", что на шведском языке не имеет реального значения.[1]

Поскольку Швеция фактически разделяла границы с Советский союз над Балтийское море, обе стороны регулярно летали в международное пространство между ними. Из-за этого Saab 35 приходилось регулярно перехватывать и сопровождать советские самолеты за пределы воздушного пространства Швеции. Иногда эти встречи заканчивались небоевыми действиями. воздушные бои, которые носили игривый или угрожающий характер.[13] Очевидно, маневр «Кобра» использовался во время некоторых из этих боев, к большому удивлению Советов.[5] Позже в течение срока службы Saab 35 этот маневр использовался в качестве секретного оружия пилотами Saab-35 в имитационных воздушных боях при столкновении с более продвинутыми Saab 37 истребитель. Saab 37 не мог безопасно заходить в супер-стойла, и поэтому его пилоты не проходили серьезной подготовки против него. Из-за этого маневр Cobra был неизвестен многим пилотам Saab 37 до того, как столкнуться с ним в бою.[1] Из-за интересного характера этой тактики некоторые пилоты Saab 37 пытались сделать это с Saab 37, но, к их ужасу, не смогли эффективно сделать это на скорости выше 350 км / ч, поскольку Saab 37 не мог безопасно проехать необходимо GS сделать это сверх того, что делает его бесполезным в бою.[1]

Когда Saab 35 вышли из строя, маневр тоже, как и следующие поколения шведских боевых самолетов, Saab 37 и Saab 39, не смог эффективно выполнить маневр. Из-за секретности эпохи холодной войны и других факторов шведская Cobra была в значительной степени неизвестна миру, пока некоторые бывшие пилоты Saab 35 и 37 не упомянули о ней годы спустя в книгах.[1][13] и статьи,[5][15] хотя это было спустя много времени после того, как Советам приписали его открытие.

Финляндия

В интервью бывший Финские ВВС пилот Ари Сааринен вспомнил маневр на Draken при перехвате королевские воздушные силы Нимрод над Балтийским морем; пилот «Нимрода» снизил мощность, чтобы финны пролетели мимо, но финские «Дракены» выполнили маневр для замедления, что, по словам Сааринена, заставило британского пилота похвалить их по радио.[16]

Австрия

Согласно видео, загруженному Крыло ВВС Scania товарищеская ассоциация (шведский: F10 Kamratförening), шведскую кобру учили Австрийский подготовка пилотов на Saab 35 в Швеция.[17] Неизвестно, использовали ли австрийцы это как боевой маневр или просто как тренировку против супер-срывов.

Сирия

За пределами Швеции, Сирия также обнаружил маневр до Советского Союза. В 1961 году, когда Сирия покинул Объединенная Арабская Республика, они остались с очень слабым воздушные силы. Из-за этого сирийцам пришлось заказать новые боевые самолеты, в результате чего закупка F-13 в июне 1962 г.[18] Как только самолет прибыл и был интегрирован в парк, проблема стала очевидной. Все командиры частей были выбраны на основе политических ассоциаций и лояльности к начальству, а не знаний в области воздушного боя. В связи с этим вновь назначенные командиры чрезмерно полагались на советы примерно 30 человек. Советский советники, назначенные в сирийские ВВС, чтобы помочь им работать с новыми самолетами, в целом были неэффективны. Однако эта эпоха власти над знаниями также означала, что горстка пилотов с мощными связями могла игнорировать советских советников и приказы своих командиров.[18]

У одного из этих пилотов, Мохаммада Мансура, тогда еще начинавшего пилотом МиГ-21, только что закончившего курс переоборудования в СССР, был старший брат Файез Мансур с глубокими связями в высших кругах командования в США. Дамаск. Эти связи позволили ему бросить вызов советским советникам и потребовать большей оперативной гибкости для себя и других пилотов его подразделения.[18]

