ФСО Полонез - FSO Polonez

«Полонез» перенаправляется сюда. О танцевальной и музыкальной форме см. Полонез. Для использования в других целях см. Полонез (значения).
ФСО Полонез
Polonez niebieski.jpg
Обзор
ПроизводительFSO
Производство1978-2002
1988-2003 (пикап)
1983-1992 (Египет)
1990-1995 (Китай)
сборка
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль
Маленький семейный автомобиль
МакетМакет FR
Хронология
ПредшественникПольский Fiat 125p

В ФСО Полонез автомобиль, который был разработан в Польша в сотрудничестве с Fiat и производится Фабрика Самоходов Особович с 1978 по 2002 год. В его основе Польский Fiat 125p Платформа с новым хэтчбек дизайнер Джорджетто Джуджаро.[1] Он был доступен в различных вариантах кузова, включая двух- и четырехдверный. малогабаритные автомобили, универсалы, а также коммерческие версии, включающие пикап и скорая помощь использует. Всего произведено более 1 миллиона единиц, не считая пикапов и фургонов.[2] Polonez продавался в других странах и был популярен на внутреннем рынке, пока Польша не присоединилась к Европейскому Союзу в 2004 году.[3]

Название машины происходит от польского танца полонез и был выбран в результате опроса читателей, проведенного Cycie Warszawy газета.[4]

Фон

Polonez был основан на Польский Fiat 125p который Фабрика Самоходов Особович (FSO) построен по лицензии Fiat. Внутренние компоненты, включая модернизированные двигатели объемом 1,3 / 1,5 литра (поршни и карбюратор), шасси и другие механические элементы, были от Polski Fiat 125p, но кузов был полностью новым. поднять назад кузов, разработанный в начале 1970-х годов Centro Stile Fiat как новый прототип Fiat.[5] После того, как польская сторона начала сотрудничество с Fiat над новым автомобилем, первоначальный дизайн был изменен в соответствии с польскими требованиями. Автомобиль должен был быть оснащен 2,0-литровыми двигателями Fiat DOHC в 1980-х годах, но финансовые проблемы в то время сделали невозможным покупку лицензии у Fiat. Это также объясняет, почему 125p производились одновременно с Polonez более десяти лет. Более того, механическая модернизация имела место только тогда, когда ее можно было применить к обеим машинам. Эта ситуация окончательно изменилась после того, как производство 125p закончилось в 1991 году.

Преимущество Полонеза - его пассивная безопасность. В 1978 году это был единственный автомобиль в Восточной Европе, который прошел краш-тесты в США. Краш-тесты были проведены в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, так что Polonez можно было экспортировать по всему миру. Они доказали, что машина очень безопасна. Caro 1.9 GLD, ударившись о бетонный блок (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости 50 км / ч (31 миль в час), выжил очень хорошо. Все двери открывались без особого труда, критических травм у пассажиров не было, утечки топлива не произошло.[6]

Полонез ассортимент

ФСО Полонез Аналоговый 4х4 прототип

Ассортимент Polonez был расширен и теперь включает широкий спектр кузовов. К ним относятся:

  • Хэтчбек (в оригинальном виде)
  • Седан (FSO Polonez Atu, также известная как FSO Celina на некоторых экспортных рынках) введена в 1996 г. (впервые представлена ​​в 1994 г.)
  • Универсал введен в 1999 г. (впервые представлен в 1994 г.)
  • Подбирать называется Truck (введен в 1988 г.)
  • Extended Pick-up (с маленькими задними сиденьями)
  • Truck Roy (длинный кузов как Caro / Atu, но в форме пикапа) (введен примерно в 1997 г.)
  • Специальная служебная машина
  • Специальное издание для Польской пожарной команды
  • Груз LAV (Polonez Caro с более высокой крышей и более длинной задней частью из ПВХ ставить на металлические ящики - это кузов то, что Скорая помощь был построен на) введен около 1993
  • Купе (три двери, их сделано около 50, боковые двери и стойка B шире, стойка C другая)
  • Трехдверный (как обычный Polonez, но без задних дверей, по оценкам, было сделано 300)

Также было много прототипов, в том числе: пикап, сделанный с использованием задней части пикапа Polski Fiat 125p, пикап естественного вида (без рамы сзади), внедорожник 4x4 (аналог), гидропневматическая подвеска, седан (сильно отличается от Ату / Селина), грузовик 4х4 без внедорожной подвески и фургон.

