Клещ Муни М-18 - Mooney M-18 Mite

Клещ М-18
Mooney M-18C (N70DV) .jpg
Муни М-18С
Рольсамолет для личного пользования
ПроизводительMooney Aircraft Company
ДизайнерЭл Муни
Первый полет1947
Введение1947
Произведено1947–1954[1][2]
Количество построенных283
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2965 (цена новинка 1947 года)[2]
ВариантыМуни М20
1949 г. модель М-18Л на Ошкош 2001
Муни М-18С
Муни М-18С

В Муни М-18 "Клещ" низкоплан, одноместный моноплан с выдвижной, трехколесный велосипед шасси.[1][2]

The Mite был разработан Эл Муни и был задуман как личный самолет, предназначенный для пилотов-истребителей, возвращающихся из Вторая Мировая Война.[1]

Разработка

Целью проектирования М-18 было чрезвычайно низкие эксплуатационные расходы.[1] Mite построен в основном из обшитой тканью древесины с одинарным еловым и фанерным лонжероном крыла буквы D. Кормовая часть лонжерона крыла обшита тканью.[2]

Профиль, выбранный для конструкции, был NACA 64A215.[3] M-18 стал первым аэродромом серии NACA 6, который был использован на гражданских самолетах после Второй мировой войны.[1]

Самолет обладал уникальной системой «безопасного дифферента». Это механическое устройство связывает закрылки с системой триммирования хвоста и автоматически регулирует угол горизонтального стабилизатора при отклонении закрылков, уменьшая или устраняя изменения тангажа при опускании закрылков.[2]

Производство

В Mooney Aircraft Corporation построил в общей сложности 283 клеща в Уичито, Канзас, и Керрвилл, Техас, между 1947 и 1954 годами. Первые семь приводились в движение ременным приводом,[4] модифицированный 25 л.с. (19 кВт) Кросли автомобиль двигатели, но это оказалось проблематичным. Производство перешло на M-18L с четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт). Лайкоминг О-145 электростанция. Оригинальные Mites с приводом от Crosley были отозваны и бесплатно модернизированы двигателями Lycoming.[5] Более поздний M-18C использовал Континенталь A65 Авиационный двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт).[2][6]

Рынок одноместной М-18 был ограничен, поэтому Муни позже разработал четырехместную. М-20 обратиться к владельцам самолетов с семьями.[1] В начале 1970-х Муни предложил планы по созданию четырех различных самодельных версий М-18.[7][8]

Заводское производство клеща прекратилось в 1954 году.[1][2] В преддверии этого компания теряла по 1000 долларов на каждом самолете, что ускорило разработку M20.[9] Еще одним фактором было то, что Continental прекратила производство двигателей, используемых в Mite, из-за отсутствия спроса.[10]

История эксплуатации

По состоянию на январь 2016 года 119 клещей все еще были зарегистрированы в США и три - в Канаде.[11][12]

Технические характеристики (Mooney Mite M-18C)

Данные из Полевое руководство по самолетам - второе издание,[1] Самолет и пилот: 1978 г. Справочник самолетов[2] & Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: 260 фунтов (118 кг)
  • Длина: 18 футов (5,5 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Рост: 6 футов 2,5 дюйма (1,892 м) [13]
  • Площадь крыла: 95 квадратных футов (8,8 м2) [13]
  • Аэродинамический профиль: NACA 64A215
  • Пустой вес: 520 фунтов (236 кг)
  • Вес брутто: 780 фунтов (354 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 780 фунтов (354 кг)
  • Электростанция: 1 × Континенталь A65 деревянный пропеллер, 65 л.с. (48 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Скорость сваливания: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов)
  • Ассортимент: 440 миль (708 км, 382 миль)
  • Скороподъемность: 1090 фут / мин (5,5 м / с)
  • Мощность / масса: 12 фунтов / л.с. (0,14 кВт / кг)

Авионика

  • На заводе не установлено

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час М.Р. Монтгомери и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам - второе издание, п. 46. ​​Компания Houghton Milflin 1992. ISBN  978-0-395-62888-1
  2. ^ а б c d е ж г час Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, п. 53. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN  0-918312-00-0
  3. ^ а б Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 17 января 2010 г.. Получено 12 января 2008.
  4. ^ «Cessna представляет второй твин с новым ременным приводом». Летающий. Октябрь 1958 г. с. 50-б.
  5. ^ "История Эла Муни: все они летают в одном воздухе". В архиве из оригинала 28 января 2007 г.. Получено 2007-01-30.
  6. ^ Болл 1998, стр. 14.
  7. ^ Воздушные трассы: 79. Лето 1971. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  8. ^ Грин, Сэм (30 ноября 2004 г.). "Самодельный Mooney Mite". Получено 29 июля 2017.
  9. ^ Болл 1998, стр. 49.
  10. ^ Болл 1998, стр. 57.
  11. ^ Федеральная авиационная администрация (29 января 2016 г.). «РЕГИСТРАЦИЯ FAA - Результаты запроса марки / модели - введено название производителя: MOONEY, введено название модели: M18». Получено 29 января 2016.
  12. ^ Транспорт Канады (29 января 2016 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Получено 29 января 2016.
  13. ^ а б Бриджмен 1955, стр. 293.

Список используемой литературы

  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны. Индианаполис: Ball Publications. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Бриджмен, Леонард (1955). Самолеты всего мира Джейн 1955–56. Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill.