Airbus A318 - Airbus A318

A318
самолет взлетает с не втянутыми колесами
Airbus A318 из Французские авиалинии, крупнейший оператор
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный[а]
ПроизводительAirbus
Первый полет15 января 2002 г.
Вступление2003 г. с Frontier Airlines
Положение делВ сервисе
Основные пользователиФранцузские авиалинии
ТАРОМ
Произведено2001–2013
Количество построенных80[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 77.4 миллион
€ 63 миллион (2018)[2]
Разработано изAirbus A319

В Airbus A318 самый маленький и редкий авиалайнер в Семейство Airbus A320. A318 перевозит от 107 до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 миль).[3] Окончательная сборка самолета проходила в г. Гамбург, Германия. Предназначен в первую очередь для ближнего радиуса действия.

Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый крупный коммерческий самолет, сертифицированный Европейское агентство авиационной безопасности для крутых заходов на посадку, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как Лондонский Сити.[4]

Самолет А318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 г. Frontier Airlines. По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, он был продан в небольшом количестве, всего было размещено заказов на 80 самолетов, а книга заказов в настоящее время пуста.[1] Он также имеет отличные показатели безопасности с нулевым количеством аварий по состоянию на 2020 год, что в основном можно объяснить небольшим количеством произведенных единиц. По состоянию на январь 2019 г. Французские авиалинии был крупнейшим эксплуатантом Airbus A318.[1]

Разработка

Фон

Первым членом семейства самолетов A320 был A320, который первый полетел 22 февраля 1987 г. после запуска программы в марте 1984 г.[5] Вскоре семейство было расширено за счет удлиненного A321 (первая поставка в 1994 г.), укороченного A319 (первая поставка 1996 г.), а также укороченный А318 (первая поставка 2003 г.). Семейство A320 впервые применило в коммерческих самолетах цифровые по проводам системы управления полетом, а также боковой стик контроль.

Проект Airbus A318 возник в результате сотрудничества китайских, сингапурских и европейских производителей. В мае 1997 г. во время визита президента Франции Жак Ширак в Китай, Авиационная промышленность Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus и Алениа подписали рамочное соглашение, в котором намечено развитие самолетов в 100-местной гамме.[6] Программа AE31X, как ее условно называли, помимо того, что была глобальной промышленной программой, могла бы значительно углубить китайско-европейские торговые связи.[7]:24 При затратах на разработку, оцениваемых более чем в 2 миллиарда долларов, AVIC будет иметь 46 процентов акций в проекте, STAe - 15 процентов, а Airbus Industrie Asia - 39 процентов, в последнюю из которых входят Airbus и Alenia.[7]:24 Окончательная сборка должна была произойти в Китае.[8]

Из исследовательской фазы проект так и не прошел.[9]:56 Он состоял из двух чистых листов - AE316 и AE317. AE316 имел бы длину 31,3 метра (102 футов 8 дюймов), а AE317 - 34,5 метра (113 футов 2 дюйма).[10]:39 Стандартные версии обоих вариантов имели максимальную взлетную массу 49,9 т (110 000 фунтов) для меньшей версии и 54,2 т (119 000 фунтов) для AE317, и были оснащены либо БМВ Роллс-Ройс, CFM International, или же Пратт и Уитни турбовентиляторные двигатели.[8][10]:39 Дальность полета была установлена ​​на уровне 3700 км (2000 миль) для обоих стандартных вариантов, хотя существовала версия с большей полной массой, которая имела больший запас хода и мощность двигателя.[10]:39 В AE316 и AE317 можно было бы разместить максимум 105 и 125 пассажиров при пятирядных сидениях соответственно. Оба будут использовать кабину пилота и систему дистанционного управления полетом, аналогичную той, что используется в семействе A320.[6]

Исследование рынка, проведенное в 1997 году, показало, что авиакомпаниям нужен самолет меньшего размера на 70–80 мест.[11] По мере реализации проекта между китайской стороной и Airbus росли разногласия. Китай хотел иметь самолет большего размера, чем предполагалось изначально. Кроме того, возникли трудности, связанные с переговорами о передаче технологий и распределении производственных ресурсов, а также слабое экономическое обоснование.[9]:56 STAe, ранее выразив сомнение в окупаемости проекта,[12] в 1998 году вышла из проекта из-за того, что между AIA и AVIC не удалось достичь соглашения; Airbus и AVIC отменили проект в июле того же года.[13] Считается, что А318 возник в результате проекта AE31X.[14] хотя проект только для Airbus, названный в марте 1998 года A319M5,[15] началось до отмены AE31X.[16]

Фаза проектирования

Внутреннее корпоративное обозначение, A319M5, использовался еще в марте 1998 г.,[15] как производная A319 с укорочением фюзеляжа на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади.[16] Окончательное предложение касалось самолета, вмещающего 107 пассажиров, в двухклассной компоновке с дальностью полета 3 350 км (1810 морских миль). При производстве самолета использовалась лазерная сварка, устраняющая необходимость в тяжелых заклепках и болтах.

