Еврокоптер EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - РИАТ 2011 (6199185182) .jpg
EC135T2, используемый Воздушная служба национальной полиции Англии и Уэльса
РольСвет служебный вертолет
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительЕврокоптер
Вертолеты Airbus
Первый полет15 февраля 1994 г.
Вступление1996
Положение делВ сервисе
Произведено1995 – настоящее время
Количество построенных1300 (январь 2018 г.)[1]
Разработано изMBB Bo 105
ВариантыЕврокоптер EC635

В Еврокоптер EC135 (сейчас же Вертолеты Airbus H135) - двухмоторный гражданский свет служебный вертолет произведено Вертолеты Airbus (ранее известный как Eurocopter). Способен летать под правила полетов по приборам (IFR) и оснащен цифровой системой автоматического управления полетом (AFCS). Впервые совершив полет 15 февраля 1994 года, он был введен в эксплуатацию в 1996 году, и до января 2018 года было доставлено 1300 самолетов 300 операторам в 60 странах, налет которых составил более 4,5 миллионов часов. Он в основном используется для вертолета скорая медицинская помощь, корпоративный транспорт, правоохранительные органы, поддержка морского ветра и военная летная подготовка. Половина из них находится в Европе, а четверть - в Северной Америке. В Еврокоптер EC635 это военный вариант.

Разработка

Происхождение

Разработка EC135 началась до образования Eurocopter под Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) под обозначением Bo 108 в 1970-е годы. MBB разработал его в партнерстве с Aérospatiale Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе атрибуты успешного MBB Bo 105 с новыми достижениями и аэродинамически обтекаемым дизайном.[2][3] Технологии, включенные в Bo 108, включали первые полнофункциональные цифровые средства управления двигателем (FADEC ) на вертолете бесшарнирный несущий винт и принятие новой трансмиссии.[2] Первый прототип совершил первый полет 17 октября 1988 г., оснащенный двумя двигателями. Эллисон 250-C20R / 1 двигателей. Второй Bo 108 последовал за ним 5 июня 1991 г., на этот раз с двумя Turbomeca Двигатели TM319-1B Arrius; В отличие от более поздних серийных самолетов, оба демонстратора технологий летали с обычными хвостовыми винтами.[3]

Bo 108 прототип

В конце 1990-х дизайн был изменен с введением Фенестрон система хвостового винта, усовершенствованный жесткий несущий винт, композитные материалы и системы резонансной изоляции.[2] Было решено продолжить полную программу сертификации, в результате чего были изготовлены два опытных образца; в то же время было решено дать Bo 108 новое обозначение EC135, чтобы соответствовать недавно созданной компании Eurocopter.[2] На этом этапе было решено, что EC135 должен разрабатываться с возможностью работы от двух конкурирующих двигателей: Turbomeca Arrius 2B и Pratt & Whitney Canada PW206B двигатели; два предсерийных прототипа были построены в 1994 году с обоими двигателями, обе силовые установки оказались успешными и использовались на последующих серийных самолетах.[3]

В январе 1995 года EC135 впервые публично появился на выставке Heli-Expo в Лас Вегас, на котором потенциальные покупатели, как сообщается, были впечатлены его внешним видом и характеристиками.[2] Еще одна особенность, которая стала очевидной после ввода в эксплуатацию, - это низкий уровень шума, отчасти из-за своего хвоста с фенестроном, EC135 был самым тихим самолетом в своем классе более 15 лет.[2] Несмотря на то, что конструкция вертолета была ориентирована в первую очередь на операторов скорой медицинской помощи, EC135 имел значительную привлекательность для широкого круга операторов.[2] Европейский JAA сертификация была получена 16 июня 1996 г. FAA утверждение последует 31 июля.[3]

2 декабря 1999 г. самолет EC135 получил сертификат IFR для одного пилота (SPIFR) от немецкой компании. Люфтфарт-Бундесамт (LBA). В декабре 2000 г. Управление гражданской авиации также дал сертификат EC135 SPIFR.[4]

Дальнейшее развитие

Eurocopter EC135P1 из Western Power Distribution листья Бристоль аэропорт (2016)

В 2000 году Eurocopter объявила о начале работ по сертификации EC135P2, оснащенного двигателем Pratt & Whitney Canada PW206B2, предлагающий улучшенные характеристики одного двигателя и 30-секундное аварийное питание. В LBA сертификация была проведена 10 июля 2001 г., и первый EC135 с новыми двигателями был передан Шведская полиция 10 августа 2001 г.[5] В сентябре 2002 года стал доступен EC135T2, оснащенный улучшенным Turbomeca Arrius 2B2, что также обеспечило улучшенные характеристики одного двигателя.[5]

