Упорный подшипник - Thrust bearing
А упорный подшипник это особый тип роторного несущий. Как и другие подшипники, они постоянно вращаются между частями, но они предназначены для поддержки преимущественно осевой нагрузка.
Упорные подшипники бывают нескольких разновидностей.
- Подшипники упорные шариковые, состоящий из подшипники поддерживается в кольце, может использоваться в приложениях с малой тягой, где мало осевой нагрузка.
- Цилиндрический упорный роликоподшипникs состоят из небольших цилиндрических роликов, расположенных плоско, их оси направлены к оси подшипника. Они обладают очень хорошей грузоподъемностью и дешевы, но имеют тенденцию к износу из-за разницы в радиальной скорости и трении, которое выше, чем у шарикоподшипников.
- Упорные конические роликоподшипники состоят из небольших конических роликов, расположенных так, что все их оси сходятся в одной точке на оси подшипника. Длину ролика, диаметр широкого и узкого концов, а также угол роликов необходимо тщательно рассчитать, чтобы обеспечить правильный конус, чтобы каждый конец ролика плавно катился по поверхности подшипника без скольжения. Это тип, наиболее часто используемый в автомобильных приложениях (например, для поддержки колес легкового автомобиля), где они используются парами для восприятия осевой тяги в любом направлении, а также радиальных нагрузок. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шариковые, из-за большей площади контакта, но более дороги в производстве.
- Упорные сферические роликоподшипники использовать асимметричные ролики сферической формы, катящиеся внутри домовой шайбы с дорожкой качения со сферической внутренней формой. Они могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также компенсировать перекос валов. Их часто используют вместе с радиальными сферические роликовые подшипники. Упорные сферические роликоподшипники обеспечивают самую высокую номинальную нагрузку среди всех упорных подшипников.[1]
- Жидкостные подшипники, где осевое усилие поддерживается тонким слоем жидкости под давлением - это дает низкое сопротивление.
- Магнитные подшипники, где осевая тяга поддерживается магнитным полем. Это используется там, где требуется очень высокая скорость или очень низкое сопротивление, например, Центрифуга типа Zippe.
Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего винта и рулевого винта радиоуправляемых вертолетов.
Упорные подшипники используются в автомобилях, потому что передние передачи в современных автомобилях коробки передач использовать косозубые шестерни которые, способствуя плавности хода и снижению шума, вызывают осевые силы, с которыми необходимо иметь дело.
Упорные подшипники также используются в мачтах радиоантенны для снижения нагрузки на ротатор антенны.
Одним из особых упорных подшипников в автомобиле является схватить «выкидной» подшипник, иногда называемый выжимной подшипник сцепления.
Упорные подшипники с жидкостной пленкой
Упорные подшипники с жидкостной пленкой были изобретены Альберт Кингсбери, который открыл этот принцип в ходе исследований подшипников и смазок, начавшихся в 1888 году, будучи студентом. Его первый экспериментальный подшипник был испытан в 1904 году. Он подал заявку на патент в 1907 году, и он был выдан в 1910 году.[2] Первый подшипник Кингсбери на гидроэнергетике, одно из основных его применений, был установлен на Генераторная станция Холтвуда в 1912 году. Он полностью используется сегодня.
Упорные подшипники были независимо изобретены австралийским инженером. Джордж Мичелл (произносится Митчелл), который запатентовал свое изобретение в 1905 году.
Жидкостные упорные подшипники содержат несколько секторных подушек, расположенных по кругу вокруг вала и свободно вращающихся. Они создают клиновидные области масла внутри подшипника между колодками и вращающимся диском, которые поддерживают приложенное усилие и исключают контакт металла с металлом.
Изобретение Кингсбери и Мичелла особенно применили к упорный блок на кораблях. Малый размер (одна десятая размера старых конструкций подшипников), низкое трение и долгий срок службы изобретения Кингсбери и Мичелла сделали возможным разработку более мощных двигателей и гребных винтов. Они широко использовались на кораблях, построенных в Первая Мировая Война, и стали стандартными подшипниками, используемыми на валах турбин кораблей и электростанций по всему миру. (Смотрите также Жидкостные подшипники Michell / Kingsbury с наклонными подушками )
Смотрите также
- Игольчатый роликовый подшипник
- Подшипник скольжения
- Гонка (подшипник)
- Подшипник качения
- Поворотный подшипник