Полонез (1978-1991)

ФСО Полонез
FSO Polonezw.jpg
Обзор
ПроизводительFSO
Также называемый
Производство1978-1991
1988-1992 (пикап)
1983-1992 (Египет)
1990-1995 (Китай)
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль
Маленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,3 л OHV I4
  • 1,5 л OHV I4
  • 1,6 л OHV I4
  • 2,0 л Fiat DOHC I4
  • 2,0 л Форд SOHC
  • 1,9 л XUD9A дизель I4 (пикап)
  • 2,0 л ВМ HR488 дизель I4
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2509 мм (98,8 дюйма)
Длина4272 мм (168,2 дюйма)
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)
Высота1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса1115 кг (2458 фунтов) -1,140 кг (2510 фунтов)
Хронология
ПредшественникПольский Fiat 125p
ПреемникФСО Полонез Каро
ФСО Полонез (MR'78) назад
ФСО Полонез 1.5 л (MR'83)
FSO Polonez 3-дверная версия
назад FSO Polonez Coupé (1983), ограниченная роскошная серия
ФСО Полонез (MR'87)
ФСО Полонез (MR'89) назад
ФСО Полонез Грузовик
ФСО Полонез Грузовик (MR'89)
ФСО Ралли Полонез 2000
Интерьер (1980)
FSO Polonez 2500 Racing

Разработка

  • 1970 Fiat запустил проект ESV (Experimental Safety Vehicle).
  • 1974 FSO выбрало прототип Fiat ESV в качестве основы для нового автомобиля. Дизайнер FSO Збигнев Уотсон присоединяется к Уолтеру де Сильве, чтобы преобразовать проект ESV в размер пола Fiat 125 и спроектировать интерьер и все детали кузова. Проект известен как «Тип 137».
  • 1975 Fiat подготовил прототипы типа 137 под названием «Polski» и отправил их в ФСО.

Дебют

В мае 1978 года началось серийное производство. Состоялась официальная премьера моделей FSO Polonez 1500 и FSO Polonez 1300. В ФСО Ралли Полонез 2000 с 2-литровым двигателем Fiat DOHC. В 1979 году появился FSO Polonez 2000, продаваемый в основном государственным чиновникам. Polonez 2000 оснащен двухкамерным двигателем Fiat объемом 1995 куб. См, 82 кВт (110 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, ускорением 0–100 км / ч за 12,0 секунд и максимальной скоростью 175 км / ч (109 миль / ч). скорость. Ралли FSO Polonez 2000 дебютировало в ралли Монте-Карло. В 1980 году появились трехдверные FSO Polonez 1300 и 1500. С такими же короткими передними дверями, что и пятидверная версия, он был произведен в 1979–1981 годах в количестве около 300 единиц.

В 1981 году был добавлен FSO Polonez в экономичной версии. Это было продано без черных боковых трущихся полос между передним и задним колесом, хромированных полосок бампера, стеклоочистителя заднего стекла, противотуманных фар, крышки багажника и тахометра. На сиденьях и в багажном отделении использовался простой винил. На другом конце появилась топовая версия FSO Polonez 1500 X. Она была оснащена двигателем AB объемом 1481 куб.см мощностью 60 кВт (80 л.с.), пятиступенчатой ​​коробкой передач (передаточное число главной передачи 4: 3) и радио. Он продавался на внутреннем рынке, обычно за платежи в долларах США.

В 1981 и 1983 годах были представлены FSO Polonez Coupé с трехдверным кузовом. У него был обычный двигатель объемом 1481 куб. См и мощностью 60 кВт (80 л.с.) и 2,0 DOHC Fiat. Это была первая модель FSO с электронным зажиганием и экономайзером топлива за счет подачи предварительно нагретого воздуха во всасывающий коллектор. Всего было выпущено несколько десятков.

В 1983 году Polski Fiat 125p был переименован в FSO 125p после того, как истекли лицензионные права FSO на значок Fiat. Новая система наименования моделей FSO была следующей:

  • FSO 125p: 1,3 л, 1,3 мл, 1,3 ME, 1,5 C, 1,5 л, 1,5 мл, 1,5 MS, 1,5 ME
  • FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000 г.