В 2002 году демонстратор EC135 Active Control Technology / Flying Helicopter Simulator (ACT / FHS), исследовательский самолет, предназначенный для испытаний оптоволоконный кабель на базе систем управления полетом, совершил первый полет.[6] В 2014 году Airbus Helicopters приступила к полетам на самолете Bluecopter Demonstrator, созданном для изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе экономичных однодвигательных операций, стреловидных лопастей Blue Edge для снижения шума и повышения эффективности, горизонтального стабилизатора, перемещенного за пределы смыва несущего винта. , активный руль направления и новая внешняя краска на водной основе; Эти изменения были направлены на снижение расхода топлива на 40%.[7] В декабре 2014 года выяснилось, что часть испытаний Bluecopter с одним двигателем была отложена до лета 2016 года, чтобы внести необходимые изменения в авионику, например, в двигатель. FADEC системы.[8]

На NBAA в марте 2007 г. Атланта, Представлен Eurocopter »L’Hélicoptère par Hermès, специальная VIP-модель, разработанная Hermès International, S.A.; Он имеет индивидуализированную роскошную четырехместную главную кабину, раздвижную стеклянную перегородку, багажное отделение для корпоративных клиентов, модернизированное скользящее шасси и другие внешние изменения. Стартовый заказчик типа Falcon Aviation Services (ФАС), г. Абу Даби, Объединенные Арабские Эмираты.[9] В июле 2014 года Airbus Helicopters объявила о предоставлении дополнительных возможностей персонализации для EC135 l’Helicoptere par Hermes.[10]

В 2011 году Eurocopter оформила лицензионное производственное соглашение с Zhong-Ou International Group на производство роскошного вертолета EC135 в г. Чжэцзян Провинция, Китай.[11] В октябре 2015 года между Airbus Helicopters и Ecopark было подписано письмо о намерениях по созданию линии окончательной сборки (FAL) в г. Циндао Провинция, Китай; в том же месяце был объявлен заказ на сумму 1,1 миллиарда долларов на 100 китайских H135.[12] Большая часть монтажных работ по типу остается на Airbus Helicopter. Донаувёрт средство.[13] Строительство FAL началось в мае 2017 года,[14] и он был открыт в производство 17 апреля 2019 года.[15]

В январе 2016 года было объявлено, что Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подразделение Ростех, подписали соглашение о строительстве H135 по лицензии на предприятии в г. Екатеринбург, Россия.[16][17] В мае 2016 года сообщалось, что производство H135 в России должно было начаться в 2017 году после получения российских сертификация типа; Кроме того, российские производители могут быть включены в глобальную цепочку поставок.[18]

Два улучшенных варианта, EC135 T3 и EC135 P3, были разработаны с улучшенными характеристиками большой высоты и зависания.[нужна цитата ] Изменения включают перемещение воздухозаборников в двигатели, установку более широких лопастей на несущий винт и изменения в хвостовом оперении, предотвращающем крутящий момент фенстрона. EC135 T3 был принят на вооружение в декабре 2014 года.[19]

Дизайн

Кабина EC135, май 2008 г.

EC135 - двухмоторный винтокрылый аппарат. В качестве альтернативы он может питаться от пары Turbomeca Arrius 2B или Pratt & Whitney Canada PW206B двигатели, в зависимости от предпочтений клиента (в названии варианта указывается буква T или P соответственно).[3][2] Несущий винт четырехлопастный, без петель волоконно-композитная конструкция; Постепенные усовершенствования несущего винта повысили его характеристики и снизили затраты на техническое обслуживание с момента появления этого типа.[19] EC135 считается самым тихим вертолетом в своем классе, оснащенным системой защиты от помех.резонанс система изоляции для гашения вибрации от несущего винта.[5] Анти-крутящий момент типа фенестрон можно активно регулировать с помощью режима оптимизации ротора HI NR, который обеспечивает большую управляемость при взлете и посадке с большим весом.[2] Он способен выполнять полеты по категории А во всем диапазоне полетов.[20]

EC135 может быть оснащен либо обычной кабиной пилотов, либо Avionique Novelle. стеклянная кабина - последний допускает одного пилота правила полетов по приборам операция.[21] Стеклянная кабина оснащена несколькими жидкокристаллические дисплеи, включая два дисплея Sextant SMD45 и центральную панель.[2] Основной комплект авионики поставляется Thales Group; EC135 может быть оснащен различными комплектами авионики от таких производителей, как российская компания Transas Aviation и британская фирма Britannia 2000.[22][23]

Стеклянная кабина самолета H135 с авионикой Helionix, 2016 г.

