Тренировочная команда ВВС армии - Army Air Forces Training Command

Информацию о текущей активной команде см. Командование воздушного образования и обучения
Тренировочная команда ВВС армии
Мы смотрим на крепостные валы.jpg
Плакат о вербовке ВВС армии США
Активный1943–1946
Страна Соединенные Штаты
ВетвьВоздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg  ВВС армии США
ТипКомандование и контроль
РольОбучение военно-воздушных сил, летная и техническая подготовка
ЧастьКанцелярия Главнокомандующего ВВС США
Псевдоним (ы)AAFTC
ПомолвкиВторая Мировая Война
  • Вторая мировая война - American Campaign Streamer (Plain) .png
    Американский театр времен Второй мировой войны
Командиры
Примечательный
командиры		Генерал-лейтенант Бартон К. Юнт
Знаки отличия
Знаки отличия, Учебное командование ВВС СШАTTC Insignia.jpg
Нашивка на плечо, AAFTCУчебное командование армейских ВВС - Patch.png

Военно-воздушные силы армии США во время Второй мировой войны имели основные подчиненные командования ниже уровня штаба ВВС. Эти Команды были организованы в соответствии с функциональными задачами. Одним из таких командиров было Командование летной подготовки (FTC). Он начинался как командование летной подготовки авиационного корпуса 23 января 1942 года, было переименовано в командование летной подготовки армейских ВВС (AAFTC) 15 марта 1942 года и слилось с командованием технической подготовки армейских ВВС 31 июля 1943 года и стало учебным командованием армейских ВВС. Продолжая службу после войны, 1 июля 1946 года оно было переименовано в Командование воздушной подготовки. Во время консолидации Главных командований ВВС в период сокращения штатов 1990-х годов Командование воздушной подготовки взяло на себя управление Университетом авиации и 1 июля стало Командованием воздушной подготовки и обучения 1993 г. - нынешнее командование воздушного образования и обучения (AETC), которое отметило свое 75-летие 23 января 2017 г. см. Заявление о происхождении и почестях для AETC.

Командование летной подготовки ВВС армии США проводило летную программу для новых кандидатов в пилоты армии и курсантов. Программа была разделена на этапы, включая начальную, продвинутую и специальную классификацию, такую ​​как преследование, двухмоторный и многомоторный. Эти этапы были прелюдией к обучению эксплуатации или замене или обучению экипажа.

Обзор

AAFTC была создана в результате слияния Летное учебное командование армейских ВВС и Командование технической подготовки армейских ВВС 31 июля 1943 года. Создан и основан 23 января 1942 года. Его задача заключалась в обучении пилотов, летных специалистов и боевых расчетов. Переопределен примерно 15 марта 1942 г., после Армия ВВС стал автономным подразделением Армия США.[1]

В течение своего времени командование боролось с проблемой массового расширения военно-воздушных сил. В течение 1942 года потребность в личном составе боевых расчетов намного превышала существующую и предполагавшуюся возможность создания командных летных училищ. Темпы расширения жилищных и учебных помещений, инструкторов, а также закупки самолетов и другого оборудования, хотя и головокружительными, сдерживали темпы роста производства. Помещения были использованы на полную мощность так быстро, как только могли быть восстановлены. Некоторые школы были расширены, пока они еще строились. Новые аэродромы должны были быть расположены в районах с достаточным пространством для полетов, свободных от других воздушных судов, а учебный центр Западного побережья столкнулся с чрезвычайной необходимостью избегать мест вблизи лагерей для интернированных американцев японского происхождения.[1]

История

Во время Второй мировой войны подготовка офицеров и рядовых военнослужащих была одной из главных функций ВВС США, отнимая много денег, людей, оборудования и времени. Такая подготовка охватывала как летный состав, так и наземный вспомогательный персонал, необходимый для подготовки вооруженных сил для поражения сил противника, угрожающих Соединенным Штатам.[1]

Когда осенью 1938 года воздушный корпус начал разрабатывать свои планы по расширению, одной из его основных задач было обеспечение условий для дополнительных тысяч человек, которые должны были обучаться (1) базовым военным приемам, обычаям и традициям, включая классификация кадров для повышения квалификации. (2) Летные операции и действия летного экипажа на военных самолетах, и (3) техническая подготовка, необходимая для обучения еще большего числа людей обслуживанию и обслуживанию самолетов и авиационного оборудования.[2]

Начальная военная подготовка и классификация

Входные ворота в центр Гринсборо, приветствующие новобранцев ВВС США.

Соединенные Штаты традиционно вели свои войны с гражданскими военными, мобилизованными и обученными после возникновения чрезвычайной ситуации. Его члены при вступлении в армию сталкиваются с резким переходом к жизни и образцу поведения, совершенно чуждым их предыдущему опыту. Для их помощи военные предусмотрели начальный период базовой военной подготовки, курс обучения, предназначенный для превращения новобранца в летчика. Только после завершения базовой подготовки новобранцы теоретически переходят к обучению по техническим специальностям, которым они назначены.[2]

При входе в Армейская воздушная служба в 20-е годы каждый мужчина прошел базовую подготовку. Школа механиков при г. Келли Филд, Техас (позже Chanute Field, Иллинойс) делали упор на техническую подготовку, и в течение следующих двух десятилетий объем военной подготовки, предоставляемой новым военнослужащим, проходящим техническое обучение, варьировался в зависимости от командиров их подразделений, которые несли исключительную ответственность за программу.[2]

В 1935 году начались попытки изменить это расположение, но настоящие изменения произошли в 1939 году, когда армия предложила, чтобы каждое составное родство и каждая служба создавали свои собственные зачисленные центры замены. Армейский авиационный корпус политика заключалась в том, чтобы обеспечить начальную базовую подготовку новобранцев на установленных станциях с последующим месячным подготовительным обучением на Скотт Филд, Штат Иллинойс, до того, как они отправились в Шанют для прохождения специализированной подготовки.[2]

Базовые учебные центры (BTC)

В 1940 году военное министерство санкционировало создание зачисленных в авиационный корпус центров для начальной подготовки новобранцев. Авиакорпус создал первый из этих центров в г. Джефферсон Казармы, Штат Миссури, летом 1940 года, хотя формальная активация произошла только 21 февраля 1941 года. Поскольку путь впереди для большинства призывников AAF вел к некоторой специальной технической подготовке, центры замены были переданы под юрисдикцию Воздушного корпуса. Команда технической подготовки.[1]

Базовые тренировки по стрелковому оружию на пляже, Атлантик-Сити, центр Нью-Джерси, 1942 год.