Также в 1983 году FSO Polonez 2.0 D Turbo с итальянским ВМ Мотори Двигатель HR 488 объемом 1995 куб. Он производит 62 кВт (83 л.с.) при 4300 об / мин и 163 Н · м (120 фунт-фут) при 2500 об / мин. Передаточное число главной передачи составляет 3727, время разгона 0–100 км / ч составляет 20,0 с, а максимальная скорость составляет 146 км / ч (91 миль / ч). Расход топлива 7,1 / 10,6 / 10,0 л / 100 км, по этой спецификации было выпущено около 100 автомобилей.

  • 1984 FSO Polonez 2000 Turbo 3-дверный - раллийный автомобиль, не получивший омологации для ралли, кузов как версия купе, но без передней части, подобной купе. Этот автомобиль получил двигатель Fiat объемом 1995 куб. См с турбонаддувом, в некоторых вариантах совмещенный с нагнетателем для улучшения крутящего момента.
  • 1985 FSO Polonez - первые пятидверные автомобили с передней частью в стиле купе
  • 1986 Начало серийного производства FSO Polonez 1.5 Turbo. Также раллийная версия 1.5C Turbo известна как официальная премьера «Железного дождя».

FSO Polonez - первые автомобили с дополнительными задними стеклами в задней стойке.

В 1987 году появился FSO Polonez 1.6 LE. Он имеет рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. См, мощностью 64 кВт (86 л.с.) при 5200 об / мин и 132 Нм (97 фунт-фут) при 3800 об / мин. Максимальная скорость составляет 155 км / ч (96 миль / ч). Был также редкий FSO 125p 1.6 ME с тем же двигателем, но с максимальной скоростью 157 км / ч (98 миль / ч). Было сделано очень мало.

Модификации FSO Polonez: штампованный задний спойлер вместо пластикового, метки новой модели на липкой пленке, система кодирования новой версии с буквой S, якобы означающей, что у автомобиля были дополнительные задние боковые окна в задней стойке, как правило, часто сломан на практике. Доступны были следующие версии:

1,3 SCE, 1,3 SL, 1,3 SLE, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2,0 SLE

В 1988 году FSO Polonez 1500 Turbo с двигателем AA объемом 1481 куб. См, 188 л.с. (140 кВт) при 7000 об / мин, 240 Н · м (177 фунт-фут) при 3200 об / мин, 8,5 с, 220 км / ч (137 миль / ч). ) появившийся. Это была только раллийная версия, построенная в соответствии со спецификациями группы А. Вслед за этой соревновательной версией в декабре 1989 года появился FSO Polonez 1.5 SLE Turbo с турбированным двигателем AA. При степени сжатия 8,5: 1 рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1481 куб. См выдает 105 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин и 180 Нм. (133 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту. Разгон до 100 км / ч разгоняется за 11,0 с, а максимальная скорость составляет 180 км / ч (112 миль / ч). Также была доступна версия с катализатором мощностью 94 л.с. (70 кВт).[7] Turbo Polonez строили в основном в раллийных версиях (группа N), хотя по специальному запросу турбо-комплект мог быть установлен на серийные автомобили.

  • 1988 Прототипы FSO Polonez в версиях для машины скорой помощи и фургона на базе FSO Truck (пикап). Добавлены заниженное шасси и дополнительная правая дверь.

В 1989 году появился FSO Polonez 1989 года с косметическим ремонтом, включающим опускание крышки багажника до уровня бампера, новые задние фонари, стеклоочиститель заднего стекла, расположенный горизонтально, и боковые повторители, расположенные горизонтально возле передних дверей. В январе 1989 года первые катализированные полонезы (всего 1500) были показаны на автосалоне в Амстердаме.[8] Одновременно появилась версия с турбодизелем объемом 1,366 куб. См (1,4 л) итальянского производства FNM (Fratelli Negri Motori) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (названная «Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel») специально для бельгийского рынка. Этот двигатель развивает мощность 60 л.с. (44 кВт) при 4500 оборотах в минуту, этого достаточно для максимальной скорости 155 км / ч (96 миль в час).[7]

В 1990 году появился FSO Polonez 2.0 SLE, оснащенный 2,0-литровым двигателем Ford мощностью 77 кВт (103 л.с.), ускорением до 100 км / ч за 12,5 секунды и максимальной скоростью 165 км / ч (103 миль / ч).

Полонез Каро (1991–1997)

ФСО Полонез Каро
Caroleszekfinal.jpg
Обзор
ПроизводительFSO
Также называемый
  • ФСО Каро
  • ФСО Селина (седан)
  • ФСО Прима
  • FSO Truck (пикап)
  • Пикап FSO Caro
Производство1991-1997
1992-1997 (пикап)
сборка
Дизайнер
  • Антони Кашницки
  • Збигнев Ковальчик
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,4 л DOHC K16 I4
  • 1,5 л OHV I4
  • 1,6 л OHV I4
  • 2,0 л Форд SOHC
  • 1,9 л XUD9A дизель I4
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2509 мм (98,8 дюйма)
Длина4318 мм (170,0 дюйма)
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)
Высота1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса1115 кг (2458 фунтов) -1,135 кг (2502 фунтов)
Хронология
ПредшественникФСО Полонез
ПреемникDaewoo-FSO Polonez Caro Plus
ФСО Полонез Каро (MR'91)
FSO Polonez Caro 1.5 GLI для британского рынка
ФСО Полонез Каро "Орчиари" назад
ФСО Полонез Ату "Орчиари"
ФСО Полонез Грузовик
ФСО Полонез Карго (военная скорая помощь)
Интерьер Caro "Orciari"

1991 год ознаменовал конец производства FSO 125p. Одновременно с этим закончилось производство двигателя FSO объемом 1295 куб. См. Импорт ФСО в Соединенное Королевство был временно остановлен. Зато появился обновленный FSO Полонез Каро. Он имел новые фары и решетку радиатора (аналогичный дизайну FSO Wars, прототипа автомобиля, который должен был стать преемником Polonez), новые передний и задний бамперы, руль, новую крышу над приборами и улучшенную защиту от столкновения спереди. Также новым был FSO Polonez Caro 1.9 GLD с двигателем Citroën 1905 куб. дизель, 50 кВт (67 л.с.), 120 Нм (89 lb⋅ft) и максимальная скорость 150 км / ч (93 миль / ч). Caro GLD продавался по материку Европа.

Остальные версии в прейскуранте:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 кВт (80 л.с.)
FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 кВт (86 л.с.)
FSO Polonez Caro 2.0 GLE - двигатель Ford мощностью 77 кВт (103 л.с.) и коробка передач от Ford Sierra (около 1000 единиц)
  • 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI с одноточечным впрыском ABIMEX, с катализатором или без него.
  • 1993 (август) Polonez после очередного фейслифтинга: передняя и задняя колея на 60 мм (2,4 дюйма) шире, воздухозаборник перенесен с капота на переднюю часть лобового стекла, улучшена кинематика передних и задних стеклоочистителей, более длинные рычаги и увеличенная площадь протирки , изменения в панели приборов: круговой спидометр и тахометр, четыре выхода свежего воздуха вместо двух, переключатели с подсветкой и выносной регулятор вала фар.

(Декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16V с двигателем Rover 1396 куб.см, 76 кВт (102 л.с.) при 6000 об / мин, 127 Нм (94 фунт-фут) при 5000 об / мин, 11,9 с, 178 км / ч (111 миль / ч) ), с катализатором или без него.

  • 1994 FSO (Prima) 1.4 GLI 16V - гоночный автомобиль с двигателем Rover 1396 куб.см, 92 кВт (123 л.с.) при 7200 об / мин, 130 Н · м (96 фунт-фут) при 6000 об / мин, 205 км / ч (127 миль / ч), принимал участие в голландских гоночных соревнованиях.

Прототип седана FSO Polonez - позже производившийся как FSO Atu - с 4-дверным кузовом лимузина, с полностью новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новой задней подвеской: жесткая задняя ось с продольными рычагами, реактивными балками и винтовыми пружинами. Задние фонари такие же, как у версии Caro.