Более новая модель H135 может быть оснащена четырехосным автопилотом, который входит в состав авионики Helionix; этот комплект обеспечивает больший уровень общности H135 с несколькими другими винтокрылыми самолетами, производимыми Airbus Helicopters, включая H145, H160 и H175.[24] Более ранние версии EC135 были оснащены трехосным автопилотом с интегрированной системой увеличения устойчивости;[2] с индикатором первого предела (FLI), упрощающим мониторинг двигателя и крутящего момента.[21] Кокпит сенсорные экраны может быть установлен опционально.[20]

EC135 немецкого Бранденбургская государственная полиция

Для EC135 доступны различные конфигурации кабины и кабины, в зависимости от выполняемой роли и предпочтений оператора. Он может вместить до пяти пассажиров и пилота в стандартной комплектации представительского салона или семь пассажиров в плотном корпоративном интерьере.[2] Модульный Также доступны многофункциональные интерьеры, позволяющие быстро менять и переоборудовать основную площадь салона.[20][21] В главную кабину EC135 можно попасть либо через большие двери с обеих сторон кабины, либо через двустворчатые двери, расположенные в задней части кабины, непосредственно под хвостовой балкой самолета; Двери-раскладушки особенно привлекательны для служб скорой медицинской помощи (EMS) и грузовых операторов.[25] В салоне может быть установлено различное медицинское оборудование, например, в полете. интенсивная терапия станции (в том числе реанимация функциональность), инкубаторы, и гигиенически удобные полы.[20] В горноспасательной конфигурации в кабине могут одновременно находиться два носилки, а также пилот, анестезиолог, оператор лебедки, механик и специалист по горным спасателям.[19]

Airbus Helicopters продвигает различные конфигурации планера как обладающие «уникальной адаптируемостью» для различных задач, включая коммунальные работы, коммерческие перевозки и учебные задания.[20] Оборудование для правоохранительные органы роль включает внешние музыкальные колонки, спуск система, прожекторы с лазерные указки, с левым или правым креплением подъемники, и электрооптические датчики. Для морских нефтегазовых операций винтокрылый аппарат может быть оснащен метеорологические / поисковые радары, средства аварийной плавания (включая автоматический спасательный плот), энергопоглощающие сиденья, внешние подъемники, сертифицированные по классу D, и ударопрочность топливные баки.[20] Можно установить внешний крюк для перевозки подвешенных грузов до 272 кг при выполнении грузовых операций. В качестве обучающих функций могут быть выбраны такие особенности, как система записи легкого самолета (для анализа после полета), интуитивно понятный человеко-машинный интерфейс, специальные учебные модули, режим тренировки с одним двигателем и полностью наземные тренажеры.[20]

История эксплуатации

An ADAC EC135 взлетает из Клиника Боннского университета, 2008

Поставки начались 1 августа 1996 года, когда два вертолета (0005 и 0006) были переданы Deutsche Rettungsflugwacht. 100-й EC135 был передан баварской полиции в июне 1999 года; к этому моменту мировой флот налетал приблизительно 30 000 часов.[26] В сентябре 2003 года 300-й самолет EC135 был передан британской компании McAlpine Helicopters; на тот момент EC135 был самым продаваемым новым легким двухмоторным вертолетом на рынке Великобритании.[27]

В 2011 году Eurocopter объявила, что тысячный EC135, который будет произведен, был доставлен немецкому оператору. ADAC примерно через 15 лет после начала производства.[28] В 2012, Летающий журнал признал EC135 «самым продаваемым двухмоторным вертолетом в отрасли».[2] Лидером мирового парка летных часов этого типа является G-NESV (серийный номер 0067), эксплуатируемый Кливлендская полиция Группа воздушных операций базируется в Аэропорт Дарем Тис Вэлли, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Первоначально доставлен в Северо-восточная авиационная группа поддержки В апреле 1999 года это был первый самолет EC135 в мире, налетавший в общей сложности 10 000 часов.[29]