Той осенью Командование технической подготовки активировало еще два центра базовой подготовки в Кислер Филд, Миссисипи и Шеппард Филд, Техас, где у команды уже были школы механиков. Группа офицеров и рядовых из Скотт-Филд стала первоначальным штатом Jefferson Barracks, а она, в свою очередь, предоставила кадры для укомплектования запасных учебных центров в Кислере и Шеппарде. Эти установки сделали то же самое для последующих учебных центров замены. Учебная программа обучения длилась шесть недель. Он состоял из:

  • Основные военные общие приказы, военное поведение, строжайший и открытый порядок.
  • Ознакомление со всем стандартным оружием, сборка, чистка и утилизация.
  • Физическая культура с полосой препятствий.
  • Обучение и процедуры в противогазе.
  • Квалификация дальности стрельбы из карабина 30 калибра
  • Одна неделя полевого обучения[2]

К моменту нападение на Перл-Харбор В трех учебных центрах на замену в авиакорпусе было 21 000 новобранцев. Последующий феноменальный рост квот на технические школы сделал эти три центра неадекватными для обеспечения новобранцев для технического обучения, поэтому к весне 1943 года количество центров базовой подготовки увеличилось до 12 (плюс один временный центр). Это включало создание новых специализированных объектов BTC. в Гринсборо, Северная Каролина, пляж Маями и Санкт-Петербург, Флорида и Атлантик-Сити, Нью-Джерси.[1]

К середине 1943 года миссия базовой подготовки уменьшилась в размерах, поскольку выполнялись требования к центрам технической подготовки. Следовательно, некоторые из 13 центров были остановлены, а другие переехали в центры технической подготовки, такие как Амарилло Филд, Штат Техас, ранее не имевшие замещающих учебных центров.[1] По мере того, как уроки с театров боевых действий включались в учебную программу, больше внимания уделялось маскировке, индивидуальной безопасности, защите от воздушного нападения, разведке и патрулированию, а также признанию американских авиационных дисциплин, объединенных в 1944 году в девятичасовой курс.[1]

Классификация военно-оперативных специальностей (MOS)

Все мужчины прошли тестирование в период обучения и воспитательной обработки новобранцев, чтобы определить их право на назначение для достижения расширенных целей технической подготовки. Квалификационная карточка солдата (WD AGO Form 20), занимавшая центральное место в схеме классификации и распределения военнослужащих, была частично заполнена в приемном центре AAF до поступления на обучение, а более полно позже - в BTC. Эта форма поддерживалась в актуальном состоянии на протяжении всей их карьеры за счет добавления соответствующей информации; она следовала за ним, куда бы он ни пошел, пока он не умер на службе или не был уволен, после чего форма была отправлена ​​генерал-адъютанту для постоянного хранения.[2]

AAF использовала серию тестов и собеседований, чтобы выяснить опыт работы и психологическое оснащение новобранцев. Важным этапом классификации новобранцев было собеседование, в ходе которого был выявлен такой гражданский опыт, как навыки, полученные в результате работы или хобби, а также степень и тип обучения. Цель заключалась в том, чтобы установить взаимосвязь между гражданским профессиональным опытом и профессией, которая была бы наиболее полезной для AAF. После собеседования классификатор просмотрел документы новобранца и сделал рекомендованное задание для MOS. К 1938 году для поступления в Техническую школу авиакорпуса в Чанут-Филд, штат Иллинойс, требовались аттестаты средней школы или прямой квалификационный опыт, но к началу Второй мировой войны это требование было снято, чтобы вместить огромное количество персонала, необходимого для работы в огромной авиации. Force.[2]

После того, как стажер был оценен, протестирован и ему был назначен рекомендованный MOS, после окончания обучения его направили в различные Высшие технические школы для специализированной подготовки. Новобранцы, которые были классифицированы как возможные летные составы, были отправлены в один из трех предполетных и классификационных центров Командований по летной подготовке (Восточный, Центральный или Западный) для дальнейшей классификации в качестве летных курсантов для обучения бомбардиру, штурману или гибкому стрелку.[2]

Кандидат в офицеры / Школа повышения квалификации

Кандидаты в офицеры, выполняющие художественную гимнастику на пляже, тренинг OCS в учебном центре Майами-Бич, Флорида

Подготовка к предложениям без рейтинга была необходима, чтобы освободить летных офицеров от их нелетных обязанностей во время военного расширения Воздушного корпуса и Военно-воздушных сил. В Офицерская кандидатская школа начинался как 12-недельный курс, но в 1943 году он расширился до 16 недель. Он также начинался как единая программа для всех кандидатов в офицеры, но после 1943 года последний этап обучения был разделен на специализированную подготовку для адъютантов и офицеров личного состава, а также в качестве снабжения, столовой, разведки, сторожевой роты и обучающих офицеров. Позже он расширился, включив в него сотрудников физической подготовки и технических специалистов.[1]

Военно-воздушные силы армии также наняли некоторых лиц со специальной квалификацией непосредственно из гражданской жизни. Этим людям требовалась военная подготовка, поэтому учебное командование также создало Офицерская школа подготовки (OTS) в Учебный центр Майами-Бич, Флорида обеспечить шесть недель военного обучения. Большинству студентов OTS было 30 или более лет, большинству из них было 30-40 лет. Они происходили из всех слоев общества, но большинство из них были учителя, бизнесмены или профессионалы, например адвокаты и бухгалтеры. Кроме того, значение Первая Мировая Война Ветераны («Retreads»), получившие профессиональные степени в период между войнами, были задействованы в административных ролях, таких как адъютанты станций и наземные командиры групп, и прошли обучение OTS. Большинство из них должны были выполнять административные или учебные обязанности в Военно-воздушных силах, но были и другие, например пилоты авиакомпаний, которые стали Командование воздушного транспорта Пилоты переправы в эпоху войны Сервисный пилот рейтинг. Начиная с зимы 1942 года, офицеры медицинского, стоматологического и санитарного корпуса также посещали Школу подготовки офицеров на курсах, отличных от курсов для других офицеров.[1]

Вспомогательный женский армейский корпус

В соответствии с публичным законом 554 15 мая 1942 года был создан женский армейский вспомогательный корпус для службы в армии Соединенных Штатов. В сентябре 1943 года WAAC был заменен Женским армейским корпусом (WAC). Эта мера позволила принять на военную службу 150 000 женщин в возрасте от 21 до 45 лет, но указом о создании корпуса было установлено первоначальное ограничение численности в 25 000 человек. Для AAF, с ее давними идеями независимости, было типично желание создать отдельный женский корпус, полностью независимый от женщин, служащих в других армиях.[1]

Члены первого контингента WAAC, прибывшего на Рэндольф Филд, сентябрь 1942 года.

WAAC прошли курс идеологической обработки в Форт-Де-Мойн, штат Айова, в Армейские Силы Службы (ASF) покровительствует. После завершения они начали прибывать на базы армейских ВВС в сентябре. Приток 27 000 новобранцев не стал серьезной проблемой для обучения AAF. Не было необходимости в сложной технической подготовке, потому что большинство женщин, в отличие от семнадцатилетних и восемнадцатилетних мальчиков, до поступления на службу обладали полезными навыками, часто в высоко ценимой конторской сфере. AAF предложила и впервые применила политику экономии времени, направленную на избежание ненужного обучения для уже имеющих квалификацию женщин.[1]

Политика AAF не препятствовала специализированному обучению женщин, которые могли бы получить от нее пользу или имели для нее высокую квалификацию; фактически, AAF рано открыла для женщин практически весь список профессий и школ. 20 ноября 1943 г. Вакс был объявлен правомочным посещать любые курсы небоевой подготовки, в которых участвовали бойцы ВВС, при условии, что обучение, по мнению командира станции, повысит эффективность работы человека или позволит использовать его в некоторых более высоких навыках, для которых у нее были необычные навыки. способности или гражданское происхождение.[1]

Профессиональное обучение женщин было настолько полно интегрировано со всей учебной программой AAF, что практически нет отдельной статистики, которая могла бы служить основой для сравнения результатов обучения женщин и мужчин-стажеров. Очевидно, эта политика означала, что Wacs должны были иметь такую ​​же квалификацию, как и мужчины, чтобы поступить на учебный курс и окончить его. Известно только, что около 2000 женщин прошли курсы в техникумах AAF, в том числе курсы инструкторов Link-trainer, авиамехаников, металлистов, синоптиков, метеорологов, электриков нескольких категорий, телетайпов, специалистов диспетчерских пунктов. , криптографы, радиомеханики, парашютисты, специалисты по обслуживанию бомбовых прицелов, клерки, фотолаборатории и фото-переводчики.[1]

AAF не выказывала никакого сопротивления в открытии своих небоевых работ для женщин, даже тех, которые требовали «неженских» механических навыков. Ближе к концу войны число женщин, выполняющих технические задания, увеличилось, когда стало трудно получить рядовых мужчин в высшие группы разведки, необходимых для выполнения некоторых работ. На пике набора в WAC, в январе 1945 года, более 200 различных категорий должностей были заполнены зачисленными женщинами, в то время как офицеры WAC занимали более 60 различных типов должностей в дополнение к должностным лицам компании. Гибкая система распределения позволила AAF использовать Wacs с особыми навыками, присущими лишь очень немногим женщинам, например, химикам, картографам, геодезическим компьютерам, топографам, санитарным инспекторам и даже дрессировщикам собак. Но, как и следовало ожидать, высокий процент - около 50 процентов - Air Wacs занимали административные или офисные должности. Эти клерки, машинистки и стенографистки делали только то, что делали в мирной жизни.[1]

Летное обучение

смотрите также: Летная дивизия, авиационное учебное командование

До конца 1930-х гг. Летная подготовка в Авиасервис и Воздушный корпус остались довольно небольшими после быстрой демобилизации с окончанием Первая Мировая Война. В 1922 году вся летная подготовка была сведена в Техас, считается идеальным местом из-за климата и других факторов. Brooks Field стал центром начальной подготовки и Келли Филд, Сан-Антонио, Техас для повышения квалификации. Однако было обнаружено, что помещений в районе Сан-Антонио было недостаточно для размещения курсантов, поступающих на начальную подготовку. Следовательно, в нарушение принципа географической концентрации первичная подготовка пилотов проводилась также на Мартовское поле, Калифорния, с 1927 по 1931 гг.[1]

Кадеты проходят через главные ворота Авиационного кадетского центра Сан-Антонио. В начале 1940-х годов Сан-Антонио был одним из трех мест, где учебное командование обрабатывало и классифицировало кандидатов в летные экипажи для обучения.

Еще одной проблемой для учебного центра стал рост города Сан Антонио, что создавало опасности для тренировок. Следовательно, в июне 1927 года были созданы планы строительства единственного большого аэродрома за пределами города, где будут размещаться все летные учения. В Конгресс США профинансировал строительство нового месторождения, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для того, что стало Рэндольф Филд. К осени 1931 года строительство было практически завершено, поэтому Учебный центр авиакорпуса в г. Дункан Филд, Сан-Антонио, Техас рядом с Келли Филд и начальные школы в Брукс и Марч переехали в новую установку.[1]

Повышение квалификации осталось в Келли, потому что опыт показал, что Рэндольф Филд станет довольно перегруженным, если там будут находиться только начальная и базовая подготовка. После расширения количество летчиков, прошедших подготовку, уменьшилось, пока в 1937 году не закончили только 184 пилота, по сравнению со средним показателем 257 в год до 1931 года. Но с появлением нацистская Германия как потенциальную угрозу Соединенные Штаты Авиакорпус предложил период расширения для обучения 4 500 пилотов в течение двух лет.[1]

8 июля 1940 года Воздушный корпус реорганизовал свои повторно назначенные учебные центры для управления растущим числом летных школ.

Помимо американских воздушных кадетов, кадеты из британских королевские воздушные силы и Свободные французские ВВС прошли обучение летному мастерству. CFTC также управляет школами летных экипажей для Навигаторы, Бомбардировщики и гибкие воздушные стрелки. Радиооператоры прошли централизованное обучение в Скотт Филд, Иллинойс. Другие члены экипажей, такие как бортинженеры B-29 и операторы радаров, также были обучены позже во время войны, когда возникла потребность в обучении. Сюда входили первые пилоты реактивных двигателей в 1945 году.[1]

Этапы обучения полетам

Фото ПТ-13 Stearmans выстроился в очередь на Рэндольф Филд. Это были основные тренажеры, которые использовались Воздушным корпусом армии США при начальной летной подготовке.
БТ-13 «Доблестный», который в годы войны служил базовым учебно-тренировочным.

Каждая из географически выровненных команд по летной подготовке следовала одной и той же методике обучения летных курсантов. Обучение проходило в пять этапов.

В 1943 году первый класс инструкторов по двухмоторному бомбардировщику прошел обучение в Randolph AAF, штат Техас. Здесь показаны несколько стажеров-инструкторов, проходящих между рядами самолетов AT-9 «Джип», одного из основных самолетов, используемых на этапе продвинутой подготовки пилотов.

В Этап начальной классификации длились 1-2 недели и обработали курсанта и выдали ему его снаряжение. Это был этап, на котором решалось, будет ли курсант обучаться на штурмана, бомбардира или пилота. Этапы обучения и тренинга длились по 9 недель. Каждый 9-недельный этап был разделен на две половины по 4,5 недели (63 дня): нижнюю половину и верхнюю половину. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих этап, а верхняя половина - из студентов, которые не закончили. Более опытные кадеты (надеюсь) помогут новым кадетам пройти через секцию, прежде чем они будут переведены на следующую ступень.[1]

Программа обучения пилотов
Этапы обучения AAFTC
  • Предполетный Этап преподавал механику и физику полета и требовал от курсантов прохождения курсов математики и точных наук. Затем курсантов учили применять свои знания на практике, обучая их воздухоплаванию, стрельбе с отклонения и трехмерному мышлению. Как правило, курсанты поступали в предполетную школу при авиационном кадетском центре Сан-Антонио; Максвелл Филд, Алабама, или армейская авиабаза Санта-Ана, Калифорния.[1]
  • Первичная подготовка пилотов обучал основам полета на двухместном учебно-тренировочном самолете. Выполняется в гражданских летных школах для начальной подготовки. В пике численности действовало 56 таких школ. Самыми популярными первичными тренажёрами были Stearman PT-13 и PT-17 «Kaydet», Fairchild PT-19 «Cornell» и Ryan PT-20 «Recruit».[1]
  • Базовая подготовка пилотов учили курсантов летать строем, летать по приборам или по воздушной навигации, летать ночью, летать на большие расстояния. Курсанты летали на самолетах, таких как Vultee BT-13 "Valiant", и их оценивали, чтобы определить, кто должен пройти курс повышения квалификации по однодвигательному оборудованию, а кто - перейти к обучению с двумя двигателями.[1]
  • Продвинутая подготовка пилотов разделил выпускников на две категории: одномоторные и многомоторные. Одномоторные летчики летали на истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Многодвигательные летчики научились управлять транспортными средствами и бомбардировщиками. Сначала летали на учебно-тренировочных самолетах, потом перешли на фронтовую. Те студенты, отобранные для обучения работе с одним двигателем, летали на AT-6 "Texan", а те, кто прошел обучение на двухмоторных двигателях, летали на Curtiss AT-9 "Jeep", полностью деревянном Beechcraft AT-10 "Wichita" или Cessna AT-17 "Bobcat".[1]
  • Переходное обучение B-29 Superfortress До осени 1944 г. Вторая авиация при условии, что все Б-29 Суперфортресс переходная подготовка для ВВС сухопутных войск. Затем, 12 сентября 1944 года, штаб AAF приказал учебному командованию создать школы B-29 для перехода экипажей, состоящих из пилоты, вторые пилоты, и бортинженеры. К концу сентября планировалось создать пять школ для обучения переходу на очень тяжелые бомбардировщики, в том числе школу для TБ-32 Доминатор в Форт-Уэрт, Техас. Началась подготовка пилотов и бортинженеров в качестве инструкторов. Максвелл Филд, Алабама, 20 сентября 1944 года, когда школа перешла на территорию, ранее использовавшуюся для Б-24 Освободитель подготовка. Ограниченная доступность B-29 ограничивала обучение, но к ноябрю в Максвелле начались регулярные тренировки экипажей на B-29, лишенных своего вооружения и снаряжения. Дальнейшее расширение обучения было ограничено продолжающимися задержками с поставкой B-29, поэтому Вторые воздушные силы продолжали обеспечивать большую часть обучения переходу на B-29.[1]
OTU-RTU Обучение
смотрите также: Эксплуатация - замена учебных единиц

Выпускники школ повышения квалификации получили звание младших лейтенантов и награждены своими «крыльями» (пилот, бомбардир, штурман, наводчик). После завершения индивидуальной подготовки пилоты получали от восьми до двенадцати недель обучения в команде в новых боевых группах с использованием тех же самолетов, которые они использовали бы в бою. Это обучение проводилось одной из пронумерованных ВВС (Первая, Вторая, Третья, Четвертая воздушные силы) на базах, контролируемых Оперативно-учебными подразделениями (OTU).[2]

Однако к концу 1943 года, когда формирование новых боевых групп (кроме единиц В-29) было практически завершено и потребность в замене пилотов (для замещения раненых) в развернутых боевых группах была высокой, сменные учебные подразделения (RTU) ) заменил OTU. RTU также находились в ведении одной из четырех пронумерованных ВВС. Мужчин, назначенных на замену, отправляли в группу RTU, где они проходили аналогичный, хотя и более короткий курс, чем в OTU. Когда они завершили необходимые этапы обучения, отдельные лица и экипажи были привлечены из RTU и получили приказы о размещении за границей для назначенной им группы в районах боевых действий.[2]

Как правило, ответственность за обучение ОТУ-РТУ была установлена ​​следующим образом:

  • Вторая авиация был основным центром создания тяжелых (B-17, B-24) и очень тяжелых (B-29) бомбардировочных групп, а также подготовки заменяющего персонала[2]
  • Первые ВВС и Четвертые ВВС обученные истребительные части. Первые ВВС в основном обучали группы P-47 Thunderbolt и запасных пилотов, в то время как Четвертые ВВС тренировали группы с двумя двигателями P-38 и их замену. Группы Р-51 и пилоты в целом обучались в обеих ВВС одинаково.[2]
  • Третья воздушная армия обученные подразделения легких и средних бомбардировщиков (А-20, А-26, Б-25, Б-26), а также подразделения фоторазведки и летчики.[2]
  • I командование авианосца выполнял спецзадание по обучению транспортных частей и сменных летчиков воздушному перемещению войск и техники.[2]

Обучение пилотов-перегонщиков и транспортных пилотов для C-54 и других четырехмоторных транспортных средств проводилось отдельно Командованием перегонки авиационного корпуса (позднее Командование воздушного транспорта ). Первоначально командование обучало свои экипажи, набирая непосредственно из гражданского населения большое количество летчиков, многие из гражданских лиц впоследствии были приняты на службу в качестве пилотов небоевой службы, уровень квалификации для которых был несколько ниже, чем для боевого дежурства.Однако по мере того, как количество маршрутов и масштаб командования воздушного транспорта увеличивалось, отдел воздушного транспорта УВД со временем вынужден был полагаться на военный персонал. Чтобы обеспечить подготовку к использованию собственных самолетов и к особым требованиям ее обширных операций, дивизия начала эксплуатировать ОТУ в 1942 году, привлекая выпускников учебного командования продвинутых двух- и четырехмоторных летных школ.[2]

Командование воздушного транспорта имело ночную школу и школу по обучению работе с приборами Армейский аэродром Святого Иосифа, Штат Миссури. Школа в Усадьба армейский аэродром, Флорида была школой транспорта с четырьмя двигателями. Армейская авиабаза Рино, Невада специализируется на обучении пилотов C-47 и C-46 для китайско-индийских операций, летающих на «Горбине» через Гималаи. Хотя Хомстед и Рино провели полную подготовку экипажей транспортных средств, выпуск студентов производился на индивидуальной, а не на бригадной основе. Специализированная школа перехода истребителей для перегонной дивизии УВД открыта в г. Армейский аэродром Палм-Спрингс, Калифорния в ноябре 1943 г., однако весной 1944 г. он был перенесен в Аэродром армии Браунсвилля, Техас.[2]

Классификация подготовки летных экипажей
Bombardier Training сбрасывает учебные бомбы с AT-11 на аэродроме армии Мидленд, штат Техас
  • Bombardier Training
Предоставлено девять локаций в Центральном и Западном учебно-тренировочных командах бомбардир подготовка.[1]
  • Гибкое обучение стрельбе
Во время нападения на Перл Харбор В армейской авиакорпусе еще не было специализированной школы гибкой артиллерийской подготовки. В декабре 1941 года открылись три школы, и программа быстро росла. В июле 1943 года гибкие артиллерийские школы имели несколько тактических самолетов для обучения, в основном 55 двухмоторных. Б-34 Лексингтон (Локхид Вентурас). К декабрю 1944 г. у них было 440 четырехмоторных самолетов (173 Б-17 Летающие крепости, 255 Б-24 Освободители, и 12 YБ-40 Летающие крепости ). К этому времени студенты, выполнявшие артиллерийские задания, вели огонь с них, в то время как двухмоторные самолеты буксировали цели, а одномоторные тактические самолеты имитировали атаки на бомбардировщики. К сожалению, буксируемые цели вряд ли напоминали атакующие истребители, но одним устройством, которое более точно имитировало боевые условия, было фотоаппарат, из которого студенты «стреляли» по истребителям, летящим в обычном режиме атаки в сторону бомбардировщиков. Эти фотоаппараты, широко использовавшиеся в 1944 и 1945 годах.[1]
  • Подготовка бортинженера
При составлении учебной программы для подготовки пилотов и вторых пилотов на Б-29 Суперфортресс Учебное командование могло бы использовать свой опыт переходной подготовки тяжелых бомбардировщиков. У бортинженеров такого опыта не было, потому что B-29 был первым самолетом AAF, который требовал бортинженер. Этот человек управлял панелью управления двигателем самолета. Панель, расположенная за пилотом, содержала все инструменты управления, кроме тех, которые пилот использовал для управления высотой и направлением В-29. По указанию пилота бортинженер использовал эти приборы для регулировки дроссели, топливная смесь, нагнетатель, и пропеллер подача. Он также рассчитал запас хода самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и балансировку, а также летную годность. Бортинженеры прошли комплексную подготовку в Амарилло и Лоури Филдс перед назначением на переходную подготовку B-29.[1]
  • Обучение навигатора
До начала 1930-х годов у пилотов были свои навигаторы. Тогда как авиакомпании начали совершать дальние полеты, в летный состав добавили штурмана. Военные, однако, продолжали рассматривать навигационную подготовку как часть подготовки пилотов. В результате, когда возникла потребность в специализированных штурманах, в июле 1940 г. армия подписала контракт с Pan American Airways, Incorporated, чтобы обеспечить обучение навигация и метеорология курсантам, и эта договоренность продолжалась до 1944 года. В ноябре 1940 года Авиакорпус открыл свою первую штурманскую школу в г. Барксдейл Филд, Луизиана.[1]

