De Lackner HZ-1 Аэроцикл - de Lackner HZ-1 Aerocycle - Wikipedia

Для бомбардировщика Первой мировой войны см. Airco DH.4.
HZ-1 Аэроцикл
Пехотинец в форме цвета хаки и стальном шлеме с винтовкой на спине стоит на платформе, установленной над двумя вращающимися в противоположных направлениях несущими винтами и четырьмя стойками шасси странного вертолетоподобного корабля, держа руль машины.
РольЭкспериментальный винтокрылый аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производительde Lackner Helicopters
ДизайнерЛьюис К. Маккарти мл.
Первый полет22 ноября 1954 г.
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных12

В HZ-1 Аэроцикл, также известный как YHO-2 и по обозначению производителя DH-5 Аэроцикл, был американским персональным вертолет " разработан de Lackner Helicopters в середине 1950-х гг. Предназначен для управления неопытными пилотами с инструктажем не менее 20 минут,[1] Ожидалось, что HZ-1 станет стандартом разведка машина с Армия США. Хотя ранние испытания показали, что самолет обещает обеспечить мобильность на атомное поле битвы, более обширная оценка показала, что самолет на самом деле был слишком сложен для управления необученным пехотинцы, и после пары падений проект был заброшен. На выставке была представлена ​​единая модель корабля.

Дизайн и развитие

В начале 1950-х гг. Чарльз Х. Циммерман из Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) разработала систему управления винтокрылым летательным аппаратом, в которой с несущими винтами, установленными на днище самолета, пилот мог управлять машиной посредством простого перемещения его веса.[2] и оставался стабильным благодаря действиям его естественных рефлексов.[3] Известный как кинестетический контроль, и в принципе аналогичен механике езды на велосипеде или доска для серфинга,[3] Была надежда, что эта концепция позволит пилотам управлять самолетом практически без времени на обучение.[4] Тестирование NACA подтвердило достоинства идеи, и несколько компаний, в том числе Bensen Aircraft, Хиллер Самолет, и de Lackner Helicopters, начали разработку винтокрылых машин, используя эту концепцию.[2]

Концепция, предложенная de Lackner Helicopters, представляла собой одноместную летающую платформу, получившую название компании «DH-4». Ожидалось, что DH-4 сможет перевозить до 120 фунтов (54 кг) груза.[4] или дополнительный топливный бак на 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона) для увеличения дальности действия до 80 км.[5] помимо пилота, через вал ротора могла быть продета грузоподъемная линия для транспортировки подвешенные грузы под поделкой.[5]

Машина представляла собой простую крестообразную раму, пилот стоял на платформе, закрепленной ремни безопасности. Ремень также закреплял двигатель самолета, который был подвесной мотор изготовлены по Меркурий Марин.[5] Двигатель управлялся твист-хватка дроссельная заслонка мотоциклетного типа[6] и передавала мощность на роторы диаметром 15 футов (4,6 м), вращающиеся в противоположных направлениях, через ременную передачу[2] с цепным редуктором.[7] Шасси самолета состояло из подушек безопасности на конце каждого плеча рамы и большого резинового поплавка посередине, что позволяло летать на амфибии.[5] хотя позже это расположение было заменено парой обычных полозьев вертолетного типа.[8]

Тестирование

Офицер армии в хаки и кепке стоит на борту странного летательного аппарата с двумя несущими винтами под ногами, взбегает по земле и выполняет предполетные проверки.
Капитан Сундби совершает тестовые полеты на HZ-1

Первоначально обозначенный в армии США YHO-2, затем переименованный в HZ-1 и названный «Aerocycle», прототип совершил свой первый полет на привязи 22 ноября 1954 года.[9] первый свободный полет состоялся в январе 1955 г. Бруклинский армейский терминал.[2] Выполнено более 160 полетов на сумму более 15 часов налета,[9] и результаты этой ранней программы испытательных полетов были сочтены достаточно многообещающими, и было заказано с десяток экземпляров этого типа.[2] (порядковые номера с 56-6928 по 56-6939).[10] Были сделаны прогнозы, что корабль сможет обеспечить транспортировку современной версии старой лошади. кавалерия, обеспечивая воздушные "глаза и уши" армии.[11]