Во время первых столкновений Мухаммеда с ВВС Израиля, он понял, что существует необходимость в эффективном оборонительном маневре для ближнего боя, в результате которого преследующий самолет пролетает мимо. Его первоначальное решение было основано на советских руководствах и состояло из быстрых нисходящих поворотов с последующей внезапной активацией форсажной камеры и набором высоты. Однако во время испытательного полета в начале 1967 года Мохаммад нечаянно задрал нос своего МиГ-21 слишком сильно, так что его самолет почти остановился. В ответ он включил форсаж своего МиГа, и самолет оказался вертикально на грани выхода из-под контроля. Мохаммаду удалось вывести самолет из этого состояния как раз вовремя, чтобы предотвратить крушение. Заинтригованный, он решил попробовать повторить маневр контролируемым образом, на этот раз предварительно включив форсажную камеру, так как Туманский двигатель Р-11 на МиГ-21 должен был раскрутиться для полной отдачи. После успешного повторения маневра стало ясно, что это был оборонительный маневр для ближнего боя, который он искал.[18]

Сирийцы стали называть Cobra «маневром с нулевой скоростью» (араб. مناورة السرعة صفر, "мунаварат алсуреат сифр"). Вскоре Мохаммад снова участвовал в бою с израильскими ВВС, но так и не смог использовать маневр.[18] Cobra быстро стала стандартной частью оборонительной тактики сирийских МиГ-21.

Пакистан и Египет

Египтянин МиГ-21

Со временем, когда в Сирии дислоцировались разные военно-воздушные силы, маневр распространился на обе стороны. Пакистан и ВВС Египта, которые также начали использовать его как стандартный оборонительный маневр для своих МиГ-21, а также на своих F-7.[18]

Некоторые считают, что маневр "Кобра" был выполнен в бою египетским пилотом во время Война Судного дня, но теория основана на цитате израильского пилота, который не упоминает ничего, кроме египетского МиГ-21, который, по-видимому, стоял на хвосте при попытке уклониться от атаки.[18]

Советский союз

Когда кобра подошла к Советский союз внимание неизвестно. Возможно, они впервые узнали об этом во время боев со шведами по Балтийское море в 1960-х годах, но в одной истории говорится, что Советский Союз во время своих визитов в Египет между 1970 и 1972 годами маневр совершили египетские пилоты МиГ-21, и он вернулся в СССР.[18]

Однако, поскольку в настоящее время нет известных материалов о том, что Советский Союз выполнял маневр до 1980-х годов, также возможно, что этот маневр был независимо обнаружен такими пилотами, как Виктор Пугачев или же Игорь Волк при испытании перспективных советских самолетов типа МиГ-29 и Су-27.

Использование в бою

В Сухой Су-27 способен на маневр.

Если вражеский истребитель преследует воздушный бой, выполняя «Кобру», достаточно близко преследуемый самолет может внезапно замедлиться до такой степени, что преследующий его обгонит, позволяя ранее преследуемому самолету завершить «Кобру» позади другого. Это может позволить летящему в настоящее время самолету стрелять из своего оружия, особенно если может быть сохранен правильный аспект наведения (направлен на бывшего преследователя). Из-за потери скорости при выполнении Кобры для удержания оружия на цели может потребоваться использование вектор тяги и / или утка рули. В противном случае маневр также может позволить преследуемому самолету ускользнуть, поскольку совершивший пролет атакующий может потерять цель.

Недостатком выполнения этого маневра является то, что он оставляет самолет на низкой скорости, что может сделать его уязвимым для атаки со стороны самолетов противника. Ему также можно противодействовать с помощью таких маневров, как высокий йо-йо.[нужна цитата ]

Этот маневр также потенциально является защитой от радар, поскольку резкое изменение скорости часто может вызвать Доплеровские радары потерять контроль над целью.[19] Доплеровские радары часто игнорируют любые объекты с почти нулевой скоростью, чтобы уменьшить помехи от земли. Внезапное изменение скорости маневра кобры до почти нулевой скорости часто приводит к тому, что цель на мгновение отфильтровывается как помехи от земли, что затрудняет захват цели для радара или нарушение захвата цели, если оно уже установлено. Однако нет доступной документации, подтверждающей это, помимо теории.

Маневр "Кобра" использовался в имитации воздушные бои но о его использовании в реальных боевых действиях практически нет никаких известных документов. Учебные бои проводились на самолетах по технологии 1950-х годов, которая сильно отличается от современной авиации. Существующий материал этих имитационных воздушных боев не охватывает элементы боев до и после маневра, которые были бы полезны для оценки их полезности в современном бою. При этом есть свидетельства того, что это был полезный боевой прием во время в третьих и четвертый поколения реактивных истребителей.[1]

Производные кобры

Из-за сложного и сложного характера кобры она не всегда заканчивается обычным образом, как описано выше. Это привело к появлению нескольких производных от Кобры, которые инициируют ее одинаково, но заканчивают по-разному.

