Производитель вертолетов - Helicopter manufacturer

Окончательная сборка Sikorsky CH-53 Морской Жеребец вертолет 1964 г.

Производители вертолетов принадлежат к более широкой категории производители аэрокосмической отрасли. Полезно подумать о вертолет делятся на две категории производителей, которые могут проектировать, сертифицировать и производить новые вертолет дизайны с нуля и те, которые могут производить только существующие дизайны по лицензии. Боинг Вертол является примером первого типа и Kawasaki Heavy Industries, который на протяжении большей части своей недавней истории лицензировал конструкции Boeing Vertol, является примером второго типа.

В дивиденд мира в конце Холодная война и возросшая стоимость разработки новых вертолетов укрепление производителей оружия,[1][2][3] и производители вертолетов не исключение, даже с такими громкими именами, как Aérospatiale исчезает. Из-за слишком большого числа производителей, преследующих одни и те же контракты, и отмены государственных субсидий, отдельные производители не могли взять на себя расходы на доведение конструкции до зрелости, которая впоследствии потерпела коммерческий крах. Например, AgustaWestland EH101, который станет основой недавно объединенного AgustaWestland Компания в обозримом будущем имела и до сих пор имеет возможность сломить своих родителей. Хотя продажи этой конструкции растут, все еще существует опасность того, что будет продано недостаточно вертолетов, чтобы иметь возможность поддерживать команды, необходимые для непрерывной разработки конструкции, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность в течение следующих двадцати-тридцати лет и, в конечном итоге, разработать его замену. Спорадический характер оборонных закупок также непривлекателен для компаний, желающих поддерживать постоянный поток доходов.[4] Хотя содержание рабочей силы и промышленной инфраструктуры обходится дорого без полной рабочей нагрузки,[5] компании, сократившие мощности, потеряли работу из-за опасений, что они не смогут выполнить производственные планы.

Консолидация рассматривается как способ ограничения количества конкурирующих проектов и повышения финансовой устойчивости компаний. Однако производство вертолетов рассматривается как стратегическая отрасль, и некоторые правительства стремятся защитить своих национальных чемпионов от рынка.[6] Даже когда консолидация неизбежна, правительства и политики старались играть роль сватовства, как видно из Дело Вестленда. В Соединенных Штатах, помимо заботы о сохранении национальных чемпионов, существует также страх потери конкуренции на внутреннем рынке, что создаст ситуацию, когда дизайн и цены станут неконкурентоспособными. Правительство США особенно не любит усиливать конкуренцию за счет рассмотрения зарубежных разработок. Подбор иностранного вертолета под новый Президентский вертолет некоторые считают его непатриотичным.[7] Это проблема оборонной промышленности США в целом. Существует вполне реальная вероятность того, что оборонные подрядчики, не получившие заявки, навсегда покинут сегменты отрасли.[8] оставляя все меньше и меньше квалифицированных подрядчиков. Одним из возможных решений было бы использование системы, аналогичной ОКБ Советского Союза, где компаниям, участвующим в торгах, чьи проекты не были выбраны, будет разрешено участвовать в торгах в качестве субподрядчиков на победивший дизайн.

В 2018 году на гражданском или полугосударственном рынке более пяти мест доминировали Вертолеты Airbus с 356 доставками, что составляет 54%, опережая Леонардо Вертолеты (21%), Bell Helicopters (12%), Вертолеты России (10%), Сикорский Самолет (1%) и другие (2%).[9]

Гелибрас HM-1 Pantera строится в Бразилии.

Аргентина

В Аргентине единственным производителем вертолетов является Cicaré.

Евросоюз

Крупнейшие западноевропейские производители вертолетов: Леонардо С.П.А. (AgustaWestland ) и Airbus (Вертолеты Airbus ).

Соединенные Штаты

В США оставшиеся крупные компании Боинг (Boeing Defense, Space & Security: Винтокрылые системы Boeing ), Textron (Белл Вертолет ), Локхид Мартин (Сикорский Самолет ), MD Вертолеты, Компания Robinson Helicopter Company и Kaman Aircraft.

Япония

В Японии тремя основными производителями вертолетов являются авиационное вооружение Японские конгломераты Mitsubishi, Кавасаки и Fuji Heavy Industries. Эти компании изначально следовали бизнес-модели, основанной на формировании стратегическое партнерство с иностранными, обычно американскими, компаниями с лицензионное производство продукции этих компаний, в то же время создавая свои собственные возможности для проектирования и производства вертолетов за счет совместной работы и передачи технологий. Хотя изначально эти партнерские отношения были потеряны, эти партнерские отношения ограничились объединением Mitsubishi с Sikorsky, Kawasaki с Boeing и Fuji с Bell. Обладая опытом, накопленным в качестве лицензиатов и субподрядчиков, японские компании начинают производить и предлагать свои собственные продукты.

Россия

В результате реорганизации вертолетной отрасли в России в 2006 г. Оборонпром (Вертолеты России ) холдинговая компания для объединения Mil и заводы-производители. В советскомплановый экономический система Мил и Камов ОКБ отвечали только за конструкцию вертолетов. После выбора победившего дизайна он был передан крупным производственным комплексам, отвечающим только за производство. Например, как Улан-Удэнский авиационный завод и Казанский вертолетный завод отвечали за производство вертолетов семейства Ми-8. Затем продукция этих заводов экспортировалась через государственные экспортные корпорации, предшественники нынешнего Рособоронэкспорт. С распад Советского Союза и распад Советская Империя, вертолетная промышленность в России стала фрагментированной. Например, компании PZL, бывшей советской республике-сателлиту Польши, было поручено производство легких вертолетов. В результате в России не было производства легких вертолетов, а вертолеты семейства Ми-8 использовались для выполнения задач, которые на Западе выполнялись бы гораздо более мелкими. OH-58 Kiowa крупногабаритные вертолеты. Хотя конструкции легких вертолетов создавались Милем и Камовым, больше не существовало системы, с помощью которой производственные комплексы можно было бы принудительно переоборудовать для производства этих конструкций. Также имел место разрушительный конфликт интересов между производственными комплексами и Рособоронэкспорт, с обоими Улан-Удэнский авиационный завод и Казанский вертолетный завод соревнуясь с официальным лицом Рособоронэкспорт цены, за счет экспорта вертолетов, предназначенных для военных, как гражданских.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Политика и экономика консолидации европейской оборонной промышленности: Майкл Клут, Университет Роскилле, Дания» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-27. Получено 2011-09-17.
  2. ^ Какой путь к консолидации и реконструкции европейской оборонной и аэрокосмической промышленности? В архиве 2009-03-27 на Wayback Machine CDiSS
  3. ^ Оборонная промышленность Европы, трансатлантическое будущее? Центр европейских реформ (CER)
  4. ^ Westland переходит к итальянцам за 1 млрд фунтов стерлингов
  5. ^ GKN сокращает количество вертолетных работ по окончании контрактов
  6. ^ Представьте себе страну, которой управляет Хезелтин
  7. ^ План США и Европы выиграл тендер на поставку вертолетов
  8. ^ Изменения в повороте
  9. ^ «Airbus Helicopters видит значительный рост продаж в 2018 году» (Пресс-релиз). Airbus. 23 января 2019.
  10. ^ Kanwa Defense Review №26, "Эффективен ли 20-летний наращивание армейского авиационного корпуса Китая", февраль 2007 г.

внешняя ссылка