В 1956 г. программа испытаний была передана в Форт Юстис, Вирджиния, где капитан Селмер Сандби взял на себя обязанности по испытательному полету.[2] HZ-1 был спроектирован таким образом, чтобы управлять им было очень легко, и первые испытания показали, что неподготовленные солдаты могут научиться управлять самолетом менее чем за 20 минут.[6] а некоторые утверждали, что потребовалось всего пять минут обучения.[12] Кроме того, HZ-1 оказался быстрее, чем другие конструкции летающих платформ, оцененные армией.[2] Сундби, однако, быстро определил, что управлять этим кораблем гораздо труднее, чем ожидалось.[2] и не будет в безопасности в руках неопытного пилота.[2] Кроме того, низко расположенные роторы оказались склонными к подбиванию мелких камней и другого мусора.[4]

В ходе серии испытательных полетов на привязи и в свободном полете продолжительностью до 43 минут HZ-1 потерпел пару аварий. Оба столкновения произошли в одинаковых условиях - роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, зацепились и столкнулись, лопасти разлетелись, что привело к немедленной потере управления, что привело к аварии.[2] Аэродинамические испытания проводились в полном объеме. аэродинамическая труба на Исследовательский центр Лэнгли, и было обнаружено, что передняя скорость Aerocycle была ограничена неконтролируемым движением по тангажу, но зазор между концами ротора всегда был достаточным.[13] Неспособность определить точную причину зацепления в сочетании с тем фактом, что концепция «личного подъемного устройства» не оправдала ожиданий, привела к решению о прекращении проекта.[2]

Сундби был награжден Заслуженный летающий крест за летно-испытательные работы с HZ-1,[2] собирается испытать H-21 и H-34 вертолетов, а также увидеть боевые действия в война во Вьетнаме до выхода на пенсию в звании полковник.[14]

Развитие парашюта

Разрушенные останки небольшого вертолетоподобного корабля лежали на боку на земле после аварии.
HZ-1 после крушения

Совершенно новый тип парашют с чрезвычайно быстрыми характеристиками открывания, "сверхбыстрый открывающийся парашют для персонала типа XMP-2" был разработан для использования в испытаниях HZ-1 и Гиллер ВЗ-1 летающие платформы. Разработанный для использования от 0 до 50 миль в час (0–80 км / ч) и на высоте всего 25 футов (7,6 м), XMP-2 оказался недостаточно надежным для использования в качестве личного парашюта.[15]

Варианты

DH-4 Вертолет
Первоначальный прототип конструкции Аэроцикла; один построен.[16]
DH-5 Аэроцикл
Фирменное обозначение опытного образца HZ-1.
HZ-1 Аэроцикл
самолет ограниченного производства доставлен Армия США; 12 построено.
НО-2 Аэроцикл
Обозначение в серии HO армии США

Самолет на дисплее

Из дюжины экземпляров типа, заказанного армией США, уцелел только один экземпляр HZ-1, и этот самолет в настоящее время выставлен на обозрение Музей транспорта армии США в форте Юстис, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[2]

Технические характеристики (Аэроцикл HZ-1)

Данные из [5][8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Высота: 7 футов (2,1 м) от подушек безопасности до ручек
  • Пустой вес: 172 фунтов (78 кг)
  • Вес брутто: 454 фунтов (206 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1 галлон США (3,8 л; 0,83 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Меркурий Марин 20ч подвесной мотор, 40 л.с. (30 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Классифицировать: 15 миль (24 км, 13 миль)
  • Выносливость: 45 минут
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Журналы Hearst (апрель 1956 г.). "Аэроцикл Лифт Солдат". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 88.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Музей транспорта армии США
  3. ^ а б Музей авиации Хиллера
  4. ^ а б c Goebel 2011
  5. ^ а б c d е Иллюстрированный Mechanix 1955
  6. ^ а б Бортинженер и авиастроитель, 2 ноября 1956 г., стр. 724.
  7. ^ Чамплин 1953
  8. ^ а б Хардинг 1997, стр. 112.
  9. ^ а б Самолет, v. 88, 1955. p. 443.
  10. ^ Хейман и Парш 2004
  11. ^ Корн и Хорриган 1996, стр. 127.
  12. ^ Пилот AOPA, v. 15, 1955.
  13. ^ Коулман 1997, стр. 4.
  14. ^ "Селмер А. Сундбю". Веб-сайт Музея авиации армии США. По состоянию на 27 мая 2010 г.
  15. ^ «Сверхбыстрый открывающийся парашют для персонала типа XMP-2». Центр оборонной технической информации. По состоянию на 27 мая 2010 г.
  16. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 263–264.
Библиография

внешняя ссылка