Японский Air Force One - Japanese Air Force One

Второе поколение японских Air Force One, a Боинг 777-300ER

В Японский Air Force One и Японские ВВС 2являются радио позывные из двух Боинг 777-300ER самолет, используемый правительство Японии для зарубежных поездок Император, премьер-министр и другие высокопоставленные чиновники. Каждый самолет вмещает 140 пассажиров и может использоваться для экстренной эвакуации японских граждан и развертывания за границей. Силы самообороны Японии персонал.[1] Самолеты эксплуатируются Японские силы самообороны ПВО.

Самолет официально именуется Эксклюзивный самолет правительства Японии (日本国 政府 専 用 機, Nippon-koku seifu sen'yki). У них есть радио позывные Японский Air Force One и Японские ВВС 2 при работе по служебным делам, и Лебедь Один и Лебедь Два при работе за пределами служебной зоны (например, во время тренировочных полетов).[2] Два самолета всегда летают вместе в правительственных миссиях, причем один служит основным транспортным средством, а другой - резервным с обслуживающим персоналом на борту.[3] Самолет использует General Electric GE90-115B.

В Боинг 777-300ER заменил оригинал Боинг 747-400 самолет в начале 2019 года.[4]

История

Бывший премьер министр Дзюнъитиро Коидзуми (слева) прибыл в США на японском самолете Air Force One (28 июня 2006 г.)
премьер-министр Синдзо Абэ (слева) прибывает в США на 747-400 (2015 г.)

В начале послевоенной эпохи японское правительство в основном использовало зафрахтованную государством международную авиакомпанию, Japan Airlines (JAL), для официальных поездок за границу.

Японское правительство начало расследование возможности покупки специальных государственных транспортных самолетов в 1970-х годах. В значительной степени стимулом послужили проблемы с использованием JAL: профсоюзы не желали подвергать опасности летные экипажи в миссиях по эвакуации японских граждан из-за границы и часто возражали против перевозки членов Силы самообороны Японии заграницей по политическим причинам. Приватизация JAL в середине 1980-х ускорила этот процесс.

В Кабинет Японии решила приобрести два самолета Boeing 747-400 в 1987 году, чтобы иметь самолеты с дальностью действия по всему миру.[1] Другой целью покупки 36 миллиардов иен было уравновесить растущий торговый дефицит между Японией и США.[5]

Оба самолета были поставлены осенью 1991 г. (хотя у одного источника имеется вторая поставка в апреле 1992 г.[6]). Киити Миядзава был первым премьер-министром, который использовал Боинг 747, когда посетил США в 1993 году; Император впервые использовал самолет позже в том же году.

Канцлер Германии Герхард Шредер присоединился к премьер-министру Японии Дзюнъитиро Коидзуми на борту самолета в 2002 году для участия в 2002 Чемпионат мира по футболу финал в Иокогама, к которому Германия продвинулась, пока Шредер посещал Саммит G8 в Канада. Операция, поспешно сымпровизированная из-за трудностей с полетом немецкого правительства. Airbus A310 самолет, летевший из Канады в Японию, в японских СМИ был назван «автостопной дипломатией». Это был первый раз, когда на этом самолете летал глава иностранного правительства.[7]

Самолет использовался для перевозки гуманитарных работников в район Кентерберийское землетрясение 2010 г. в Новая Зеландия. Министр иностранных дел Сейджи Маэхара предложил использовать самолет для эвакуации японских граждан обратным рейсом, но был вынужден отозвать это предложение, когда министерство иностранных дел указало, что на борту недостаточно места для всех.[8]

В январе 2011 г. премьер-министр Наото Кан подвергся критике за использование самолета для поездки в Всемирный Экономический Форум в Давос в то время как 500 японцев оказались в затруднительном положении среди гражданских беспорядков в Каир. В Еженедельный Асахи Бульварная газета сообщила, что Министерство иностранных дел просило использовать самолет для эвакуации, но Кан отклонил просьбу, сославшись на приоритет миссии в Давосе. Кан отрицал, что такое обсуждение имело место, а министерство иностранных дел заявило, что самолет не использовался из-за трудностей с получением разрешений на посадку и транзит от различных правительств в короткие сроки.[9] Позднее Кан решил использовать самолет для поездки в Германия посмотреть, как сборная Японии сыграет в финале 2011 Чемпионат мира по футболу среди женщин, но советники отговорили его от этого из-за высокой стоимости и возможности общественного протеста после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г..[10]