В процессе проектирования A318 столкнулся с несколькими проблемами. Первым из них стало снижение спроса на новые самолеты после 11 сентября нападения. Другой был новый Pratt & Whitney турбовентилятор двигатели, которые сожгли больше топлива, чем ожидалось. Тем временем CFM International (CFM) имел более эффективный двигатель, готовый к выпуску на рынок, многие клиенты A318 уже отказались, в том числе Air China и British Airways. America West Airlines, которая выбрала двигатели Pratt & Whitney, изменила свои заказы на A318, отдав предпочтение самолетам A319 или A320. Trans World Airlines отменил значительный заказ на пятьдесят А318 после того, как был приобретен американские авиалинии, которая в то время не эксплуатировала самолеты семейства A320 (хотя и TWA, когда заказ был первоначально размещен). В то время как Airbus надеялся продать A318 как региональный самолет В качестве альтернативы, законы США и Европы оставили его в том же классе, что и более крупный самолет, для расчета сборов, таких как сборы за посадку, что ограничивает рыночный потенциал этого типа.

Самолет приводится в движение двумя CFM56-5 или же Pratt & Whitney PW6000 двигатели с максимальной мощностью от 96 до 106 килоньютон (от 21 600 до 23 800 фунт-сил). Запускайте клиентов Frontier Airlines и Французские авиалинии поставила свои самолеты в 2003 году, а Frontier получила свои самолеты в июле того же года. Прейскурантная цена A318 колеблется от 56 до 62 миллионов долларов, а эксплуатационные расходы составляют от 2500 до 3000 долларов за каждый час полета.[17]

Заказы на A318 были относительно медленными, но немного лучше, чем на его прямого конкурента, Боинг 737-600. На 30 сентября 2017 года Airbus получил 80 заказов на эту модель.[1] по сравнению с 69 у 737-600.[18] На темпы продаж повлияли высокие продажи Bombardier CRJ900 и Эмбраер Э-Джетс серии. Крупнейшими клиентами A318 на 30 сентября 2017 г. были правительственные, административные и частные самолеты (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), GECAS (12) и Frontier Airlines (9).[1]

Дальнейшие разработки

10 ноября 2005 г. Airbus объявил A318 Элитный. Airbus A318 Elite нацелен на рынок средней дальности для полетов на дальность до 4000 морских миль (7400 км), с выбором из двух компоновок салона, вмещающим до 18 пассажиров, и с двигателями CFM. Comlux Aviation стала стартовым заказчиком, заказав три самолета A318 Elite.

В сентябре 2010 года Airbus подтвердил, что с 2013 года Airbus A318 станет доступен с Акулы, устройства законцовки крыла которые уменьшают сопротивление, вызванное подъемной силой и повысить эффективность за счет снижения расхода топлива.[19] Дополнительные устройства, которые также будут доступны на других моделях семейства Airbus A320 и произведены Korean Air Aerospace Division, увеличит дальность полета самолета до 5930 километров (3200 морских миль) - на 185 километров (100 морских миль) больше, чем у стандартного А318 со 107 местами в двухклассной конфигурации.[19]

Дизайн

Airbus A318 - небольшой коммерческий узкофюзеляжный (узкофюзеляжный) самолет с убирающимся трехколесным велосипедом. шасси и приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла. Два поставщика поставляют турбовентиляторные двигатели для A318, CFM International с CFM56-5B двигатель и Pratt & Whitney с двигателем PW6000. Это низкоплан консоль моноплан с обычным хвостовая часть имея один вертикальный стабилизатор и руль.

