Фабрика Самоходов Особович - Fabryka Samochodów Osobowych

Фабрика Самоходов Особович
Акционерное общество
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1 августа 1948 г.
Штаб-квартира
Варшава, Польша
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Януш Возняк (Председатель )
ТоварыАвтомобили
ДоходУвеличивать PLN 10,6 миллиарда
Увеличивать PLN 3,7 миллиарда
Увеличивать PLN 4,3 миллиарда
Количество работников
20 500 (1996)
Интернет сайтfso-sa.com.pl

Фабрика Самоходов Особович (Английский: Легковой автомобильный завод), широко известный как FSO, это Польский производитель автомобильных запчастей, бывший производитель автомобилей исторического значения, расположенный в Варшава.

В 2011 году завод прекратил выпуск автомобилей целиком в результате мирового кризиса и вступления в силу Договора о свободной торговле, в результате чего автомобили ввезены из России. Южная Корея в ЕС освобождаются от 1% пошлины; с тех пор FSO занимается производством автомобильных узлов.[1]

Ранняя история

FSO Warszawa M20-57
Warszawas собран на ФСО в начале 1950-х
ФСО Сирена 104
Польский Fiat 125p седаны, собранные на ФСО около 1974 г.
FSO 125p
ФСО Полонез (первое поколение Polonez)
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus (третье поколение)
ФСО Ланос
ФСО Матиз
Chevrolet Aveo от ФСО

Завод ФСО был основан в 1948 г. Коммунист Польское правительство в Жерань на Варшава восточный берег реки Висла, производить автомобили после Второй мировой войны Польша. Первым автомобилем ФСО был Варшава который, по сути, был произведен в Польше повторно бейджем ГАЗ-М20 Победа, построенный по лицензии Советского Союза.

В 1953 году внутренняя команда начала разработку более компактного и более дешевого в производстве автомобиля, в результате чего появилась вторая модель FSO, двухтактная. Сирена. Syrena, представленная в 1957 году, была собственной разработкой FSO; и его производство было перенесено в Автозавод ФСМ (Fabryka Samochodów Małolitraowych).

125p и эпоха Полонеза

В 1965 году польское правительство подписало лицензионные соглашения с Итальянский производитель автомобилей Fiat для производства избранных моделей Fiat в Польше под маркой Польский Фиат. В частности, Fiat 125 должен был быть произведен на FSO взамен устаревшего Warszawa. Получившаяся модель, названная Польский Fiat 125p, фактически был упрощенной версией итальянского 125 с Fiat 1300/1500 механические, и некоторое время экспортировался как Fiat 125p. По истечении срока действия лицензионного соглашения он был переименован в FSO 1300/1500. Он также выпускался в вариантах универсал (универсал) и пикап. Между тем, Warszawa производилась параллельно до 1973 года.

В 1978 году FSO представила новую модель под названием Полонез, 5-дверный компактный автомобиль на базе обновленного дизайна FSO 1500. Polonez также экспортировался на многие рынки под брендом FSO. Эта модель должна была изначально заменить все варианты оригинального 1500, но на самом деле производство последнего продолжалось вплоть до 1991 года. Обе модели обновлялись и пересматривались несколько раз в течение периода их производства.

Производство Polski Fiat 125p закончилось 26 июня 1991 года. Всего было произведено 1 445 689 автомобилей. К тому времени дизайну исполнилось 24 года, и в нем использовалась механика, которой по существу было 30 лет, с небольшими улучшениями.

Эпоха Дэу

После окончания Холодная война, то Железный занавес, то Падение коммунизма в Польше, и с Варшавский договор Восточная Европа В 1989 году польское правительство попыталось приватизировать FSO, установив партнерские отношения с международным автопроизводителем, чтобы обеспечить его будущее. Несмотря на многочисленные попытки и переговоры, долгие годы этого не происходило. Первое полноценное предприятие стартовало в 1994 году, когда соглашение с Дженерал Моторс был подписан на сборку Опель Астра в Жерани. Тем не менее, в следующем году ФСО была продана Корейский Дэу Моторс, который в то время был конкурентом GM. Затем компания была переименована в Daewoo-FSO.

Сначала Daewoo использовала FSO для сборки таких моделей, как Дэу Тико, Дэу Нексия и Дэу Эсперо. В 1997 году началась сборка, а затем и полноценное производство Дэу Ланос началось, а в 1999 г. Дэу Матиз. Другие современные модели Daewoo, такие как Нубира, то Leganza, то Корандо, то Musso и Председатель также были собраны. Производство Polonez было продолжено, модель была модернизирована, добавлены новые стили кузова. Сокращение рыночного спроса привело к тому, что FSO прекратила производство Полонеза в 2002 году.

Между тем, в 1998 году General Motors решила построить собственный завод в г. Гливице, и перенес на это производство производство Opel Astra. Сборочная линия GM в FSO использовалась в течение короткого периода для сборки Опель Вектра для польского рынка, а затем полностью закрылась, прекратив отношения с General Motors.

