VFAX - VFAX

VFAX за Экспериментальная атака морского истребителя было фактически две спецификации для двух ВМС США истребитель проекты. Первое предназначалось для недорогого легкого дополнения к F-111B который мог бы заменить F-4 Фантом II за превосходство в воздухе, эскорт и наземная атака миссии в начале 1960-х гг. От этой роли отказались в пользу VFX самолет, который возник как F-14 Tomcat. Второй VFAX развился, когда VFX оказался слишком дорогим, чтобы заменить все существующие истребители и штурмовики, и военно-морской флот был приглашен принять участие в нем. ВВС США Программа легкого истребителя (LWF). Военно-морской флот выбрал «проигравшего» конкурса LWF за его роль VFAX, поскольку он по своей сути был более подходящим для военно-морских операций, чем победитель; он был переработан, чтобы стать F / A-18 Hornet.

Обзор

VFAX был, по сути, аналогом военно-морского флота исследования FX FX, которое в конечном итоге привело к F-15 Eagle истребитель завоевания превосходства в воздухе. F-111B не имел видимости сзади и был признан слишком тяжелым и неудобным в воздушном бою. Даже не предполагалось носить с собой простой пистолет или AIM-9 Сайдвиндер обычно несут истребители превосходства в воздухе, такие как F-8 крестоносец. Даже F-4 Фантом II не добились успеха, которым пользовались США над корейскими МиГами. Считалось, что смесь F-111B и более легких современных истребителей-бомбардировщиков сможет справиться со всеми ожидаемыми угрозами в ближнем и дальнем бою.

Как проект компании, Грумман был хорошо осведомлен об ограничениях F-111B, но их подход к VFAX был конструкцией Grumman 303. По сути, пересажены двигатели и AWG-9 /AIM-54 Phoenix систему вооружения F-111B в маневренный планер с теми же проверенными и проверенными компонентами A-6 Злоумышленник, например, шасси и исходное положение. Он должен был быть способен победить советский МиГ-17 'Фреска' и МиГ-19 'Фермер' истребители, встреченные летчиками ВМФ после 1965 года над Вьетнамом. После 1967 года ему также придется побеждать советские истребители следующего поколения. К 1966 г.[1] ВМФ были убеждены, что один VFAX может соответствовать спецификации, если он будет достаточно большим, чтобы нести систему вооружения AWG-9 / Phoenix. От VFAX быстро отказались в пользу поспешно переписанной спецификации VFX, которая была в основном построена вокруг 303. Считалось, что VFX был лучшей и более дешевой альтернативой флоту специализированных перехватчиков F-111B FADF (ПВО флота) и легкие истребители-бомбардировщики. Излишне говорить, что это сильно ускорило необходимость отмены ныне ненужных F-111B.

В 2006 году многие на интернет-форумах выражали общее мнение, что задержка, дальность полета, скорость приближения и противовоздушная оборона флота были единственными целями проектирования F-14. Однако это, очевидно, единственная сохранившаяся версия спецификации VFAX. Когда вышла окончательная классификация VAFX / VFX, она состояла из следующих, с приоритетом в воздухе (визуальное маневрирование в ближнем бою), опережая FADF.[нужна цитата ]

  1. Превосходство в воздухе
  2. Флот ПВО FADF
  3. Атакующий эскорт
  4. Атака воздух-земля
  5. Долгое время бездельничанья
  6. Классифицировать
  7. Скорость приближения к перевозчику

Маневренность

Чтобы избежать принуждения к принятию спецификации F-X, разрабатываемой в то время ВВС США, ВМС настаивали на создании самолета, не подвергавшегося компромиссу. превосходство в воздухе требования. Фактически это была кодовая фраза, которая означала сохранение основных возможностей FADF относительно тяжелой ракеты Phoenix. Если F-14 был создан для того, чтобы сбивать бомбардировщики, и он не был оптимизирован для маневрирования в воздушном бою в качестве основной цели проекта, было даже высказано предположение, что исключительная маневренность F-14 связана с аварией из-за требований к низкой скорости подхода. .

