Альберт Кингсбери - Albert Kingsbury

Альберт Кингсбери
Альберт Кингсбери (1863-1943)
Родившийся(1863-12-23)23 декабря 1863 г.
Моррис, Иллинойс
Умер28 июля 1943 г.(1943-07-28) (79 лет)
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер и изобретатель
НаградыМедаль Эллиота Крессона (1923)

Альберт Кингсбери (23 декабря 1863 г. - 28 июля 1943 г.) Американец инженер, изобретатель и предприниматель. На его счету более пятидесяти патенты полученный между 1902 и 1930 годами.[1] Кингсбери наиболее известен своими гидродинамическими упорный подшипник который использует тонкую масляную пленку, чтобы выдержать вес до 220 тонн. Этот подшипник продлил срок службы многих типов машин начала 20 века. В основном он был установлен на кораблях ВМФ во время Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война.[2]

Личная жизнь

Альберт Кингсбери родился в Моррис, Иллинойс и закончил Средняя школа Cuyahoga Falls, Огайо, в 1880 году. Кингсбери в конечном итоге стал отцом пятерых дочерей. Помимо его интереса к трибология и подшипники, Кингсбери наслаждался миром искусства, истории и литературы. Он много времени уделял изучению иностранных языков.[1] Кингсбери умер в 1943 году и был похоронен на Квакерском кладбище, Spring Mills, Пенсильвания.

Формальное образование

В 1884 году Кингсбери посетил Университет Акрона изучать научно-латинские курсы.[1] Он бросил учебу и работал учеником станка в Cuyahoga Falls. Кингсбери считал это важным опытом, который привел его к продвижению в инженерной карьере.[1] Кингсбери возобновил свое формальное образование в Государственный университет Огайо, но он снова бросил работать машинистом с Компания Warner and Swasey в Кливленд.[1]

Кингсбери получил степень инженера-механика в Корнелл Университет в 1887 г.[1] Именно в Корнелле он встретил профессора Роберт Генри Терстон. Профессор Терстон сыграл важную роль в формировании интереса Кингсбери к подшипникам и трибологии. Работая под руководством профессора Терстона, Кингсбери провел испытания материалов подшипников для Пенсильванская железная дорога.[1] Его мастерство, отточенное его опытом в механические цеха, позволил Кингсбери прикрепить полувтулки к журналу царапанием. Его ручная примерка давала небольшие допуски, которые способствовали пленочной смазке.[1] Эти подшипники при работе не проявляли заметных признаков износа, и Кингсбери побудил Кингсбери создать упорные подшипники, которые теперь носят его имя.

Педагогическая карьера

Университет Нью-Гэмпшира

Кингсбери работал преподавателем в Университет Нью-Гэмпшира. Через два года он стал профессором Машиностроение курсы в университете.[1] Его новая должность в университете позволила ему продолжить свой интерес к смазка. Во время учебы в Университете Нью-Гэмпшира он создал инновационную испытательную машину для измерения трение с крупным шагом, со смазкой винтовая резьба при нагрузках до 14 000 фунтов на квадратный дюйм.[1] Полезность этого изобретения получила смешанные отзывы от Американское общество инженеров-механиков (КАК Я). Его исследования также касались подшипников с жидкостной смазкой, и он опубликовал статью под названием «Эксперименты с подшипниками с воздушной смазкой».[1] Именно в этом университете он придумал упорный подшипник Kingsbury.

Вустерский политехнический институт

Кингсбери присоединился к Вустерский политехнический институт продолжать интересоваться смазочными материалами.[1] Он обеспечил расширение для лабораторных установок и средств, чтобы продолжить испытания на центрально повернут упорном подшипнике с помощью своих учеников.[1]

Изобретение упорного подшипника Kingsbury

исследования Кингсбэри в Университете штата Нью-Гемпшир привел его к себе ранний Кингсбэри подшипник, который состоял из нескольких стационарных дуговых сегментов, стоящих на упорное кольцо на вращающемся валу. Каждый сегмент будет иметь босс на стороне от тяги воротника, что позволяет наклонять и формировать клин масла, который будет нести тягу.[1] Кингсбери испытал этот новый подшипник на модифицированной версии своей более ранней машины для испытания резьбовых соединений. Подшипник успешно выдерживал давление до 4000 фунтов на квадратный дюйм при скорости 285 об / мин.[1] Это давление превышало давление в обычных подшипниках с буртиком в 80–100 раз, что доказывает перспективность подшипников Kingsbury.[1]

