Bas 90 - Bas 90 - Wikipedia

А JAS 39 Gripen взлетая с кортбана (короткая взлетно-посадочная полоса) расположена на дороге общего пользования

Большой диапазон штурмовик такой как Су-24 стали новой угрозой для авиабаз в 1970-х и 1980-х годах.

Bas 90 (Flygbassystem 90, Air Base System 90) была авиабаза система, используемая ВВС Швеции вовремя Холодная война. Bas 90 был разработан в 1970-х и 1980-х годах из существующих Bas 60 система в ответ на новые угрозы и потребности, которые возникли с момента создания системы Bas 60 в 1950-х годах. Как и его предшественник, система Bas 90 была основана на защите рассредоточение сил из самолет во многих krigsflygbaser (авиабазы военного времени) на случай войны, а также рассредоточение функций авиабаз внутри самих баз. Авиационные части были бы рассредоточены, так что один эскадрилья (8-12 самолетов) будут размещены на Кригсфлигбас. Система была защитной мерой от ядерное оружие и воздушные удары Цель состоит в том, чтобы затруднить противнику уничтожение шведских ВВС на земле и тем самым обеспечить устойчивость ВВС в сценарии конфликта.

В Шестидневная война, где ВВС Израиля уничтожил большую часть Египетские ВВС на земле на этапах открытия в Операция Фокус, послужила как подтверждением шведской концепции рассеивания, так и поводом для дальнейшей разработки системы. Еще одним поводом для улучшения системы стало внедрение дальнего действия. штурмовик (в первую очередь Су-24 ) и кассетные боеприпасы и противовзлетные бомбы, что сделало авиабазы более уязвимыми для обычная бомбардировка. Bas 60 в первую очередь был разработан с учетом угрозы ядерного оружия.

Разработка Bas 90 началась в 1970-х годах и начала внедряться в 1980-х годах. Основным улучшением Bas 90 по сравнению с Bas 60 было добавление резервной копии. взлетно-посадочные полосы в непосредственной близости от основного аэродрома, более мобильный наземная команда и улучшенные коммуникационные технологии.

Цель заключалась в том, чтобы иметь в общей сложности около 200 взлетно-посадочных полос различных типов, доступных для использования в военных целях по всей Швеции. Сюда входят базы, которые не будут обновлены до стандарта Bas 90, взлетно-посадочные полосы из системы Bas 60 и отдельных гражданских аэропортов. Авиабазы были организованы в flygbasgrupper (группы авиабаз). Одна группа авиабаз состояла из основной базы (построенной или планируемой к строительству по стандарту Bas 90) и ряда альтернативных и резервных баз.

В мирное время авиаэскадрильи дислоцировались в соответствующих местах. воздушное крыло и развертывание на авиабазах военного времени будет происходить только тогда, когда уровень угрозы возрастет. Но многие из авиационных крыльев также использовались как авиабазы военного времени, и поэтому некоторые авиационные крылья также были построены по стандарту Bas 90. На авиабазах военного времени находились только меньшие бастропп (основание отряд ) в мирное время и полный базовый батальон будет укомплектован только мобилизация (кроме некоторых упражнений). Это произошло потому, что большинство единиц было составлено призывники. Таким образом, базовая система никогда не была полностью активной в то время, когда она существовала, как остальная часть шведских вооруженных сил во время холодной войны и сразу после нее.

Базовая планировка

Типовая конфигурация базы Bas 90 (без учета масштаба)

Основная взлетно-посадочная полоса (H) и короткие взлетно-посадочные полосы (B, C и D)

Общественная дорога

Фартуки для взлетно-посадочной полосы

Позиции линии полета (стойки )

KC, Командный центр

BasC, The Base Central

Базы Bas 90 были в основном построены из существующих баз Bas 60. Новая система требовала расширения базовой инфраструктуры и строительства новых укреплений. Новый план означал, что эффективный размер базы стал 20-40 квадратных километров, включая прилегающую местность, которую необходимо было контролировать и защищать.

Основная взлетно-посадочная полоса

Основная взлетно-посадочная полоса была такой же, как и в системе Bas 60 и осталась без изменений. Это была типичная взлетно-посадочная полоса длиной 2 000–2 300 метров (6 600–7 500 футов) и шириной 30–40 метров (98–131 фут) с фартуки взлетно-посадочной полосы и рулежная дорожка работает параллельно с ним.

Обозначена главная взлетно-посадочная полоса Helge (ЧАС) в соответствии с Шведский фонетический алфавит, с Helge стоя для Huvudbana (Основная взлетно-посадочная полоса).

В STOL способность Вигген и Грипен уменьшила потребность в полной длине взлетно-посадочные полосы

Кортбанор - Короткие взлетно-посадочные полосы

Во избежание того, чтобы самолет не мог работать с базы после авиаудара противника. кортбанор («короткие взлетно-посадочные полосы» или «короткие полосы») были построены в качестве резервных взлетно-посадочных полос в непосредственной близости от аэродрома. Обычно 2-3 кортбанор были построены на базе. Подобно взлетно-посадочные полосы в системе Bas 60 эти взлетно-посадочные полосы часто строились на дороги общего пользования. А кортбана отличался размерами от взлетно-посадочной полосы Bas 60; а кортбана была 800 метров (2600 футов) в длину и 17 метров (56 футов) в ширину, по сравнению с более старыми взлетно-посадочными полосами, длина которых составляла 1500–2000 метров (4900–6 600 футов), а ширина - 12 метров (39 футов). Использование более коротких взлетно-посадочных полос стало возможным благодаря STOL способность Вигген (а позже Грипен ). Также, в отличие от взлетно-посадочных полос Bas 60, новые короткие взлетно-посадочные полосы были построены в непосредственной близости и напрямую связаны с главным аэродромом и друг с другом через рулежные дорожки, которые часто также были участками дорог общего пользования, интегрированными в базовую инфраструктуру. Это означало, что на базе Bas 90 в общей сложности было несколько километров рулежных дорожек. Использование коротких взлетно-посадочных полос было ограничено в неблагоприятных световых и погодных условиях и в основном использовалось бы, если бы основная взлетно-посадочная полоса была недоступна.

Обозначены короткие взлетно-посадочные полосы. Бертиль (B), Цезарь (C), Дэйвид (D) и так далее в соответствии со шведским фонетическим алфавитом. Обозначения были присвоены с севера на юг.

Позиции линии полета

По сравнению с Bas 60 позиции на линии полета на базе Bas 90 были еще больше рассредоточены. Индивидуальные пространства самолетов (стойки ) были разбросаны вдоль рулежных дорожек по всей территории базы, разделенных расстоянием до 500 метров (1600 футов). На базе было построено 20-40 индивидуальных авиационных бортов, что было больше, чем количество самолетов, которые будут там размещаться. Это должно было позволить перемещаться по линии полета на базе с течением времени. Самолет, приземляющийся на базу, будет встречен мотоцикл блок, который затем организованный самолет на стойку, где будет ждать наземный экипаж. Подставки можно скрыть с помощью камуфляж сети и самолет-ловушка использовались для противодействия врагу воздушная разведка. Самолеты, находящиеся в режиме ожидания на стойке, будут подключены к сети связи базы, чтобы пилот мог напрямую общаться с командованием базы и центром ПВО, а также получать заказы на выполнение задания.

Операции

Кортбана (короткая взлетно-посадочная полоса) на бывшей военно-воздушной базе Оптанд - обратите внимание, что дорога становится шире

Kommandocentral - Командный центр

В Kommandocentral (KC)Командный центр из Bas 60 был сохранен, но расширен и теперь укомплектован 10 людьми вместо 6-8. В KC находился в подземном бункере, откуда велось и организовывалось авиасообщение на базе.

Басцентрален (BasC) - Центральная база

Новое дополнение в Bas 90 было Басцентрален (BasC), Центральная база, где будет размещено командование базы. В BasC находился в подземном бункере. Пилоты также будут размещены на BasC между миссиями. В BasC был оснащен компьютерами для планирования миссии, и данные затем можно было передавать на компьютеры самолета.

TLF - Лидер трафика на поле

Trafikledaren Vid Fältet (TLF), Руководитель движения на местах, помогал в управлении воздушным движением и мог полностью взять на себя их выполнение в случае необходимости. Если бы кто-то действовал как TLF на одной из коротких взлетно-посадочных полос они также могли взять на себя управление при необходимости, неся необходимое радиооборудование в автомобиле.