Тем не менее, конструкция Grumman позволила создать такую ​​конструкцию, в которой требования FDAF и AS существенно не скомпрометировали друг друга. F-14 будет использовать программу стреловидности крыла для оптимизации подъемной силы и лобового сопротивления на всех боевых скоростях, двойное хвостовое оперение для устойчивости, значительно сниженный вес за счет широкого использования титана для достижения лучшего соотношения тяги к весу, чем у F-4, фюзеляжа-блинчика. для увеличения подъемной силы, приподнятая тандемная кабина для уменьшения лобового сопротивления и увеличения обзора, орудие для ближнего боя и широко разнесенные двигатели для лафета и живучести оружия. Хотя он был первым из истребителей нового поколения для завоевания превосходства в воздухе и подвергался критике за то, что не обладал желаемым соотношением тяги к массе 1: 1, как предполагалось в предлагаемых модернизированных F-14B и F-14C, он оказался конкурентоспособен в тренировках против множества конкурентов на протяжении всего срока службы, особенно на низких скоростях с полностью передним крылом и полным форсажем.

Принятие ВМФ после соревнований, VFAX и VFX станут F-14 Tomcat, первая специализированная разработка ВМС США для обеспечения превосходства в воздухе со времен F-8 Crusader. F-14 должен был стать единственным основным истребителем превосходства в воздухе ВМФ, а также перехватчиком FADF на протяжении всего срока службы. Doctrine лишит F-14 какой-либо роли наземного нападения до самого конца своей карьеры, с выводом на пенсию A-6 Intruder и развертыванием аналогичных ВВС. F-15E Strike Eagle.

Возрождение

VFAX был возрожден в 1970-х годах, когда стало понятно, что, хотя F-14 был меньше F-111B, он все же был очень большим самолетом. Заменить все штурмовики и USMC было очень дорого. F-4 Фантом II, что компенсировало стоимость Tomcat и первоначальное отсутствие способности атаковать наземные объекты (чего истребитель не получил до 1990-х годов). Позже VFAX будет включен в соревнования легких истребителей USAF LWF. Военно-морской флот выбрал бы проигравшего в соревновании ВВС США YF-17. Это был продукт долгой эволюции проекта Northrop Cobra, который представлял собой радикальную переработку, в которой использовались крылья и нос крошечного Истребитель свободы F-5 как отправная точка дизайна. Привлеченный безопасностью и потенциалом роста двух двигателей, он был разработан в F / A-18 Hornet как нижняя граница высокого и низкого микса. Как и у F-4 Phantom II, он имел бы конформную тележку для управляемой РЛС. AIM-7 Воробей (и позже AMRAAM ) ракеты. В 1990-х годах оригинальный дизайн Cobra был снова расширен до более тяжелого Super Hornet. В F / A-18E / F будет считаться, что к 2006 году у него будет достаточно возможностей, чтобы заменить своего старшего товарища по конюшне, VFX F-14 Tomcat в роли основного превосходства в воздухе, наряду с большинством других типов реактивного боя, РЭБ и поддержки танкеров.

Преследуемые жалобами на то, что F-18 не хватает "ног" или дальности полета, ВМФ позже выбрал F / A-18E / F для замены A-12 Avenger, который, в свою очередь, должен был заменить A-6 Intruder. Хотя точных причин не было, ВМФ и министра обороны решили больше не покупать новые Tomcats или их варианты. Хотя военно-морской флот изучал версию F-22 ВВС с поворотным крылом, они решили не разрабатывать прямую замену F-14 Tomcat. Способность новой ракеты AMRAAM стрелять и забывать дает Super Hornet большую часть возможностей мощной, но старой системы AIM-54 Phoenix.

Вместе с F / A-18A и ожидаемым выводом из эксплуатации других типов самолетов, Hornets и Super Hornets возьмут на себя роли самолетов со времен Вьетнама. А-1, А-4 и А-7 легкая атака, F-8 легкие, средние F-4 и тяжелые истребители F-14, RA-5C и РФ-8 разведка КА-3 и КА-6 танкеры, EA-6B глушилки и С-3 Противолодочные самолеты, или почти все роли реактивных боевых самолетов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Журнал Flight International, август 1966 г., основные отделения Публичной библиотеки Сиэтла

внешняя ссылка