Потеря эффективности рулевого винта - Loss of tail-rotor effectiveness

Вихревые помехи диска несущего винта
Устойчивость флюгера
Состояние вихревого кольца хвостового винта

Потеря эффективности рулевого винта (LTE)[1] происходит, когда хвостовой винт из вертолет подвергается воздействию ветровых сил, которые мешают ему выполнять свою функцию - отмену крутящий момент двигателя и трансмиссии. Любая среда с низкой скоростью полета и большой мощностью дает возможность для этого.

Причины

К факторам окружающей среды, которые могут привести к появлению LTE, относятся высокая рабочая высота над уровнем моря или температура, а также сильный ветер. Большой общий вес также может создать благоприятную для LTE ситуацию. Причинные ветры могут включать:

  1. Взаимодействие диска несущего винта - Вихри диска несущего винта выталкиваются ветром в хвостовой винт. Это может произойти, если ветер дует с 10 часов на роторы в Северной Америке (против часовой стрелки) и с 2 часов на роторы по часовой стрелке. Ветер толкает грязный воздух и вихри, генерируемые несущим винтом, в хвостовой винт, не позволяя хвостовому винту иметь чистый воздух для движения.
  2. Устойчивость флюгера - Ветер от хвоста (6 часов) может привести к тому, что вертолет попытается улететь против ветра. Ветры, проходящие по обеим сторонам рулевого винта, заставляют его колебаться между эффективным (обеспечивающим тягу) и неэффективным (не обеспечивающим тягу). Это создает для пилота много работы с педалями, чтобы исключить непреднамеренное рыскание.
  3. Состояние вихревого кольца хвостового винта - Ветер движется в том же направлении, что и хвостовой винт, перемещает воздух. С хвостовыми винтами-толкателями, то есть ветром с противоположной стороны от рулевого винта. В случае с хвостовыми винтами съемника, это ветер с той же стороны, что и хвостовой винт. Для главных роторов с вращением по часовой стрелке (европейские), то есть ветер с 9 часов. Для основных роторов с вращением против часовой стрелки, т.е. ветер с 3 часов. Анализ данных летных испытаний подтверждает, что хвостовой винт не останавливается. Вертолет будет проявлять тенденцию к резкому, неконтролируемому рысканию, который, если его не исправить, перерастет в высокую скорость поворота. Выход из этого состояния может быть трудным, если нет скорости полета, и потребует входа в Автоматический поворот (таким образом снимая крутящий момент двигателя и трансмиссии).

Признаки начала

Многие факторы влияют на начало LTE, но независимо от того, каким образом это происходит, ключи к разгадке присутствуют:

  • Среда с низкой скоростью полета и потребностью в мощности.
  • Непреднамеренное рыскание, которое может даже быть противоположным нажатию педали.

Восстановление

Восстановление после неожиданного рыскания инициируется применением циклического управления вперед для увеличения воздушной скорости и снижения мощности на безопасной высоте. Если эти меры не эффективны, может потребоваться вход в режим авторотации с использованием полностью противоположного руля направления до остановки вращения.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Раздел 11-12 Руководства по полетам на винтокрылах, Федеральное управление гражданской авиации, Skyhorse Publishing (июль 2007 г.) ISBN  978-1-60239-060-7
  2. ^ Справочник по полетам на вертолете, FAA-H-8083-21A (PDF). Департамент транспорта США, FAA, Служба стандартов полетов. 2012. С. 11-8–11-12, 11-17–11-20.