Падающий лист - Falling leaf

Схема маневра с падающим листом

А падающий лист (также называемый срывом руля направления или сваливанием колебаний) - это высший пилотаж в котором самолет выполняет уровень крыльев стойло (самолет перестает лететь и начинает падать), что начинает вызывать вращение. Этому вращению противодействует руль направления, который начинает вращение в противоположном направлении, которому необходимо противодействовать рулем направления, и процесс повторяется столько раз, сколько определяет пилот. Во время маневра самолет напоминает падающий с неба лист; сначала соскользнул в одну сторону, остановился, а затем соскользнул в другую сторону; продолжая движение из стороны в сторону, когда он дрейфует к земле.

Маневр

Падающий лист - это контролируемое стойло, выполняемое в самолет. Маневр выполняется путем намеренной остановки самолета и затем осторожного использования руль стараться удерживать самолет на устойчивом курсе. Падающий лист представляет собой постоянное вращение вокруг ось рыскания при этом постоянно меняя направление. Это противоположно плоской вращение, где самолет постоянно вращается вокруг своей оси рыскания только в одном направлении, аналогично Фрисби. Падающий лист иногда описывается как осторожное «движение» по самолету, когда он остановился. Маневр обычно выполняется главным образом рулем направления, обрезка с лифт но сохраняя элероны нейтральный.

За исключением посадки и нескольких экзотических маневров, при большинстве обычных маневров обычно избегают сваливания самолета, как потому, что самолет больше не летит нормально, из-за чего поверхности управления неаккуратно и медленно реагируют, а также потому, что самолет сбалансирован. на грани потери контроля. Если пилот может сохранять горизонтальное положение (положение носа по отношению к горизонту) и держать крылья на одном уровне, самолет теоретически должен плыть вниз на своем предельная скорость, что частично определяется формой самолета по направлению относительного ветра. Тем не менее, малейшее изменение любого из ряда факторов, таких как воздействие на поверхность управления или турбулентность воздуха, обычно приводит к тому, что летательный аппарат начинает вращение вокруг осей рыскания и крена, называемое «начальное вращение». Вращение может быть самоиндуцированным, называемым авторотацией, или, в маневрах, подобных падающему листу, вращение инициируется пилотом с помощью руля направления.

Начальное вращение начинается, когда самолет впервые начинает вращаться вокруг оси рыскания. Вращение заставляет одно крыло двигаться быстрее, чем другое, что, в свою очередь, вызывает некоторый крен в сторону более медленного крыла. Когда самолет катит его промахи боком. Если вращение не прекращается, самолет будет продолжать катиться и скользить до тех пор, пока не перейдет в неконтролируемый спиральный режим. вращение к земле. Однако, если руль направления используется для остановки начального вращения до того, как оно перейдет в полное вращение, направление может быть изменено на обратное. В этом случае начальное вращение начнется в противоположном направлении, поэтому его необходимо снова остановить, и процесс будет повторяться на протяжении всего маневра.

Падающий лист часто используется в качестве тренировочного маневра, обучая пилота управлять самолетом во время сваливания и помогая новичкам преодолеть страх, который возникает, когда самолет неожиданно останавливается. Обычно это выполняется из низкоскоростного, прямого, ровного сваливания, чтобы избежать ударов, отклонения от нормальной траектории полета и плоское вращение которые могут развиться из стойла с электроприводом. Он также используется в соревнованиях по высшему пилотажу и шоу в качестве демонстрационного маневра.[1][2][3][4]

Исполнение

Падающий лист выполняется, сначала отрезая дроссель и, возможно, открывая скоростные тормоза, если возможно, позволяя скорости самолета упасть до точки, когда относительный ветер больше не может удерживать самолет в воздухе, называемой «скоростью сваливания». Когда скорость падает, пилот держит самолет как можно ровнее как в продольном (продольном), так и в поперечном (по крылу) направлении. При достижении скорости сваливания самолет теряет подъемную силу и начинает падать. Из-за низкой скорости и высокой угол атаки (угол наклона крыльев к относительному ветру) самолет теряет пограничный слой, из-за чего поверхности управления практически не реагируют на команды пилота. Поэтому органы управления обычно доводятся до максимального предела, чтобы самолет отреагировал.

Когда самолет заглохнет, нос начнет опускаться. В этот момент пилот использует полный или почти полный руль высоты, чтобы удерживать нос у горизонта. Удерживая элероны в нейтральном положении, пилот задействует полный руль направления в одном направлении, чтобы вызвать вращение. Когда начинается вращение, пилот меняет направление руля направления. Самолет будет катиться во время вращения и упадет в сторону при скольжении до того, как руль направления получит возможность управлять самолетом. Когда руль направления прекращает вращение, крылья выравниваются, а затем начальное вращение начинается в противоположном направлении, заставляя самолет катиться и скользить в эту сторону. В это время пилот переворачивает руль направления, и это повторяется до тех пор, пока пилот не решит прекратить маневр. Во время маневра пилот пытается удерживать крылья как можно более ровно, используя только руль направления без помощи элеронов.

Чтобы выйти из маневра, одновременно используя рули направления для остановки вращения, пилот ослабляет противодавление на руль высоты, чтобы опустить нос и позволить самолету набрать скорость. Как только скорость сваливания будет превышена, пилот может оттянуть ручку, чтобы вернуться в нормальный полет. Поэтому пилот должен убедиться, что есть достаточная высота для выхода из сваливания при выполнении маневра и выходе из него.[5]

использованная литература

  1. ^ Руководство по летной эксплуатации пилота Vought F-8u Crusader ВМС США - 1965 г. Стр. 4-22
  2. ^ «Только для онлайн-участников - Отчет по авиационной тематике - Сваливания и вращения: осведомленность о сваливании / вращении: Часть III». АОПА. Получено 2015-08-07.
  3. ^ Паркер, Кристофер Л. «Советы инструктора» Путь к стойле с падающими листьями - летная подготовка ». Flighttraining.aopa.org. Получено 2015-08-07.
  4. ^ Обучение маневрированию в чрезвычайных ситуациях: управление самолетом во время кризиса Рич Стоуэлл - Rich Stowel 2006 Стр. 89
  5. ^ Руководство по летной эксплуатации пилота Vought F-8u Crusader ВМС США - 1965 г. Стр. 4-22