(Имена не являются официальными, так как это ни в коем случае не стандартные маневры)

Кобра восхождение

В режиме набора высоты «Кобра» дрон запускает «Кобру», но вместо того, чтобы оставаться на высоте и продолжать движение вперед, он начинает замедлять набор высоты (набирать высоту по вертикали). Маневр похож на обычный набор высоты сваливания, за исключением того, что переход от горизонтального полета к подъему сваливания происходит намного быстрее. Однако, в отличие от обычного набора высоты, при этом достигается эффект Кобры, и самолет все равно на мгновение останавливается, что снижает скорость и инерцию. Маневр заканчивается набором высоты, и самолет может вернуться в обычный полет разными способами.[20]

Кобра Стойл

В сваливании Cobra самолет запускает Cobra, но вместо того, чтобы вернуться в горизонтальный полет, он полностью останавливается, после чего он применяет тягу и руль направления, чтобы изменить направление самолета.[21]

Кобра Turn

В Кобра Turn является маневр воздушного боя.[22] Это вариант маневра Кобры, когда самолет выполняет подтягивание, но вместо возврата к горизонтальному полету применяется руль или же вектор тяги и поворачивает вниз. Самолет достигает отрицательного угла атаки, завершая маневр пикированием, поэтому набирает скорость раньше, чем обычная «Кобра». Джон Тернер из BAE считает[нужна цитата ] маневр Кобры, чтобы иметь мало смысла в маневрирование в воздушном бою. Можно также утверждать, что боевой эффект, вероятно, будет аналогичен боевому эффекту. Векторизация в прямом полете "или маневр VIFFing. Теоретически, VIFFing позволяет самолету эффективно замедляться или останавливаться, пока противник пролетает мимо, оставляя самолет в удобной позиции для атаки врага.[23]

Однако, в отличие от VIFFing, полностью разработанный маневр Cobra оставляет самолет в ненадежном и не наступательном состоянии, без энергии, с оружием, направленным в пустое небо, и с пилотом, потерявшим врага из виду. Если пилот выходит из Cobra с помощью руля направления, это очень медленная версия Hammerhead. В то же время самолет беззащитен, не может маневрировать, почти неподвижен, предлагает самую большую боковую визуальную и радиолокационную цель и создает массивный шлейф горячего выхлопа, что делает его легкой целью для любого типа оружия и атак, которые противник мог бы выбрать.

Переход от маневра «Кобры» к эффективному и контролируемому полету занимает несколько секунд, а скорость полета, достаточная для маневрирования в обороне, восстанавливается не более десяти секунд. Хотя вход в «Кобру» эффективен как маневр «скоростного торможения», его полезность в бою в лучшем случае ограничена, и только в случае выхода, когда остается достаточно энергии для приведения оружия в бой, прежде чем противник сможет совершить маневр уклонения - или, что еще хуже. , вернитесь назад и атакуйте. Один простой маневр защиты от атаки состоит в том, чтобы противник Сплит-S, пройдите под самолетом Cobra, затем снова сделайте полупетлю, чтобы вывести самолет Cobra в конус огня. Первоочередной опасностью для противника становится возможность столкновения в воздухе с медленно движущейся целью.

Поворот кобры впервые привлек широкое внимание после того, как был исполнен Сухой Су-27, Су-35 и Су-37 на различных европейских авиашоу.

Кобра Бочка Ролл

В крене Cobra самолет запускает Cobra, но вместо того, чтобы вернуться в горизонтальный полет, он использует свои элероны и руль направления, чтобы начать движение. бочка на пике начального набора высоты, который завершает маневр бочкообразным кувырком.[24]

Кобра Ховер

Cobra Hover - это продолжение первоначального маневра, при котором самолет запускает Cobra, но остается в «состоянии Cobra» в течение более длительного периода времени за счет использования управления тягой, таким образом достигая части маневра «Hover». После чего самолет может совершать маневр разными способами в зависимости от своей энергии.[25]

Пример самолета

Примеры самолетов, способных к маневрам.

