Компьютер данных о воздухе - Air data computer

Компьютер данных о воздухе

An компьютер данных по воздуху (АЦП) является важным авионика компонент, встречающийся в современных самолетах. Этот компьютер, а не индивидуальный инструменты, может определить калиброванная воздушная скорость, число Маха, высота, и тренд высоты данные из самолет с пито-статическая система.[1][2] В некоторых очень скоростных самолетах, таких как Космический шатл, эквивалентная воздушная скорость рассчитывается вместо калиброванная воздушная скорость.

Первый компьютер данных о воздухе, запатентованный в США, был разработан Джоном Х. Андресеном в феврале 1971 года.[3]

Компьютеры данных о воздухе обычно также имеют ввод общая температура воздуха. Это позволяет рассчитывать статическую температуру воздуха и истинная воздушная скорость.

С конца 1980-х годов большая часть ВВС США и USN парк самолетов был модернизирован GEC Avionics Компания Rochester разработала стандартный централизованный компьютер данных о воздухе (SCADC). Установленные самолеты включали A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair, C-5A / B Galaxy, EA-6B Prowler, F-111 Aardvark, F-4 Phantom, S-3 Viking, C-141 Starlifter. , C-135 Стратолифтер, C-2 Грейхаунд и E-2 Соколиный глаз,[4] за что компания получила премию Queens Award за технологические достижения.[5]

В самолетах Airbus компьютер с воздушными данными объединен с источниками информации о высоте, курсе и навигации в одном устройстве, известном как Инерциальный эталонный блок данных с воздуха (ADIRU) теперь она заменена Глобальной навигационной инерциальной системой отсчета аэроданных (GNADIRS).

В более простых самолетах, включая вертолеты, компьютеры Air Data Computers, обычно два, и меньшие, более легкие и простые, чем ADIRU, могут называться Air Data Units, хотя их внутренняя вычислительная мощность все еще значительна. Обычно они имеют входы Пито и статического давления, а также температура наружного воздуха из платиновый термометр сопротивления и может управлять нагревом трубки Пито и статического клапана для предотвращения блокировки из-за льда. Поскольку на более простых самолетах обычно нет системы наведения по проводам, выходы обычно поступают на высотомеры кабины или систему отображения, регистратор полетных данных и систему автопилота. Выходные интерфейсы обычно ARINC 429, Gillham или даже IEEE1394 (Firewire). Предоставляемые данные могут быть истинной воздушной скоростью, барометрической высотой, высота плотности и Температура наружного воздуха (OAT), но без участия в ориентации или курсе воздушного судна, поскольку нет гироскопы или же акселерометры подогнан внутри. Эти устройства обычно автономны и не требуют ввода данных от пилота, просто отправляя постоянно обновляемые данные в системы-получатели, пока самолет включен. Некоторые, например, усовершенствованный программно-конфигурируемый блок данных по воздуху (ESCADU)[6] являются программно конфигурируемыми для использования во многих различных авиационных приложениях.

Помимо коммерческих реализаций АЦП, доступны самостоятельные и открытые реализации.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Компьютер данных воздуха, Новости авионики, Ким Виолланд, 2015-01
  2. ^ Что такое компьютер с данными о воздухе?, Wisegeek.com, Дата обращения 25 июня 2015
  3. ^ «Патент США 3,742,325 - Компьютер данных воздуха с сервоприводом и множественным входом». Патентная полнотекстовая и графическая база данных USPTO. Ведомство США по патентам и товарным знакам. 26 июня 1973 г.
  4. ^ https://rochesteravionicarchives.co.uk/document-archive/brochures/standard-central-air-data-computer-1
  5. ^ https://rochesteravionicarchives.co.uk/media-archive/video/isd-queen-s-award-ceremony
  6. ^ ESCADU
  7. ^ Асгард: компьютер с воздушными данными с открытым исходным кодом, HACKADAY, Том Нарди, 2018-01

внешняя ссылка