В целом A318 более чем на шесть метров короче и примерно на 3 тонны (6600 фунтов) легче, чем A320. Чтобы компенсировать уменьшенное момент рука, он имеет больший вертикальный стабилизатор. В то время как первоначальные концепции изображали самолет с Боинг 737-300 -стилевое расширение спинного плавника,[20] окончательный дизайн включал удлинение кончика киля, что делало его на 75 сантиметров (30 дюймов) выше, чем у других вариантов A320. Пилоты, прошедшие обучение на других вариантах, могут летать на A318 без дополнительной сертификации, поскольку он имеет общую кабину экипажа и тот же рейтинг типа, что и его родственный самолет. A318 также упоминается как A318-100.[21]

A318 доступен с множеством различных максимальная взлетная масса (MTOW) в диапазоне от 59 тонн (58 длинных тонн; 65 коротких тонн), 2750 километров (1480 морских миль) базовой модели до версии 68 тонн (67 длинных тонн; 75 коротких тонн) и 6000 километров (3200 морских миль) версии. При оснащении двигателями CFM56-5B8 / P, A318 доступен с максимальной взлетной массой 123 000 фунтов или 150 000 фунтов. При оснащении двигателями CFM56-5B9 / P, A318 доступен с максимальной взлетной массой 130 000 фунтов или 150 000 фунтов.[22] Более низкий MTOW позволяет ему экономично управлять региональными маршрутами, жертвуя при этом дальностью полета, а более высокий MTOW позволяет ему дополнять других членов семейства A320 на маргинальных маршрутах. Более легкий вес A318 дает ему дальность полета на 10% больше, чем у A320, что позволяет ему обслуживать некоторые маршруты, по которым A320 не сможет: Лондон - Нью-Йорк, Перт –Окленд и Сингапур-Токио, например. Однако в основном он используется авиакомпаниями для коротких перелетов с низкой плотностью движения между городами среднего размера.

Возможность крутого захода на посадку

British Airways Airbus A318 в Лондон-Сити аэропорт.
British Airways Airbus A318 в Нью-Йорк JFK

В марте 2006 г. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировал усовершенствованное усовершенствованное программное обеспечение управления для Airbus A318, которое позволяет самолету выполнять заходы на посадку с крутыми склонами.[23] Самолет является самым большим коммерческим самолетом, сертифицированным EASA для выполнения операций по заходу на посадку на крутых склонах.[4] Программное обеспечение изменяет законы управления самолетом, когда экипаж выбирает функцию крутого захода на посадку, автоматически задействуя некоторые из спойлер панели для обеспечения дополнительного лобового сопротивления, когда самолет находится в посадочной конфигурации.[23] Он также обеспечивает альтернативные звуковые сигналы для экипажа и автоматически изменяет развертывание спойлера на глубине ниже 120 футов (37 м) при приземлении.[23] Схема захода на посадку с крутым уклоном A318 позволяет воздушному судну выполнять заходы на посадку с углами снижения до 5,5 °, в отличие от стандартных 3 ° для обычного захода на посадку.[4]

В мае 2006 г. был проведен испытательный полет, чтобы доказать крутизну захода на посадку и короткие взлетно-посадочные характеристики, приземлившись на Лондон-Сити аэропорт, где требуются такие крутые подходы. Испытательный полет также подтвердил совместимость самолета с ограниченным пространством для маневрирования и стоянки в этом аэропорту.[23] Впоследствии, в августе 2009 г.[24] Airbus доставил первый А318 с возможностью захода на посадку в British Airways, который начал выполнять рейсы в следующем месяце, в конечном итоге имея два таких самолета, способных выполнять рейсы между аэропортом Лондон-Сити и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. На западном участке из Лондона необходима остановка для дозаправки, которая происходит в Шеннон аэропорт, Ирландия, поскольку для взлета в пределах существующей короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта Лондон-Сити необходимы ограничения по весу. На восточном участке от Нью-Йорка этого ограничения нет, и самолет может взять все топливо, необходимое для трансатлантического маршрута в Лондон. По состоянию на ноябрь 2017 года по маршруту обслуживается только один самолет, обслуживающий 32-местную конфигурацию бизнес-класса.[25] Второй самолет был списан 31 июля 2020 года после COVID-19 пандемия что сочло такой тип неэкономичным.

История эксплуатации

Хотя окончательная сборка самолетов семейства A320 происходит в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Тяньцзинь, Китай; и Mobile, Алабама, США, окончательная сборка Airbus A318 проходила в Гамбурге, Германия.[26] Первый полет Airbus A318 состоялся с аэродрома Финкенвердер в Гамбурге 15 января 2002 года.[27] Первый заказчик был доставлен 22 июля 2003 года в авиакомпанию Frontier Airlines.[28]По состоянию на 30 сентября 2017 года 67 самолетов A318 оставались в эксплуатации пяти авиакомпаний, а также правительственных, административных и частных самолетов и нераскрытых эксплуатантов.[1] Большинство самолетов А318, выведенных из эксплуатации авиакомпании, были списаны из-за того, что двигатель и компоненты были более ценными, чем самолет в целом. Frontier Airlines, первый заказчик, который приобрел самолет A318 в период с 2003 по 2007 год, к 2013 году списал свой последний A318.[29]

Операторы

Смотрите также: Список эксплуатантов семейства Airbus A320

По состоянию на декабрь 2020 года операторами Airbus A318 являются:[1][30]

СтранаОператорВ действии
ФранцияФранцузские авиалинии18
РумынияТАРОМ4
объединенное КоролевствоTitan Airways1
разныеГосударственные, административные и частные самолеты20
разныеНераскрытые операторы4
Итоги47

Заказы и поставки

Смотрите также: Список заказов Airbus A320
ЗаказыДоставка
ТипОбщийОтставаниеОбщий201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003
A31881—81————23226131789109

Данные до конца сентября 2017 г. Обновлено 7 октября 2017 г.[1]

Характеристики

Технические характеристики Airbus A318[3]
Кокпит экипажДва
Предел выхода136[31][32]
1 класс макс. сидение[33]132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см)
1-класс, типовой[33]117 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой[33]107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)
Груз емкость21,2 м3 (750 куб футов)
Длина31,44 м (103 футов 2 дюйма)
Размах крыльев34,10 м (111 футов 11 дюймов)
Площадь крыла122,4 м2 (1318 квадратных футов)[34]
Стреловидность крыла25 градусов[34]
Хвост высота12,56 м (41 фут 2 дюйма)
Кабина ширина3,70 м (12 футов 2 дюйма)
Фюзеляж ширина3,95 м (13 футов 0 дюймов)
Пустой рабочий вес39500 кг (87100 фунтов)[33]
Максимальный вес без топлива (MZFW)54 500 кг (120 200 фунтов)
Максимальный посадочный вес (MLW)57,500 кг (126,800 фунтов)
Максимальный взлетный вес (MTOW)68000 кг (150 000 фунтов)
Крейсерская скорость0,78 Маха (829 км / ч; 515 миль / ч)[35]
Максимум скорость0,82 Маха (871 км / ч; 541 миль / ч)
Классифицировать (типичный полезная нагрузка )5740 км (3100 миль)
ACJ классифицировать4200 миль (7800 км)[36]
Взлет (взлетная, взлетная, ЭТО )1780 м (5,840 футов)[36]
Посадка (MLW, SL, ЭТО )1,230 м (4,040 футов)[36]
Вместимость топливных баков24 210 л (5330 имп гал; 6400 галлонов США)
Потолок39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м)[31]
Двигатели (×2)CFM56-5B 68,3 дюйма (1,73 м) вентилятор
PW6000 Вентилятор A, 56,5 дюйма (1,44 м)
Толкать (×2)96–106 кН (22 000–24 000 фунтовж)

Двигатели

Модель самолетаДата сертификацииДвигатели
A318-11123 мая 2003 г.CFM56-5B8 / P
A318-11223 мая 2003 г.CFM56-5B9 / P
A318-12121 декабря 2005 г.PW6122A
A318-12221 декабря 2005 г.PW6124A

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски
  1. ^ Airbus A318 построен в Гамбурге, Германия.
Рекомендации
  1. ^ а б c d е ж грамм час "Заказы и поставки Airbus". Airbus. 30 сентября 2017. Архивировано с оригинал 10 октября 2017 г.. Получено 7 октября 2017.
  2. ^ «Пресс-релиз прайс-листа Airbus 2018». Airbus (Пресс-релиз). 23 января 2018 г.. Получено 23 января 2018.
  3. ^ а б «Размеры и основные данные A318». Airbus. Архивировано из оригинал 3 декабря 2016 г.. Получено 11 октября 2016.
  4. ^ а б c «Крутой подход». airbus.com. Архивировано из оригинал 17 января 2013 г.. Получено 1 апреля 2015.
  5. ^ Норрис и Вагнер 1999, п. 50
  6. ^ а б Презерватив, Пьер; Саттон, Оливер (1 июня 1997 г.). «Новые члены семьи означают, что Airbus - это бизнес». Interavia Business & Technology. Архивировано из оригинал 2 июля 2016 г.. Получено 15 июля 2017 - через Исследование HighBeam.
  7. ^ а б Спарако, Пьер (26 мая 1997 г.). "Airbus, азиаты планируют региональный твинджет". Авиационная неделя и космические технологии. 146 (22): 24–25.
  8. ^ а б Норрис и Вагнер 1999, п. 87
  9. ^ а б Спарако, Пьер (13 июля 1998 г.). «Европейцы, китайцы прекращают AE31X». Авиационная неделя и космические технологии. 149 (2): 56–7.
  10. ^ а б c Льюис, Пол (11 ноября 1997 г.). «Тайм-аут в Азии». Международный рейс. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. стр. 38–40. Получено 26 февраля 2011.
  11. ^ Мехам, Майкл (20 октября 1997 г.). «Рынок говорит азиатским партнерам Airbus сделать самолет меньшего размера». Авиационная неделя и космические технологии: 63.
  12. ^ Льюис, Пол (16 сентября 1997 г.). "STAe снова думает о AE31X". Международный рейс. 152 (4591): 10.
  13. ^ Моксон, Джулиан; Льюис, Пол (8 июля 1998 г.). «Airbus Industrie и AVIC отказываются от AE31X». Flightglobal. Получено 23 апреля 2017.
  14. ^ Эрикссон, Сорен (2015). Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж. п. 291. ISBN  978-1136672392.
  15. ^ а б «Airbus исследует термоусадку A319». Flightglobal.com. 4 марта 1998 г.
  16. ^ а б Ганстон 2009, п. 222
  17. ^ Нью Бизджетс В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine Ainonline
  18. ^ "Обзор модели Boeing 737". boeing.com. 30 сентября 2017 г.. Получено 7 октября 2017.
  19. ^ а б Островер, Джон (23 сентября 2010 г.). «A318 будет доступен с акулами с 2013 года». Flightglobal. Архивировано из оригинал 25 сентября 2010 г.. Получено 1 апреля 2015.
  20. ^ Кингсли-Джонс, Макс (15 июня 1999 г.). «Разрез и толчок». Международный рейс. 155 (4680): 150, 153–154. Получено 3 января 2016.
  21. ^ https://www.britishairways.com/en-us/information/about-ba/fleet-facts/airbus-318-100 Проверено 29 июня 2017 года.
  22. ^ https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2036-1H%20Chg%201.pdf Дата обращения 7 мая 2017.
  23. ^ а б c d Лирмаунт, Дэвид (13 мая 2006 г.). «Airbus A318 совершает первый тестовый прилет и вылет в аэропорту Лондон-Сити». Flightglobal. Архивировано из оригинал 17 сентября 2007 г.. Получено 1 апреля 2015.
  24. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 августа 2009 г.). «Первый самолет A318 British Airways прибывает в лондонский Гатвик». Flightglobal. Получено 2 мая 2017.
  25. ^ "Club World London City". britishairways.com.
  26. ^ «Линии окончательной сборки - Airbus, Коммерческие самолеты». аэробус. Архивировано из оригинал 22 февраля 2017 г.
  27. ^ «А318 взлетает первым рейсом» (Пресс-релиз). Airbus. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.
  28. ^ Ганстон 2009, п. 223
  29. ^ http://www.airlinereporter.com/2013/09/north-america-says-goodbye-to-the-babybus-airbus-a318/ Дата обращения 6 мая 2017.
  30. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. Получено 20 февраля 2019.
  31. ^ а б «Паспорт сертификата типа» (PDF). EASA. 28 июня 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 сентября 2016 г.
  32. ^ «Паспорт сертификата типа» (PDF). FAA. 12 августа 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 декабря 2016 г.. Получено 11 октября 2016.
  33. ^ а б c d «Все о семействе Airbus A320». Airbus. 2009 г.
  34. ^ а б "Файл данных о самолетах Airbus". Гражданские реактивные самолеты. Эльзевир. Июль 1999 г.
  35. ^ «Семейная технология A320». Airbus.
  36. ^ а б c "ACJ318". Airbus. Архивировано из оригинал 1 декабря 2016 г.
Библиография
  • "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс, Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
  • Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-585-6.
  • Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Airbus. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0677-2.

внешняя ссылка