Уильям Р. Сирс - William R. Sears
Уильям Р. Сирс | |
|---|---|
| Родившийся | 1 марта 1913 г. |
| Умер | 12 октября 2002 г. (89 лет) |
| Гражданство | Соединенные Штаты |
| Альма-матер | Университет Миннесоты (Б.С., 1934) Калтех (Доктор философии, 1938) |
| Род занятий | Авиационный инженер |
| Известен | Авиационная техника Тело Сирса – Хаака |
| Супруг (а) | Мэйбл Роудс |
| Дети | Сьюзан и Дэвид |
| Награды | Медаль ASME (1989) Премия гидродинамики (APS) (1992) Медаль Даниэля Гуггенхайма (1996) |
Уильям Рис Сирс (1 марта 1913 г. - 12 октября 2002 г.) был известным авиационным инженером и педагогом.
Карьера
Уильям Р. Сирс родился в Миннеаполис, Миннесота, сын Уильяма и Гертруды Сирс.[1] Он получил степень бакалавра в Университет Миннесоты в 1934 г. После этого он поступил в Калтех учиться под Теодор фон Карман, директор Авиационная лаборатория Гуггенхайма (ГАЛСИТ). Там он познакомился с секретарем фон Кармана, Мейбл Роудс, и вскоре они поженились. Сирс получил докторскую степень в 1938 году, написав диссертацию о нестационарном движении крыловых профилей, и эта работа заложила основу для будущих разработок в этой области.[2]
В 1937 году Сирс был назначен инструктором по воздухоплаванию в Калифорнийском технологическом институте, а в 1940 году он стал доцентом. Некоторые из его коллег в те годы включали Цянь Сюэсэн и Фрэнк Малина.[2] Благодаря дружбе фон Кармана с Джек Нортроп, Sears начала консультировать по аэродинамическим проблемам на Самолеты Northrop В 1941 году Sears принял предложение Джека Нортропа возглавить отдел аэродинамики и летных испытаний.[2]
Когда Сирс был младшим преподавателем в Калифорнийском технологическом институте, его попросили руководить Программой обучения гражданских пилотов, федеральной программой, которая предлагала молодым людям возможность получить лицензию частного пилота и получить подготовку к возможным военным полетам в случае, если Соединенные Штаты вступил в войну. Сирс не только управлял программой, но и воспользовался возможностью, чтобы получить лицензию пилота.[2]
В Northrop Сирс возглавлял команду, которая разработала Нортроп Н-1М, что позже привело к Нортроп N9M, Нортроп XB-35 и Нортроп YB-49 летающее крыло самолета.[3] Он также возглавлял команду, которая разработала Northrop P-61 Черная Вдова. В конце Второй мировой войны он сопровождал группу авиационных экспертов во главе с фон Карманом в Германию для изучения немецкого прогресса в исследованиях аэродинамики.[2]
Сирс решил вернуться к академической жизни в 1946 году. Он поступил на факультет Корнелл Университет как основатель и первый директор Высшей школы авиационной техники. Через несколько лет Корнельская высшая школа авиационной техники была признана одной из лучших в мире. Он и его многочисленные ученики первыми начали исследования в области теории крыла, нестационарного потока, магнитогидродинамики и разработали сложную конструкцию аэродинамической трубы для изучения трансзвукового полета. Он оставался очень близок с фон Карманом, который был частым гостем в авиационной школе Корнелла. В 1962 году Сирс был назван профессором инженерии Дж. Л. Гивана, а в 1963 году он ушел с поста директора авиационной школы после 17 лет. Годом ранее он основал и стал директором Корнельского центра прикладной математики.[1]
Хотя работа в Northrop не давала ему возможности летать, переезд в Корнелл предоставил больше возможностей. За более чем 50 лет работы в качестве частного пилота он наработал 8000 часов, прежде чем уйти из полетов в 1990 году. За эти годы он владел несколькими самолетами, в том числе одним. Клещ Муни М-18, а Бук A35 Bonanza, а Пайпер Команч и наконец Пайпер Твин Команч.[2]
В 1974 году, проработав 28 лет в Корнелле, Сирс перешел на факультет аэрокосмической и механической инженерии в Университет Аризоны. Четыре года спустя он был назван почетным профессором, но оставался активным преподавателем и за эти годы завершил большую часть своей важной аналитической и экспериментальной работы по аэродинамическим трубам с адаптивными стенками.[1]
Почести и награды
Sears был членом Национальная Академия Наук, то Национальная инженерная академия, то Американская академия искусств и наук и Национальная академия инженерии Мексики. Он был почетным членом Американский институт аэронавтики и астронавтики и был редактором Journal of the Aeronautical Sciences с 1955 по 1963 год. За свою жизнь он получил множество наград и наград, в том числе Медаль Гуггенхайма а в 1974 г. Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники». В 1988 году Калифорнийский технологический институт вручил ему награду «Выдающиеся выпускники». Он также был назван выдающимся выпускником Миннесотского университета и удостоен звания почетного доктора Университета Аризоны.[1]
Сирс был также опытным музыкантом, сначала как ударник. Он проработал в колледже барабанщиком в танцевальных коллективах, а после переезда в Калифорнию стал тимпанистом в Симфония Пасадены на несколько сезонов. Позже, в Корнелле, он стал опытным магнитофоном в университетской группе, которая интересовалась средневековой музыкой. Он играл в Collegium Musicum Университета Аризоны в течение 20 лет.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е Некрологи Уильям Р. Сирс Проверено 6 сентября 2011 года.
- ^ а б c d е ж Sears, Уильям Рис, Истории из жизни ХХ века, Parabolic Press, Стэнфорд, Калифорния, 1994.
- ^ Сирс, Уильям Р., "Самолеты с летающими крыльями: Программа XB-35 / YB-49", документ AIAA 80-3036, представленный на симпозиуме AIAA Evolution of Aircraft Wing Design Symposium, Дейтон, Огайо, март 1980 г.