Контрактное начальное летное обучение

основной: Аэродромы контрактной летной школы USAAF
Диспетчерская вышка в Дэниел Филд, Джорджия

Начиная с 1939 года, армия заключила контракт с девятью гражданскими летными школами на обеспечение начального обучения летным работам, в то время как Рэндольф занимался базовой подготовкой, которая теперь полностью отделена от начальной. Келли Филд с Бруксом в качестве подпоста позаботилась о продвинутой летной подготовке. В июле 1939 г. полный курс летного обучения был сокращен с года до девяти месяцев - по три на каждый этап. К моменту нападения японцев на Перл-Харбор количество начальных контрактных школ увеличилось до 41, а в 1943 году - до 60 в разное время.[1]

Для курсантов контрактные летные школы (CFS) были просто еще одним учебным заданием - хотя летные инструкторы были гражданскими подрядчиками, кадеты все еще испытывали дисциплину и тяжелую военную жизнь. CFS были приписаны к различным командованиям летной подготовки, и в каждом из них был назначен отряд летной подготовки USAAF, назначенный для наблюдения и связи с командованием.[1]

Согласно контракту, государство предоставило студентам учебные самолеты, летную одежду, учебники и оборудование. Школы оборудовали инструкторов, тренировочные площадки и помещения, оборудование для обслуживания самолетов, жилые помещения и столовые. От Воздушного корпуса школы получали фиксированную плату в размере 1170 долларов за каждого выпускника и 18 долларов за час полета для студентов, исключенных из обучения. Используемые тренажеры были в основном Fairchild PT-19s, ПТ-17 Stearmans и Райан ПТ-22, хотя на аэродромах можно было встретить множество других типов.[1]

В то или иное время во время Второй мировой войны 64 контрактных школы проводили начальное обучение, при этом одновременно работало не более 56 школ. За время войны училища выпустили около 250 000 студентов-летчиков. К концу войны все КВПБ были дезактивированы.[1]

Обучение планеру по контракту

основной: Аэродромы подготовки планеров USAAF

В течение Вторая Мировая Война гражданские летные школы по государственному контракту обеспечивали значительную часть усилий по летной подготовке, проводившейся ВВС армии США. В 1941 году авиационный корпус поручил командованию летной подготовки разработать программу подготовки планеристов. Вскоре открылись контрактные школы. Студенты научились выполнять техническое обслуживание и, в случае чрезвычайной ситуации, восстанавливать разбитые планеры. Это была относительно простая операция, учитывая, что основной планер состоял лишь из корпуса, оснащенного радио, колесами и тормозами.[1]

К концу 1944 года учебное командование прекратило все обучение планерам, как летное, так и техническое. Вместо того, чтобы создавать отдельные планеры, ВВС США решили, что будет выгоднее обучать пилотов авианосцев также управлять планерами.[1]

Летчики Таскиги

основной: Летчики Таскиги
Курсанты проводят лабораторный эксперимент в классе физики в институте Таскиги

7 марта 1942 г. Негры стать военными летчиками получили свои крылья в Таскиги Филд, Алабама. Для многих это событие ознаменовало 25-летие решительных усилий по включению черных в военную авиацию. Еще в 1917 г. Уолтер Уайт, Директор Национальная ассоциация улучшения положения цветных людей (NAACP) призвала включить чернокожих в состав авиакорпуса только для того, чтобы получить ответ, что «в настоящее время цветные эскадрильи не формируются». Наконец, 21 марта 1941 г. авиакорпус активировал 99-я эскадрилья преследования, которая стала первой эскадрильей того, что стало известным Летчики Таскиги.[1]

После окончания первого класса из пяти пилотов потребовалось до июля 1942 года, чтобы достаточное количество чернокожих летчиков завершило летную подготовку, чтобы эскадрилья набрала полную силу. Даже тогда армия не была готова отправить черных пилотов за границу. Под командованием капитана Бенджамин О. Дэвис-младший 99-й остался в Таскиги и прошел дополнительную подготовку для подготовки к бою. В апреле 1943 г. часть переброшена в г. Французское Марокко в Северная Африка.[1]

В конце концов, было доступно достаточно выпускников, чтобы составить четыре истребительных эскадрильи: 100-ю, 301-ю и 302-ю, которые также начали обучение в Таскиги, а затем завершили обучение в Мичигане. Эти эскадрильи и 99-я были сформированы в 332-я истребительная группа.[1]

В ходе войны эскадрильи 332-й установили завидный боевой рекорд. 11 июля 1944 г. Мустанги P-51 из состава 332-й истребительной группы сбил 18 истребителей противника при эскорте большой бомбардировочной группы. 24 марта 1945 г. при конвоировании Б-17 Летающие крепости во время налета на танковый завод в г. Берлин летчики 332d сбили три немецких истребителя. Своими действиями 332-я и три ее эскадрильи - 99-я, 100-я и 301-я - заслужили Выдающиеся цитаты единиц.[1]

Женщины-пилоты ВВС

основной: Женщины-пилоты ВВС
Нашивка на куртке WASP A-2 времен Второй мировой войны.
Восемь WASP собираются на рампе в Уэйко Филд, штат Техас, чтобы сделать заключительный групповой снимок перед расформированием WASP 20 декабря 1944 года.

В Женщины-пилоты ВВС из Вторая Мировая Война были пионерами, первыми лицензированными женщинами-пилотами в Соединенные Штаты летать на военном самолете для прохождения военной службы. WASP была сформирована в августе 1943 года из двух более ранних, относительно независимых программ для женщин-пилотов: Женская вспомогательная паромная эскадрилья (WAFS) и Женский летный учебный отряд (WFTD).[1]

Еще в 1939 г. Джеки Кокран предложил набирать и обучать женщин летать на военных самолетах. 7 октября 1942 г., вскоре после создания WAFS, Генерал Арнольд открыла программу летной подготовки для подготовки 500 женщин-пилотов-паромов. Он назначил Кокрана директором по летной подготовке, и к октябрю 1942 года 40 женщин были приняты и отправлены на обучение в Ховард Хьюз аэропорт в Хьюстон, Техас. Подразделение называлось WFTD, или среди женщин оно было известно как «Woofteddies».[1]

Когда возможности в Хьюстоне оказались слишком ограниченными, в феврале 1943 г. открылась новая школа. Поле Мстителей, Свитуотер, Техас, и обучение в Хьюстон вскоре прекратил свое существование. 5 августа 1943 года WAFS и женщины из школы WFTD Кокрана были объединены в WASP. Кокрэн был назначен директором женщин-пилотов, и Нэнси Лав продолжил в WASP в качестве руководителя перегонного подразделения Командование воздушного транспорта.[1]