Пост-Daewoo FSO

Daewoo обанкротилась в 2000 году, что привело к резкому ухудшению положения FSO в отрасли. Daewoo Motors была выкуплена General Motors (и ее азиатскими партнерами), но зарубежные производственные дочерние компании, такие как Daewoo-FSO, не участвовали в сделке. Таким образом, ФСО снова стала независимой де-факто.

Путем длительных переговоров польское правительство обеспечило FSO права на производство и продажу Lanos и Matiz до 2007 года. Тем не менее, FSO не имело средств для обновления моделей, поэтому они быстро становились все менее и менее привлекательными. Кроме того, крах Daewoo заставил покупателей опасаться автомобилей Daewoo. ФСО нашла спасение на украинском рынке, где Матиз и Ланос собраны местным партнером. АвтоЗАЗ, стал очень популярным. В 2004 году Daewoo-FSO снова был переименован в FSO.

В этот период польское правительство активно искало нового стратегического партнера для FSO, но ни один крупный автопроизводитель не проявил интереса. Наконец, ФСО вступила в переговоры с британцами. MG Rover, но по мере продвижения переговоров стало очевидно, что у британской компании не было средств для завершения сделки, несмотря на предложения об участии (альтернативного) китайского партнера. MG Rover вошел в администрацию в 2005 году, положив конец всем связанным с этим надеждам.

Следовательно, УкрАВТО, владелец ЗАЗ, стал единственным возможным партнером для ФСО. Украинская компания постепенно стала мажоритарным акционером ФСО (84,31% акций), в то же время укрепляя сотрудничество между ФСО и ЗАЗ. УкрАВТО предположило, что предоставит ФСО новую модель для производства после истечения срока действия лицензий на Матиз и Ланос.

В середине 2006 г. материнская компания ФСО УкрАВТО подписала лицензионное соглашение с Дженерал Моторс производить Шевроле Авео (T250) седан, а с июля 2008 года - 3- и 5-дверный хэтчбек. Для производства Aveo была сформирована новая компания, акционерами которой были FSO (60%) и GM (40%); ФСО предоставила завод, а GM - финансы. Первый Aveo сошел с завода FSO 11 июля 2007 года.

100-тысячный Aveo сошел с конвейера 1 февраля 2011 года. Лицензия на производство Aveo истекла в феврале 2011 года, и ее не возобновили для модели следующего поколения. К марту 2011 года более 1800 сотрудников были уволены, а земля, на которой был построен завод, была выставлена ​​на продажу.

Несмотря на продажу некоторых активов, руководство компании заявило о своей готовности начать производство в течение нескольких месяцев после подписания контракта с потенциальным инвестором, заявив о возможности достижения производительности завода в 250 000 единиц. авто в год. В августе 2014 года президент ФСО в интервью заверил, что, несмотря на отсутствие производства, состояние компании хорошее, у нее нет долгов и даже есть прибыль. Группа капитала FSO диверсифицировала свою деятельность, производя выхлопные системы, Макферсон колонны, топливные баки, автомобильные электрические балки, заборы, лампы, Лего блоки, узлы для бытовой техники, группа также продавала и обслуживала автомобили и арендовала производственные цеха и офисные помещения. В 2017 году Прокуратура Республики Польша, действуя от имени Казначейства, подала в АвтоЗАЗ жалобу о невыполнении свои обязательства по договору купли-продажи акций. Государственное казначейство требует от украинской компании компенсации в размере 250 млн злотых. АвтоЗАЗ посчитал выдвинутые против них обвинения необоснованными.[2][3]

История производства

ФСО Сирена Спорт, 1960 год (реплика)
FSO Warszawa 210, 1964 г.
FSO 1300 Coupé, 1974 г.
ФСО Огарь, 1977 г.
FSO Wars, 1985 год

История нереализованных проектов

  • 1959 - концепт фургона Syrena Mikrobus, первый минивэн
  • 1960 год - создание Syrena Sport, одного из немногих польских послевоенных спортивных концепт-каров.
  • 1961 - прототипы ламината Syrena, современного преемника Syrena 104
  • 1964 - прототип Warszawa 210
  • 1966 - прототипы Syrena 110, один из первых хэтчбеков в мире
  • 1971 - концепт Polski Fiat 125p Coupe
  • 1974 - концепт FSO 1100 Coupe
  • 1974 - кабриолет Polski Fiat 125p
  • 1977 - Огарь, спорткар
  • 1981 - Пикап Polonez 3-х осный, с центральным приводом
  • 1982 - Polonez Sedan, на базе модели 1300/1500
  • 1982 - Polonez Long, 7-дверный седан на базе модели 1300/1500
  • 1985 - Войны, современный семейный автомобиль
  • 1994 - ФСО Полонез Аналог, автомобиль 4х4

Рекомендации

  1. ^ Bankier.pl: lat od wyprodukowania ostatniego samochodu w FSO
  2. ^ Koniec fabryki na eraniu?
  3. ^ Другие Лыцы "на закладе". Як клоки Lego и канапки уратовалы ФСО

внешняя ссылка