Bas 60 - Bas 60 - Wikipedia
Bas 60 (Flygbassystem 60, Air Base System 60) была авиабаза система, разработанная и используемая ВВС Швеции вовремя Холодная война. Система была основана на обороне рассредоточение сил из самолет и его поддержку наземных операций во многих krigsflygbaser (авиабазы военного времени) на случай войны, прежде всего в качестве меры защиты от ядерное оружие. Цель системы заключалась в том, чтобы противнику было сложно уничтожить шведские ВВС на земле и, таким образом, обеспечить устойчивость ВВС в сценарии конфликта. План состоял в том, чтобы рассредоточить авиационные части так, чтобы один Кригсфлигбас разместит одну эскадрилью (8-12 самолетов). Этот принцип рассредоточения применялся также к отдельным базам военного времени, а это означало, что различные функции авиабазы были распределены по большой площади внутри и вокруг базы.
Система возникла в результате расследования военно-воздушных сил в 1954 году и была официально реализована в плане обороны 1958 года. Первоначальный план предусматривал строительство 70 авиабаз военного времени, 46 из которых должны быть оборудованы для постоянного использования. Однако количество баз сокращалось с каждым пересмотром плана, и в итоге было завершено строительство около 40 баз.
В мирное время авиаэскадрильи дислоцировались в соответствующих местах. воздушное крыло и развертывание на авиабазах военного времени будет происходить только тогда, когда уровень угрозы возрастет. Но многие из авиационных крыльев также использовались как авиабазы военного времени. На авиабазах военного времени находились только меньшие бастропп (основание отряд ) в мирное время и полный базовый батальон будет укомплектован только мобилизация (кроме некоторых упражнений). Это произошло потому, что большинство единиц было составлено призывники. Таким образом, базовая система никогда не была полностью активной в то время, когда существовала, как и остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны.
Авиабаза военного времени в системе Bas 60 выполняла функции обычный бас (обычная база), сокращенно "О-бас" (R-base) для одного или нескольких типов самолетов; истребитель, атака или же разведка. На регулярной базе имелся персонал и ресурсы, необходимые для обслуживания и ремонта самолетов того типа, который был назначен на эту базу. Некоторые базы также удваивались как temporär bas (временная база), сокращенно "Т-бас" (Т-образная база) для одного или нескольких типов самолетов. У временной базы была возможность дозаправки и перевооружения самолетов того типа, для которых она служила временной базой. Все регулярные базы служили временными базами для истребительной авиации.
Взлетно-посадочные полосы также были построены для дополнения баз военного времени, выступая в качестве резервных баз. Гражданские аэропорты также может использоваться как резервная альтернатива.
Система получила дальнейшее развитие в Bas 90 в течение 1970-х и 1980-х годов.
Базовая планировка
Основная взлетно-посадочная полоса
Главный ВПП была типичной взлетно-посадочной полосой длиной 2 000–2300 метров (6 600–7 500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут) с рулежная дорожка работает параллельно с ним. Наглядные пособия для пилотов, такие как огни взлетно-посадочной полосы были установлены. На концах взлетно-посадочной полосы были установлены поднимаемые и опускаемые сети для захвата самолетов, которые не могли взлетать или приземляться.
Фрамом - Положение передней линии полета
Främre klargöringsområde (фрамом), положение передней линии полета, было положение линии полета (фартук ) рядом с главной взлетно-посадочной полосой, где должны были готовиться истребители к выполнению заданий и находиться в резерве. На базе обычно было два Framom позиции, по одной на каждом конце главной взлетно-посадочной полосы. Один Framom позиция имела место для четырех самолетов. Дозаправка штурмовых и разведывательных самолетов, нуждающихся в дозаправке, также возможна на Framom. Истребитель в режиме ожидания на Framom были напрямую подключены к сети связи баз, чтобы пилоты могли получать приказы напрямую и взлетать сразу после получения приказа. Когда не было самолетов Framom, наземный экипаж в качестве меры безопасности должен был покинуть этот район и вернуться, когда прилетит новый самолет.
Баком - Положение задней линии полета
Bakre klargöringsområde (баком), тыловая позиция линии полета, была позиция линии полета для штурмовика и разведчика. Баком находился в 2–3 километрах (1,2–1,9 миль) от главного аэродрома, и только базы, которые были регулярными базами для штурмовых и разведывательных самолетов, имели баком позиция. В случае, если база была регулярной базой как для атаки, так и для разведки, было два отдельных баком позиции, именуемые баком-атака (атака сзади) и бакомский (тыловая разведка). А баком на позиции было 10-15 отдельных самолетов (стойки ) с расстоянием 50 метров (160 футов) между каждым пространством и воздушным судном, находящимся в данный момент баком должны были быть максимально разделены в пределах доступного пространства самолета. Это должно было снизить риск уничтожения всех самолетов за одну атаку. Пространства самолета также можно было скрыть с помощью камуфляж сети. Баком был связан с главным аэродромом рулежной дорожкой, которая во многих случаях общественная дорога интегрированы в инфраструктуру базы, и самолеты могут либо самостоятельно рулить между секциями базы, либо буксироваться транспортным средством.
Uom - Плацдарм
Uppställningsområdet (uom), плацдарм, где находились самолеты, подвергавшиеся долгосрочному техническому обслуживанию, например ремонту, или находившиеся не в непосредственном использовании. Uom был расположен в 5–10 км (3,1–6,2 миль) от главного аэродрома. А uom было поле ангары на ремонтные работы и площадку для двигатель подкачка и тестирование. Как и в баком воздушные пространства в uom мог быть скрыт маскировочной сеткой и был связан с остальной частью базы рулежной дорожкой, которая часто была дорогой общего пользования. Большая часть самолетов наземная команда и их оборудование будет размещено в uom.
Взлетно-посадочные полосы и резервные базы
Чтобы дополнить обычные базы Bas 60, Reservvägbaser (взлетно-посадочные полосы) были построены в качестве альтернативы. Выбранные участки дорог общего пользования, подходящие для этой цели, были расширены, чтобы дать самолетам достаточно места для взлета и посадки. Типичные размеры для Reservvägbas (взлетно-посадочная полоса) составляла 1 500–2 000 метров (4 900–6 600 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину. Один или два перрона взлетно-посадочной полосы были построены около каждого конца взлетно-посадочной полосы. Было построено около 30 взлетно-посадочных полос, в основном в южной и восточной частях Швеции. Использование взлетно-посадочных полос было ограничено неблагоприятными световыми и погодными условиями, поэтому они в первую очередь рассматривались как запасная альтернатива. Использование взлетно-посадочной полосы требовало перемещения подразделений и ресурсов с обычной базы, а определенные полевые работы вокруг взлетно-посадочной полосы часто были необходимы, прежде чем ее можно было использовать.
Отдельные гражданские аэропорты были позже добавлены в качестве дополнительных резервных баз.
Операции
Kommandocentral - Командный центр
Управление воздушным движением на базе осуществлялось и организовывалось из командоцентральный (командный центр), сокращенно KC, расположенный в подземном бункере в нескольких километрах от аэродрома. А KC был укомплектован 6-8 человек, в том числе дежурный офицер.
TLF - Лидер трафика на поле
Trafikledaren vid fältet (TLF), руководитель движения на поле, находился на главной взлетно-посадочной полосе и помогал в управлении воздушным движением. В случае Kommandocentralen был недоступен или перестал работать TLF может взять на себя управление воздушным движением. В TLF управлялся с помощью специальной тележки, которая была оборудована базовым радиоприемником, радиоприемником воздушного движения, телефоном и средствами управления такими функциями взлетно-посадочной полосы, как освещение.
Stabsplats - Командный пункт
Общие и долгосрочные операции на базе проводились и организовывались из stabsplats (командный пункт ). Этот командный пункт будет расположен в одном или нескольких зданиях (часто в школе) в соседнем городе или городе. В stabsplats также выступал в качестве лагерь для многих базовых подразделений, включая медицинские, метеорологические и охранные подразделения.
Basbataljon 60 - Базовый батальон
Одна база эксплуатировалась Basbataljon 60 (базовый батальон типа 60), при этом командир батальона отвечает за все операции на базе. Полностью мобилизованный батальон состоял из 1200-1500 человек, но в мирное время на базе обычно находилось 2-3 технических офицера и 10-15 призывных летных механиков. Во время более масштабных учений будет вызван весь базовый батальон или его часть.
Один базовый батальон состоял из следующих частей:
- Stabskompani (командирская рота): командование и администрация базы.
- Stationskompani (рота станции): штурмовой экипаж и обслуживание самолетов.
- Intendenturkompani (комиссариат роты): снабжение и логистика.