Карьера вестингауза

Кингсбери присоединился к Westinghouse Electric Company в Питтсбург как генеральный инженер.[1] Он использовал это как возможность продвинуть разработку своих упорных подшипников в промышленных условиях. К сожалению, первое испытание его упорного подшипника был провал. Его подшипник перегрелся во время теста, и его выбросили.[1] Это заставило компанию скептически отнестись к изобретению Кингсбери, но скептицизм Вестингауза не повлиял на энтузиазм Кингсбери. Позже Кингсбери профинансировал свой тест, который подтвердил его успешность.[1] К сожалению, Westinghouse решила использовать более обычные шариковые подшипники для своих двигателей.

Патентования упорный подшипник Kingsbury

Кингсбери пытался подать заявку на патент в США в 1907 году. Его первоначальная заявка была отклонена, поскольку британский патент был выдан в 1905 году. A.G.M. Мичелл у кого была похожая концепция.[1] Кингсбери смог продемонстрировать[нужна цитата ] что его испытание 1898 года в Университете Нью-Гэмпшира предшествовало работе Мичелла, поэтому в 1910 году Кингсбери получил патент США № 947242 на упорный подшипник с наклонной подушкой.[1][3]

Успех подшипников Kingsbury

В конечном итоге Кингсбери открыл собственный бизнес, а компания Westinghouse Machine Co.[1] Это позволило ему активно проводить приложения для его нового запатентованного подшипника тяги. Его первый шанс представился, когда компания Pennsylvania Water and Power Co. дала ему возможность продемонстрировать свое отношение к их генератор энергии на Река Саскуэханна.

Его первый подшипник вышел из строя, так как он был немедленно разрушен Хиллсон протирание.[1] К счастью для Кингсбери, Пенсильвания Water and Power Co. дал ему второй шанс. На этот раз его осанка была успешной, и следующие 25 лет он работал безупречно. При осмотре через 25 лет было так мало признаков износа, что было подсчитано, что подшипник прослужит от 1300 до 1700 лет.[1] Тот же подшипник и сегодня работает без сбоев.[4]

К Первой мировой войне Кингсбери упорный подшипник широко использовался на флоте, особенно для передачи тяги от гребных валов к корпусам кораблей (т. е. гребной винт толкает воду в одном направлении, а упорный подшипник Kingsbury, прикрепленный к валу и установленный на корабле, толкает корабль в противоположном направлении. направление).[1] В 1921 году упорный подшипник Кингсбери стал настолько популярным, что Вестингауз больше не мог угнаться за спросом, что побудило Кингсбери основать собственное производственное предприятие.[1]

Спустя годы

Позже Кингсбери продолжал интересоваться подшипниками и трибологией. Одним из его величайших достижений стал анализ последствий боковой утечки смазки из подшипников. Признавая аналогию в уравнениях для смазки и уравнения для электрического потока в проводящей жидкости и переменной глубины, Кингсбери смог сделать сложные прогнозы грузоподъемности ползуна задолго до появления компьютеров.[1]

Наследие и награды

Кингсбери получил множество наград за свой вклад в науку и технику. Награжден Золотой медалью Американское общество инженеров-механиков в 1931 г .; то Медаль Эллиота Крессона из Институт Франклина; и почетные докторские степени Университета Нью-Гэмпшира и Вустерского политехнического института.[1] Кингсбери-холл в Университете Нью-Гэмпшира также отдает дань уважения великому изобретателю. Альберт Кингсбери был введен в должность Национальный зал славы изобретателей.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab "Кингсбери, Инк.". Получено 2015-02-27.
  2. ^ а б "Альберт Кингсбери". Национальный зал славы изобретателей. Архивировано из оригинал на 2016-08-14. Получено 2016-05-31.
  3. ^ США 947242 
  4. ^ "Альберт Кингсбери". Университет Нью-Гэмпшира: Колледж инженерии и физических наук. Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 г.. Получено 2015-02-27.