Два прототипа FSO Polonez Kombi (универсал). Следующий прототип: FSO Analog 4WD, легкий внедорожник с 4-дверным кузовом пикап и полным приводом.

Возобновлен экспорт в Великобританию: FSO Caro (Polonez 1.6 и 1.9 D) и FSO Pick-up (грузовик)

  • 1995 г. Следующий прототип 4-дверного седана FSO Polonez, представленного на Познаньском автосалоне 1995 г., имел новую приборную панель (см. 1994 г.) и новые задние фонари.

Представлены тормоза Гирлинга-Лукаса.

  • 1996 (февраль) Продана первая серия нового FSO Atu 1.6 GLI - произведена с декабря 1995 по февраль 1996. (июнь) Массовое производство FSO Polonez Atu 1.6 GLI и FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V, очень мало автомобилей в FSO Polonez Atu Спецификация 1.9 GLD с дизельным двигателем. ФСО Ату переименовано в ФСО Полонез Ату после протестов страховой компании ATU.

Производство FSO Polonez Caro 1.9 GLD остановлено.

Окончание экспорта в Нидерланды, последний зарубежный рынок для пассажирских версий Polonez; последнее предложение в Нидерландах состояло из:

FSO Prima (Полонез Каро) 1.6 GLI
FSO Prima (Полонез Каро) 1.4 GLI 16V
ФСО Селина (Ату) 1.6 GLI

Двигатели

МодельДвигательСмещениеКлапанТопливная системаМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / минМаксимальная скоростьГоды
Бензиновые двигатели
1.4 GLIK161398 куб.OHC 16vМноготочечный впрыск топлива103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6000 оборотах в минуту127 Нм (94 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту176 км / ч (109 миль / ч)1993–1997
1.5 GLEAB1481 куб.OHV 8vКарбюратор82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 5200 оборотах в минуту114 Нм (84 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту155 км / ч (96 миль / ч)1991–1994
1.5 GLIAE / AF1481 куб.OHV 8vОдноточечный впрыск топлива77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) при 5400 оборотах в минуту115 Нм (85 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту158 км / ч (98 миль / ч)1992–1995
1.6 GLECB1598 куб.OHV 8vКарбюратор87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 5200 оборотах в минуту132 Нм (97 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту160 км / ч (99 миль / ч)1991–1994
1.6 GLICE / CF1598 куб.OHV 8vОдноточечный впрыск топлива81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.) при 5200 оборотах в минуту125 Нм (92 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту163 км / ч (101 миль / ч)1992–1997
2.0 GLEFord SOHC1993 куб.SOHC 8vКарбюратор105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5200 оборотах в минуту157 Нм (116 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту179 км / ч (111 миль / ч)1991
Дизельные двигатели
1.9 GLDXUD9A1905 куб.SOHC 8vНепрямая инъекция70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4600 оборотах в минуту120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту153 км / ч (95 миль / ч)1991–1997

Полонез Каро Плюс (1997-2003)

ФСО Полонез Каро Плюс
Red Polonez Caro Plus 1,6 GSI в Кракове 2.jpg
Обзор
ПроизводительДэу-ФСО
Также называемый
  • Daewoo Truck Plus (Италия)
Производство1997-2002
1997-2003 (пикап)
сборка
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,4 л DOHC K16 I4
  • 1,6 л OHV I4
  • 1,9 л XUD9A дизель I4 (пикап)
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2509 мм (98,8 дюйма)
Длина4369 мм (172,0 дюйма)
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)
Высота1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса1120 кг (2470 фунтов) -1,160 кг (2560 фунтов)
Хронология
ПредшественникФСО Полонез Каро
Caro Plus (сзади) как полицейский автомобиль польской полиции (изъят из польской полиции до 2009 года)
Ату Плюс
Комби
Скорая помощь Cargo Plus
Truck Plus Roy (сзади)
Caro Plus (1999) интерьер
  • 1997 (март) FSO Polonez массовое производство новых Caro Plus и Atu Plus - новая передняя решетка, бамперы, новая приборная панель.

(летом)

(Август) Первый Daewoo-FSO Lanos 1.5 S 4d сходит с конвейера FSO. (Декабрь) FSO Polonez Caro Plus и Atu Plus 1.6 GSI - с многоточечным впрыском топлива Delphi (Multec XM), 1598 куб. См, 62 кВт (83 л.с. ), 130 Нм (96 фунт-футов), ок. 155 км / ч (96 миль / ч), представлены новые дверные ручки.

  • 1998 (май) Первый публичный показ прототипа универсала: FSO Polonez Kombi Plus.

FSO Truck продается в Италии через дилерскую сеть Daewoo.

  • 1999 (февраль) Пробное производство нового Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (Апрель) Серийное производство Daewoo-FSO Polonez Kombi в пассажирском (передаточное число главной передачи 3,9) и в версии фургона (передаточное число главной передачи 4,3) с двигателем 1,6 (MPI). Введено новое рулевое колесо (от Daewoo Nubira), подлокотники. Старт продаж запланирован на июнь 1999 года. (Май) Официальная премьера Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI на автосалоне в Познани.
  • 2000 г. Новая форма этикетки FSO на передней решетке. (летом) Прибл. 200 автомобилей ФСО «Полонез» произведены с кондиционер, продается в летние месяцы за дополнительную плату 1200 PLN (литые диски в комплекте).
  • 2001 (лето) Небольшая серия FSO Polonez с кондиционером, продается в летние месяцы за дополнительную плату в размере 1000 злотых.
  • 2002 г. (конец первого квартала) С конвейера сходит последний легковой автомобиль ФСО «Полонез». Производство было остановлено (хотя сначала предполагалось, что оно будет остановлено временно). Daewoo-FSO не проводила официальной церемонии окончания производства Polonez.
  • 2003 окончание производства Truck Plus.
  • 2004 новая компания Polska Fabryka Samochodów (PFS) попыталась возобновить производство Polonez Truck, переименовав его в Poltruck (предполагалось, что будет иметь модифицированный кузов, который будет представлен немного позже), но в конечном итоге не удалось, оставив лишь ограниченное количество тестовых автомобилей. .

Двигатели

МодельДвигательСмещениеКлапанТопливная системаМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / минМаксимальная скоростьГоды
Бензиновые двигатели
1.4 GTIK161398 куб.OHC 16vМноготочечный впрыск топлива103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6000 оборотах в минуту127 Нм (94 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту176 км / ч (109 миль / ч)1997–1998
1.6 GLIAB1481 куб.OHV 8vОдноточечный впрыск топлива76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5000 оборотах в минуту121 Нм (89 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту155 км / ч (96 миль / ч)1997–2002
1.6 GSIAF1481 куб.OHV 8vМноготочечный впрыск топлива84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) при 5000 оборотах в минуту130 Нм (96 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту166 км / ч (103 миль / ч)1998–2002

Экспортные рынки

Наср Полонез MR'83 (Египет)
FSO Polonez MR'87 в Утрехте (Нидерланды), 1989 г.
FSO Caro Pick-up ST (экспортная версия для Великобритании FSO Polonez Truck ST, произведенная в период с 1992 по 1997 год), Внешние Гебриды, Шотландия.
Daewoo Truck Plus в Италии

Полонез экспортировался во многие страны, включая Нидерланды, Югославию, Францию, Аргентину, Боливию, Великобританию, Китай, Грецию, Италию, Данию, Бельгию, Германию, Сирию, Уругвай, Иорданию, Норвегию, Финляндию, Египет, Испанию, Венгрию, Сербию и другие страны. другие. Полный нокдаун (CKD) автомобили собирались компанией El Nasr в Египте с 1983 по 1993 годы, сменив на этом рынке 125p местной сборки.[9] Сборка для Nasr на самом деле проводилась Арабо-американские автомобили.[10] В конце 1980-х годов партия из 167 хэтчбеков Polonez была экспортирована в Новая Зеландия. Они также были экспортированы в Чили и Колумбия (в последней стране также используется как полицейские машины и такси ) с конца 1980-х до начала 1990-х гг. В некоторых странах FSO Polonez продавался как ФСО Селина, ФСО Прима, или же ФСО Каро.

Импорт в Великобритания прекратились в 1997 году, хотя в некоторых частях западная Европа - включая Франция - не менее года после этого. Они были выведены с этих рынков из-за сочетания более строгих требований к выбросам и снижения спроса.