Серийный самолет

Экспериментальный самолет

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Ульф Эдлунд и Ханс Кампф (2009). Система 37 Viggen, FLYGHISTORISK REVY. Швеция: Svensk flyghistorisk förening. С. 212, 213.
  2. ^ а б c d е Майк Спик (2002). Иллюстрированный справочник бойцов. Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. п. 442. ISBN  0-7603-1343-1. Получено 29 октября 2011.
  3. ^ «Пример выступления кобры на авиашоу».
  4. ^ Крейн, Дэвид. "Применение маневра Пугачева" Кобра "в боевых действиях на истребителе" воздух-воздух ": развенчание западного мифа". Обзор защиты. Получено 14 января 2012.
  5. ^ а б c "F10 Kamratförening J 35 Draken". www.f10kamratforening.se. 20 октября 2019.
  6. ^ "Видео F-22, выполняющего" фальшивую "кобру (2:06)" - через YouTube.
  7. ^ "Видео F-22, выполняющего" фальшивую "Кобру" - через YouTube.
  8. ^ Малькольм Дж. Абзуг; Э. Юджин Ларраби (2005). Устойчивость и управление самолетом: история технологий, сделавших возможной авиацию. С. 157–161. ISBN  978-0-521-80992-4.
  9. ^ Бенджамин Гал-Ор. «Вектор движения, сверхманевренность и самолет-робот». Springer Verlag, 1990 г., ISBN  0-387-97161-0, ISBN  3-540-97161-0.
  10. ^ См. Например немецкая статья.
  11. ^ Flyghistorisk revy, Система 37 Viggen. Свенск Flyghistorisk förening. 2009. с. 212.
  12. ^ Холл, Рекс; Шейлер, Давиде; Вис, Берт (2005). Космонавты России: в учебном центре имени Ю.А. Гагарина. Чичестер, Великобритания: Praxis Publishing. С. 335–6. ISBN  0-387-21894-7.
  13. ^ а б c d е ж Ульф Эдлунд и Ханс Кампф (2005). Draken 50 €, FLYGHISTORISK REVY. Швеция: Svensk flyghistorisk förening.
  14. ^ Специальная установка для J 35B Draken. Швеция: ВВС Швеции. С. 73, 74.
  15. ^ а б «Статья о том, как это было летать на Saab 35».
  16. ^ «Интервью с Ари Саариненом о Saab 35 Draken, Youtube».
  17. ^ "F10 kamratförening: фильм, клип Tisoe".
  18. ^ а б c d е ж грамм час я "НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ СИРИЙСКОГО ПИЛОТА МИГ-21, РАЗРАБОТЧИВАЯ КОБРУ".
  19. ^ Билл Свитман, Aviation Week & Space Technology, 24 июня 2013 г., цитирует главного летчика-испытателя Сухого Сергея Богдана.
  20. ^ "Видео Saab 35 Draken, выполняющего" Подъем на Кобру "(3:38)" - через YouTube.
  21. ^ «Rockwell-MBB X-31 выполняет« стойло с коброй »(2:24)» - через YouTube.
  22. ^ Гордон, Ефим (1999). Сухой Су-27 Фланкер: истребитель превосходства в воздухе. Издательство Эйрлайф. ISBN  1840370297.
  23. ^ "Эта великолепная летающая машина". Время. 7 июня 1982 г.. Получено 30 апреля 2010.
  24. ^ "Видео Saab 35 Draken, выполняющего перекат ствола кобры. (3:51)" - через YouTube.
  25. ^ «Видео Су-30, выполняющего« Парение кобры ». (0:13)» - через YouTube.
  26. ^ Митко Ян. "Истребитель Су-35 на Парижском авиасалоне показывает правильные ходы". Gizmag.com. Получено 18 июн 2013.
  27. ^ https://www.youtube.com/watch?v=eNY9sCgcyU0
  28. ^ Джон Довишоу, Russia Mig совершает маневр кобры на авиашоу в Дейтоне, получено 8 февраля 2019
  29. ^ Венцы Димитров, Миг-29 управляван от Ген. Радев / Авиошоу 2014, летище София /, получено 8 февраля 2019
  30. ^ "Маневр кобры?". Международный журнал турбо- и реактивных двигателей. 11. Получено 23 марта 2011.
  31. ^ https://www.youtube.com/watch?v=RVXFNakwDiw

внешняя ссылка