А Вигген самолеты и служебные автомобили выстроены в линию в соответствии с принципом Bas 90 для работы на мобильных линиях полета, здесь на всеобщем обозрении

Basbataljon 85 - Базовый батальон

С Basbataljon 85, наземный экипаж стал моторизованным и будет перевозить все необходимые материалы и оборудование на служебных автомобилях и на прицепах.

Базовый батальон нового типа был представлен с Bas 90; Basbataljon 85 (базовый батальон тип 85).

Одним из основных улучшений нового типа батальона стал более мобильный наземный экипаж, который мог выполнять операции мобильного полета. Это означало, что наземный экипаж стал моторизованный для быстрого развертывания на базах и между базами многих и разнесения позиций на линии полета, перевозя необходимые авиационные боеприпасы, топливо, инструменты и другое оборудование в своих транспортных средствах и на трейлерах. Эта возможность была названа Rörlig Klargöring (мобильный оборот). Места базирования наземных экипажей будут разбросаны и расположены вдали от базовой инфраструктуры в качестве меры безопасности, а затем развернуты оттуда в соответствии с приказом. Одна группа наземных экипажей (Klargöringstropp) состояла из 15 человек, с 6 разными видами транспорта и 4 прицепами. А Klargöringstropp был рассчитан и оборудован для обслуживания одного самолета.

Еще одним дополнением стал недавно сформированный Рейнджеры ВВС Швеции, которым было поручено искать и перехватывать приближающихся атакующих и лазутчиков за пределами обычных оборонительных периметров баз.

Около 30 Basbataljon 85 были организованы в 1980-е годы. Один батальон состоял из следующих частей:

Bataljonstab (командование батальона): командование базой и батальоном.
Stabskompani (командирская рота): управление воздушным движением самолетов на земле и в воздухе.
Stationskompani (рота станции): штурмовой экипаж и обслуживание самолетов.
Markförsvarskompani (рота наземной обороны): база защиты и наблюдения, состоящая из närskyddsplutoner (взводы ближней обороны) и Flygbasjägare (Рейнджеры ВВС). В närskyddsplutoner будет формировать оборону в непосредственной близости от базы, а рейнджеры ВВС будут патрулировать дальше от базы.
Skyddskompani (охранное предприятие): охрана базы, вывоз неразорвавшихся боеприпасов и тушение пожара.
Flygfältsarbetskompani (полевое предприятие): ремонт и обслуживание базовой инфраструктуры.
Underhållskompani (обслуживающая компания): медицинское обслуживание, общественное питание и логистика.

Оборону базы также можно было усилить с помощью пехота и противовоздушный единиц из Шведская армия.

Сегодня

С окончанием "холодной войны" проект Bas 90 замедлился и был остановлен к середине 1990-х годов. Система была полностью утилизирована в 2000-е и многие из авиабаз военного времени были демилитаризованы и проданы гражданским владельцам. Около 20 баз были расширены до стандарта Bas 90 в той или иной степени, когда проект был остановлен.

Однако с учетом международных событий 2010-х гг., Особенно в отношении Россия и Российско-украинский конфликт Возрождается интерес к возвращению бывших авиабаз и их возможностей.^[1]^[2]

Список авиабаз Bas 90

Первоначально проект Bas 90 был направлен на расширение авиабаз на севере Швеции, поскольку ВВС хотели увеличить базовую мощность в этом регионе.

Упсала

Hässlö

Söderhamn

Frösön

Бровалла

Мальмен

Såtenäs

Рода

Лулео

Byholma

Hagshult

Мохольм
Карлсборг

Лидчёпинг
Hasslösa

Visby

Роммехед

Кьюла

Куббе

Фэрила

Gunnarn

Видсель

Fällfors

Амселе

Йоккмокк

Tierp

Heden

Ураса

Sättna

Коста

Knislinge

Ljungbyhed

Эребру

Карлстад

Мора

Optand

Hallviken

Арвидсьяур

Елливаре

Авиабазы расширены до стандарта Bas 90. Проект был остановлен после падения восточный блок, и поэтому не завершен.

= Полностью развернут

= Частично развернуто

= Планируется, а не расширяется

Номер объекта	Аэродром	Код 1	Код 2	Год (ы) постройки	Количество коротких взлетно-посадочных полос	Другой
Anl 102	Gunnarn	fält 28	60	1987	3
Anl 103	Hagshult	С 18	29	1983	3	Все еще используется.
Anl 105	Мохольм	fält 8	36	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 106	Hallviken	fält 27	–	–	–	Планируется, а не расширяется. Старый аэродром, построенный в Вторая Мировая Война.
Anl 109	Tierp	fält 14	48	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 113	Heden	fält 32	61	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 115	Рода	fält 20	37	1990-1991	4 (совместно с Såtenäs)	Вместе с Сатенас образовали парную базу.
Anl 119	Fällfors	fält 40	66	1983	3	Единственная база Bas 90 с горным ангаром.
Anl 120	Эребру	–	47	1994	0	Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет. Гражданский аэропорт.
Anl 126	Hasslösa	fält 6	35	–	–	Планируется, а не расширяется. Вместе с Лидчёпингом образовали бы парную базу.
Anl 130	Ураса	fält 88	27	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 131	Лидчёпинг	fält 21	34	–	–	Планируется, а не расширяется. Сформировал бы парную базу вместе с Хасслёса.
Anl 136	Роммехед	fält 15	44	1990	2
Anl 143	Кьюла	fält 56	46	1987	2
Anl 147	Visby	С 25	43	1992	1
Anl 150	Optand	fält 26	–	1991	2	Нет основной взлетно-посадочной полосы, только две короткие взлетно-посадочные полосы.
Anl 160	Видсель	fält 42	62	1989	3	Сегодня Видсельский полигон.
Anl 163	Sättna	fält 45	58	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 166	Коста	fält 87	31	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 168	Елливаре	fält 33	–	–	–	Планируется, а не расширяется. Гражданский аэропорт.
Anl 170	Куббе	fält 44	57	1990	3
Anl 171	Амселе	fält 41	67	1985	3
Anl 172	Knislinge	fält 84	25	–	–	Планируется, а не расширяется.
Anl 177	Byholma	fält 85	26	1989	2
Anl 181	Фэрила	fält 46	59	1991	3
Anl 189	Йоккмокк	fält 49	69	1988	3	Все еще используется.
Anl 192	Мора	–	–	–	–	Планируется, а не расширяется. Гражданский аэропорт.
Anl 202	Арвидсьяур	–	–	1989	0	Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет.
Anl 211	Карлстад	–	53	1997	0	Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет.
Anl 301	Hässlö	F 1	01	1991	1	Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса.
Anl 303	Мальмен	П 3	03	1992	1	Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса. Сегодня здесь находится вертолетное крыло ВВС Швеции.
Anl 304	Frösön	П 4	04	1991	1	F 4 Frösön
Anl 305	Ljungbyhed	П 5	05	1985	1	F 5 Ljungbyhed. Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса.
Anl 306	Карлсборг	П 6	06	–	–	F 6 Карлсборг. Планируется, а не расширяется.
Anl 307	Såtenäs	П 7	07	1990-1991	4 (совместно с Рода)	F 7 Såtenäs. Вместе с Рода образовали парную базу.
Anl 313	Бровалла	П 13	13	1981	0	F 13 Norrköping. Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет.
Anl 315	Söderhamn	П 15	15	1978	1	F 15 Söderhamn. Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса.
Anl 316	Упсала	П 16	16	?	0	F 16 Упсала. Частично расширен, коротких взлетно-посадочных полос нет.
Anl 321	Лулео	П 21	21	1996	1	F 21 Лулео. Частично расширена, одна короткая взлетно-посадочная полоса.

внешняя ссылка

Flygbassystem 90 (YouTube), Flygvapnets ТВ-студия. На шведском, с английскими субтитрами.

[1] Андерссон, Янне (14 сентября 2017 г.). "Se när JAS Gripen landar - mitt på vägen:" Det är old school"". Skaraborgs Läns Tidning (на шведском языке). Получено 2017-12-10.

[2] Йодениус, Пер (2017-05-08). "Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet". Smålandsposten (на шведском языке). Получено 2017-12-10.

[1]

[2]

Bas 90 - Bas 90 - Wikipedia

Содержание