Денел Руивальк - Denel Rooivalk

Rooivalk
Rooivalk в полете (обрезано) .jpg
Денел Руивальк в полете
РольУдарный вертолет
национальное происхождениеЮжная Африка
ПроизводительDenel Aviation
Первый полет11 февраля 1990 г.[1]
Вступление1 апреля 2011 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательЮжноафриканские ВВС
Произведено1990–2007
Количество построенных12
Стоимость программы1 миллиард долларов[2]
Себестоимость единицы продукции
40 миллионов долларов (2007 год, оценка)[2]
Разработано изAérospatiale SA 330 Puma

В Денел Руивальк (ранее обозначенный AH-2 и CSH-2) является ударный вертолет изготовлены по Denel Aviation из Южная Африка. Rooivalk является африкаанс для "Red Сокол ".[3] Разработка типа началась в 1984 г. Атлас авиастроительной корпорации, его развитие тесно связано с Атлас Орикс транспортный вертолет, оба самолета базируются на Aérospatiale SA 330 Puma и одновременно начав разработку.

Разработка Rooivalk затянулась из-за ограниченного бюджета в 1990-х годах и желания создать высокотехнологичный ударный вертолет. В Южноафриканские ВВС (SAAF) заказал 12 Rooivalk, обозначенных Rooivalk Mk 1 в службе СААФ первый из них был официально сдан в апреле 2011 года.[4] Вертолеты летают 16-я эскадрилья, на базе AFB Bloemspruit возле Блумфонтейн.

Разработка

Происхождение

Проект Rooivalk начался в начале 1984 г. под эгидой Atlas Aircraft Corporation, предшественник Denel Aviation.[2] Столкнувшись с все более традиционным характером Южноафриканская пограничная война, Силы обороны ЮАР осознали необходимость специального боевого вертолета и начали разработку подходящего самолета. Вертолет должен был сопровождать транспорты вертолетного десанта, проводить ударные операции по зенитные позиции, и эффективно противодействовать увеличению присутствия Советский танки; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковые ракеты.[2] В то время Южная Африка находилась под эмбарго на поставки оружия принятый Резолюция 418 Совета Безопасности ООН из-за своей политики апартеид, что препятствовало ввозу иностранных боевых вертолетов.[5]

Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальный двигатели и динамические системы, такие как главный и хвостовой роторные системы и коробки передач.[2] Из-за больших трудностей, связанных с перспективами разработки и производства вертолета чистой конструкции, что существенно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено базировать боевой вертолет на существующей конструкции. В то время в SAAF использовались вертолеты двух основных типов: Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma.[2] Alouette III был небольшим вертолетом, созданным в 1960-х годах; из-за возраста конструкции и недостаточной мощности двигателя он не считался подходящим кандидатом для дальнейших разработок.[2]

Puma была значительно больше и оснащалась более мощными двигателями; оба фактора обеспечили более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста.[2] Другим ключевым фактором для его выбора была параллельная разработка локализованной и усовершенствованной модели Puma в Южной Африке, известной как Атлас Орикс. Oryx обладал увеличенной удельной мощностью и улучшенными характеристиками в условиях высокотемпературного климата, в котором типично эксплуатировался; Разработка Oryx шла намного быстрее, чем Rooivalk, поскольку это была более простая программа.[2] Были обсуждены и другие потенциальные источники, такие как использование силовых элементов Aérospatiale SA 365 Dauphin; Предполагалось, что внедрение этих компонентов, вероятно, привело к созданию меньшего по размеру и потенциально более экономичного винтокрылого аппарата.[2]

В конечном итоге было решено принять как силовую установку, так и динамические системы Oryx, которые имели значительное сходство с их Puma и Aérospatiale AS332 Super Puma предки - как основа для планируемого ударного вертолета; Общность с системами Oryx упростит логистику и снизит затраты на обслуживание.[2][6] Это означало, что ударный вертолет будет иметь довольно большой планер, что даст ему большую дальность действия и возможность нести множество датчиков и вооружения. В 1980-е годы оборонные бюджеты Южной Африки были относительно щедрыми, особенно в отличие от более поздних десятилетий, поэтому компания Denel стремилась предоставить винтокрылый аппарат, который был бы среди лучших ударных вертолетов в мире, даже потенциально превосходит их.[2] Вертолет, позже названный Rooivalk, задумывался как маневренный и сложный боевой корабль, особенно подходящий для защиты от угроз Ангольский театр и противодействующие транспортные средства, такие как Т-55 бак.[7]

В Атлас XH-1 Alpha был первым прототипом, появившимся из программы.[2] Он был разработан на основе планера Alouette III с сохранением двигателя и динамических компонентов этого вертолета; доработки включали замену оригинальной кабины на ступенчатую тандем аналога, добавление 20-мм пушки на носу и преобразование ходовой части в конфигурацию с хвостовым опусканием. 3 февраля 1985 г. XH-1 провел свое первый полет. Результаты летных испытаний XH-1 в конечном итоге были достаточно хорошими, чтобы убедить как Atlas, так и SAAF в осуществимости концепции, открыв дверь для продолжения разработки Rooivalk.[нужна цитата ]

В полет

Первый полет прототипа состоялся 11 февраля 1990 г.[1] к тому времени программа потерпела значительный провал.[2] Некоторые из недугов программы были следствием стремления создать лучший в мире боевой вертолет; В то время как более простой самолет мог быть завершен в 1980-х годах, что позволило ему поступить на вооружение примерно в то же время, что и Oryx, Rooivalk вместо этого пострадал от очень длительного времени разработки. В 1988 году пограничная война подошла к концу, что вскоре привело к существенному сокращению оборонного бюджета. Запланированное приобретение ударных вертолетов было сокращено с 36 винтокрылых до 12, что сильно повлияло на эффект масштаба.[2] В погоне за системой высшего класса стоимость программы по сравнению с более простым боевым вертолетом была увеличена, хотя в период с 1984 по 1990 год это увеличение никогда не превышало выделенный бюджет.[2]

Утверждалось, что некоторые официальные лица SAAF придерживались той точки зрения, что Rooivalk представлял прямую угрозу для самолетов, особенно в свете уменьшения оборонного бюджета, и требовали его прекращения.[2] В Южноафриканская армия в целом поддержали программу Ройвалк, отчасти потому, что присутствие южноафриканских ударных вертолетов снизило бы потребность в закупке и техническом обслуживании большого количества танков. Таким образом, армия на какое-то время финансировала программу Rooivalk, помогая ей пережить ужесточение бюджетных ограничений. Задержки и рост стоимости проекта были препятствием не только для его внедрения, но и для его дальнейшей жизнеспособности.[7] К 1998 году, когда первый серийный Rooivalk был доставлен в SAAF, длительное время разработки означало, что винтокрылый аппарат уже страдал от некоторых предполагаемых проблем с устареванием; это был аэродинамически исправный самолет, но авионика, хотя и была усовершенствована для 1980-х годов, была относительно устаревшей, что подорвало экспортный потенциал этого типа.[2]

Тема поддержки винтокрылых машин стала еще одним решающим фактором перспективных экспортных продаж.[2] Вне всяких сомнений относительно долгосрочного будущего Denel и, следовательно, его способности обеспечить необходимую поддержку производителя для эксплуатации этого типа, Rooivalk в значительной степени полагается на французские технологии, в настоящее время принадлежащие Вертолеты Airbus; из-за того, что Rooivalk является соперником Еврокоптер Тигр ударный вертолет, фирма якобы предупредила потенциальных покупателей о том, что необходимая поддержка динамических систем самолета, которую они предоставили, может отсутствовать.[2][5] Политические факторы были расценены как серьезное препятствие на экспортном рынке, например, давление со стороны Соединенные Штаты правительство, чтобы убедить иностранных клиентов выбрать конкурента Боинг AH-64 Apache вместо.[7]

Были изучены различные потенциальные возможности экспорта, такие как Малайзия, то объединенное Королевство, и индюк Однако к 2013 году таких продаж не было.[7] Развитие Rooivalk оказало положительное влияние на развитие авиационной и высокотехнологичной промышленности Южной Африки, что привело к созданию таких фирм, как Аэросуд и Передовые технологии и инженерия (СЪЕЛ).[2] Утверждается, что промышленное воздействие программы Rooivalk позволило южноафриканским оборонным предприятиям участвовать в других аэрокосмических программах, таких как Saab JAS 39 Грипен, BAE Systems Hawk, AgustaWestland AW109, и Airbus A400M Atlas.[5]

Дальнейшее развитие

Сообщается, что в 2016 году Denel продолжал Mk 1.1 программа модернизации существующего флота Rooivalk; предполагаемые улучшения включают добавление система предупреждения о приближении ракеты и усовершенствования авионики винтокрылых летательных аппаратов.[8] 15 сентября 2016 года было объявлено, что Airbus Helicopters и Denel подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве по программе модернизации SAAF; Дальнейшая информация об изменениях включала улучшения надежности и живучести, увеличенную полезную нагрузку и замену устаревших систем наведения и вооружения.[9][10]

В сентябре 2014 года генеральный директор Denel Group Риаз Салуджи заявил, что в настоящее время компания изучает возможность возобновления производства на производственной линии Rooivalk, которая была законсервирована в 2007 году после производства первых 12 самолетов SAAF. Салуджи заявил, что переговоры ведутся; Было высказано мнение, что могут быть произведены новые серийные самолеты, соответствующие совершенно новой платформе, использующей технологию Rooivalk.[11] В сентябре 2016 года правительство Южной Африки санкционировало межправительственные переговоры по теме возобновления производства Rooivalk. По словам Виктора Хаба, заместителя генерального директора Denel Aerostructures, для восстановления жизнеспособности сборочной линии компании потребуются обязательства по приобретению не менее 70 вертолетов.[8]

Производство перспективного Rooivalk Mk 2 периодически ставится на обсуждение.[5] В июле 2015 года Салуджи рассказал об усилиях компании по получению поддержки для программы Rooivalk Mk 2, которая будет включать значительную часть новых систем и для которой фирма уже подготовила дорожную карту.[12] В конце 2016 года Denel заявила, что ведет серию переговоров с различными странами по Rooivalk Mk 2, в том числе Египет, Бразилия, Нигерия, Польша, и Индия.[9]

Дизайн

Rooivalk в AFB Ysterplaat в Кейптауне, Южная Африка

Благодаря многолетнему опыту SAAF в эксплуатации вертолетов в суровых африканских условиях, Rooivalk был разработан для работы в течение продолжительных периодов времени без сложной поддержки. Все, что нужно для поддержания полета Rooivalk, - это средний транспортный вертолет, оснащенный базовыми запасными частями и четырьмя наземными экипажами.[нужна цитата ]

Rooivalk несет на себе различное вооружение в зависимости от профиля миссии. Как правило, он оснащен 20-мм пушкой, установленной в носу, а также может нести ракеты класса "воздух-воздух", противотанковые ракеты и неуправляемые ракеты. Rooivalk имеет систему управления огнем для обнаружения и сопровождения целей, а также усовершенствованную систему навигации с использованием доплеровского радара и GPS. Также включен комплект электронных средств противодействия в сочетании с дозаторами мякины и факела.[нужна цитата ]

Примечательные особенности включают тандемную кабину, хвостовой винт правого борта с левым хвостовым оперением, неподвижное колесное шасси, а также кусачки над и под кабиной и на ходовой части. Rooivalk способен делать петли и, таким образом, на мгновение «летать вверх ногами».[13] Первым пилотируемым вертолетом, сделавшим петлю, был Сикорский S-52 пилотировал Гарольд Э. Томпсон 9 мая 1949 года.

Для Rooivalk предусмотрены следующие типы миссий: разведка, вертолетный эскорт, непосредственная авиационная поддержка, глубокое проникновение и антибронирование.[нужна цитата ]

Оперативное обслуживание

Два ударных вертолета SAAF Rooivalk, входящие в состав Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций сопровождение делегации ООН в Демократическая Республика Конго.

К апрелю 2005 года только шесть из 12 самолетов были доступны для эксплуатационных испытаний и оценок, а остальные нуждались в обновлении программного обеспечения. Командующий ВВС ЮАР генерал-лейтенант Карло Гаджиано, надеялись, что вертолеты будут готовы к июню 2007 г. "чрезвычайно тревожный фактор времени, которое требовалось проекту для достижения зрелости", объясняя задержки уходом персонала из Denel, а также его финансовыми проблемами. Это заставило SAAF оценить альтернативных партнеров по оборонному развитию.[14]

Один планер был поврежден и не подлежал ремонту 3 августа 2005 г. в результате "неконтролируемой посадки".[15]

17 мая 2007 года генеральный директор группы Denel Шон Либенберг объявил о решении.[16] прекратить дальнейшую разработку и финансирование Rooivalk как экспортного продукта после того, как он не выиграл тендер на турецкий боевой вертолет[17] против Agusta A129 Mangusta.

В ноябре 2007 г. министр обороны Мосиуоа Лекота объявлено в Парламент, что SAAF должен был инвестировать 962 миллиона рандов (около 137 миллионов долларов США по обменному курсу 2007 года) в вертолет в течение трех лет до 2010/2011, чтобы привести его в рабочее состояние. Ожидалось, что вертолет будет задействован в операциях по поддержанию мира, как только начальная эксплуатационная способность Достигнут.[18]

1 апреля 2011 года SAAF получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в SAAF, был списан после аварии) Block 1F, модернизированный Rooivalk. Модернизация включает улучшенные системы наведения и другую авионику, которые позволяют вертолету впервые использовать управляемые ракеты. В Мокопа ПТУР был квалифицирован как часть процесса обновления.[19] Были улучшены компоненты коробки передач и решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2.[20][21] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до первоначального рабочего стандарта Block 1F.[22] Одиннадцатый и последний Rooivalk был доставлен 13 марта 2013 года.[23]

Южноафриканский боевой вертолет Rooivalk закончился FIB база в Ради 2014

Три ударных вертолета Rooivalk были развернуты с Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций для поддержки Миссия Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго в 2013.[24]

4 ноября 2013 г. двое Ревалков с Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций уволенный FZ 90 70mm FFAR ракеты на M23 позиции возле Чанзу в Демократической Республике Конго.[25]