В 2009 году EC135 был первым самолетом, выбранным для поддержки ветра в открытом море в Великобритании после Управление гражданской авиации утвержденные вертолетные полеты в Большой Габбард оффшорная ветряная электростанция.[30][31] EC135 также использовался в Дании для поддержки Horns Rev оффшорная ветряная электростанция, к 2013 году с использованием этого типа было осуществлено более 10 000 успешных переводов персонала.[32][33] В Мексике Apoyo Logístico Aéreo эксплуатирует флот EC135 для обслуживания обширных морских нефтегазовых платформ в Мексиканский залив.[34]

EC135 T1 французского оператора SAF Hélicoptères во время спасательной операции

В 2013 году сообщалось, что EC135 в настоящее время обеспечивает примерно 25% всех полетов служб экстренной медицинской помощи в мире, и что более 500 самолетов EC135 были доставлены в авиамедицинскую конфигурацию.[35] К концу 2013 года, во время которого было инициировано краткое заземление этого типа из-за проблем с безопасностью датчиков уровня топлива, было отмечено, что EC135 составлял половину действующего парка самолетов скорой помощи Великобритании.[36] В октябре 2014 года состоялась первая поставка на китайский рынок санитарного авиалайнера EC135.[37]

Немецкая армия эксплуатирует в общей сложности 14 самолетов EC135 в качестве базовых инструкторов на Школа армейской авиации в Bückeburg, их средняя эксплуатационная готовность превышала 95 процентов;[38] в 2014 году немецкая армия отметила, что существует вероятность растрескивания ротора из-за вибрации во время Автоматический поворот тренировка, сокращающая срок службы несущего винта.[39] В октябре 2014 года министерство обороны Австралии объявило, что EC135 будет закуплен в качестве основной учебной платформы как для австралийской армии, так и для Королевского военно-морского флота Австралии.[40] Всего было закуплено 13 инструкторов EC135. Японские морские силы самообороны, они были разработаны как TH-135.[41]

В декабре 2014 года первый серийный самолет EC135 T3 официально поступил на вооружение компании Aiut Alpin Dolomites, горно-спасательной компании из Италии.[42] В июне 2015 года Airbus Helicopters поставила первый модернизированный H135 из более раннего стандарта EC135; Изменения включают увеличенный несущий винт, перемещенные воздухозаборники двигателя, повышенные характеристики двигателя, а также убранные концевые пластины горизонтального стабилизатора и увеличение его размаха.[43][44]

В октябре 2015 г. Аренда путевых точек и Airbus Helicopters подписали соглашение о приобретении до 20 вертолетов EC135 для целей государственной аренды.[45]

Варианты

EC135 T2 скорая помощь австрийской службы спасения в воздухе в Клагенфурте, Австрия
Один из Северо-Западная скорая помощь три EC135T2, показаны посадочные
EC135 P1
Приводится в действие двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW206B мощностью 463 кВт (621 л.с.) (номинальные значения соответствуют взлетной мощности (TOP)). Более поздние версии имеют систему отображения центральной панели (CPDS). Первоначальный максимальный взлетный вес (M.T.O.W.) составлял 2630 кг (5798 фунтов), затем был увеличен до 2720 кг (5997 фунтов), а затем - 2835 кг (6250 фунтов).
EC135 T1
Работает на двух турбинах Turbomeca Arrius 2B1 / 2B1A / 2B1A1 мощностью 435 кВт (583 л.с.) (ТОП рейтинг). В более поздних версиях есть CPDS. Начальный M.T.O.W. 2630 кг (5798 фунтов), позже увеличился до 2720 кг (5997 фунтов), а затем 2835 кг (6250 фунтов).
EC135 P2
Работает от двух двигателей Pratt & Whitney Canada PW206B2 мощностью 463 кВт (621 л.с.) (ТОП-рейтинг). Повышенные термодинамические и механические характеристики OEI (крутящий момент 128% OEI). Заменен в производстве EC135 P1 в августе 2001 г.
EC135 T2
Работает на двух турбинах Turbomeca Arrius 2B2 мощностью 452 кВт (606 л.с.) (ТОП рейтинг). Повышенные термодинамические и механические характеристики OEI (крутящий момент 128% OEI). В августе 2002 года производилась замена EC135 T1.
EC135 P2 + (торговое название EC135 P2i)
Последняя текущая производственная версия PW206B2 мощностью 498 кВт (667 л.с.) (новые номинальные мощности основаны на FADEC обновление программного обеспечения), а также M.T.O.W. массой 2910 кг (6415 фунтов). обновление, расширенный компонент время между капитальным ремонтом (TBOs), и замена масла в главной трансмиссии.[46] Построен в Германии и Испании.
EC135 T2 + (торговое название EC135 T2i)
Последняя текущая производственная версия с двигателями Arrius 2B2 473 кВт (634 л.с.) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также M.T.O.W. массой 2910 кг (6415 фунтов). модернизация, увеличенный межремонтный интервал компонентов и замена смазочного масла главной трансмиссии. Построен в Германии и Испании.
EC135 P2 + (торговое название EC135 P2e)
Маркетинговое обозначение самолета с увеличенным M.T.O.W. 2950 кг (6504 фунта) в ограниченном диапазоне полета.
EC135 T2 + (торговое название EC135 T2e)
Маркетинговое обозначение самолета с увеличенным M.T.O.W. 2950 кг (6504 фунта) в ограниченном диапазоне полета.
EC135 P3
Приведен в действие двумя двигателями PW206B3 по 528 кВт (708 л.с.) (высшая оценка) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также двигателем M.T.O.W. массой 2980 кг (6570 фунтов). модернизация и значительное увеличение OEI, категории A и высокая / горячая производительность. Выход на рынок в 2014 году.[47]
EC135 T3
Приводится в действие двумя двигателями Arrius 2B2Plus по 492 кВт (660 л.с.) (высшая оценка) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также двигателем M.T.O.W. массой 2980 кг (6570 фунтов). модернизация и значительное увеличение OEI, категории A и высокая / горячая производительность. Выход на рынок в 2014 году.[47]
EC635 / H135M
Военный вариант, изначально разработанный для Португальская армия потребность в вертолете огневой поддержки и медицинской эвакуации. В настоящее время эксплуатируется Иордания,[48] Швейцарский[49][50][51] и Иракский вооруженные силы.[48]
TH-135
Военно-учебный вариант, разработанный на базе EC135 T2 +.[41]
ACH135
Фирменный вариант H135.

Операторы

Шотландская служба скорой помощи Eurocopter EC-135T

В 2016 году половина из них занимались скорая медицинская помощь операций, 17% в воздушный транспорт, 16% в сфере государственных услуг (обычно правоохранительные органы ), 10% в военных миссиях, 4% в морских операциях (обычно оффшорная ветроэнергетика инспекция), а остальные 3% - в военной подготовке.[52]

1300-й был доставлен в январе 2018 года, так как более 300 клиентов в 60 странах налетали более 4,5 миллионов часов. Большинство из них находятся в Европе (641), за ней следуют Северная Америка (316) и Азия (195).[1]

Военные операторы

 Австралия
 Бразилия
 Габон
 Германия
 Ирландия
 Япония
 Марокко
EC135 T1 из Немецкая армия
 Нигерия
 Испания
 объединенное Королевство

Государственные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Австрия
EC-135 японской национальной полиции в полете
 Канада
 Хорватия
 Чехия
 Германия
 Венгрия
 Ирландия
 Япония
 Литва
Eurocopter EC135P2 + Национального полицейского корпуса Испании.
 Нидерланды
 Норвегия
 Польша
 Румыния
 Словения
 Испания
 объединенное Королевство
Eurocopter EC135T2 Полиции Чешской Республики
 индюк
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 29 ноября 2013 г. Полиция Шотландии EC135 T2 врезался в паб в Глазго, Шотландия.[92] Погибли трое пассажиров самолета и семь посетителей паба.[93] Британская ассоциация AAIB опубликовала свой окончательный отчет об аварии 23 октября 2015 года. В нем говорится, что «Никаких существенных технических дефектов до столкновения не было обнаружено ни в одной части самолета или его систем». Он добавил, что важные насосы для перекачки топлива были отключены «по неизвестным причинам», а также что вертолет «не приземлился в течение 10-минутного периода, указанного в Контрольном листе пилота Процедуры действий в аварийных ситуациях и при неисправностях, после непрерывной активации предупреждений о низком уровне топлива. по неизвестным причинам ".[94]

Технические характеристики (EC135 P2 + / T2 +)

EC135 orthographical image.svg
Внешнее видео
значок видео Посадка EC135 на яхту
значок видео Пара медицинских EC135 в строительном полете
значок видео EC135 P-2 + во время демонстрационного полета

Данные из Технические данные Eurocopter EC135 2008

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: до семи пассажиров или двух членов экипажа и двух пациентов (вариант санитарной авиации) или полезной нагрузки 1455 кг (3208 фунтов)
  • Длина: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 1,455 кг (3,208 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2910 кг (6415 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Arrius 2B2 турбовальные двигатели мощностью 472 кВт (633 л.с.) каждый
    или 2 х Pratt & Whitney Canada PW206B турбовальные двигатели мощностью 463 кВт (621 л.с.) (взлетная мощность)
  • Диаметр несущего винта: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 81,7 м2 (879 кв. Футов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 254 км / ч (158 миль / ч, 137 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов)
  • Классифицировать: 635 км (395 миль, 343 миль)
  • Практический потолок: 6096 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 7,62 м / с (1500 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Вертолеты Airbus Helicopters поставляет 1300-й вертолет из семейства H135» (Пресс-релиз). Airbus. 29 января 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Папа, Стефан. "Еврокоптер ЕС 135". Летающий журнал, 18 мая 2012 г.
  3. ^ а б c d е Бененсон, Том. «EC135: слияние формы и функции». Летающий журнал, Апрель 2004 г. Vol. 131, № 4. С. 86–91.
  4. ^ Риммер, Дэвид. «EC 135 получает сертификат одного пилота». Деловая и коммерческая авиация, Январь 2001, т. 88 Выпуск 1. с. 17.
  5. ^ а б c Benenson 2004. стр. 89.
  6. ^ «Легкий вертолет EC135 совершает первый полет». Международный рейс, 5 февраля 2002 г.
  7. ^ Дюбуа, Тьерри. "Airbus Helicopters представляет Bluecopter Demonstrator". AIN Online, 7 июля 2015 г.
  8. ^ Перри, Доминик. «Полеты Bluecopter завершаются без испытаний однодвигательной работы». Международный рейс, 2 декабря 2015 г.
  9. ^ «Eurocopter и Hermès представляют первую модель EC135 'l'Hélicoptère par Hermès'». Международный бизнес-джет, Дата обращения: 31 мая 2015.
  10. ^ Винбрандт, Джеймс. «Дополнительно в Интернете: дополнительные параметры персонализации для Hermes EC135». AIN Online, 16 июля 2014 г.
  11. ^ «Вертолет EC135 будет построен в Китае». Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 18 июля 2011.
  12. ^ «Airbus Helicopter подписывает контракт с Китаем на сумму более 1 миллиарда долларов». Bloomberg, 30 октября 2015 г.
  13. ^ Перри, Доминик. «Вертолеты H135 должны быть собраны в Китае». Международный рейс, 30 октября 2015 г.
  14. ^ "Airbus Helicopters открывает первую линию сборки вертолетов в Китае" (Пресс-релиз). Airbus Helicopters. 27 мая 2017.
  15. ^ Питтэуэй, Найджел (июнь 2019 г.). «Линия окончательной сборки H135 в Китае». Air International. Vol. 96 нет. 6. п. 117. ISSN  0306-5634.
  16. ^ Герден, Юджин. «Уральский завод гражданской авиации России приступит к лицензионному производству самолетов H135». Вертикальный, 28 января 2016 г.
  17. ^ Корсунская, Дарья. «Россия подписывает лицензионное соглашение на производство вертолетов Airbus H135 в России». Рейтер, 25 января 2016 г.
  18. ^ «Airbus Helicopters планирует начать производство вертолетов H135 в России в 2017 году». ТАСС, 13 мая 2016 г.
  19. ^ а б c Натан, Стюарт. «Вертолеты дают волю новейшим технологиям». Инженер, 12 декабря 2014 г.
  20. ^ а б c d е ж грамм «Гражданский: H135». Вертолеты Airbus, Дата обращения: 16 ноября 2015.
  21. ^ а б c Benenson 2004. pp. 89–90.
  22. ^ «Eurocopter демонстрирует возможности своих вертолетов на МАКС-2011». В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Сила, Сентябрь 2012 г.
  23. ^ «CAMC выбрана в качестве системы полетов NPAS EC135». Шепард Медиа, 17 ноября 2014 г.
  24. ^ Перри, Доминик. «H135 получает комплект авионики Helionix». Международный рейс, 7 октября 2015 г.
  25. ^ Benenson 2004. С. 89, 91.
  26. ^ Дерби, Пол. «Отличная поставка для Eurocopter EC135». Международный рейс, 17 июня 1999 г.
  27. ^ Benenson 2004. стр. 90.
  28. ^ «Eurocopter поставляет 1000-й EC135». shephardmedia.com, 21 июля 2011 г.
  29. ^ «НПАС Ньюкасл». Twitter, 31 марта 2013 г.
  30. ^ «Фокус на вертолете: EC135 выбран для обслуживания морской ветряной электростанции | Журнал | Business Air News». www.businessairnews.com.
  31. ^ "Страница не найдена | Управление гражданской авиации Великобритании" (PDF). www.caa.co.uk. Cite использует общий заголовок (помощь)
  32. ^ «Uni-Fly A / S Rescue from Windturbine». YouTube. 30 августа 2007 г.. Получено 16 февраля 2015.
  33. ^ "Юни-Флай А / С". Uni-fly.dk. Получено 5 мая 2013.
  34. ^ «Eurocopter усиливает свое присутствие в Мексиканском заливе: Apoyo Logístico Aéreo заказывает еще один вертолет EC135 для морских нефтегазовых операций». Вертолеты Airbus, 6 марта 2013 г.
  35. ^ Озбек, Толга. «EC135 выбран для турецкой санитарной авиации». Международный рейс, 9 мая 2013 г.
  36. ^ Робертс, Лиз. «Беспокойство по поводу уровня топлива вызывает беспокойство почти у половины британских санитарных авиалайнеров». Grough, 12 декабря 2013 г.
  37. ^ «Airbus Helicopters поставляет в Китай первую полностью оборудованную санитарную машину EC135». Новости авиации мира, 9 октября 2014 г.
  38. ^ Томкинс, Ричард. «Airbus Helicopters продолжает поддерживать подготовку пилотов немецкой армии». United Press International, 17 декабря 2014 г.
  39. ^ «Обучение автоповороту требует от немецкой армии лёгких двойников». Международный рейс, 25 июня 2014 г.
  40. ^ Маклафлин, Эндрю. «Австралия подтверждает победу HATS в предложении Boeing / Thales EC135». Международный рейс, 25 октября 2014 г.
  41. ^ а б «Японские военные получают трио TH-135 от Airbus Helicopters». Вертикальный, 5 декабря 2014 г.
  42. ^ «Turbomeca отмечает ввод в эксплуатацию Arrius 2B2plus на EC135 T3». Newswire сегодня, 10 декабря 2014 г.
  43. ^ Ель, Терри. «Airbus Helicopters поставляет первый модернизированный H135». Вертолетный инвестор, 18 июня 2015 г.
  44. ^ «Airbus Helicopters модернизирует баварские полицейские H135». Авиация сегодня, 17 июня 2015 г.
  45. ^ «Компания Waypoint Leasing приобретет 20 H135 в качестве первого арендодателя для этого винтокрыла». Вертикальный, 7 октября 2015 г.
  46. ^ «Отчет о приемке типа» (PDF). Получено 5 мая 2013.
  47. ^ а б Дюбуа, Тьерри. «Поставки вертолетов Airbus Helicopters EC135 T3 / P3 задерживаются». AIN Online, 25 февраля 2014 г.
  48. ^ а б c d е ж «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 17 марта 2013.
  49. ^ «Швейцария заказывает 20 EC635 / EC135 для своих вооруженных сил». www.defense-aerospace.com.
  50. ^ «ВВС Швейцарии получили 20-й вертолет Eurocopter EC635; Eurocopter завершает контракт вовремя и по качеству». www.defense-aerospace.com.
  51. ^ "Airforce Technology - Проекты EC635".
  52. ^ Доминик Перри (29 ноября 2016 г.). «АНАЛИЗ: Как Airbus Helicopters сохранила свой 20-летний H135 молодой». FlightGlobal.
  53. ^ "WorldAirForces2016-Corrected.pdf". flightglobal.com. Получено 10 декабря 2015.
  54. ^ World Air Force 2014 - Flight International, Flightglobal.com, По состоянию на 23 ноября 2014 г.
  55. ^ Баррейра, Виктор (24 декабря 2018 г.). «ВМС Бразилии приобретут вертолеты EC135 T3». Джейн 360. Рио де Жанейро. В архиве из оригинала на 3 января 2019 г.. Получено 3 января 2019.
  56. ^ "Новый вертолет Габона!". smallairforces.com. Получено 17 марта 2013.
  57. ^ «Марокканская королевская жандармерия признана за 50 лет эксплуатации вертолетов Eurocopter». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 17 марта 2013.
  58. ^ "Марокканская королевская жандармерия EC-135T". Спрос на СМИ. Получено 17 марта 2013.
  59. ^ Ежемесячно AirForces. Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. Август 2016. с. 30.
  60. ^ "Materiales - Helicópteros - HE-26". Ministerio de Defensa de España. Получено 26 марта 2013.
  61. ^ «Шеф Королевских ВВС открывает в Шоубери ультрасовременный вертолетный комплекс». Получено 18 мая 2020.
  62. ^ «Eurocopter поставляет второй EC135T2 + Федеральной полиции Аргентины».
  63. ^ "Eurocopter EC135 в Национальной жандармерии Аргентины".
  64. ^ «Новый EC135 добавлен в состав полиции Нового Южного Уэльса». Авиация сегодня. Авиация сегодня. 1 июля 2011 г. Полиция Нового Южного Уэльса недавно добавила вертолет Eurocopter EC135 P2 + к своему подразделению авиационной поддержки PolAir 4 ...
  65. ^ «HeliHub.com Министр внутренних дел Австрии представляет Eurocopter EC135 воздушной полиции в Инсбруке». helihub.com.
  66. ^ «Eurocopter Canada доставила два EC135P2 + полиции провинции Онтарио». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  67. ^ "MUP RH Kupio Helikopter EC-135 za nadzor granice i prijevoz stradalih". defender.hr. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  68. ^ «Еврокоптер ЕС 135». vrtulník.cz. 29 июля 2011 г.. Получено 25 декабря 2013.
  69. ^ «Turbomeca подписывает соглашение о поддержке с Федеральной полицией Германии». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  70. ^ "Allgemeines". polizei.rlp.de. Архивировано из оригинал 27 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  71. ^ "Légimentés: milliárdokért cseréltek gazdát a helikopterek". napi.hu. Получено 11 сентября 2018.
  72. ^ «Отряд авиационной поддержки Гарда (ГАСУ)». 2014. An Garda Síochána. Получено 6 мая 2014.
  73. ^ «Eurocopter Japan поставляет EC135T2 Национальному полицейскому агентству». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  74. ^ "Valstybės sienos apsaugos tarnyba". Pasienis.lt. 30 апреля 2013 г.. Получено 5 мая 2013.
  75. ^ "Hoe ziet de luchtvloot er uit?". policy.nl. Архивировано из оригинал 21 июня 2013 г.. Получено 3 августа 2013.
  76. ^ «Травмагеликоптеры МАА - АНВБ». www.anwb.nl. 23 июня 2017.
  77. ^ «Норвежская полиция арендует второй EC135». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  78. ^ «EC 135». lpr.com.pl. Архивировано из оригинал 15 декабря 2013 г.. Получено 12 декабря 2013.
  79. ^ "Nowy śmigłowiec nareszcie w rękach Stray Granicznej - InfoSecurity24". infosecurity24.pl.
  80. ^ «EC 135». aviatie.mai.gov.ro. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 17 февраля 2014.
  81. ^ «EC 135». smurd.ro. Получено 17 февраля 2014.
  82. ^ «Heli-One модернизирует EC135 для словенской национальной полиции». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  83. ^ Dirección General de la Policía. "Servicio de Medios Aéreos-Helicópteros". Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  84. ^ Guardia Civil. "Эль-Айре". Архивировано из оригинал 12 июля 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  85. ^ «Модернизация Северного маяка до EC135». helihub.com. Получено 12 декабря 2013.
  86. ^ "Воздушная служба национальной полиции (НПАС)". .durham.police.uk. Получено 30 сентября 2014.
  87. ^ "Самолет на базе вертодрома Глазго-Сити". ukemergencyaviation.co.uk. Получено 30 ноября 2013.
  88. ^ «EC 135». www.acilafet.gov.tr. Получено 30 апреля 2016.
  89. ^ «Шериф округа Бровард заказывает третий EC135». helihub.com. Получено 17 марта 2013.
  90. ^ «Отделение авиакрыла государственной полиции». mass.gov. Получено 4 июля 2014.
  91. ^ «НАСА разместило заказ на три вертолета Airbus H135». Airbus.
  92. ^ "Крушение вертолета в Глазго: девять человек погибли в пабе Clutha". Новости BBC. 30 ноября 2013 г.
  93. ^ «Крушение вертолета в Глазго: обнаружено девятое тело». Новости BBC. 2 декабря 2013 г.
  94. ^ «Отчет об авиационном происшествии AAR 3/2015 - G-SPAO, 29 ноября 2013 г.».

внешняя ссылка