Классы входили в программу WASP ежемесячно. Подготовку закончили 18 классов: 8 в 1943 году и 10 в 1944 году. Из 25 000 женщин, подавших заявки на летную подготовку, 1830 были приняты, из них 1074 получили крылья. Требования к поступающим остались практически такими же, как и для WAFS, за исключением того, что возрастное требование было снижено с 21 до 18 лет, а продолжительность полета была установлена ​​на уровне всего 200 часов. Позднее это требование было снижено до 35 часов, а требование о мощности 200 лошадиных сил было в конечном итоге отменено.[1]

WASP летали на всех типах военных самолетов, включая AT-6 техасец, AT-10 Уичито, AT-11 Канзан, и БТ-13 Доблестный кросовки; C-47 Skytrain, C-54 Skymaster, и C-60 Lodestar транспорт; А-25 Шрайк (SB2C Helldiver) и А-26 Захватчик штурмовик; Б-24 Освободитель, Б-25 Митчелл, ТБ-26 Мародер, и Б-29 Суперфортресс бомбардировщики; П-38 Молния, P-40 Warhawk, P-47 Тандерболт, и P-51 Мустанг истребители. Помимо переправы, WASP выполняли множество других задач, таких как буксировка планера и цели, полеты для калибровки радаров, испытания самолетов и другие небоевые обязанности, чтобы освободить пилотов-мужчин для работы за границей. WASP пролетели около 60 миллионов миль и потеряли 38 летальных исходов, или от 1 до 16 000 часов полета.[1]

WASP работали в Гражданская служба программа. Всегда предполагалось, что они станут частью армии, когда для них будет найдено подходящее место в военной организации. Фактически, в Конгресс были внесены законопроекты о присвоении им воинского звания, но даже при поддержке генерала Арнольда все усилия не позволили внедрить WASP в вооруженные силы. 20 декабря 1944 года ВВС армии, сославшись на изменившуюся боевую обстановку, распустили программу WASP. WASP вернулись к гражданской жизни без льгот для ветеранов.[1]

В 1977 г. Конгресс США наконец предоставил льготы 850 оставшимся WASP.[1]

Зарубежная летная подготовка

Во время Первой мировой войны частично обученные американские летчики прибыли в Европу неподготовленными к борьбе с немцами. Они прошли обучение во французских, британских и итальянских школах на самолетах, недоступных в США. Механики тоже прошли обучение за границей. Британцы помогали обучать наземные бригады США на их аэродромах и заводах. Так поступила и Франция. Основываясь на этом фундаменте, авиация армии США быстро росла и составила достоверный боевой рекорд во время Первой мировой войны.[1]

Курсанты Королевских ВВС на параде на аэродроме Кокран, Джорджия, 1942 год.

Два десятилетия спустя, когда разразилась Вторая мировая война, Соединенные Штаты получили шанс ответить взаимностью. Когда 11 марта 1941 г. вступил в силу Закон о ленд-лизе, британцы оказались в изоляции, столкнувшись с враждебным континентом. Франция пала в 1940 году, в то же время британцы отступили из Дюнкерка, а немцы еще не отступили. Пакт Гитлера-Сталина о ненападении 1939 года. Только Королевские военно-воздушные силы (RAF), отрицая превосходство в воздухе над люфтваффе, предотвратили немецкое вторжение на Британские острова.[1]

Осознавая срочную потребность Королевских ВВС в дополнительных учебных помещениях, Соединенные Штаты предложили британцам более 500 самолетов для использования в обучении британских пилотов в Соединенных Штатах. Генерал Хэп Арнольд также организовал для гражданских подрядчиков создание школ исключительно для обучения британских пилотов. Школы будут принимать 50 студентов RAF каждые 5 недель на 20-недельный курс, чтобы производить 3000 пилотов в год. Известный как Программа британской летной школы Эта программа была уникальной среди программ, предлагаемых авиационным корпусом союзным странам, поскольку британцы имели дело непосредственно с подрядчиками и полностью контролировали все аспекты процесса летной подготовки. По сути, авиакорпус просто помогал Королевским ВВС и подрядчикам выбрать площадки для школ, а затем руководил их строительством. Школы были расположены в Месе, Аризона; Ланкастер, Калифорния; Клевистон, Флорида; Майами и Понка-Сити, Оклахома; Террелл, Техас; и, вкратце, Суитуотер, штат Техас.[1]

США также оказали помощь китайским военно-воздушным силам. Авиакорпус проводил большую часть обучения китайцев на трех объектах в Аризоне: Люк, Уильямс и Тандерберд Филдс. Обучение китайцев представляло собой особые проблемы. Из-за своего маленького роста некоторые ученики не могли дотянуться до всех элементов управления. Эта проблема обычно решалась за счет использования дополнительных подушек, а иногда и их замены на самолет другого типа. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Потребовались все переводчики, которых мог найти авиационный корпус для поддержки программ обучения китайцев. В итоге 3553 китайца прошли летную и техническую подготовку, в том числе 866 пилотов.[1]

В то время как большинство студентов, прошедших обучение в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, составляли британцы, французы или китайцы, более 20 других стран также прислали студентов. Большинство прибыло из Латинской Америки, в первую очередь из Бразилии и Мексики. Небольшое количество других прибыло из Австралии, Турции, Нидерландов и Советского Союза.[1]

Техническое обучение

Смотрите также: Технический отдел, командование авиационной подготовки

Происхождение

В течение Первая Мировая Война школа в Келли Филд подготовила еще более 2000 механиков. Хотя школа в Сент-Поле закрылась после окончания войны, Келли продолжала работать и обучила еще около 5000 механиков до января 1921 года. Поле любви, Даллас, закрытая в 1921 году и переехавшая в Келли, школа механиков службы авиации была вынуждена переехать в Chanute Field, Иллинойс. В 1922 году школа была расширена, когда школа фотографии в Лэнгли Филд, Вирджиния, и школа связи в Fort Sill, Оклахома, оба поступили на курсы механиков в Chanute, собрав всю техническую подготовку в Air Service в этом месте. Объект в Chanute был переименован в Техническая школа авиационного корпуса в 1926 году, когда бывшие отдельные школы стали «департаментами».[1]

В 1930 году в Шануте были созданы еще два отдела: отдел духовного просвещения и отдел вооружения. Техническая подготовка расширилась в 1938 г. Лоури Филд, Колорадо, когда обучение фотографии, вооружению и канцелярской работе было перенесено из Шанюта в новые помещения в Денвере. В 1939 г. Скотт Филд, Штат Иллинойс, перешла в состав Технического училища авиакорпуса, когда в Скотте был создан Департамент базовой подготовки, отвечающий за базовую подготовку всех новобранцев. Он переехал в Шанут в 1940 году, когда Скотт стал школой радио авиакорпуса.[1]

Команда технической подготовки

1 июня 1939 года Техническая школа авиакорпуса на Чанут-Филд была повышена до командного уровня и переименована в Командование технической подготовки авиационного корпуса. С расширением авиационного корпуса после мая 1940 года техническая подготовка быстро расширилась. К началу ноября 1941 года количество студентов, проходивших техническую подготовку, составляло 110 000 в год, а после нападения японцев на Перл-Харбор поток студентов резко возрос: 13 000 человек поступили в технические училища в январе 1942 г. и 55 000 в декабре 1942 г.

Чтобы приспособиться к такому быстрому росту студентов, были установлены дополнительные установки. Включены новые базы технической подготовки Кислер Филд, Миссисипи и Шеппард Филд, Техас, оба были активированы в 1941 году с миссией технической подготовки. Кроме того, поскольку технические школы не нуждались в летных средствах, ВВС армии захватили в общей сложности 452 гостиницы, а также склады, театры, конференц-залы, спортивные площадки, автостоянки и различные другие сооружения для размещения студенческих классов. В число гостиниц на пике обучения входило 337 в Майами-Бич, Флорида; 62 дюйм Санкт-Петербург, Флорида; 46 дюйм Атлантик-Сити, Нью-Джерси; три в Чикаго, Иллинойс, и два в Гранд-Рапидс, Мичиган.

Тяжелое бремя значительно расширенной программы технической подготовки вынудило авиационный корпус 1 марта 1941 г. создать Командование технической подготовки авиационного корпуса. 26 марта в Чанут-Филд был создан временный штаб нового командования; В сентябре постоянный штаб командования был выбран в Талсе, штат Оклахома. Дальнейшая децентрализация была достигнута путем объединения техникумов в два района. В соответствии с функциональной схемой, в которой основная военная подготовка и подготовка авиационных механиков находились под одним командованием, а оставшиеся специальности - под другим, первый округ включал Скотт-Филд, Лоури-Филд и Форт-Логан; второй округ состоял из Chanute Field, Keesler Field, Sheppard Field и Jefferson Barracks.

Эта организация была заброшена 10 марта 1942 года, когда командование технической подготовки авиационного корпуса пересмотрело два округа и объявило, что для управления расширением будут созданы четыре округа технической подготовки на географической основе. Это были:

Позже, в ноябре 1942 г., 5-й учебный округ со штаб-квартирой в г. Майами-Бич, Флорида, был создан, чтобы контролировать многочисленные мероприятия по техническому обучению во Флориде.[1]

31 июля 1943 года армейские ВВС реорганизовали учебное командование AAF с учреждением подчиненных команд: три для летной подготовки и три для технической подготовки. Пять округов, принадлежавших Командованию технической подготовки, были расформированы и преобразованы.[1]

Третий округ в Талсе, штат Оклахома, был разделен между WTTC и CTTC. Пятый район Майами-Бич был включен в состав ETTC.[1]

Требования к выпускникам технических училищ и даже к пилотам на театрах боевых действий оказались меньше, чем первоначально предполагалось, поэтому в январе 1944 года армейские ВВС сократили объем этих учебных программ. Центральное командование технической подготовки в Сент-Луисе было прекращено 1 Март 1944 г. Все школы, ранее входившие в состав центрального командования, за исключением Кислер Филд, вошли в состав восточного командования. Кислер отправился к западному командованию. Одновременно штаб Восточного командования технической подготовки переехал из Гринсборо, Северная Каролина, в Сент-Луис.[1]

Технические классификации MOS

Бомбовой прицел был ключом к успешной миссии. Здесь студенты Лоури Филд осматривают и настраивают прицелы Сперри.
  • Техническое обслуживание самолетов
Из целого ряда курсов технической подготовки, предлагаемых офицерам и рядовым в 116 различных школах (32 из которых были заводскими) в конце 1944 года, многие включали повышение квалификации по обслуживанию самолетов. Одним из наиболее важных из них был курс по силовой установке, предназначенный для подготовки специалистов по двигателям. Это включало обслуживание стандартных авиационных двигателей и их принадлежностей, включая нагнетатели, генераторы, стартеры и карбюраторы.[1]
  • Вооружение
Среди других специалистов, прошедших подготовку в техникумах, были специалисты по обслуживанию вооружения. Боевые самолеты были сложными, включая большое количество смертоносного оборудования, такого как пулеметы, пушки, бомбы, и сопутствующее оружие турели и бомбовые прицелы. Такое оборудование превосходило возможности обычных авиамехаников и требовало технических знаний специалистов по техническому обслуживанию вооружения.[1]
  • Связь и РАДАР
По мере того, как оборудование связи становилось все более специализированным, AAF счел необходимым организовать все больше и больше курсов обучения работе и техническому обслуживанию радио и радарных устройств. В 1944 году некоторые люди обучались исключительно на радиомехаников, некоторые - на радистов, а третьи - на радистов-механиков (РОМ). Программы радиолокационного обучения отличались гораздо большей специализацией. Термин «радар», слово, образованное от «радиообнаружения и определения дальности», был почти таким же новым для AAF, как и для широкой публики.[2]
  • Аэрофотосъемка
Во время войны большие успехи были достигнуты в области аэрофотосъемки, и эти средства разведки стали незаменимыми при планировании, проведении и оценке самых разнообразных военных операций. Принимая на себя большую долю ответственности за обучение персонала этой работе, AAF разработала, помимо аэрофотосъемки, таких специалистов, как ремонтники фотоаппаратов, лаборанты и кинематографисты.[2]
  • Метеорология
Погода влияет на все полеты, и ее важность для военных полетов может иметь решающее значение. Для получения информации о погоде, необходимой для его работы, AAF поддерживает в службе погоды AAF всемирную сеть метеостанций для наблюдения и прогнозирования атмосферных условий. Регулярные наблюдения и запись данных о погоде выполнялись рядовым персоналом более низких разрядов, а анализ карт погоды и подготовка прогнозов производились офицерами и рядовым персоналом более высоких разрядов.[2]
  • Услуги Специальности
Функции воздушного корпуса, такие как те, которые принадлежат медицинскому, артиллерийскому и финансовому департаментам, службе связи, инженеру, квартирмейстеру и корпусу военной полиции, а также службе химического оружия. Большинство военнослужащих этих филиалов были отнесены к категории неспециалистов и не посещали военно-служащих. Соответствующее обучение специалистов было обеспечено частично AAF и частично соответствующими подразделениями, но в соответствии с движением к интеграции военного и обслуживающего персонала AAF взяла на себя усиление контроля над их обучением.[2]

Базовые подразделения ВВС США

В апреле 1944 года ВВС США создали новую временную организацию, известную как Базовое подразделение армейских ВВС (AAFBU), обычно называемое «Базовые подразделения AAF», для стандартизации обозначений подразделений, назначаемых базам, по одной для каждой базы в Соединенных Штатах. , с отдельными дополнительными базовыми единицами для обеспечения личного состава крыльев, регионов и вышестоящих эшелонов. Все организации на базе были обозначены как эскадрильи базового подразделения, обозначенные буквами от «A» до «Z». Персонал был переведен в новые эскадрильи, а прежние обозначения эскадрилий были отменены.[2]

К основному числовому обозначению и обозначению «AAFBU» новые блоки могут иметь суффикс в скобках, указывающий на функцию блока. Поскольку базовые подразделения могли быть назначены, организованы и прекращены командованием, военно-воздушными силами и центрами, они фактически были главными подразделениями, управляемыми командованием (или MAJCON), первыми в своем роде.[2]

Несмотря на некоторое сопротивление, эксперименту суждено было наложить свой отпечаток на послевоенную организацию ВВС США. В сентябре 1947 года, после создания ВВС США, все базовые подразделения ВВС были переименованы в базовые подразделения ВВС (AFBU); но к середине 1948 г. оставшиеся базовые единицы были прекращены или переименованы в новый тип четырехзначного блока T / D (План Хобсона ), прямой предшественник системы MAJCON.[2]

Послевоенная эпоха

К концу 1945 года основными функциями учебного командования AAF стали быстрое отделение подходящего персонала от Военно-воздушных сил и набор призывников регулярной армии для работы в послевоенных военно-воздушных силах. Следовательно, в начале сентября штаб учебного командования сформировал демобилизационное подразделение в своем кадровом дивизионе (А-1), а 22 октября - рекрутинговое подразделение. Его цель состояла в том, чтобы создать полностью добровольный отряд, желательно состоящий из опытных трехлетних реенлистов.[1]

Консолидации

Так как Вторая Мировая Война приблизился к своему завершению (фактически 14 августа, но формально не раньше 2 сентября), учебные мероприятия и численность учебного командования снизились. Конец войны в Европа В мае акцент обучения сместился с потребностей Европейский театр к тем из Тихий океан, особенно курсы, связанные с очень сильным обстрелом. Затем, с прекращением боевых действий в Тихом океане, большая часть обучения прекратилась для тех студентов, которые не планировали оставаться в послевоенных ВВС.Однако до этого времени в обучении все больше шла специализированная подготовка на конкретных типах самолетов. Затем, в течение последних четырех месяцев 1945 года, произошло быстрое сокращение подготовки, и акцент сместился на отделение людей от ВВС и реорганизацию учебного командования для достижения еще не определенных целей мирного времени.[1]

К январю 1945 года базовая военная подготовка стала сравнительно небольшой частью деятельности учебного командования. Только три центра остались активными:Амарилло, Шеппард, и Keesler. Бакли Филд прекратил базовую подготовку в декабре 1944 года, но только в начале 1945 года все стажеры получили назначения. В январе базовую подготовку прошли всего около 19000 солдат по сравнению с пиком в 135 796 солдат в феврале 1943 года.[1]

Реорганизация летной подготовки

К середине октября 1945 г. учебное командование перераспределило всех людей и оборудование в Западное командование летной подготовки в юрисдикцию своего центрального аналога, который 1 ноября 1945 года стал известен как Western Flying Training Command. Затем 15 декабря расширенное западное командование поглотило Восточная летная тренировочная команда. 1 января 1946 года это единое целое стало Командованием летной подготовки со штаб-квартирой в Рэндольф Филд, Техас.[1]

В июне 1945 г. Авиационный кадетский центр Сан-Антонио передан в Командование распределения персонала. В рамках подготовки к этому мероприятию также в июне Офицерская кандидатская школа переведен из авиационного кадетского центра в Максвелл Филд, Алабама.[1]

Многие пилотные учебные установки прекратили обучение в 1945 году. Последние контрактные начальные пилотные школы прекратили свою деятельность в октябре. К тому времени только Гудфеллоу Филд, Техас, и Таскиги Филд, Алабама, продолжал предлагать начальную подготовку пилотов. Последний класс черных пилотов закончил начальную подготовку в Таскиги 20 ноября. Последний начальный класс Гудфеллоу переведен в Рэндольф Филд закончить обучение. Рэндольф начал начальную подготовку 26 декабря.[1]

К концу 1945 г. только Перрин Филд, Техас, и Таскиги Филд продолжал проводить базовую подготовку пилотов. Остальные активные передовые одномоторные школы находились на Люк Филд, Аризона; Стюарт Филд, Нью-Йорк; и Таскиги. Продвинутое двухдвигательное обучение продолжалось только в Энид Филд, Оклахома; Тернер Филд, Грузия; и Таскиги. 28, 29, 31, 35, 36, 74, 78, 79, 81 и 83 летные тренировочные крылья также были деактивированы.[1]

Создание авиационного учебного командования

1 июля 1946 года учебное командование ВВС США было переименовано в Командование воздушной подготовки.

27 сентября 1947 года Командование воздушной подготовки стало основным командованием ВВС США. 1 июля 1993 года он был объединен с Авиационным университетом и стал сегодняшним AETC, отметив 75-летие непрерывной работы 23 января 2017 года. См.: http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698/aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/

Происхождение

С 1943 по 1946 год учебное командование AAF располагалось в г. Форт-Уэрт, Техас. Первоначально команда занимала четыре верхних этажа Техас и Тихоокеанская железная дорога офисное здание.
  • Учрежден и учрежден как: Летное учебное командование авиационного корпуса, 23 января 1942 г.
Переименован в: Летное учебное командование армейских ВВС, около 15 марта 1942 г.
  • Учрежден и учрежден как: Командование технической подготовки авиационного корпуса, 23 января 1942 г.
Переименован в: Командование технической подготовки армейских ВВС, около 15 марта 1942 г.
  • Переименован в Тренировочная команда ВВС армии 1 июля 1943 г.
Переименован в Командование воздушной подготовки 1 июля 1946 г.[1]
Переименован в Командование воздушного образования и обучения 1 июля 1993 г.

Задания

Станции

Подкоманды

Летное обучение

см. в отдельном крыле список назначенных школ и баз

Восточная летная тренировочная команда (EFTC)
Основан как: Учебный центр Юго-Восточного авиационного корпуса, 8 июля 1940 г.
Переопределен: Восточное летное учебное командование, 31 июля 1943 - 15 декабря 1945.[1]
Штаб-квартира: Максвелл Филд, Алабама, 8 июля 1940 г. - 15 декабря 1945 г.[1]


Центральное летное учебное командование (CFTC)
Основан как: Учебный центр авиационного корпуса на побережье Мексиканского залива, 8 июля 1940 г.
Переопределен: Центральное летное учебное командование, 31 июля 1943 г.
Повторно назначен: Западное летное учебное командование, 15 декабря 1945 г.
Переопределен: командование летной подготовки армейских ВВС, 1 января - 1 июля 1946 г.[1]
Штаб-квартира: Рэндольф Филд (позже база ВВС Рэндольф), Техас, 1 января 1931 - 14 ноября 1949[1]


Западное командование летной подготовки (WFTC)
Основан как: Учебный центр авиационного корпуса Западного побережья, 8 июля 1940 г.
Переопределен: Western Flying Training Command, 31 июля 1943 - 1 ноября 1945.[1]
Штаб-квартира: Армейская авиабаза Санта-Ана, Калифорния, 1 апреля 1942 г. - 1 ноября 1945 г.[1]

Техническое обучение

см. в отдельном крыле список назначенных школ и баз

Примечания: 3-й округ, Командование технической подготовки AAF в Талсе, Оклахома (10 марта 1942 г. - 31 августа 1943 г.), было разделено между AAFWTTC и AAFCTTC. 5-й квартал на Учебный центр Майами-Бич, Флорида (20 ноября 1942 г. - 31 августа 1943 г.) была включена в состав AAFETTC.

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао ap водный ар так как в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx от bz История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC (пересматривается для обновления к 75-летию
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Крейв, Уэсли и Кейт, Джеймс, ВВС АРМИИ в Первой мировой войне, том шестой. ЧЕЛОВЕКИ И САМОЛЕТЫ. Новое издание Управления истории ВВС Вашингтон, округ Колумбия, 1983 г.
  3. ^ 27-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  4. ^ 28-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  5. ^ 29-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  6. ^ 30-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  7. ^ 74-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  8. ^ 75-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  9. ^ 7 [ое летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  10. ^ 31-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  11. ^ 32-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  12. ^ 33-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  13. ^ 34-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  14. ^ 77-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  15. ^ 78-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  16. ^ 79-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  17. ^ 80-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  18. ^ а б 35-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  19. ^ 36-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  20. ^ 38-е летное учебное крыло, родословная и историческое крыло (Вторая мировая война) | 81-е летное учебное крыло]] Классификация / Предполетное подразделение
  21. ^ 81-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  22. ^ 83d Летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама