Атлас Карвер - Atlas Carver

Атлас Карвер
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеЮжная Африка
ПроизводительАтлас авиастроительной корпорации[1]
Положение делОтменено
Основной пользовательЮжноафриканские ВВС (предложил)[2]
Количество построенныхНикто; 1 прототип незавершенный[1]
Стоимость программы2 миллиарда долларов США[1]
Разработано изАтлас Гепард[3]

В Атлас Карвер (иногда ошибочно называют "CAVA")[4] был предложен Южноафриканский двухмоторный, треугольное крыло истребитель четвертого поколения. Разрабатывавшаяся в 1980-х и начале 1990-х, Carver был окончательно закрыт в 1991 году.

В Южноафриканская пограничная война сыграли значительную роль в стимулировании спроса на производство современных истребителей, в которых можно было бы оборудовать Южноафриканские ВВС (SAAF) перед лицом все более сильной оппозиции.[1] Кроме того, ЮАР не могла импортировать такие самолеты из-за давнего эмбарго на поставки оружия были возложены на государственные органы страны Резолюция 418 Совета Безопасности ООН. Правительство ЮАР решило запустить пару программ, проводимых внутри страны, - краткосрочную программу модернизации существующего парка французских судов. Dassault Mirage III истребители, которые стали известны как Атлас Гепард, в то время как долгосрочные и более обширные усилия по разработке и производству истребителя из практически чистого листа, известного как Project Carver. Обе программы возглавляла южноафриканская фирма. Атлас авиастроительной корпорации.

Как и предполагалось, Carver задумывался как современный и способный самолет-преемник, который заменит несколько устаревших типов, которые тогда находились на вооружении SAAF, например, построенный в Великобритании. Блэкберн Буканьер, Французские Mirage III и Atlas Cheetah. Ключевой задачей нового истребителя было достижение уровня производительности, равного или превышающего возможности последнего поколения. Советский истребители, которые все чаще были отправлены в соседние государства, в частности Ангола. Внешне Carver чем-то напоминал Dassault Mirage 4000 прототип;[3] в дизайне использованы несколько элементов Dassault Aviation семьи Мираж, в том числе решение о создании ряда Snecma компоненты двигателя, которые были произведены по лицензии в ЮАР.[5] Несмотря на то, что Южная Африка была в значительной степени местной инициативой, частично из-за эмбарго, она смогла получить существенную помощь по проекту Carver как от Франции, так и от Израиль; многие аэрокосмические инженеры и конструкторы были наняты из этих стран, в то время как техническая информация, связанная с израильскими IAI Lavi программа также была приобретена в рамках Соглашение между Израилем и Южной Африкой. В феврале 1991 г. президент ЮАР объявил об отмене Project Carver. Ф. В. де Клерк, который заявил, что затраты на исследования и разработки программы слишком велики, чтобы их можно было оправдать в мирное время. Вместо этого правительство предпочло приобретение иностранных самолетов, что снова стало возможным после отмены международного эмбарго на поставки оружия Южной Африке; в конечном итоге Шведский -строенный Saab JAS 39 Грипен истребитель был закуплен для оснащения СААФ.

Разработка

Фон

На протяжении большей части 1970-х и 1980-х годов развитие военной техники Южной Африки, включая активы Южноафриканские ВВС (SAAF), все больше находилась под влиянием изменений в судьбе и требований, налагаемых длительным Южноафриканская пограничная война. Изначально начавшаяся как ограниченная борьба с повстанцами кампании, она постепенно переросла в более крупный конфликт, который велся на территориях обоих Юго-Западная Африка (современный Намибия ) и южной Ангола против боевиков Коммунист -очистка Организация народов Юго-Западной Африки (СВАП).[6] Поскольку южноафриканские войска часто совершали набеги на соседнюю Анголу, эти нападения часто провоцировали вооруженные столкновения с членами Народные вооруженные силы освобождения Анголы (ФАПЛА), которая в то время была подкреплена поставками советского вооружения наряду с большим контингентом Кубинские войска отправлены вмешиваться в театр.[6] В ноябре 1985 г. FAPLA начала приобретать более совершенные боевой самолет и радар установки; постепенно добавление этих улучшенных активов позволило превосходство в воздухе над южной Анголой, которая должна быть захвачена у экспедиционных сил Южной Африки, что сделало наступательные операции более рискованными для проведения и увеличило вероятность потерь.[7]

В ответ на изменившуюся ситуацию в Анголе Южная Африка стремилась восстановить превосходство в воздухе на театре военных действий, приняв ряд собственных улучшений. В качестве краткосрочной меры было решено модернизировать большую часть существующих SAAF Dassault Mirage III истребителями, оснащая их целым рядом нового вооружения, оборудования и авионики, которые были разработаны, чтобы позволить самолетам работать, будучи менее уязвимыми как для ракет советской конструкции, так и для радаров.[7] Однако эти модифицированные миражи, известные как Атлас гепардов, считались лишь временным решением до появления совершенно нового многоцелевой истребитель мог быть развернут.[3] Вследствие введения обязательного эмбарго на поставки оружия на правительство Южной Африки Резолюция 418 Совета Безопасности ООН, средства приобретения таких боевых самолетов были ограничены; любые новые летательные аппараты вместе со связанными с ними системами и вспомогательным оборудованием должны быть либо закуплены внутри страны, либо собраны с использованием компонентов, которые были импортированы или лицензированы до введения эмбарго.[2]

Запуск проекта

Соответственно, Южная Африка приступила к реализации всеобъемлющей программы разработки по проектированию и, в конечном итоге, производству предполагаемого истребителя современного поколения, отвечающего ее требованиям; эта программа вскоре получила кодовое название Project Carver.[1] Программа была организована совместными усилиями SAAF, Armscor дочернее предприятие Атлас авиастроительной корпорации и Национальная исследовательская лаборатория. Целью программы была замена всех многоцелевых истребителей, находящихся на вооружении SAAF с середины 1990-х годов.[2][8] Связанные с этим затраты на разработку были высокими, частично из-за последствий эмбарго на поставки оружия, которое потребовало разработки всех новых технологий в Южной Африке.[1] На тот момент аэрокосмическая промышленность страны не имела опыта производства чего-либо более сложного, чем различные модели вертолетов и других машин. легкий учебно-тренировочный самолет; Таким образом, было решено набрать большое количество иностранных авиационных инженеров со всего мира, в том числе некоторых французских граждан, которые ранее возглавляли проектные работы над новым тогда французским истребителем. Dassault Mirage 2000.[1]

Project Carver также получил широкую поддержку со стороны правительства Израиль. Эта помощь предоставлялась в различных формах, таких как техническая помощь и сотни квалифицированных специалистов из Израиля. IAI Lavi отечественная истребительная программа.[9][8] Как сообщается, компания Atlas предлагала израильским инженерам различные стимулы, в том числе начальную зарплату в размере 7000 долларов США в месяц, выплачиваемую в любой валюте, бесплатное проживание и регулярные бесплатные или сильно сниженные рейсы в Израиль, чтобы побудить их присоединиться к Project Carver.[1] В целом, было подсчитано, что программа потребует более 4000 инженеров на пике фазы разработки, которая должна была длиться примерно шесть лет.[1]

Под руководством бывшего дизайнера Dassault Aviation Дэвида Фабиша началась работа на начальном этапе проектирования, в ходе которого были изучены различные концепции самолета.[1] К 1986 году компания Atlas выбрала дизайн легкого одномоторного самолета длиной 16 метров и размахом крыла около 9 метров. вертикальный стабилизатор и средний треугольное крыло обставлен передовые корневые расширения (LERX) установлен над боковыми изогнутыми воздухозаборниками двигателя.[1] Концепция призывала к композитные материалы для использования по всему планеру для снижения как веса, так и поперечное сечение радара самолета. Кроме того, планировалось использовать все оружие, находившееся тогда в арсенале SAAF или находившееся в разработке в то время; эти боеприпасы включали Управляемая бомба Н-2, V3C и U-Darter на короткие расстояния управляемые ракеты и запланированный тогда R-Darter за пределами видимости (BVR) ракета класса "воздух-воздух"; общая грузоподъемность должна была быть сопоставима с грузоподъемностью Mirage 2000.[1]

Задержки и переключение дизайна

Программа Carver столкнулась с многочисленными задержками, часто возникающими из-за изменений в тактических требованиях самолета, а также из-за необходимости проектировать самолет на основе уже существующего типа двигателя, а именно: Snecma Atar 09K50;[8] наряду с другими требованиями к конструкции, такими как необходимость равных Buccaneer как по дальности полета, так и по грузоподъемности.[1] Признавая возраст двигателя Atar, Южная Африка предприняла несколько скрытых попыток приобрести более современные реактивные двигатели, такие как Snecma M53 (который питал Dassault Mirage 2000 ) и Snecma M88 (которые использовались будущими Dassault Rafale и запланированный Югославский Нови-Авион ), но в конечном итоге такие усилия оказались бесплодными.[1] В то же время были предприняты усилия по усовершенствованию двигателя с помощью нескольких модификаций отечественной разработки, направленных на повышение его характеристик и надежности, таких как турбина, оснащенная монокристаллическими лопатками и прикованный компрессор заменяется на сваренный аналог, который, как сообщается, повысил производительность двигателя на 10 процентов и улучшил управление дроссельной заслонкой.[1]

На начальном этапе разработки конструкторам стало ясно, что желаемая дальность полета и грузоподъемность будут недостижимы, если самолет будет оснащен одним двигателем Atar.[1] Следовательно, они решили принять вместо предложенного истребителя двухмоторную компоновку; решение отказаться от первоначально выбранного однодвигательного формата в пользу двухмоторного подхода, как сообщается, на некоторое время привело проект в хаос.[1] Было заявлено[кем? ] что изменение привело к задержке, по крайней мере, на два года, принятие двухмоторной компоновки потребовало использования более крупного и тяжелого планера вместе с более сложными системами; По сути, команде дизайнеров пришлось вернуться к чертежной доске.[1] В течение 1988 года SAAF, осознав, что проект больше не может быть готов в рамках первоначального графика, решил утвердить дополнительную промежуточную программу, известную как Project Tunny, для удовлетворения насущных потребностей страны в противовоздушной обороне на период 2008–2012 годов; Это привело к появлению улучшенной версии Atlas Cheetah, Cheetah C, которая производилась с 1993 по 1994 год.[1]

В 1988 г. компания Atlas начала строительство единственного прототипа Carver; согласно сообщениям, этот самолет так и не был полностью завершен, и о каких-либо испытательных полетах не было известно.[1] В середине 1989 г. аэрокосмическое издание Международный рейс сообщил, что истребитель, находящийся в разработке, должен был быть принят на вооружение SAAF во второй половине 1990-х годов и будет использоваться для замены различных типов, используемых в то время, таких как истребители Mirage III французской постройки, построенные в Великобритании. Блэкберн Буканьер и Английский Electric Canberra бомбардировщики, прежде чем в конечном итоге заменить сравнительно новые Dassault Mirage F1 флот тоже.[8] В базовой конфигурации Carver напоминал треугольное крыло макет; как сообщается, на дизайн повлияло внешнее влияние семейства истребителей Mirage с треугольным крылом компании Dassault; в частности, самолет имел большое количество сходств со своим предшественником Atlas Cheetah, а также с Dassault Mirage 4000 прототип истребителя.[3][8]

Прекращение

В Ангольское трехстороннее соглашение и окончание южноафриканской пограничной войны стало серьезной потерей импульса для проекта «Карвер».[1] В феврале 1991 г. Ф. В. де Клерк официально объявили об отмене программы.[1][4] Основная официальная причина, приведенная в то время для отмены, заключалась в том, что расходы на разработку местных истребителей не могли быть оправданы в свете уменьшения угрозы в новообретенное мирное время, изменений в политике, включая уход от апартеид, и постепенная нормализация международных отношений.[1] Признавая, что новые самолеты все еще необходимы, правительство Южной Африки приступило к изучению вариантов закупки готового истребителя (что стало возможным благодаря отмене эмбарго), чтобы заменить инвентарь СААФ. Dassault Mirage F1 и Atlas Cheetahs.[4]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Project Carver выходит из тени». Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинал 12 декабря 2016 г.. Получено 25 января 2017.
  2. ^ а б c Гелденхейс, Деон (1990). Изолированные состояния: сравнительный анализ. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п.510. ISBN  978-0521283267.
  3. ^ а б c d Стратегический дайджест, Собрание выпусков 1–16, том 20, Институт оборонных исследований и анализа., 1990, с. 1818 г.
  4. ^ а б c «Южная Африка отказывается от разработки истребителей». Международный рейс. 19 февраля 1991 г. с. 11.
  5. ^ «Справиться без угрозы». Еженедельник защиты Джейн. 16: 115. 1991.
  6. ^ а б Бланк, Стивен (1991). Реагирование на вызовы конфликтов низкой интенсивности. Монтгомери: издательство Air University Press. С. 223–236. ISBN  978-0160293320.
  7. ^ а б Джастер, Роберт Скотт (1997). Защита силы белых: внешняя политика Южной Африки под давлением. Бейсингсток: Пэлгрейв-Макмиллан. С. 99–100. ISBN  978-0333454558.
  8. ^ а б c d е ЮАР планирует новый двухмоторный истребитель ". Международный рейс. 6 мая 1989 г., стр. 2.
  9. ^ Тодд, Дэниел (июнь 1992 г.). Ван Лемт, Гейсберт (ред.). Промышленность в движении: причины и последствия международного перемещения в обрабатывающей промышленности. Женева: Международное бюро труда. п. 135. ISBN  978-9221064787.