В Демократическая партия Японии правительство запросило публичные комментарии о бюджете правительства Японии в 2011 году, и многие ответы критиковали самолет как расточительный, предлагая правительству вернуться к чартерным частным самолетам по мере необходимости; однако после кризиса с заложниками в Алжире в 2013 г. Синдзо Абэ Правительство определило, что самолет следует обслуживать в целях национальной безопасности.[5]

По состоянию на август 2013 года самолет выполнил 269 вылетов.[5]

Макет Боинг 747

Японские силы самообороны ПВО уплотнитель установлен внутри двери Л-1

Самолет окрашен красными и золотыми полосами вдоль фюзеляжа и красный знак солнца на хвосте и крыльях.

В передней части самолета есть офисная зона, обычно используемая премьер-министром, которая может быть перепрофилирована для использования императорской семьей или другими VIP-персонами. Следующая кабина впереди имеет плоские сиденья для старших должностных лиц (конфигурация 2-3-2), отдельная закрытая VIP-каюта с двумя сиденьями, конференц-стол с сиденьями, которые складываются в кровати, и секретарская зона с офисным оборудованием. . Основная кабина обычно функционирует как зона отдыха для репортеров, с сиденьями, эквивалентными сидячим местам для ближнемагистральных рейсов бизнес-класса (также конфигурация 2-3-2), а в передней части есть стол для пресс-конференции. Эти каюты могут использоваться в качестве пассажирских кресел при эвакуации. На верхней палубе есть кресла, эквивалентные креслам эконом-класса авиакомпаний (конфигурация 3–3 и 2–3), которые используются для связи и отдыха экипажа.[3][11]

Операция

JASDF Боинг 747-400 приземляясь в Сантьяго-де-Компостела: аэропорт

Хотя самолеты первоначально эксплуатировались канцелярией премьер-министра как гражданские, они были переданы в Японское оборонное агентство контроль в апреле 1992 года и перерегистрирован как самолет оборонного назначения.[1] В настоящее время они эксплуатируются Специальной группой воздушных перевозок 701-й эскадрильи. (特別 航空 輸送 隊 第 701 飛行 隊, Токубецу Коку Юсо-тай Дай-нана-хяку-ичи Хико-тай) из Японские силы самообороны ПВО, и базируются на Авиабаза Титосэ в Хоккайдо. Каждый самолет работает со стандартным экипажем от 17 до 19 человек, состоящим из двух-четырех пилотов, трех операторов связи и двенадцати бортпроводников.[3]

Для более коротких VIP-рейсов правительство также использует Еврокоптер EC225 вертолеты (1-я вертолетная бригада GSDF)[12] и Гольфстрим IV бизнес-джеты (ASDF, известные как U-4 на японском языке обороны).[13] Gulfstream IV использовался в качестве самолета премьер-министра лишь однажды. Ясуо Фукуда путешествовать из Пекина в Нагасаки в короткие сроки, когда Боинг 747 недоступен.

В отличие от американского Борт номер один, правительственный самолет Японии может использоваться только для государственных нужд и обычно не может использоваться для личных путешествий членами императорской семьи или премьер-министром.

Во время экстренной эвакуации японских граждан из особо опасных районов за рубежом персонал с Направляющий блок из 1-я воздушно-десантная бригада вместе с чиновниками из МИД будет путешествовать на самолете, чтобы помочь с поиском и транспортировкой эвакуированных к пунктам эвакуации.

Japan Airlines предоставляла услуги наземной поддержки самолетов до декабря 2010 года, незадолго до того, как JAL списала свой парк 747. С декабря 2010 года эти услуги предоставляет Nippon Cargo Airlines.[14] В июле 2019 года оба самолета были проданы американской компании CSDS Asset Management LLC, дочерней компании CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc, расположенной в Rolling Hills Estates, Калифорния. 20-1102 стал N7477C, а 20-1101 должен стать N7474C. Оба самолета рассматриваются компанией Bedek / IAI для переоборудования Cargo.

Второе поколение

Японский Air Force One припаркован (Boeing 777) в 2018 году

В то время Боинг 787 как сообщается, был ведущим кандидатом на замену 747 в какой-то момент из-за его топливной эффективности и большой доли японских компонентов,[15] и Airbus A350 также был выдвинут в качестве кандидата некоторыми официальными лицами,[5] Министерство обороны отдавало предпочтение 777-му, так как его возможности были ближе к 747-му.[16]

Самолет был заменен на Боинг 777-300ER самолетов в 2019 финансовом году, техническое обслуживание передано на аутсорсинг All Nippon Airways.[5][17] Первый 777-300ER прибыл в Авиабаза Титосэ для начала тестирования и обучения 17 августа 2018 г., а второй прибыл 11 декабря 2018 г.[18]

Boeing 747-400 был выведен из эксплуатации, некоторое время хранился в Саппоро, а затем переправлен в Марану для краткосрочного хранения под новыми регистрационными номерами N7474C и N7477C. В настоящее время планируется переоборудование двух самолетов для перевозки грузов.

Характеристики

Первое поколение

Оба японских Air Force One в строю (первое поколение)
  • Модель: Боинг 747-47С
  • Двигатель: General Electric CF6-80C2B1F
  • Принадлежность: Силы самообороны Японии, Группа авиационной поддержки, Особый авиатранспортный корпус
  • Номер ВС: 20-1101, 20-1102
  • Количество самолетов: 2 (обычно 2 самолета работают в паре одновременно)
  • Начало эксплуатации: 1993 г.
  • На пенсии: март 2019 г.

Второе поколение

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-10-11. Получено 2011-09-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ 政府 専 用 機 に そ も そ も 「専 用 機 材」 は か？, Newsweek Япония, 25 февраля 2011 г.
  3. ^ а б c Правительственный самолет - "Премьер-министр Японии и Его кабинет " интернет сайт (по-английски)
  4. ^ «Япония выбирает Boeing 777-300ER в качестве официального самолета правительства». Japan Times. Джиджи. 12 августа 2014 г.. Получено 13 августа 2014.
  5. ^ а б c d е "政府 専 用 機: 年内 に も ２ 代 目 機 種 選定". 11 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 9 сентября 2013.
  6. ^ 20-1101 Japan Air Self-Defense Force (JASDF) Boeing 747-47C (Planespotters.net)
  7. ^ http://www.weblio.jp/content/ 政府 専 用 機
  8. ^ 政府 専 用 機 に 被 災 者 家族 乗 れ ず 「希望 募 っ て お き な が ら」, Асахи Симбун, 24 февраля 2011 г.
  9. ^ http://www.j-cast.com/2011/02/25089076.html
  10. ^ 呆 れ た 菅 の 「な で 観 戦」 計画… 政府 専 用 機 で 弾 丸 ツ ア ー В архиве 2011-08-20 на Wayback Machine, ZAKZAK, 16 июля 2011 г.
  11. ^ http://www.fushou-miyajima.com/gekisya/080523_02.html
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-01-23. Получено 2013-01-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-01-30. Получено 2013-01-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ "政府 専 用 機 免 許 、 取得 業務 を 受託 、 防衛 省 か ら". Nikkei. 8 декабря 2010 г.. Получено 25 сентября 2015.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-02-18. Получено 2013-01-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  16. ^ "政府 専 用 機 、 後 継 の 導入 検 討 官 房 長官". 日本 経 済 新聞. 19 июля 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  17. ^ «Япония выбирает Boeing 777-300ER в качестве официального самолета правительства». Japan Times. Джиджи. 12 августа 2014 г.. Получено 13 августа 2014.
  18. ^ "新型 政府 専 用 機 お 目見 え 来 年度 か 航 開始". Nikkei. 2018-08-17. Получено 2018-08-21.