- Flygfältsarbetskompani (полевое предприятие): ремонт и обслуживание базовой инфраструктуры.
- Skyddskompani (охранное предприятие): охрана базы, вывоз неразорвавшихся боеприпасов и тушение пожара.
- Sjukvårdspluton (медицинский взвод): первая и медицинская помощь.
Оборону базы также можно было усилить с помощью пехота и противовоздушный единиц из Шведская армия.
Дальнейшее развитие
В 1970-х и 1980-х годах система Bas 60 была преобразована в Bas 90 для удовлетворения новых потребностей и угроз.
Сегодня
С окончанием "холодной войны" системы Bas 60 и Bas 90 были списаны, и многие из военно-воздушных баз были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам.
Список авиабаз Bas 60
Карлсборг
Hasslösa
= Bas 60 
= Не Bas 60, но активно использовался ВВС в тот период времени| Номер объекта | Аэродром | Код 1 | Код 2 | Год (ы) постройки | Другой |
|---|---|---|---|---|---|
| Anl 101 | Шеллефтео | – | – | ? | Гражданский аэропорт |
| Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1968 | Построен для Bas 90 в 1987 году. |
| Anl 103 | Hagshult | С 18 | 29 | 1961 | Построен на Bas 90 в 1983 году. До сих пор используется. |
| Anl 105 | Мохольм | fält 8 | 36 | ? | |
| Anl 107 | Эверод | fält 4 | 20 | ? | |
| Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | 1965 | |
| Anl 111 | Örnsköldsvik | – | – | ? | Гражданский аэропорт |
| Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | 1956, 1959 | |
| Anl 115 | Рода | fält 20 | 37 | 1971 | Построен на Bas 90 в 1990-91 годах. |
| Anl 118 | Hultsfred | fält 37 | 28 | 1969 | |
| Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1958, 1961 | Построен для Bas 90 в 1983 году. |
| Anl 121 | Sjöbo | fält 1 | 23 | 1960, 1968 | |
| Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 | 1958 | |
| Anl 128 | SAAB | – | – | 1964, 1967 | |
| Anl 130 | Ураса | fält 88 | 27 | 1964 | |
| Anl 131 | Лидчёпинг | fält 21 | 34 | 1958 | |
| Anl 136 | Роммехед | fält 15 | 44 | 1960 | Построен для Bas 90 в 1990 году. |
| Anl 138 | Eneryda | fält 89 | 30 | 1969 | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
| Anl 142 | Kungsängen | C 4 | 41 | 1963, 1966 | Гражданский аэропорт |
| Anl 143 | Кьюла | fält 56 | 46 | 1962 | Построен для Bas 90 в 1987 году. |
| Anl 147 | Visby | С 25 | 43 | 1968 | Построен для Bas 90 в 1992 году. |
| Anl 157 | Кируна | – | – | 1971 | Гражданский аэропорт |
| Anl 160 | Видсель | fält 42 | 62 | 1965 | Построен на Bas 90 в 1989 году. Сегодня Видсельский полигон. |
| Anl 161 | Тогра | fält 81 | – | 1965 | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
| Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | 1963 | |
| Anl 166 | Коста | fält 87 | 31 | 1963 | |
| Anl 170 | Куббе | fält 44 | 57 | ? | Построен для Bas 90 в 1990 году. |
| Anl 171 | Амселе | fält 41 | 67 | 1960 | Построен для Bas 90 в 1985 году. |
| Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | 1963 | |
| Anl 173 | Гимо | fält 54 | 49 | 1960 | |
| Anl 175 | Strängnäs | fält 57 | 50 | 1963 | |
| Anl 176 | Björkvik | fält 58 | 42 | 1967-68 | |
| Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 | 1961 | Построен для Bas 90 в 1989 году. |
| Anl 178 | Алем | fält 83 | – | 1968 | Главная взлетно-посадочная полоса на дороге общего пользования. |
| Anl 181 | Фэрила | fält 46 | 59 | 1967 | Построен для Bas 90 в 1991 году. |
| Anl 185 | Питео | fält 48 | 68 | 1970 | |
| Anl 186 | Стуруп | – | – | 1972 | Гражданский аэропорт |
| Anl 189 | Йоккмокк | fält 49 | 69 | 1970-71 | Построен для Bas 90 в 1988 году. До сих пор используется. |
| Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1976 | F 1 Hässlö. Частично построен на Bas 90 в 1991 году. |
| Anl 303 | Мальмен | П 3 | 03 | 1966 | F 3 Malmslätt. Частично построен на Bas 90 в 1992 году. |
| Anl 304 | Frösön | П 4 | 04 | 1962 | F 4 Frösön. Построен для Bas 90 в 1991 году. |
| Anl 305 | Ljungbyhed | П 5 | 05 | ? | F 5 Ljungbyhed. Частично построен для Bas 90 в 1985 году. |
| Anl 306 | Карлсборг | П 6 | 06 | ? | F 6 Карлсборг |
| Anl 307 | Såtenäs | П 7 | 07 | ? | F 7 Såtenäs. Построен на Bas 90 в 1990-91 годах. |
| Anl 308 | Баркаби | П 8 | 08 | ? | F 8 Баркарбы |
| Anl 310 | Энгельхольм | П 10 | 10 | 1970 | F 10 Ängelholm |
| Anl 311 | Нючёпинг | П 11 | 11 | 1969 | F 11 Nyköping |
| Anl 312 | Кальмар | П 12 | 12 | 1970 | F 12 Kalmar |
| Anl 313 | Бровалла | П 13 | 13 | 1977 | F 13 Norrköping. Частично построен на Bas 90 в 1981 году. |
| Anl 315 | Söderhamn | П 15 | 15 | 1975 | F 15 Söderhamn. Частично построен на Bas 90 в 1978 году. |
| Anl 316 | Упсала | П 16 | 16 | 1970 | F 16 Упсала. Частично построен на Bas 90. |
| Anl 317 | Роннеби | П 17 | 17 | 1961 | F 17 Kallinge. |
Список взлетно-посадочных полос Bas 60
Взлетно-посадочные полосы Bas 60 не следует путать с короткими взлетно-посадочными полосами в Bas 90 системы, которые во многих случаях также были построены на дорогах общего пользования. Короткие взлетно-посадочные полосы Bas 90 принадлежали более крупной авиабазе и поэтому не считались отдельными базами, в отличие от взлетно-посадочных полос Bas 60.
| Аэродром | Обозначение | Год (ы) постройки | Другой |
|---|---|---|---|
| Revinge | S17 | 1967 | |
| Jämjö | S71 | 1965-66 | |
| Халлабро | – | 1966 | |
| Ховманторп | S46 | 1966 | |
| Токебо | S11 | 1966 | Используется для обучения |
| Målerås | – | – | |
| Ламмхульт | – | 1966 | |
| Фалькенберг | S21 | 1964-65 | |
| Follingbo | – | 1970 | |
| братан | B0 | 1964 | |
| Hjo | – | 1967 | |
| Klockrike | – | 1964 | |
| Tillinge | B32 | 1965 | |
| Heby | – | 1964-65 | Используется для обучения |
| Земля | S97 | 1964-65 | |
| Björklinge | – | 1966 | |
| Гимо | S95 | 1964 | |
| Gysinge | S41 | 1964 | |
| Skärplinge | – | 1966 | |
| Älvkarleby | S81 | 1966 | |
| Мокорсет | R8 | 1964-65 | |
| Норрала | – | 1965 | |
| Jämtkrogen | – | 1968 | |
| Överhörnäs | R19 | 1964 | |
| Bjurholm | – | 1966 | |
| Finnträsk | S65 | 1965 | |
| Лонгтреск | – | 1966 | Используется для обучения |
| Видсель | R91 | 1967 | |
| Йоккмокк | – | – |
Рекомендации
Книги
- Андерссон, Леннарт, изд. (2008). Svenska flygbaser. Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (на шведском языке). Стокгольм: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413. SELIBR 11255837.
- Андерссон, Леннарт (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader под kalla kriget. Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (на шведском языке). Стокгольм: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220.
- Андерссон, Леннарт, изд. (2016). Свенскт флайг под каллой кригет (на шведском языке). Стокгольм: Медстрём. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728.
Интернет
- Ристедт, Йорген (01.10.2005). "Flygbassystem 60" (PDF) (на шведском языке). Försvarets Historiska Telesamlingar. Получено 19 марта 2019.
- Торнелл, Бернт (январь 2007 г.). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (на шведском языке). Томелилла: Шведское фортификационное агентство. Получено 19 марта 2019.
- Андерссон, Леннарт (ноябрь 2006 г.). "Svenska reservvägbaser" (PDF) (на шведском языке). Упсала: Шведское фортификационное агентство. Получено 19 марта 2019.