Операция Frequent Wind - Operation Frequent Wind

Операция Frequent Wind
Часть Падение Сайгона, война во Вьетнаме
Южновьетнамский вертолет сброшен с борта военного корабля США «Окинава» во время операции «Частый ветер», апрель 1975 года.
Южновьетнамский вертолет сброшен с авианосца за борт Окинава чтобы освободить место на палубе для прибывающих вертолетов
Дата29-30 апреля 1975 г.
Место расположения
Сайгон, 17 морских миль (31 км) от полуострова Вонгтау
Результат

Американский операционный успех

  • 7000 американцев и вьетнамцев, эвакуированных американскими войсками;
    Посольство США эвакуировано
  • Начало Падение Сайгона
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты
 Южный Вьетнам		 Северный Вьетнам
Вьетконг
Командиры и лидеры
Вице-адмирал Джордж П. Стил
Общий Ричард Э. Кэри		Общий Ван Тиан Дун
Жертвы и потери
2 убиты в бою
2 пропали без вести в море		Неизвестный

Операция Frequent Wind был заключительным этапом эвакуации американского гражданского населения и вьетнамцев из группы риска. Сайгон, Южный Вьетнам до захвата города Северный Вьетнам Народная армия Вьетнама (PAVN) в Падение Сайгона. Он проводился 29–30 апреля 1975 г., в последние дни война во Вьетнаме. Более 7000 человек были эвакуированы вертолетом из разных точек Сайгона. Воздушный транспорт привел к появлению ряда устойчивых изображений.

Планы эвакуации уже существовали как стандартная процедура для американских посольств. В начале марта самолеты начали эвакуацию мирных жителей из Аэропорт Таншоннят через соседние страны. К середине апреля были составлены планы действий в чрезвычайных обстоятельствах и велась подготовка к возможной вертолетной эвакуации. Когда стал очевиден неизбежный крах Сайгона, Целевая группа 76 был собран у побережья недалеко от Вонг Тау для обеспечения эвакуации вертолета и обеспечения поддержка с воздуха если необходимо. В этом случае поддержка с воздуха не потребовалась, поскольку северные вьетнамцы остановились на неделю на окраинах Сайгона, возможно, ожидая, пока правительство Южного Вьетнама рухнет, и избегая возможной конфронтации с США, разрешив почти не встречавшую сопротивления эвакуацию американцев из Сайгон.[1][2]:14

28 апреля Авиабаза Таншон Нхут (лежал рядом с аэропортом) подвергся артиллерийскому обстрелу и обстрелу со стороны Вьетнамские народные военно-воздушные силы самолет. Эвакуация самолетов была прекращена и началась операция «Частый ветер». Во время эвакуации с самолетов из Таншоннхута было эвакуировано 50 493 человека (в том числе 2 678 вьетнамских сирот).[3] Эвакуация происходила в основном из Комплекс военного атташе, который начался примерно в 14:00 29 апреля и закончился той ночью, когда вертолеты были повреждены лишь небольшим стрелковым оружием. В Посольство США в Сайгоне задумывался как вторичный пункт эвакуации сотрудников посольства, но вскоре был переполнен эвакуированными и отчаявшимися южновьетнамцами. Эвакуация посольства была завершена в 07:53 30 апреля, но некоторые американцы предпочли остаться или остались дома, а около 400 человек граждане третьих стран остались в посольстве.

Десятки тысяч вьетнамцев эвакуировались морем или воздухом. С распадом Южного Вьетнама многочисленные лодки и корабли, Республика Вьетнам ВВС (RVNAF) вертолеты и несколько самолетов отправились или вылетели в эвакуационный флот. Вертолеты начали забивать палубы кораблей, и в конце концов некоторые из них были выброшены за борт, чтобы позволить другим приземлиться. Пилотам других вертолетов было приказано высадить своих пассажиров, а затем взлететь и броситься в море, откуда их спасут. В ходе операции «Частый ветер» на вертолете было эвакуировано 1373 американца и 5 595 граждан Вьетнама и третьих стран.[3]:258 Общее число вьетнамцев, эвакуированных с помощью Frequent Wind или самоэвакуированных и оказавшихся под стражей в Соединенных Штатах для обработки в качестве беженцев для въезда в Соединенные Штаты, составило 138 869 человек.[2]:92Эта операция стала дебютным боевым развертыванием F-14 Tomcat самолет.

Планирование

Протокол заседания Совета национальной безопасности президента Джеральда Форда 9 апреля 1975 года, когда широко обсуждались планы эвакуации

Планирование эвакуации американцев и их южновьетнамских союзников из Южного Вьетнама началось до апреля 1975 года. Когда президент США Джеральд Форд встретился с Совет национальной безопасности 9 апреля 1975 г. ему сообщил Генри Киссинджер что в качестве возможных эвакуированных было идентифицировано не более 1,6 миллиона человек, в том числе: американские граждане и их родственники, дипломатический корпус, Международная комиссия по контролю и надзору (ICCS), граждане третьих стран по контракту с правительством США и служащие из США и их иждивенцы (по оценкам, около 200000 человек). Кроме того, вьетнамские родственники американских граждан и высокопоставленных правительств. должностных лиц Вьетнама и их иждивенцев (около 600 000 человек) также были определены как потенциальные эвакуированные, наряду с вьетнамцами, ранее работавшими в США, и их иждивенцами.[4]

Хотя американские официальные лица на высшем уровне разведывательного сообщества (например, директор ЦРУ Уильям Колби ) были уверены, что правительство Южного Вьетнама рухнет, все в правительстве США недооценивали скорость наступления Северного Вьетнама во время 1975 Весеннее наступление и как быстро Армия Республики Вьетнам (АРВН) рухнет.[4]

Планы эвакуации являются стандартными для американских посольств.[5] План Talon Vise / Frequent Wind разрабатывался несколько лет.[6] Первоначально получившая кодовое название «Talon Vise», операция была переименована в «Frequent Wind», когда исходное кодовое имя было скомпрометировано.[7]

К 1975 году план «Частый ветер» предполагал эвакуацию примерно 8000 граждан США и граждан третьих стран, но он так и не смог подсчитать, сколько южновьетнамцев следует включить.[6]:8 В списках посольств числилось примерно 17 000 вьетнамцев, находящихся в группе риска, что, в среднем, из семи иждивенцев на семью, означает, что число нуждающихся в эвакуации составляло 119 000. Вместе с другими категориями вьетнамцев их число быстро увеличилось до более чем 200 000.[6]:40 План частых ветров предусматривает четыре возможных варианта эвакуации, а именно:[6]:9

  • Вариант 1: Эвакуация коммерческим воздушным транспортом из Тан Сон Нхут и другие аэропорты Южного Вьетнама по мере необходимости
  • Вариант 2: Эвакуация военным самолетом из Таншоннхута и других аэропортов Южного Вьетнама по мере необходимости.
  • Вариант 3: Эвакуация морским подъемником из порта Сайгон
  • Вариант 4: Эвакуация вертолетом на корабли ВМС США в Южно-Китайское море

В варианте 4 эвакуация вертолетом будет аналогична Операция Eagle Pull - американская эвакуация по воздуху Пномпень, Камбоджа, 12 апреля 1975 г.[8]