Операторы

 Южная Африка

Самолет на дисплее

Первый прототип Rooivalk XDM, SAAF серийный 683, находится на статическом дисплее в Южноафриканский музей ВВС, База ВВС Сварткоп, Претория.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 2003–2004 гг.[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и офицер систем вооружения)
  • Длина: 18,73 м (61 фут 5 дюймов) в целом
Только фюзеляж 16,39 м (54 фута)
  • Высота: 5,19 м (17 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 5730 кг (12632 фунта)
  • Вес брутто: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8750 кг (19290 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1854 л (490 галлонов США; 408 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Makila 1K2 турбовальный двигатели по 1420 кВт (1900 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: × 15,58 м (51 фут 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 190,6 м2 (2052 кв. Футов)
  • Секция лезвия:NACA 0015[29]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов) на уровне моря (максимальный круиз)
  • Никогда не превышайте скорость: 309 км / ч (192 миль / ч, 167 узлов)
  • Классифицировать: 740 км (460 миль, 400 морских миль) на уровне моря (максимальный круиз)
  • Перегоночная дальность: 720 км (450 миль, 390 миль) на высоте 1525 м (5003 фута) (максимальное внешнее топливо)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Скороподъемность: 13,3 м / с (2620 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Военные самолеты мира». Международный рейс. 15–21 августа 1990 г. с. 47.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Кэмпбелл, Кейт (8 июня 2007 г.). "Что пошло не так с Rooivalk?". Технические новости.
  3. ^ Фроули, Джерард (2002). Международная дирекция военной авиации. Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 71. ISBN  1-875671-55-2.
  4. ^ Кэмпбелл, Кит (2012-04-01). «SAAF наконец-то получает полностью готовые к эксплуатации вертолеты Rooivalk».
  5. ^ а б c d Хейтман, Хельмоед Ремер (21 января 2016 г.). «Разработка Rooivalk Mk2 отметила бы многие важные рамки». Рабочий день.
  6. ^ Дели, Франс (2004). Парящие с орлами (без номеров страниц, раздел на 16 Sqdn). Avpix Publishing Pty Ltd. ISBN  0-620-32806-1.
  7. ^ а б c d Шир, Саймон (1 сентября 2013 г.). «Краткая (жестокая) история Rooivalk». enca.co.za.
  8. ^ а б Моррисон, Мердо (14 сентября 2016 г.). "AAD: Denel начнет официальные переговоры о перезапуске Rooivalk". Международный рейс.
  9. ^ а б «Airbus и Denel подписывают меморандум о взаимопонимании по модернизации Rooivalk». Австралийская авиация. 19 сентября 2016 г.
  10. ^ «AAD 2016: Airbus и Denel будут сотрудничать на Rooivalk». Новости Шепарда. 16 сентября 2016 г.
  11. ^ Тримбл, Стивен (10 сентября 2014 г.). «На фоне переговоров о перезапуске Rooivalk Denel рассматривает новую платформу». Международный рейс.
  12. ^ Кэмпбелл, Кит (23.07.2015). «На рассмотрении находится ударный вертолет Denel Rooivalk нового поколения». Технические новости.
  13. ^ Кемм, Кельвин (22.04.2011). «Rooivalk - символ национальной гордости и толчок к силе внешней политики». Технические новости.
  14. ^ Хоскен, Грэм (2005-04-26). «Задержки в Rooivalk ставят под угрозу миротворческую роль СА». Новости Претории. Архивировано из оригинал на 2007-06-16. Получено 2007-05-18.
  15. ^ «Флот SAAF Rooivalk приближается к рабочему состоянию». Saairforce.co.za. Получено 2013-03-15.
  16. ^ Энсор, Линда (18 мая 2007 г.). «Денел получает ранение в руку и бросает Руивальк». Рабочий день. Архивировано из оригинал 21.09.2007. Получено 2007-05-18.
  17. ^ «Agusta выиграла контракт на турецкий боевой вертолет». International Herald Tribune. 2007-03-30. Получено 2007-05-18.
  18. ^ Энгельбрехт, Леон (12 ноября 2007 г.). «Больше денег для Rooivalk». ITWeb. Архивировано из оригинал на 2007-12-02.
  19. ^ «МПГ Denel's Mokopa готово к продаже». DefenceWeb. 2011-01-26. Получено 2013-03-15.
  20. ^ «СААФ торжественно принимает Ройвалк». DefenceWeb. 2011-04-01. Получено 2013-03-15.
  21. ^ «Первые пять Rooivalk уже в строю». DefenceWeb. 2011-04-04. Получено 2013-03-15.
  22. ^ Дэвид Дональд (28 сентября 2012 г.). «Поставки Gripen и Rooivalk укрепляют SAAF | Международные новости авиации». Ainonline.com. Получено 2013-03-15.
  23. ^ «Окончательная передача Rooivalk укрепляет отношения между Denel и SAAF». defenceweb.co.za. Получено 2013-03-15.
  24. ^ «Эксклюзив: Rooivalk едет в ДРК». DefenceWeb. 2013-10-11. Архивировано из оригинал на 2013-10-12. Получено 2013-10-13.
  25. ^ Оливье, Даррен (2013-11-05). «Ударные вертолеты Rooivalk хорошо проявили себя в первых боевых действиях против M23». Обзор обороны Африки. Получено 2013-11-05.
  26. ^ «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018 г.. Получено 4 августа 2018.
  27. ^ "Текущий самолет СААФ". af.mil.za. Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 21 октября 2014.
  28. ^ Линдси Пикок; Пол Джексон; Кеннет Мансон, ред. (2003). Самолеты всего мира Джейн, 2003–2004 гг. (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 442–443. ISBN  0-7106-2537-5.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  30. ^ «Пушка F2 20мм». Неофициальный веб-сайт SA Airforce. Получено 23 февраля 2015.
  31. ^ «FZ 90 70mm FFAR». Неофициальный веб-сайт SA Airforce. Получено 23 февраля 2015.

внешняя ссылка