Dongfanghong

В Китае платформу Polonez производил YTO Group как Дунфанхун / Иитуо LT5021 / LT5022 серии, правда, с множеством модификаций (детали отделки произошли от Фольксваген Сантана и мощность была получена от местных двигателей 1,4 л). Эти автомобили были построены с использованием запасных частей местного производства для импортных Polonez - обычных автомобилей в Китае в то время, но с заменой многих других местных частей (Dongfanghong также работал с Fiat в то время о тракторной технике, что тоже могло повлиять на выбор машины); Торговым аргументом для автомобилей было то, что их части были легко взаимозаменяемы с Polonez.[11] Эти автомобили были далеко не такими успешными, как их настоящие аналоги Polonez, и сегодня ни один из них не выжил. [12][13]

Наследие

FSO Polonez страдал относительно низкими характеристиками (за исключением моделей, оснащенных Fiat 2.0 DOHC, Ford 2.0 SOHC или Rover 1.4 MPI 16V). Запчасти для Полонеза были относительно дешевыми и легко доступными. После 1992 года качество начало расти, особенно после 1995 года, когда Daewoo начал сотрудничество с ФСО. С 1997 года последние серийные модели (серия PLUS) предлагали новые функции, такие как кондиционер.

Производство закончилось в 2002 году, спустя 24 года. Относительно невысокая цена Polonez рассматривалась как главное преимущество перед другими автомобилями. Но спрос упал, и последними выпущенными версиями Polonez были версии Truck, ценимые за их низкую цену, надежность и высокую грузоподъемность: до 1000 кг (2205 фунтов) в зависимости от версии.

Полонез был обычным явлением в Центральная и Восточная Европа, особенно в своей родной стране Польше, но с тех пор, как Польша стала членом Евросоюз 1 мая 2004 года автомобили были быстро заменены относительно дешевыми и не облагаемыми налогом подержанными автомобилями из Западной Европы.

На протяжении многих лет Polonez был популярным выбором для участников Зломбол благотворительный митинг. В 2018 году около 300 команд (~ 40% всех команд) использовали разные версии Polonez в этом мероприятии.[14]

Рекомендации

  1. ^ Джейкобс, Эндрю Джеймс (2017). ПИИ в автомобильную промышленность в странах Европы с формирующимся рынком: смена регионов в автомобильной промышленности. Пэлгрейв Макмиллан. п. 45. ISBN  9781137407863. Получено 8 октября 2019.
  2. ^ «ФСО Полонез». deviantart.com. 12 апреля 2018 г.. Получено 8 октября 2019.
  3. ^ «ФСО Полонез». Польская Польша. 1 марта 2010 г.. Получено 8 октября 2019.
  4. ^ «Знаменитые польские автомобили из прошлого». Польша разваливается. 17 мая 2018. Получено 8 октября 2019.
  5. ^ Автомобилиста (217) 5/2018
  6. ^ plfilm.net FSO Polonez test zderzeniowy
  7. ^ а б Tutte le Auto del Mondo 1990, п. 321
  8. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990, п. 320
  9. ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). Каталог Самоходы Свята 2003 [Мировой каталог автомобилей 2003 г.]. Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z o.o. п. 95. ISSN  1234-8198.
  10. ^ «Путь к успеху». Арабо-американские автомобили. В архиве из оригинала 2007-03-27. Получено 2019-08-15.
  11. ^ "Специализированный автомобиль Yituo LT5021, LT5022". buidea.com (на китайском языке). Сюйчанский завод общего машиностроения. Получено 16 сентября 2017. Благодаря низкой стоимости входа в 45 тысяч юаней и взаимозаменяемости деталей с Polonez, автомобиль подходит для нужд малого и среднего бизнеса, сельских предприятий и частных владельцев.
  12. ^ Де Фейтер, Тихо. «История обновлена: были ли автомобили Dongfanghong Yituo копиями FSO Polonez?». Автомобильные новости Китая. Получено 16 сентября 2017.
  13. ^ Де Фейтер, Тихо. «История: автомобили Dongfanghong из Китая». Автомобильные новости Китая. Получено 16 сентября 2017.
  14. ^ «Официальная статистика Зломбола (pl)». Получено 2019-01-30.
  • Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A.

внешняя ссылка