Подготовка на местах

1 апреля в центре управления эвакуацией Армия США, ВМС США, ВВС США (USAF) и Корпус морской пехоты США (USMC) персонал начал работу на Комплекс военного атташе (DAO) на 12-часовые смены, увеличиваясь до 24-часовых смен на следующий день.[6]:22 Также 1 апреля был реализован план Аламо по использованию и защите комплекса DAO и его пристройки в качестве зоны ожидания для эвакуированных, предназначенной для обслуживания 1500 эвакуированных в течение пяти дней.[6]:27 К 16 апреля Аламо был готов: вода, C-пайки, были накоплены запасы горюче-смазочных материалов, установлены резервные генераторы электроэнергии, завершено строительство санитарных узлов и проволока-гармошка охранял периметр.[6]:35

7 апреля Эйр Америка Пилот Никки А. Филипи с лейтенантом морской пехоты США Робертом Твиггером, назначенным в DAO офицером связи ВМС США, обследовали 37 зданий в Сайгоне как возможные зоны посадки (LZ), выбрав 13 из них как пригодные для использования.[9] Рабочие Pacific Architects and Engineers посетили каждую из 13 LZ, чтобы удалить препятствия и нарисовать буквы H (точные размеры UH-1 Huey салазки вертолета) на каждой из ЛЗ.[6]:37 Президент Форд в обращении к американской общественности 11 апреля пообещал эвакуировать вьетнамских гражданских лиц различных категорий. В 9-я десантная бригада морской пехоты (9-й МАБ), который должен был поставить вертолеты и силы безопасности для эвакуации, направил делегацию для консультации с Посол Грэм Мартин о текущих планах 12 апреля. Посол Мартин сказал им, что не потерпит никаких внешних признаков того, что Соединенные Штаты намерены покинуть Южный Вьетнам. Все планирование должно проводиться с максимальной осмотрительностью. главный бригадир Ричард Э. Кэри командир 9-го МАБ вылетел на следующий день в Сайгон, чтобы увидеться с послом Мартином; Позже он сказал, что «визит был холодным, непродуктивным и раздражал посла».[9] Тринадцать морских пехотинцев из Морская охрана (MSG) отряд был переброшен на территорию DAO 13 апреля, чтобы заменить восемь морских гвардейцев, выведенных из закрытого Дананг и Нячанг консульства, которые обеспечивали безопасность до этого момента.[6]:35

К концу апреля вертолеты Air America совершали несколько ежедневных рейсов из TF76 в DAO Compound, чтобы 9-й MAB мог провести подготовку к эвакуации в DAO, не превышая Парижские мирные соглашения 'ограничение максимум 50 военнослужащих США в Южном Вьетнаме. Правительство США продолжало соблюдать свои обязательства по Соглашению, несмотря на вторжение Северного Вьетнама.[10]:178 В конце апреля морским пехотинцам MSG было приказано покинуть Marshall Hall / Marine House, их заготовка по адресу 204 Hong Thap Tu Street (ныне 204 Nguyen Thi Minh Khai Street) и переместитесь в зону отдыха на территории посольства.[3]:86

Двумя основными точками эвакуации, выбранными для операции «Частый ветер», были комплекс DAO, примыкающий к аэропорту Таншоннят для эвакуированных американских и вьетнамских гражданских лиц, и Посольство США, Сайгон для сотрудников посольства.[10]:196 План эвакуации включал в себя автобусы, расположенные в 28 зданиях по всему столичному Сайгону, обозначенным в качестве пунктов посадки, а у этих зданий стояли американские гражданские водители автобусов. Автобусы будут следовать по одному из четырех запланированных маршрутов эвакуации от центра Сайгона до комплекса DAO, каждый маршрут будет назван в честь Западной тропы: Санта-Фе, Орегон, Техас и т. Д.[6]:38[10]:178–179

Варианты 1 и 2 - эвакуация с неподвижного крыла

К концу марта посольство начало сокращать количество граждан США во Вьетнаме, поощряя иждивенцев и второстепенный персонал покидать страну коммерческими рейсами и другими рейсами. Военное командование воздушным транспортом (MAC) С-141 и С-5 самолеты, которые все еще доставляли срочное военное снаряжение.[6]:20–21 В конце марта два или три таких самолета MAC прибывали каждый день и использовались для эвакуации гражданского населения и Вьетнамские сироты.[6]:24 4 апреля самолет C-5A, на борту которого находились 250 вьетнамских сирот и их сопровождение, испытал взрывную декомпрессию над морем в районе Вонг-Тау и совершил аварийная посадка при попытке вернуться в Таншоннят; На борту лайнера 153 человека погибли.[6]:30–31

После крушения C-5 по неизвестной причине флот C-5 был остановлен, а воздушные перевозки MAC были сокращены до использования самолетов C-141 и С-130; вместо того, чтобы загружать как можно больше эвакуированных, каждому эвакуирующемуся требовалось сиденье и ремень безопасности, что уменьшало количество пассажиров, которых можно было перевозить на каждом рейсе. Каждый C-141 будет перевозить 94 пассажира, а каждый C-130 - 75, хотя эти ограничения были смягчены, а затем полностью игнорировались, поскольку темп эвакуации ускорился.[6]:69 Вооруженная охрана также присутствовала на каждом рейсе, чтобы предотвратить возможность угона.[6]:34 Американские коммерческие и контрактные перевозчики продолжали вылетать из Таншоннят, но с уменьшающейся частотой. Кроме того, для эвакуации персонала посольств прилетели военные самолеты из Австралии, Индонезии, Ирана, Польши, Великобритании, Франции и других стран.[6]:34

В течение апреля «прореживание» происходило медленно, в основном из-за трудностей, с которыми столкнулись американцы при получении необходимых документов от правительства Южного Вьетнама, позволяющих им брать с собой вьетнамских иждивенцев, в результате чего самолеты MAC часто вылетали пустыми.[6]:44 Наконец, 19 апреля была внедрена простая процедура, которая устранила заторы с документами, и с 20 апреля количество эвакуированных резко увеличилось.[6]:46 Падение Сюан Лук 21 апреля и отставка президента Нгуен Ван Тхицу 21 апреля собралось больше людей, ищущих эвакуации в DAO Compound, поскольку стало очевидно, что дни Южного Вьетнама сочтены. К 22 апреля 20 рейсов C-141 и 20 C-130 в день вылетали эвакуированных из Таншоннхута в Авиабаза Кларк,[6]:60 примерно в 1000 миль отсюда, на Филиппинах. 23 апреля президент Фердинанд Маркос из Филиппины объявил, что не более 2500 вьетнамских эвакуированных будут допущены на Филиппины одновременно, что еще больше усилит нагрузку на MAC, который теперь должен был вывести эвакуированных из Сайгона и переместить около 5000 эвакуированных с авиабазы ​​Кларк на территорию Гуам, Остров Уэйк и Авиабаза Йокота.[6]:62 Президент Тиу и его семья покинули Таншоннят 25 апреля на ВВС США. С-118 в ссылку в Тайвань.[6]:67 Также 25 апреля Федеральное управление гражданской авиации запретил коммерческие полеты в Южный Вьетнам. Впоследствии эта директива была отменена; некоторые операторы все равно проигнорировали это. В любом случае это фактически означало конец коммерческой перевозки по воздуху из Таншоннхута.[6]:66

27 апреля ракеты ПАВН попали в Сайгон и Cholon впервые после прекращения огня 1973 года. Было решено, что с этого времени для эвакуации будут использоваться только С-130 из-за их большей маневренности. Между грузовыми грузами двух самолетов было относительно небольшое различие: на C-141 было загружено до 316 эвакуированных, а на C-130 взлетали более 240 человек.[6]:69

Целевая группа 76

ВВС США HH-53 вертолеты на палубе USSМидуэй во время операции Frequent Wind, апрель 1975 г.
Карта, показывающая расположение кораблей ВМС США в начале операции Frequent Wind
Корабли TF 76 ждут у Вонг Тау начала операции

В связи с неизбежным падением Сайгона между 18 и 24 апреля ВМС США сосредоточили большую группу кораблей у берегов. Вонг Тау под командованием Целевая группа 76 в составе:[8]

Целевая группа 76USSBlue Ridge (командный корабль)USSОклахома-Сити (Флагман Седьмого флота)

Целевая группа 76.4 (Транспортная группа движения Альфа)

Целевая группа 76.5 (Транспортная группа движения Браво)

Целевая группа 76.9 (Транспортная группа движения Чарли)

К оперативной группе присоединились:

каждый из них несет морской пехотинец и ВВС (восемь 21-я эскадрилья специальных операций CH-53s и два 40-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья HH-53s[11]) вертолеты.

Десантные корабли:

Фрегат с управляемой ракетой:

и восемь типов эсминцев для морской артиллерийской стрельбы, сопровождения и защиты территории, в том числе:

В USSПредприятие и USSКоралловое море авианосные атакующие группы Целевая группа 77 в Южно-Китайское море обеспечивала прикрытие с воздуха, а оперативная группа 73 обеспечивала материально-техническую поддержку.

Эвакуационный контингент морской пехоты, 9-я десантная бригада (целевая группа 79.1), состоял из трех батальонных десантных групп (BLT); 2-й батальон 4-й морской пехоты (2/4), 1-й батальон 9-й морской пехоты (1/9), 3-й батальон 9-й морской пехоты (3/9) и три вертолетных эскадрильи HMH-462, HMH-463, HMM-165 вместе с другими подразделениями поддержки из Группа морских самолетов 39 (МАГ-39).

Кроме того, флотилия из Военное командование морских перевозок (MSC) корабли были собраны, и они выполнили морскую эвакуацию из Сайгон Порт, в данный флот входили: Буксиры:

  • Азиатская выносливость
  • Титосэ Мару
  • Харума
  • Osceola
  • Шибаура Мару

и следующие крупные транспортные суда:

Тан Сон Нхут под атакой

RVNAF C-130A горит в Таншоннят после ракетной атаки 29 апреля

28 апреля в 18:06 три А-37 Стрекозы пилотируется бывшими пилотами RVNAF, которые перешли на Вьетнамские народные военно-воздушные силы при падении Дананга упало шесть Mk81 250-фунтовые бомбы на Авиабаза Таншон Нхут уничтожение нескольких самолетов. RVNAF F-5s взлетели в погоню, но не смогли перехватить А-37.[6]:70 C-130, вылетевшие из Таншон Нхута, сообщили, что подверглись обстрелу из PAVN калибра .51 калибра и 37-мм зенитной артиллерии.[6]:71–72 в то время как отдельные ракетные и артиллерийские обстрелы ПАВН также начали наносить удары по аэропорту и авиабазе. Полеты C-130 были временно приостановлены после авиаудара, но возобновились в 20:00 28 апреля.[6]:72 В 21:00 28 апреля генерал-майор Гомер Д. Смит атташе по вопросам обороны сообщил центру управления эвакуацией, что 29 апреля прибудут 60 самолетов C-130 для эвакуации 10 000 человек.[6]:73

В 03:30 29 апреля ракета PAVN ударила по Сторожевому посту 1 на территории DAO, мгновенно убив капралов морской пехоты. МакМахон и Джадж. Это были последние наземные потери американцев во Вьетнаме.[14]

В 03:58 самолет C-130E, № 72-1297, пилотировал экипаж из 776-я тактическая воздушная эскадрилья, был уничтожен 122-мм ракетой во время руления для подбора беженцев после выгрузки BLU-82 на авиабазе Таншоннят. Экипаж эвакуировал горящий самолет на рулежной дорожке и покинул аэродром на другом С-130, который ранее приземлился.[10]:182 Это был последний самолет ВВС США, покинувший Таншоннят.[6]:79 С 04:30 до 08:00 по территории комплекса DAO было выпущено до 40 артиллерийских снарядов и ракет.[6]:80

На рассвете RVNAF начали беспорядочно покидать авиабазу Таншон Нхут как A-37, F-5, C-7s, C-119s и C-130 отправились в Таиланд, а UH-1 взлетели на поиски кораблей TF-76.[6]:81 Некоторые самолеты RVNAF остались, чтобы продолжить борьбу с наступающей PAVN. Один AC-119 артиллерийский корабль провел ночь 28/29 апреля, сбрасывая осветительные ракеты и стреляя по приближающемуся PAVN. На рассвете 29 апреля два A-1 Skyraiders начал патрулировать периметр Таншоннят на высоте 2500 футов (760 м), пока один из них не был сбит, предположительно SA-7 ракета. В 07:00 AC-119 вел огонь по PAVN к востоку от Таншон Нхут, когда он также был сбит SA-7 и упал на землю пламенем.[6]:82

В 07:00 29 апреля генерал-майор Смит сообщил послу Мартину, что эвакуация с самолетов должна быть прекращена и что должна начаться операция «Частый ветер» - вертолетная эвакуация американского персонала и находящихся под угрозой вьетнамцев. Посол Мартин отказался принять рекомендацию генерала Смита и вместо этого настоял на визите в Тан Сон Нхут, чтобы самому изучить ситуацию. В 10:00 посол Мартин подтвердил оценку генерала Смита, а в 10:48 он связался с Вашингтоном, чтобы порекомендовать вариант 4, эвакуацию вертолетом.[6]:90 Наконец, в 10:51 приказ дал CINCPAC начать Вариант 4; из-за неразберихи в подчинении генерал Кэри не получил приказа о казни до 12:15.[10]:183 В 08:00 Генерал-лейтенант Минь, командующий RVNAF и 30 его сотрудников прибыли на территорию DAO, требуя эвакуации, что означает полную потерю командования и управления RVNAF.[6]:85–87

Вариант 4 - Белое Рождество в апреле

При подготовке к эвакуации американское посольство распространило 15-страничный буклет под названием «БЕЗОПАСНОСТЬ», сокращенно от «Стандартные инструкции и советы гражданским лицам в чрезвычайной ситуации». В буклет была включена карта Сайгона с указанием «мест сбора, откуда вас заедет вертолет». Там была вставная страница, которая гласила: «Обратите внимание на сигнал об эвакуации. Не сообщайте другому персоналу. Когда будет дан приказ об эвакуации, код будет считан Радио Вооруженных Сил. Код такой: Температура в Сайгоне 105 градусов и повышается. За этим последует игра Я мечтаю о белом Рождестве."[15] Фрэнк Снепп позже вспоминал прибытие вертолетов к посольству, когда песня играла по радио, как «странное кафкианское время».[16] Японские журналисты, обеспокоенные тем, что не узнают мелодию, были вынуждены попросить кого-нибудь спеть ее.[14]:63

После подачи сигнала об эвакуации автобусы начали забирать пассажиров и направляться к комплексу DAO.Система работала настолько эффективно, что автобусы смогли совершить три обратных рейса вместо ожидаемого. Самая большая проблема возникла, когда подразделение ARVN, охранявшее главные ворота в Таншон Нхут, отказалось пропустить последний конвой автобусов на территорию DAO около 17:45. Когда это происходило, произошла перестрелка между двумя подразделениями АРВН, в результате которой задние автобусы попали в перекрестный огонь, в результате чего два автомобиля были выведены из строя. В конце концов командир АРВН, контролирующий ворота, согласился пропустить оставшиеся автобусы на территорию. Угроза генерала Кэри использовать AH-1J SeaCobra боевые вертолеты, пролетавшие над головой, могли сыграть роль в решении командира АРВН.[10]:179–181

Безопасность и авиационная поддержка

Неизвестно, попытаются ли PAVN и / или ARVN помешать эвакуации, поэтому планировщики должны были принять во внимание все возможные непредвиденные обстоятельства, чтобы обеспечить безопасность и успех эвакуации. Персонал 9-го МАБ установил для операции высоты, маршруты и контрольно-пропускные пункты для обеспечения безопасности полетов. Чтобы предотвратить столкновения в воздухе, планировщики выбрали высоту, которая обеспечит разделение движения, а также возможность видеть и уклоняться от зенитной артиллерии противника. SA-2 и ракетная угроза SA-7 (6500 футов (2000 м) для полетов в направлении Сайгона и 5,500 футов (1700 м) для полетов, вылетающих из Сайгона на корабли ВМФ). Эти высоты также были достаточно высокими, чтобы избежать огня стрелкового оружия и артиллерии.[10]:188

В случае, если ПАВН или АРВН сбили вертолет или механическая неисправность вынудила одного совершить вынужденную посадку на вражеской территории, двое на орбите CH-46s из МАГ-39 каждая из 15 человек быстро реагирует на группы морских пехотинцев из состава 1-го взвода, роты А, 1-го батальона 9-го морского пехотинца, из USS Blue Ridge, были готовы к посадке и обеспечивали безопасность, позволяя поисково-спасательному вертолету подобрать экипаж. Кроме того, два CH-46 будут обеспечивать возможность медицинской эвакуации, а AH-1J SeaCobras будет прикрывать транспортные вертолеты и любые наземные подразделения, которые запрашивают поддержку. SeaCobras также могут выполнять функции авиадиспетчеров.[10]:187

F-14 Tomcat из VF-2 запускается с USS Предприятие, 29 апреля 1975 г.

Воздушные крылья USS Предприятие и USS Коралловое море, были готовы оказать непосредственную авиационную поддержку и подавление ПВО, если потребуется, с их А-6 и А-7 штурмовика, а также обеспечит непрерывное прикрытие истребителем пути эвакуации, в том числе за счет VF-1 и VF-2, Полет от Предприятие с первым боевым развертыванием нового F-14 Tomcat.[6]:98–99 Самолеты ВВС США, действующие Авиабаза Накхон Пханом, Авиабаза Корат и Авиабаза Утапао в Таиланде также были накладные расходы на время эвакуации вертолета. C-130 Airborne Command and Control контролировал все воздушные операции США над сушей. ВВС США F-4s, F-111s и А-7 обеспечивали воздушное прикрытие в дневное время, будучи заменены на AC-130s от 16-я эскадрилья специальных операций ночью, вечером. Стратегическое воздушное командование KC-135 танкеры обеспечивали дозаправку в воздухе.[6]:92

Эвакуация прошла без помех со стороны ПАВН. Самолет, летевший с воздушным прикрытием для эвакуации, сообщил, что его отслеживали с помощью радара земля-воздух в районе Авиабаза Биен Хоа (который упал на ПАВН 25 апреля), но пусков ракет не было.[6]:99 Руководство Ханоя, рассчитывая, что завершение эвакуации снизит риск американского вмешательства, очевидно, проинструктировало генерала Дунга не нацеливаться на самолет.[17] Сотрудникам полиции Сайгона была обещана эвакуация в обмен на защиту американских эвакуационных автобусов и контроль над толпой в городе во время эвакуации.[18] Недовольные солдаты АРВН неоднократно поражали американские вертолеты огнем из стрелкового оружия на протяжении всей эвакуации, не причинив серьезного ущерба. Несмотря на спорадический огонь ПВО со стороны PAVN, самолеты ВВС США и ВМС США не атаковали объекты ПВО или ЗРК во время эвакуации.[6]:111

Несмотря на всю озабоченность этими военными угрозами, самую серьезную опасность представляла погода. В начале операции пилоты первой волны сообщили о погоде в разбросе на 2 000 футов (610 м), при облачности на 20 000 футов (6 100 м) и видимости 15 миль (24 км), за исключением тумана над Сайгоном, где видимость снизилась до одна миля. Это означало, что рассыпанные облака существовали ниже их траектории полета, в то время как сплошной слой облаков более чем в двух милях над их головами закрывал солнце. Завеса тумана над Сайгоном настолько изменила приглушенный дневной свет, что видимость была всего на милю. По мере продолжения операции погодные условия ухудшились.[10]:188

Эйр Америка

Основная статья: Air America (авиакомпания)
Южновьетнамский беженцы прибывают на корабле ВМС США во время операции Frequent Wind.

В рамках плана эвакуации, согласованного с DAO, Air America выделила 24 из своих 28 имеющихся вертолетов для поддержки эвакуации, а 31 пилот согласился остаться в Сайгоне для поддержки эвакуации; это означало, что у большинства вертолетов будет только один пилот, а не два обычных.[6]:36 В 08:30 29 апреля, когда утихает обстрел аэропорта Таншоннят, Air America начала переправлять своих пилотов вертолетов и самолетов из их домов в Сайгоне на комплекс Air America в Таншоннят, через дорогу от DAO. Сложный.[19] Вертолеты Air America начали летать к ЛЗ на крышах в Сайгоне и либо доставляли эвакуированных обратно в комплекс DAO, либо вылетали на корабли TF76.[19]:22 К 10:30 все самолеты Air America покинули Таншон Нхут, эвакуировав весь второстепенный персонал и столько вьетнамских эвакуированных, сколько они могли унести, и направились в Таиланд.[19]:21 В какой-то момент утром персонал RVNAF взял пять самолетов ICCS UH-1H Hueys и один Air America. Колокол 204 от трапа Air America.[19]:20

Вице-маршал авиации Кай прибывает на USS Мидуэй.

В 11:00 ситуация с безопасностью на территории комплекса Air America ухудшалась, поскольку генерал Кэри не хотел рисковать своими морскими пехотинцами, расширяя свой периметр, чтобы прикрыть комплекс Air America (LZ 40), поэтому все вертолеты Air America с этого времени работали вне теннисные корты в приложении DAO (LZ 35).[10]:192[19]:22 Этот шаг создал проблемы с топливом для Air America, поскольку у них больше не было доступа к запасам топлива в их составе, и, по крайней мере, первоначально им отказывали в топливе корабли TF76.[19]:22–24 Согласно военно-морским архивам США, в 12:30 самолет Air America Bell 205 приземлился вице-маршалом авиации. Нгуен Цао Ко, Мадам Коу, Дороти Мартин (жена посла Мартина) и другие на USS Денвер; однако современные отчеты и фотографии показывают, что маршал Коу пилотировал свой собственный UH-1H Huey на USS Мидуэй.[19]:29

Примерно в 14:30 самолет Air America Bell 205 с серийным номером «N47004» приземлился на крыше жилого дома Pittman на улице Гиа Лонг, 22, чтобы забрать высокопоставленный источник вьетнамской разведки и его семью. Здание Pittman Building не было одобренным LZ, но когда согласованный пункт посадки в отеле Lee на 6 Chien Si Circle был объявлен непригодным для использования, начальник отделения ЦРУ Том Полгар попросил Орена Б. Харнаджа, заместителя начальника воздушного отделения посольства, изменить место посадки. в Pittman Building, где жил помощник начальника станции и имел лифтовую шахту, способную выдержать вес Huey. Харнадж сел в самолет Air America Huey с вертолетной площадки на крыше посольства и пролетел небольшое расстояние до Pittman Building. Харнадж высунулся из «Хьюи» и помог примерно 15 эвакуированным сесть на «Хьюи» с узкой вертолетной площадки.[19]:27–28 Эта сцена была запечатлена на пленку Хуберт ван Эс.

