Aérospatiale N 262 - Aérospatiale N 262

№ 262 / Фрегат
Aerospatiale N-262D-51 Fregate.jpg
Ан Aerospatiale N-262D-51
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAérospatiale
Первый полетMH.250: 20 мая 1959 г.
N 262:24 декабря 1962 г.
Вступление1964
Основные пользователиВВС Франции
Французский флот
Allegheny Airlines
Произведено1962–1976
Количество построенных110

В Aérospatiale N 262 это Французский двухтурбинный высокоплан авиалайнер построен первым Nord Aviation (слился с Aérospatiale в 1970 ). Самолет был также известен как Nord 262.

Дизайн и развитие

Первоначально разработан для замены Дуглас DC-3 /C-47 Skytrain, прототип грузового транспортного самолета был разработан Макс Холсте и назначил Макс Holste MH.250 Super Broussard он впервые поднялся в воздух 20 мая 1959 года. Первоначально самолет имел квадратную форму и соответствовал Пратт и Уитни Оса радиальные двигатели к самолету. Второй прототип, известный как MH.260, имел 980 л.с. Turbomeca Бастан турбовинтовые двигатели и, в конечном итоге, полетели чуть более года спустя 29 июля. 1960.

Прототип Nord 262 в 1963 году. Парижское авиашоу в Ле Бурже аэропорт

В конце концов, полностью государственная Nord Aviation (позже переименован Aérospatiale ) взял на себя дальнейшее развитие самолета. Новые изменения, которые Nord В самолет были добавлены герметичная кабина округлой формы и новое название. Nord 262. Новый дизайн салона позволял перевозить от 24 до 26 пассажиров.

Первый прототип после изменений, внесенных Нордом, впервые поднялся в небо 24 декабря 1962 года, и самолет был выставлен на июньской выставке 1963 года. Парижское авиашоу. Самолет получил сертификат 16 июля 1964 года и поступил на первоначальную коммерческую службу французской авиакомпании Air Inter.

Было построено четыре первых самолета 262A, 262B, 262C и 262D, первые два были оснащены двигателями Bastan IVC, а модели C и D были оснащены более мощным Bastan VIIC. Из этих четырех самолетов последние два впервые вышли в эфир в июле. 1968. Большинство продаж первых самолетов приходилось не на пассажирские перевозки, а, скорее, на военные нужды. 262D был самым популярным и продавался как Фрегат.[1]

Что касается американского обозначения, то самолеты "Mohawk 298" были модифицированы "Норд 262" и впервые поднялись в воздух 7 января 1975 года. Пратт энд Уитни Канада PT6 Турбовинтовые А-45. Построенный в соответствии с правилами FAR 298 США, модификация самолета контролировалась Mohawk Air Services и передан на аутсорсинг Frakes Aviation. Allegheny Airlines был первоначальным оператором самолета.

Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совета по оценке производства полетов), определил, что для самолетов Nord 262 и Mohawk 298 может быть выдан рейтинг общего типа.

Варианты

Норд 262А из Дан-Эйр выполнение регулярных рейсов в аэропорту Манчестера в 1971 г.
N262E Авиационная навигация, на базе французского флота Ним-Гарон
Макс Holste MH.250 Super Broussard
Прототип 17-местного транспорта впервые поднялся в воздух в 1959 году.
Макс Хольсте MH.260 Super Broussard
23 пассажирских варианта производства MH.250, десять заказаны, но не завершены до того, как разработка будет передана Nord Aviation.
№ 262
Опытные образцы и начальная серийная версия
№ 262А
Ранняя стандартная производственная версия (предшествующая N 262B). Питаться от Turbomeca Bastan Двигатели VIC. Сертифицирован 15 марта 1965 г., первая поставка Lake Central Airlines 17 августа 1965 г.[2]
№ 262Б
Начальная производственная версия для Эйр Интер, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Bastan VIC. Четыре построены, первый образец поднялся в воздух 8 июня 1964 года, сертификация - 16 июля 1964 года, поставка - 24 июля 1964 года.[2]
N 262C Фрегат
Двигатели Bastan VIIC и больший размах крыльев
N 262D Фрегат
Версия N-262C для ВВС Франции
№ 262Е
Морской патрульный и учебный вариант, используемый Авиационная навигация (ВМС Франции).
Ирокез 298
Девять самолетов обновлены Frakes Aviation за Allegheny Airlines между 1975 и 1978. Питаться от Пратт энд Уитни Канада PT6 Двигатели А-45 с пятилопастными воздушными винтами.[3][4]

Операторы

Самолет Nord 262 замечен в эксплуатации в Гватемале, ноябрь 2004 г.

По состоянию на июль 2011 года в общей сложности осталось три самолета Nord 262. авиакомпания обслуживание со следующими авиакомпаниями:[5]

  • Экваториальные международные авиалинии (1),
  • Международный Транс Эйр Бизнес (1)
  • РАКСА (1).

Бывшие операторы

Nord 262 авиакомпании Tempelhof Airways, аэропорт Темпельхоф, 1988 г.
{размер}
Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk в Квинслендском музее авиации

Военные операторы

 Ангола
 Буркина-Фасо
 Республика Конго
 Франция
 Габон

Технические характеристики (Nord 262A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 29 пассажиров
  • Длина: 19,28 м (63 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,90 м (71 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,21 м (20 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 55,0 м2 (592 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.72:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23016 в корне, NACA 23012 (мод.) На кончике
  • Пустой вес: 6 654 кг (14 670 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 300 кг (22 708 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2000 л (530 галлонов США; 440 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Bastan ВИК турбовинтовые, 794 кВт (1065 л.с.) каждая (сверхвысокой мощности)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты с регулируемым шагом Ratier-Figae FH.146, диаметр 3,20 м (10 футов 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 385 км / ч (239 миль / ч, 208 узлов)
  • Крейсерская скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) (эконом-круиз)
  • Скорость сваливания: 128 км / ч (80 миль / ч, 69 узлов) (колеса и закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 498 км / ч (309 миль / ч, 269 узлов)
  • Классифицировать: 1110 км (690 миль, 600 нм) (максимальное топливо, 2,010 кг (4430 фунтов) полезной нагрузки)
  • Практический потолок: 7,300 м (24,000 футов)
  • Скороподъемность: 6,4 м / с (1250 футов / мин)
  • Дистанция взлета с 10,5 м (35 футов): 1200 м (4000 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 1100 м (3500 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Тейлор 1971, стр. 39.
  2. ^ а б Тейлор 1976, стр. 36.
  3. ^ Тейлор 1976, стр. 338.
  4. ^ "Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298". Airliners.net. Проверено 6 августа 2011 года.
  5. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2011» (pdf). Flightglobal Insight, п. 6. Проверено 20 августа 2011 года.
  6. ^ "Страница погоды и авиации - Delta Air Transport". www.skystef.be.
  7. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2009» (pdf). Международный рейс, 18–24 августа 2009 г., с. 37.
  8. ^ Тейлор 1965, стр. 49.
Библиография
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–1966. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1971–1972. Лондон: Ежегодники Джейн, 1971.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–1977. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

внешняя ссылка