Вертолет Пясецкого - Piasecki Helicopter

Не путать с Пясецкий Самолет.
Piasecki Helicopter Corporation
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПреемникБоинг Вертол
Основан1940
УчредителиФрэнк Пясецки
Штаб-квартира
Филадельфия, Пенсильвания
Ключевые люди
Фрэнк Пясецки

Piasecki Helicopter Corporation был разработчиком и производителем вертолеты находится в Филадельфия и рядом Мортон, Пенсильвания, в конце 1940-х и 1950-х гг.[1] Его основатель, Фрэнк Пясецки, был вытеснен из компании в 1956 году и основал новую компанию, Пясецкий Самолет. Piasecki Helicopter переименовали Корпорация Vertol в начале 1956 г.[2]:257–8 Vertol был приобретен Боинг в 1960 году и переименован Боинг Вертол.

История

Компания Piasecki Helicopter Corporation была основана в г. 1940 к Фрэнк Пясецки и однокурсник-аэронавтик Гарольд Вензи как P-V инженерный форум (сокращенно от Piasecki-Venzie);[3][4] другими партнерами были Ф. Дж. Кослоски, Дональд Н. Мейерс, Эллиот Далэнд и Уолтер Шварц.[5] Первым проектом от P-V Engineering был PV-1, безроторный хвост конструкция, в которой использовался сужающийся хвостовой конус и сжатый воздух для подавления крутящего момента несущего винта.[6] Вензи покинул фирму в 1943 году.[7]:143

В ПВ-2 (NX-37061) был более традиционной конструкции и стал вторым вертолетом, летавшим в Соединенные Штаты (следующий Игорь Сикорский с VS-300 ). Его спроектировал и пилотировал Фрэнк Пясецки 11 апреля. 1943. Пясецкий имел ограниченный опыт пилотирования; PV-2 был привязан к земле в качестве меры безопасности, но использованная им веревка сломалась. В октябре 1943 года он буксировал вертолет за своей машиной в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы продемонстрировать его представителям федерального правительства; поскольку на колесах не было подшипников, ему приходилось останавливаться каждые 10-15 минут, чтобы их остудить.[3] Когда после демонстрации в Вашингтоне его попросили показать лицензию пилота, Пясецки признал, что у него ее нет, и 20 октября 1943 года ему было выдано первое свидетельство пилота вертолета. Администрация гражданской авиации.[3][4]

Конструкции тандемных роторов

XHRP-1 во время летных испытаний (1946 г.)

Успешной демонстрацией PV-2 Пясецкий убедил ВМС США для финансирования разработки последующего прототипа, подписав контракт 1 января 1944 года;[6] это ознаменовало начало разработки и продажи серии тандемный ротор вертолеты для ВМФ. Результирующий ПВ-3 стал первым в мире успешным тандемным ротором. PV-3 впервые поднялся в воздух 7 марта 1945 года и имел обозначение XHRP-X; он был больше и мог поднимать больше, чем современные конструкции Сикорского.[3][4]

Поскольку у P-V Engineering не хватало капитала для финансирования производства, компания была реорганизована и переименована в Piasecki Helicopter Corporation в 1946,[3] с Лоренс Рокфеллер и А. Феликс дю Пон-мл. получение контрольного пакета в размере 51% в обмен на 500 000 долларов.[6] После создания еще двух прототипов (обозначенных XHRP-1),[6] PV-3 пойдет в производство как HRP-1 в 1947.[4] HRP-1 обычно прозвали «летающим бананом» из-за того, что задняя часть фюзеляжа была направлена ​​вверх, что гарантировало, что большие винты не столкнутся друг с другом в полете, и потому что Береговая охрана США, которые использовали HRP-1 для дальних спасательных операций, выкрасили свои подразделения в желтый цвет. Это название позже будет применено к другим вертолетам Пясецкого с тандемным винтом аналогичной конструкции.

Эволюционная конструкция, продолжившаяся после HRP-1, получившая обозначение HRP-2, использовала цельнометаллическую обшивку и переключила сиденья экипажа на бок о бок вместо тандема; однако ограниченная мощность означала, что было построено только пять, все для береговой охраны.[6] В 1949 году Пясецкий предоставил H-21 рабочая лошадка к ВВС США, улучшенная версия HRP-2 с более мощным Райт R-1820 Циклон радиальный двигатель.[6] Вертолеты Пясецкого с тандемным винтом летали выше, чем конкурирующие конструкции с одним винтом, и предлагали более плавный полет.

Примерно в то же время, когда разрабатывались HRP-1 и HRP-2, ВМФ поручил Пясецкому спроектировать небольшой универсальный вертолет с тандемным винтом; Получившийся прототип, который Пясецки назвал PV-14, получил обозначение XHJP-1.[6] Они пошли в производство как HUP-1 (ПВ-18), причем первые варианты поставлены как ВМФ, так и Армия США (как H-25) в 1949 году; Всего к 1954 году 339 самолетов были доставлены в армию США, Канады и Франции.[6] HUP был разработан с перекрывающимися лопастями несущего винта, что уменьшило размер, чтобы их можно было переносить на лифтах авианосца.[8]

Пясецкий вытеснен

Опытный образец YH-16 в полете

Дон Р. Берлин был назначен президентом и директором Piasecki Helicopters в 1953 г.,[9] а Фрэнк Пясецки был председателем правления. При Пясецком компания начала проект большого транспортного тандемного вертолета PV-15 (обозначенный H-16 ). Опытный образец PV-15 впервые поднялся в воздух в 1953 году, но фатальная катастрофа в январе 1956 года привела к отмене проекта.[6]

Большинство владельцев в конечном итоге потеряли веру в руководство Фрэнка Пясецки, и к маю 1956 года он был вынужден покинуть компанию. Он создал новую компанию, Piasecki Aircraft Corporation продолжить разработку составных вертолетов и другой винтокрылой техники. На двух последовательных специальных собраниях акционеров правление изменило название Piasecki Helicopter на Вертол (за вертикальный взлет и посадка ) Aircraft Corporation и внесла поправки в устав, запрещающие переизбрание Пясецкого на должность директора на том основании, что он руководил конкурирующей компанией.[2]:257–8

Приобретение компанией Boeing

В 1956 году Vertol начал разработку преемника HUP с увеличенной грузоподъемностью за счет использования турбовальный двигатели. Проект обозначен Vertol Model 107 (В-107), а прототип впервые поднялся в воздух 22 апреля 1958 года. Впечатленные, армия заключила контракт на десять серийных самолетов (тогда обозначенных как YHC-1A) в июне, а позже попросила Vertol в марте 1959 года произвести более крупную версию, которая была обозначена V-114. Под давлением необходимости производства двух относительно новых моделей Vertol снова столкнулась с финансовым давлением.[10] и был приобретен Боинг 30 марта 1960 г.,[11] кто переименовал это Боинг Вертол.[1] Это стало Подразделение Boeing Helicopter Division в 1987 г.

Продукты

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Пясецкий ПВ-219431Однороторный вертолет с поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-3194528Вертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-1519532Вертолет с тандемным роторным газотурбинным двигателем
Пясецкий ПВ-181948339Вертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Пясецкий ПВ-221952707Вертолет с тандемным ротором и поршневым двигателем
Вертол ВЗ-219571Двухмоторный экспериментальный крылатый самолет

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Тандемная пара». Вертикальный журнал. Февраль – март 2007 г.
  2. ^ а б Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: история аэронавтики в Пенсильвании. Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга Press. ISBN  978-0-82295-340-1.
  3. ^ а б c d е Хевеси, Деннис (15 февраля 2008 г.). «Фрэнк Пясецки, пионер в области вертолетов, умер в возрасте 88 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 апреля 2020.
  4. ^ а б c d Международная ассоциация вертолетов (13 февраля 2008 г.). "HAI опечалена кончиной Фрэнка Пясецкого, вертолета Пиоенира". Вертикальный. Получено 13 апреля 2020.
  5. ^ Уайт, Л. Б. (август 1951 г.). "Мальчик, который выращивал летающие бананы". Популярная наука. Vol. 159 нет. 2. Popular Science Publishing Co., Inc., стр. 129–132, 222.. Получено 13 апреля 2020.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я "Неизменное наследие". Вертикальный. 24 мая 2013 г.. Получено 13 апреля 2020.
  7. ^ Паттилло, Дональд М. (1998). «Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность». Издательство Мичиганского университета. ISBN  0-472-08671-5. Получено 13 апреля 2020.
  8. ^ "Пясецкий PV-14 / HUP-2 Ретривер". Американский музей вертолетов и образовательный центр. Получено 13 апреля 2020.
  9. ^ Миллер, Стивен (14 февраля 2008 г.). "Фрэнк Пясецки, 88 лет, пионер вертикального полета". The New York Sun. Получено 2 июня, 2013.
  10. ^ Гебель, Грег (1 апреля 2019 г.). "Морской рыцарь Боинга". Воздушные векторы. Получено 13 апреля 2020.
  11. ^ "Резюме брифинга по Vertol Division, Boeing Co.". Ассигнования Министерства обороны на 1965 год. Типография правительства США. 27 февраля 1964 г. с. 196. Получено 13 апреля 2020.

дальнейшее чтение