ФСО Ралли Полонез 2000 - FSO Polonez 2000 Rally
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ФСО Ралли Полонез 2000 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | FSO OBRSO |
| Производство | 1978-1986 |
| сборка | Варшава, Польша |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Раллийная машина |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | DOHC |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство производство Колотти |
| Хронология | |
| Предшественник | Польский Fiat 125p 1600 Монте-Карло Польский Fiat 125p 1800 Akropolis |
ФСО Ралли Полонез 2000 это Польский раллийная машина произведенный FSO и OBRSO в Варшава во время коммунистического правления в Польше. Впервые он был создан в 1978 году после выпуска его серийного аналога: ФСО Полонез. Он участвовал в Группе IV, Группе II, Группе B и других соревнованиях.
ФСО Полонез 2000 Группа IV
Гоночная история Polonez началась в 1978 году. Сначала он участвовал в нескольких спортивных соревнованиях в качестве демонстрационного автомобиля, пока 1 января 1979 года не получил разрешение на участие в ралли Группы IV.[1]
Кузов автомобиля был уменьшен, а внутри был каркас безопасности, едва удовлетворяющий минимальным требованиям. У машины не было боковых юбок, панели кузова были сделаны из металла, а капот лишился усилений. Вместо удлинителей использовались антикоррозийные кожухи, а на машине были колеса и зеркала Cromodora. Спереди был прикреплен аккумулятор Cibie. Автомобиль имел бамперы Bayflex с вырезанными отверстиями для уменьшения веса автомобиля. В соответствии с правилами, он был оснащен дополнительным оборудованием для ралли. Автомобиль имел топливный бак объемом 72 литра. Автомобиль управлялся модифицированным двигателем 2.0 DOHC, который имел четыре карбюратора Weber, по одному на каждый цилиндр или с механическим впрыском. Он достиг 170/185 л.с. Автомобиль использовал металлическое сцепление, зубчатую коробку передач Colotti с пятью передаточными числами и задний мост с ограниченным скольжением. Задний мост усилен тягой Панара. Подвеска сидела на юнибалах и амортизаторах Bilstein. В автомобиле использовалась тормозная система от Porsche 911 RS с вентилируемыми дисками 254 мм.
Вальтер Вольф Гонки
После получения разрешения на участие в группе IV, автомобиль был официально спонсирован Walter Wolf Racing и выступал в темно-синей окраске с красной полосой по бокам кузова. Один из автомобилей Polonez Walter Wolf Racing был экспортирован в Канаду.
ФСО Полонез 2000 Группа II
1 апреля 1980 года Polonez получил одобрение на группу II. Темно-синие и красные ливреи Walter Wolf Racing исчезли в пользу национальных цветов. Итак, автомобиль получил белый цвет кузова и красную полосу по бокам. Обода Cromodora были заменены на кованые из магниевого сплава ATS. Автомобиль использовал только карбюраторные двигатели и получил ламинированные закрылки, крылья и обшивку дверей. Автомобиль имел надставки из стеклопластика, приборную панель VDO и зеркала Vitaloni. Фары Cibie устанавливаются в обычной комплектации или вровень с бампером. На этом автомобиле экипаж Мацея Ставовяка и Рышарда Лышковски отличился в генеральной классификации WRC во время ралли Португалия в 1980 году.
ФСО Полонез 2000 Группа Б
1 апреля 1984 года Polonez получил одобрение группы B. В машине использовались карбюраторы, механический впрыск и электронный впрыск. Были использованы боковые окна из поликарбоната, небольшие стальные бамперы от стандартного Polonez C. Были установлены передние спойлеры с лопастями воздушного потока, которые направляли воздух в прорезанные воздухозаборники под бампером для охлаждения тормозов. Хромированные аксессуары и резиновая стрелка с переднего капота были сняты с Polonez. У этого Полонеза было около 210 лошадиных сил. Использован желтый лак с темно-синими четырехугольниками и полосами, т.е. покраска FSO Sport. В начале 90-х FSO Sport и OBRSO отказались от участия в ралли. Сообщается, что все копии были разобраны и проданы на запчасти. Сегодня можно встретить только реплики ралли Полонеза.
Технические данные
Двигатель и трансмиссия
- Четырехцилиндровый двигатель DOHC, расположенный спереди поперечно с маслоохладителем (от Fiat 132 - Fiat Twin Cam)
- Рабочий объем - 1995 см³
- Максимальная мощность - 191 л.с. при 6900 об / мин.
- Максимальный крутящий момент - 229 Нм при 6100 об / мин
- Клапаны - 8 (по 2 на цилиндр)
- Подача топлива - 2 двойных карбюратора Weber IDF, горловина 48 мм.
- Впуск - спортивный воздушный фильтр K&N
- Выхлоп - выпускной коллектор 4-2-1, диаметр 50 мм, только средний глушитель
- Сцепление - сухое однодисковое от Sachs диаметром 215 мм.
- Трансмиссия - 5-ступенчатая Colotti dog-leg
- Задний мост - поддерживается тягой Панара и дополнительным усилением
- Дифференциал повышенного трения - Colotti Coppia Frenata, до короткого замыкания 40%
- Задний привод через карданный вал и заднюю ось
Шасси
- Передняя подвеска - пружинные амортизаторы Bilstein
- Задняя подвеска - пружина trzypiórowy store flat и амортизаторы Bilstein
- Передние тормоза - тормоза диаметром 256 мм (от Porsche 911 RS)
- Задние тормоза - стандарт
- Ручной тормоз - гидравлический на базе насоса сцепления от Fiat 125p
- Колеса - легкосплавные диски ATS 13 дюймов шириной 8 дюймов
- Шины - оригинальные Michelin, Uniroyal, Dunlop
Кузов
Тип - пятидверный хэтчбек
- Длина / ширина / высота - 4320/1650/1420 мм
- Колесная база - 2510 мм
- Аккумулятор - перенесен обратно в багажник
- Топливный бак - 72 л
Динамика [править | редактировать код]
- Разгон 0–100 км / ч - ок. 5-6 с
Рекомендации
- ^ "Международная автомобильная федерация". 2017-01-08. В архиве из оригинала на 2017-01-08. Получено 2020-04-25.