Вертолеты Air America продолжали делать пикапы на крышах до наступления темноты, когда навигация становилась все труднее. Вертолеты пролетели над обозначенной LZ, чтобы убедиться, что американцы не остались позади, а затем последние вертолеты (многие с низким уровнем топлива) направились к TF76, расположенному на USS Мидуэй или USS Hancock и выключился. Все рейсы Air America прекратились к 21:00.[19]:28–29 Имея флот в 20 человек (3 из которых были конфискованы, брошены или повреждены на TF76), Air America перевела более 1000 эвакуированных на территорию DAO, посольство или на корабли TF76.[19]:30

Состав DAO

В 14:06 два вертолета UH-1E Huey с генералом Кэри и полковником. Альфред М. Грей младший (командир полковой десантной группы 4 (RLT4)) приземлился на территории DAO.[6]:91 Приближаясь к территории, Кэри и Грей воочию увидели огневую мощь PAVN, когда они обстреливали близлежащий аэропорт Таншоннят наземным, ракетным и артиллерийским огнем. Они быстро установили строгий командный пункт, готовясь к прибытию морских CH-53 и наземных сил безопасности.[10]:189

Первая волна из 12 CH-53 из HMH-462, нагруженных командными группами BLT 2/4 «Альфа» и «Браво», а также рота F и усиленная рота H, прибыла на территорию DAO в 15:06, и морпехи быстро двинулись в усилить оборону периметра. Когда они приблизились, вертолеты взяли винтовку и М-79 гранатометный огонь со стороны войск АРВН, но без видимых повреждений.[6]:97 Вторая волна из 12 CH-53 из HMH-463 приземлилась в DAO Compound в 15:15, привлекая остальных участников BLT. Третья волна из двух CH-53 из HMH-463 и восьми USAF CH-53C и двух USAF HH-53 из 40-й аэрокосмической спасательной эскадрильи (все из USS Мидуэй) прибыл вскоре после этого.[10]:186

Группа командования «Альфа», две стрелковые роты и взвод 81-мм минометов были размещены вокруг здания штаба ДАО (Аламо) и прилегающих к нему зон высадки. Компании E и F занимали соответственно северную и южную части между штаб-квартирой DAO и Приложением DAO. Командная группа «Браво», состоящая из двух стрелковых рот и взводов 106-мм безоткатных орудий, взяла на себя ответственность за безопасность Пристройки ДАО и прилегающих к нему зон высадки. Компания G заняла восточную часть Пристройки, а компания H взяла на себя управление западной частью.[10]:191–192

HMH-462 CH-53 загружены эвакуированными и покинули территорию, они выгрузили первых эвакуированных, доставленных в рамках операции Frequent Wind в 15:40.[10]:191 Примерно в 17:30 генерал Кэри приказал эвакуировать 3-й взвод роты C из BLT 1/9, который 25 апреля высадился на территории DAO для оказания помощи морской охране.[10]:196 Между 19:00 и 21:00 генерал Кэри перебросил 3 взвода (130 человек) BLT 2/4 на территорию посольства, чтобы обеспечить дополнительную безопасность и помощь посольству.[10]:195

В 19:30 генерал Кэри приказал, чтобы оставшиеся элементы, охраняющие Приложение, были выведены в штаб-квартиру DAO (Аламо), где последний из эвакуированных будет ждать своего полета. После завершения новый оборонительный периметр охватывал только LZ 36 и Аламо. К 20:30 последних эвакуированных погрузили на вертолеты.[10]:197 После завершения эвакуации групп управления посадкой из пристройки и Аламо генерал Кэри приказал вывести наземные силы безопасности из комплекса DAO около 22:50.[10]:197 В 23:40 морпехи уничтожили спутниковый терминал, последнее средство связи DAO Compound с внешним миром.[6]:103 30 апреля в 00:30 термитные гранаты, ранее размещенные в выбранных зданиях, загорелись, когда два CH-53 покинули стоянку DAO с последними элементами BLT 2/4.[10]:197

  • 9-я разведывательная фотография MAB соединения DAO с отмеченными LZ

  • Карта послеоперационного периода 9-го МАБ комплекса DAO и комплекса Air America с отмеченными LZ

  • Морской пехотинец обеспечивает безопасность, когда вертолеты приземляются на территории DAO Compound

  • USMC CH-53s на LZ 38

  • Вьетнамские эвакуированные садятся на борт CH-53 на LZ 39

  • Фото с воздуха разрушенного здания штаб-квартиры DAO с Air America Compound на переднем плане

Посольство

Аэрофотоснимок посольства США в Сайгоне: здание канцелярии (слева), парковка (в центре), здание консульства и посольство Франции (вверху)
Последние члены морской службы безопасности приземляются на USS Окинава

25 апреля 40 морских пехотинцев из 9-го МАБ на USS Hancock были доставлены вертолетами Air America в гражданской одежде на территорию DAO для пополнения 18 охранников морской пехоты, назначенных для защиты посольства; еще шесть морских пехотинцев были назначены для защиты посла Мартина. Мартин сохранял оптимизм в отношении того, что может быть достигнуто урегулирование путем переговоров, по которому США не придется уходить из Южного Вьетнама, и, пытаясь предотвратить пораженчество и панику, он проинструктировал майора Джеймса Кина, командующего батальоном морской охраны и наземной поддержки. Командующий силами посольства Соединенных Штатов, что он может начать вырубку тамариндового дерева и других деревьев и кустарников, которые препятствовали использованию стоянки посольства в качестве зоны посадки вертолетов.[20]

К утру 29 апреля около посольства собралось около 10 000 человек, в то время как около 2 500 эвакуированных находились в посольстве и консульских учреждениях. Толпы препятствовали использованию автобусов для перевозки эвакуированных из посольства в комплекс DAO для эвакуации, а ворота посольства были закрыты, чтобы не допустить прорыва толпы. Подходящие для эвакуации лица теперь должны были заявить о себе охранникам морской пехоты или сотрудникам посольства, укомплектованным стенами, и затем их перебросили через стены на территорию посольства. Среди прибывших в посольство были д-р. Фан Куанг Шан, бывший заместитель премьер-министра и министр, ответственный за социальное обеспечение и расселение беженцев,[14]:27 и генерал-лейтенант Шан Ван Куанг.[14]:28

С 10:00 до 12:00 майор Кин и его морские пехотинцы вырубили тамаринд и другие деревья и переместили транспортные средства, чтобы создать ЛЗ на стоянке посольства за зданием канцелярии. Две LZ теперь были доступны на территории посольства: крыша для UH-1 и CH-46 и новая парковка LZ для более тяжелых CH-53.[20]:5 Самолеты Air America UH-1 начали переправлять эвакуированных из других небольших сборных пунктов по всему городу и сбрасывать их на LZ на крыше посольства. В 15:00 были замечены первые CH-53, направлявшиеся к комплексу DAO в Таншоннят. Майор Кин связался с Седьмой флот сообщить им о своих требованиях к воздушным перевозкам; до этого времени флот считал, что все эвакуированные были доставлены автобусами из посольства в комплекс DAO и что для эвакуации посла Мартина и морских пехотинцев из посольства потребуются только два вертолета.[20]:6

Внутри посольства эвакуированные нашли все свободное место на территории посольства и эвакуированных, а некоторые сотрудники принялись брать алкоголь из магазинов посольства.[20]:6–7 Из вздымающейся мусоросжигательной печи на крыше посольства поплыли разведывательные документы и американская валюта, в большинстве своем обугленные; некоторые нет. Представитель посольства сообщил, что было сожжено более пяти миллионов долларов.[14]:30

В 17:00 у посольства приземлился первый CH-46. С 19:00 до 21:00 29 апреля примерно 130 дополнительных морских пехотинцев из 2-го батальона 4-го морского пехотинца были выведены из комплекса DAO для усиления охраны периметра посольства.[10]:195 доведя общее количество морских пехотинцев в посольстве до 175 человек.[10]:196 Эвакуация из комплекса DAO была завершена примерно к 19:00, после чего все вертолеты были направлены в посольство; Майору Кину сообщили, что операции будут прекращены с наступлением темноты. Майор Кин сообщил, что LZ будет хорошо освещена, и чтобы машины передвигались по стоянке LZ с работающими двигателями и включенными фарами, чтобы освещать LZ.[20]:6 В 21:30 пилот CH-53 сообщил майору Кину, что Адмирал Уитмайр, Командующий оперативной группой 76 приказал прекратить операции в 23:00. Майор Кин встретился с послом Мартином и попросил его связаться с Овальным кабинетом, чтобы убедиться, что воздушная перевозка продолжается. Посол Мартин вскоре сообщил майору Кину, что полеты будут продолжаться.[20]:6 В то же время генерал Кэри встретился с адмиралом Уитмайром, чтобы убедить его возобновить полеты в посольство, несмотря на усталость пилота и плохую видимость из-за темноты, пожаров и плохой погоды.[10]:198

К 02:15 30 апреля один CH-46 и один CH-53 приземлялись у посольства каждые 10 минут. В это время посольство сообщило, что еще 19 лифтов завершат эвакуацию.[10]:199 В то время майор Кин подсчитал, что в стране еще осталось около 850 эвакуированных неамериканцев и 225 американцев (включая морских пехотинцев), и посол Мартин сказал майору Кину сделать все, что в его силах.[20]:7 В 03:00 посол Мартин приказал майору Кину переместить всех оставшихся эвакуированных на стоянку LZ, которая была последним периметром морских пехотинцев.[20]:7 В 03:27 президент Джеральд Форд приказал разрешить не более 19 дополнительных лифтов для завершения эвакуации.[10]:200 В 04:30, когда уже было превышено ограничение в 19 подъемников, майор Кин отправился на крышу LZ и поговорил по радио с вертолета с генералом Кэри, который сообщил, что президент Форд приказал ограничить воздушную транспортировку американским персоналом. Затем майору Кину было приказано вывести своих людей в здание канцелярии и уйти на крышу LZ для эвакуации.[20]:7

Майор Кин вернулся на нижний этаж канцелярии и приказал своим людям отступить в большой полукруг у главного входа в канцелярию. Большинство морских пехотинцев находились внутри канцелярии, когда толпа у посольства ворвалась через ворота на территорию. Морские пехотинцы закрыли и заперли дверь канцелярии, лифты были заперты. Сиби на шестом этаже, и морпехи отошли по лестничным клеткам, заперев за собой решетчатые ворота. На первом этаже цистерна с водой въехала в дверь канцелярии, и толпа начала хлынуть через здание к крыше. Морские пехотинцы на крыше запечатали двери и использовали Булава чтобы удержать толпу от попыток прорваться. Спорадические выстрелы со всего посольства проходили через крышу.[20]:7–8

В 04:58 посол Мартин сел на борт морского рыцаря USMC CH-46, позывной Леди Эйс 09 HMM-165 и был доставлен на USS Blue Ridge. Когда Леди Эйс 09 передано сообщение "Тигр ушел", экипажи вертолетов, которые все еще летали, думали, что миссия завершена, и задерживали эвакуацию морских пехотинцев с крыши посольства. CH-46 эвакуировали десантную группу батальона к 07:00 и после тревожного ожидания одинокий CH-46 Swift 2-2 из HMM-164[10]:200 прибыл для эвакуации майора Кина и десяти оставшихся военнослужащих морской безопасности, этот последний вертолет взлетел в 07:53 30 апреля и приземлился на USS Окинава в 08:30.[20]:8

В 11:30 танки ПАВН прорвались через ворота Президентский дворец менее чем в 1 км от посольства и поднял флаг Вьетконг над зданием; Вьетнамская война закончилась.

Хаос на море

В ходе операции неизвестное количество вертолетов RVNAF вылетело из того, что осталось от Южного Вьетнама, в флот. Около 12:00 пять или шесть RVNAF UH-1H и один из украденных ICCS UH-1H кружили вокруг. Blue Ridge. Пилоты RVNAF были проинструктированы после высадки своих пассажиров бросить свои вертолеты, а затем их заберет один из кораблей. тендеры. Пилоту украденного ICCS Хьюи было приказано покинуть левую четверть корабля, но он, похоже, не хотел этого делать. Облетая корабль по правому борту, он спрыгнул со своего вертолета на высоте 40 футов (12 м). . Его вертолет повернулся и ударился о борт. Blue Ridge перед тем как попасть в море. Хвостовой винт оторвался и врезался в двигатель самолета Air America Bell 205, который выполнял горячую дозаправку на вертолетной площадке в хвостовой части корабля. Пилот Air America выключил свой вертолет и покинул его, а через несколько мгновений RVNAF UH-1H попытался приземлиться на вертолетной площадке, заблокировал роторы Air America Bell, почти вытолкнув его за борт.[19]:24–25 Украденный Air America Bell 204 приземлился на Кирк, откуда на нем летали пилоты ВМС США. Окинава.[19]:20

На корабли TF76 приземлилось столько вертолетов RVNAF, что около 45 UH-1 Hueys и как минимум один CH-47 Чинук были отброшены за борт, чтобы освободить место для приземления еще нескольких вертолетов.[6]:118 Другие вертолеты высадили своих пассажиров, а затем их пилоты бросили их в море рядом с кораблями, их пилоты выскочили в последний момент, чтобы их подобрали спасательные лодки.[21]

  • Морские жеребцы возвращаются с подхода DAO Compound USS Мидуэй

  • Эвакуированные выгружены на USS Мидуэй

  • RVNAF Hueys и CH-47 Chinook прибывают на USS Мидуэй

  • RVNAF Huey полон эвакуированных на палубе USS Мидуэй

  • RVNAF Huey выброшен за борт с USS Мидуэй.

  • Пилот RVNAF выпрыгивает из своего Huey после высадки эвакуированных на USS Мидуэй

Одно из наиболее заметных событий произошло на Мидуэй когда пилот RVNAF Цессна О-1 уронил записку на палубу авианосца. В записке говорилось: «Можете ли вы переместить этот вертолет на другую сторону, я могу приземлиться на вашу взлетно-посадочную полосу, я могу лететь еще 1 час, у нас достаточно времени, чтобы двигаться. Пожалуйста, спасите меня. Майор Буанг, жена и пятеро детей». Мидуэй'командир, Капитан Л. Камеры приказал экипажу кабины экипажа освободить площадку для приземления; В ходе этого процесса вертолеты UH-1 Huey на сумму около 10 миллионов долларов были выброшены за борт в Южно-Китайское море. Как только палуба очистилась, майор Буанг подошел к палубе, подпрыгнул один раз, затем приземлился и вырулил, чтобы оставить свободное место.[22] Майор Буанг стал первым пилотом RVNAF с неподвижным крылом, который когда-либо приземлился на авианосец. Второй Cessna O-1 также был обнаружен USS. Мидуэй в тот день.[6]:121

  • Майор Буанг на финальном заходе

  • Компания Major Buang останавливает такси

  • Мидуэй экипаж палубы окружает майора Буанга и его семью

Одновременно с воздушной эвакуацией десятки тысяч южновьетнамцев бежали в сторону TF-76 на джонках, сампанах и малых судах. Буксиры MSC тянули баржи с людьми из порта Сайгон на TF-76. Флотилия 26 Республика Вьетнам ВМС и другие суда сконцентрировались Остров Лонг Сон к юго-западу от Вонг-Тау с 30 000 моряков, их семьями и другими гражданскими лицами на борту. Днем 30 апреля TF-76 отошел от побережья, забирая на своем пути еще больше беженцев. 2 мая оперативная группа 76, на борту которой находились эвакуированные из операции «Частый ветер» и 44 000 человек, эвакуированных морским путем, и группа ВМС RVN отправились в приемные центры на Филиппинах и на Гуаме.[8]

Итоги эвакуации

Смотрите также: Операция Новая жизнь, Операция Babylift, и Операция New Arrivals

Во время эвакуации с самолетов из Таншоннхута было эвакуировано 50 493 человека (в том числе 2 678 вьетнамских сирот).[6]:122 Пилоты морской пехоты налетали 1054 часа и совершили 682 боевых вылета в ходе операции Frequent Wind. Эвакуация персонала из комплекса DAO длилась девять часов и задействовала более 50 вертолетов морской пехоты и ВВС. В ходе вертолетной эвакуации из комплекса DAO были эвакуированы в общей сложности 395 американцев и 4475 граждан Вьетнама и третьих стран.[10]:197 и еще 978 граждан США и 1120 граждан Вьетнама и третьих стран из посольства,[10]:201 в общей сложности 1373 американца и 5 595 граждан Вьетнама и третьих стран. Кроме того, вертолеты Air America и самолеты RVNAF доставили на корабли TF76 дополнительных эвакуированных. Многим из вьетнамских эвакуированных было разрешено въехать в Соединенные Штаты в соответствии с Закон Индокитая о миграции и помощи беженцам.

Около 400 эвакуированных остались в посольстве, в том числе более 100 граждан Южной Кореи; среди них был бригадный генерал Дай Йонг Ри, начальник разведки посольства Южной Кореи в Сайгоне.[23][24] Южнокорейское гражданское население было эвакуировано в 1976 году, а генерал Ри и два других дипломата находились в плену до апреля 1980 года.[25] Сорок девять американцев, включая их иждивенцев, также остались дома или предпочли остаться в Сайгоне. Они были эвакуированы в Бангкок 1 августа 1976 года.[26]

Хотя сама операция прошла успешно, изображения эвакуации символизировали расточительность и окончательную тщетность американского вмешательства во Вьетнам. Позже президент Форд назвал это «печальным и трагическим периодом в истории Америки», но утверждал, что «нельзя не гордиться теми пилотами и другими людьми, которые проводили эвакуацию».[27] Обещание Никсона Мир с честью во Вьетнаме обернулось унизительным поражением, которое вместе с Уотергейт способствовали кризису доверия, охватившему Америку на протяжении 1970-х годов.[28]

Жертвы

Для операции такого размера и сложности, как «Частый ветер», потери были относительно небольшими. Капралы морской пехоты МакМахон и Джадж, убитые на территории DAO, были единственными военнослужащими США, погибшими в ходе операции, и последними жертвами наземных войск США во Вьетнаме.[14]:56–7 У морского AH-1J SeaCobra закончилось топливо при поиске военного корабля США Окинава и бросили в море, два члена экипажа были спасены лодкой с USS Кирк.[10]:201 А CH-46F Swift 1-4 HMM-164 с USS Hancock пилотировал капитан Уильям К. Нистул.[29] и первый лейтенант Майкл Дж. Ши[30] упал в море на подходе к кораблю после выполнения ночной спасательной операции на море и в воздухе. Двое зачисленных членов экипажа выжили, но тела пилотов не нашли. Причина крушения так и не была установлена.[10]:201

Мемориалы

Во время сноса посольства металлическая лестница, ведущая с крыши на вертолетную площадку, была удалена и отправлена ​​обратно в Соединенные Штаты, где теперь выставлена ​​на выставке. Президентский музей Джеральда Р. Форда.[31]

Cessna O-1 Bird Dog, которую Майор Буанг приземлил на USS Мидуэй теперь выставлен на Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида.[32] USS Мидуэй это корабль-музей в Сан Диего. Леди Эйс 09, CH-46 серийный номер 154803, теперь выставлен на Музей авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния.[33]

В популярной культуре

На крыше 22 Gia Long Street в 2002

Днем 29 апреля 1975 г. Хуберт ван Эс, фотограф из Сайгона, United Press International, сделал культовую фотографию операции «Частый ветер» самолета Air America UH-1 на крыше, подбирающей вьетнамских эвакуированных.[34][35] Здание на фотографии было жилым домом Питтмана на улице Гиа Лонг, 22 (ныне улица Ли Ту Транг, 22), которое использовалось в качестве резиденции для различных посольств, ЦРУ и ТЫ СКАЗАЛ сотрудники. Его часто ошибочно принимают за посольство США.[36] Фотография Хьюберта ван Эса часто используется в политических карикатурах на внешнюю политику США.[37]

Второй акт сценического мюзикла, Мисс Сайгон, отображает события, приведшие к операции Frequent Wind и во время нее, с основным главные герои (Крис и Ким) разделяются в результате эвакуации. Писатель Клод-Мишель Шёнберг признал, что мюзикл был вдохновлен фотографиями эвакуации. Хью ван Эс считал, что Мисс Сайгон присвоил его фотографию и подал иск против шоу, но отказался от этого.[38]

В 1996 г. Привет, Арнольд! Специальное рождественское предложение, мистер Хён, арендатор, который живет в здании, принадлежащем дедушке и бабушке Арнольда, рассказывает Арнольду историю о своей пропавшей дочери, с которой он был разлучен с тех пор, как отдал ее американским солдатам, эвакуирующимся из его разрушенного войной города. на вертолете.[39] Хотя в эпизоде ​​прямо не говорится, что эта история основана на операции «Частый ветер», это ясно из контекста.

В Симпсоны в конце 16-й серии 6-го сезона "Барт против Австралии "Симпсоны эвакуируются из американского посольства, так как разъяренные австралийцы собираются снаружи в сцене, напоминающей знаменитую фотографию Хуберта ван Эса. Гомер спрашивает пилота вертолета, отправляются ли их на авианосец, и ему говорят, что" ближайшее судно - USS Уолтер Мондейл. Корабль-прачечная ".[40][41]

Операция была предметом документального фильма PBS 2014 года. Последние дни во Вьетнаме.[42]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Корпус морской пехоты США.

  1. ^ Саммерс, Гарри Г. (1995). Исторический атлас войны во Вьетнаме. Хоутон Миффлин. п. 202. ISBN  9780395722237.
  2. ^ а б Томпсон, Ларри (2009). Рабочие-беженцы во время исхода из Индокитая: 1975–1982 гг.. MacFarland & Co. ISBN  9780786445295.
  3. ^ а б c Друри, Боб; Клавин, Том (3 мая 2011 г.). Последние ушли: правдивая история героических последних часов Америки во Вьетнаме. Саймон и Шустер. п. 258. ISBN  978-1-4516-1025-3.
  4. ^ а б Заседание КНБ, 9 апреля 1975 г., стр. 26
  5. ^ Полевое руководство армии США 90-29: План действий посольства в чрезвычайных ситуациях Проверено 28 апреля 2015 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар Тобин, Томас (1978). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии Том IV Монография 6: Последний полет из Сайгона. Типография правительства США. ISBN  978-1-4102-0571-1. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  7. ^ Батлер, Дэвид (1985). Падение Сайгона: сцены внезапного окончания долгой войны. Саймон и Шустер. ISBN  0-671-46675-5.
  8. ^ а б c «Глава 5: Последний занавес, 1973–1975». history.navy.mil. 2000 г.. Получено 24 июля 2007. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  9. ^ а б "Air America: сыграла ключевую роль в эвакуации вертолетов из Сайгона, стр.1". History Net. Получено 29 апреля 2011.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Данхэм, Джордж R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973–1975 (Корпус морской пехоты Вьетнам оперативно-исторический сериал). Штаб отдела истории и музеев Корпуса морской пехоты США. ISBN  978-0-16-026455-9. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  11. ^ Тилфорд, Эрл (1980). Поисково-спасательные работы в Юго-Восточной Азии 1961–1975 гг.. Управление истории ВВС. п. 143. ISBN  978-1-4102-2264-0. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  12. ^ "Операция" Частый ветер: 29-30 апреля 1975 г. ". Блог по военно-морской истории. Военно-морской институт США - Военно-морское управление истории и наследия. 29 апреля 2010 г.. Получено 5 апреля 2013.
  13. ^ "Операция USS Bausell" Частый ветер ". Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 11 апреля 2011.
  14. ^ а б c d е ж Пилгер, Джон (1975). Последний день. Зеркальные групповые книги. С. 56–57. ISBN  978-0-85939-051-4.
  15. ^ Шудель, Мэтт (31 марта 2014 г.). "Томас Полгар, сотрудник ЦРУ во время падения Сайгона, умирает". Вашингтон Пост. Получено 24 февраля 2015.
  16. ^ «Интервью с Фрэнком Снеппом, 1981». Медиа-библиотека и архивы WGBH. 14 октября 1981 г.. Получено 3 ноября 2010.
  17. ^ Снепп, Франк (1977). Достойный интервал: рассказ инсайдера о непристойном конце Сайгона, рассказанный главным аналитиком стратегии ЦРУ во Вьетнаме. Случайный дом. п.478. ISBN  0-394-40743-1.
  18. ^ Таннер, Стивен (2000). Эпические отступления: с 1776 года до эвакуации Сайгона. Сарпедон. п. 314. ISBN  1-885119-57-7.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Ликер, доктор Джо Ф (2009). "Air America в Южном Вьетнаме III: крах" (PDF). Техасский университет в Далласе. п. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 5 ноября 2010 г.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Майор Джеймс Х., Kean SSN / 0802 USMC, отчет после действий 17 апреля - 7 мая 1975 г., стр. 3». Fallofsaigon.org. Получено 26 мая 2014.
  21. ^ Боуман, Джон С. (1985). Вьетнамская война: альманах. Книги Фароса. п.434. ISBN  0-911818-85-5.
  22. ^ Уоррен, JO2 Кевин Ф (июль 1975 г.). Новости морской авиации: в убежище. Начальник управления морских операций и командования авиационными системами ВМФ. С. 32–33.
  23. ^ Кларк, Терстон (2019). Почетный выход: как несколько храбрых американцев рискнули всем, чтобы спасти наших вьетнамских союзников в конце войны. Knopf Doubleday Publishing Group. п.434. ISBN  978-0-385-53965-4.
  24. ^ Айзекс, Арнольд (1998). Без чести: поражение во Вьетнаме и Камбодже. JHU Press. п. 473. ISBN  978-0-8018-6107-9.
  25. ^ «Бывший южнокорейский дипломат примиряется со своими вьетнамскими похитителями». Информационное агентство Yonhap. 11 марта 2005 г.
  26. ^ «38 американцев эвакуированы из Вьетнама». Rome News-Tribune. 1 августа 1976 г.. Получено 22 сентября 2016.
  27. ^ «Интервью с Джеральдом Р. Фордом, 1982». Медиа-библиотека и архивы WGBH. 29 апреля 1982 г. Архивировано из оригинал 19 декабря 2010 г.. Получено 3 ноября 2010.
  28. ^ Хорн, Алистер (2010). Год Киссинджера: 1973. Phoenix Press. С. 370–371. ISBN  978-0-7538-2700-0.
  29. ^ "Капитан Уильям К. Нистул". Виртуальная стена.
  30. ^ "1LT Майкл Джей Ши". Виртуальная стена.
  31. ^ «Выступление Джеральда Р. Форда на открытии выставки« Сайгонская лестница »в музее Форда, Гранд-Рапидс, штат Мичиган». Fordlibrarymuseum.gov. 10 апреля 1999 г.. Получено 5 марта 2018.
  32. ^ "Птичья собака ОЭ-1". Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 9 июн 2013.
  33. ^ "Lady Ace 09 открыта в музее авиации". Корпус морской пехоты США. 30 апреля 2010 г.. Получено 5 марта 2018.
  34. ^ "Архив Corbis Image: Вертолет эвакуирует толпу с крыши". Corbisimages.com. 29 апреля 1975 г.. Получено 29 апреля 2011.
  35. ^ Хуберт ван Эс (29 апреля 2005 г.). «Тридцать лет на 300 миллиметрах». Нью-Йорк Таймс.
  36. ^ Баттерфилд, Фокс; Хаскелл, Кари (23 апреля 2000 г.). "Неправильно на фото". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 мая 2010.
  37. ^ «Падение Сайгона в мультфильмах». Мультфильмы Cagle. 30 апреля 2012 г.
  38. ^ «Умер фотограф, снявший знаменитую фотографию войны во Вьетнаме». хранитель. 15 мая 2009 года. Получено 28 июн 2013.
  39. ^ "Рождество Арнольда". Получено 26 декабря 2019.
  40. ^ «[2F13] Барт против Австралии». Архив Симпсонов. 14 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 25 января 2010 г.
  41. ^ Грёнинг, Мэтт (1997). Ричмонд, Рэй; Коффман, Антония (ред.). Симпсоны: полное руководство по нашей любимой семье (1-е изд.). Нью-Йорк: ХарперМноголетник. п.167. ISBN  978-0-06-095252-5. LCCN  98141857. OCLC  37796735. ПР  433519M.
  42. ^ «Сандэнс 2014: документальные премьеры». Получено 7 мая 2014.

дальнейшее чтение

  • Энгельманн, Ларри. Слезы перед дождем: устная история падения Южного Вьетнама. Издательство Оксфордского университета, США, 1990. ISBN  978-0-19-505386-9
  • Родс, Дж. Э. (1979). Эвакуация Сайгона: операция «Частый ветер». Командно-штабное училище морской пехоты. OCLC  14276659.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тодд, Оливье. Жестокий апрель: падение Сайгона. W.W. Нортон и Компания, 1990 год. ISBN  978-0-393-02787-7

внешняя ссылка

Архивные коллекции

Другой