Наньчан Q-5 - Nanchang Q-5

Q-5 / A-5
BAF Nanchang A-5.jpg
А-5 из ВВС Бангладеш
РольШтурмовик
национальное происхождениеКитайская Народная Республика
ПроизводительNanchang Aircraft Mfg. Co.
Первый полет10 июня 1965 г.
Введение1970
В отставке2011 г. ВВС Пакистана
2015 г. ВВС Бангладеш
2017 г. НОАК ВВС
СтатусСнят с производства. Активная служба.
Основные пользователиНОАК ВВС (исторический)
ВВС Пакистана (исторический)
ВВС Мьянмы
ВВС Бангладеш (исторический)
Произведено1969–2012
Количество построенных1300 (прибл.)[1]
Разработано изШэньян J-6

В Наньчан Q-5 (Китайский : 强 -5; пиньинь : Цян-5; Название отчетности НАТО: Фантан), также известный как А-5 в экспортных версиях - это Китайский - встроенное одноместное сиденье, двухместное реактивный двигатель земляштурмовик на основе Советский МиГ-19. Однако самолет в основном используется для непосредственная авиационная поддержка.

Дизайн и развитие

КНР с энтузиазмом пользовалась МиГ-19, который он производил на месте как Шэньян J-6 с 1958 г. В августе 1958 г. Народно-освободительная армия запросил разработку самолета штурмовик для роли поддержки с воздуха.

Лу Сяопэн был назначен главным конструктором этого проекта. Лу также разработал J-12 истребитель.[2] Хотя на базе МиГ-19 новая конструкция, обозначенная Цянцзидзи-5 (штурмовик пятой конструкции), имел удлиненный фюзеляж, территория, управляемая уменьшить трансзвуковой перетащите и разместите внутренний оружейный отсек длиной 4 м (13 футов).[3] Воздухозаборники перенесены на борта фюзеляжа, чтобы освободить место в носовой части для намеченной цели. радар (который никогда не был установлен). Новые крылья большей площади и уменьшенные сметать были включены. Q-5 разделяет Liming Wopen с J-6. WP-6 А (Туманский РД-9 ) турбореактивный двигатели. Редизайн потребовал некоторой скорости на большой высоте, но Q-5 так же быстр, как МиГ-19 / J-6 на низком уровне, во многом благодаря фюзеляжу с ограниченными зонами.

Q-5 в Военном музее Китайской народной революции.

Фиксированное вооружение Q-5 сократилось до двух. Тип 23-1 23-мм пушка с боезапасом 100 выстрелов на ствол, устанавливалась в корнях крыла. В дополнение к оружейному отсеку предусматривалось по два пилона под каждым крылом и две пары тандемных пилонов под двигателями. В общей сложности 1000 кг (2205 фунтов) боеприпасов можно было нести внутри, а еще 1000 кг - снаружи. На многих самолетах отсек вооружения теперь используется в основном для вспомогательного топливного бака.

В 1960 году были завершены производственные чертежи, что позволило начать строительство прототипов, но политический климат в Китае привел к тому, что проект был отменен в 1961 году. Небольшая группа поддерживала программу до тех пор, пока ее работа не возобновилась всерьез в Наньчане.[4] Первый полет наконец состоялся 10 июня 1965 года. Серийное производство началось в 1969 году, а поставки в эскадрильи начались в 1970 году.

Было выпущено около 1000 самолетов, из них 600 - обновленные Q-5A. Небольшое количество, возможно, несколько десятков Q-5A были модифицированы для перевозки ядерное оружие; Считается, что они сохраняют свой внутренний оружейный отсек. Дальний Q-5I, представленный в 1983 году, добавил топливный бак вместо внутреннего отсека вооружения, компенсируя это двумя дополнительными подкрыльными пилонами. Некоторые из этих самолетов служат с PLA ВМФ и, по-видимому, были оснащены радар вести противокорабельные ракеты. Последующие незначительные обновления включают Q-5IA с новой системой прицеливания орудия / бомбы и авионика, и Q-5II, с радиолокационным приемником предупреждения (RWR).

В 1980-х годах самолет экспортировался в такие страны, как Пакистан, Бангладеш, Мьянма, и часто известен как A-5 в этих странах.

Планы по модернизированному Q-5 / A-5 с западным оборудованием и новыми системами навигации и атаки (nav / attack) были в значительной степени отменены после Акции протеста на площади Тяньаньмэнь 1989 г., но самолет продолжает эксплуатироваться. Это способный легкий штурмовик, хотя его ограниченные системы навигации и доставки вооружения уступают более современным самолетам.

В последние годы PLAAF начала вывод на рынок новых моделей Q-5, которые включают в себя некоторые технологии, разработанные во время отмененных проектов Q-5M и Q-5K. Q-5 представляет собой носовой лазерный дальномер, а также, вероятно, будет установлен лазерный целеуказатель, поскольку самолет, как говорят, может доставлять бомбы с лазерным наведением.[5] Считается, что вариант Q-5A способен доставлять ядерные боеприпасы. Q-5D - это модернизация с новой авионикой, включая HUD и новую навигационную систему. Сообщается, что над моделями Q-5E и Q-5F ведутся работы, хотя в настоящее время о них мало что известно. Одним из них потенциально может быть новый двухместный автомобиль, который был замечен на нескольких фотографиях, хотя двухместный автомобиль мог иметь обозначение Q-5J.

История эксплуатации

Военно-воздушные силы Судана использовали свои штурмовики А-5 во время Война в Дарфуре.[6]

В марте 2015 г. ВВС Мьянмы Самолеты А-5С совершают боевые вылеты по Армия Национального демократического альянса Мьянмы, случайно сбросили бомбу на китайскую деревню в Уезд Генгма, Юньнань внутри китайской границы, убив 4 сельских жителей, с PLA отвечая развертыванием HQ-12 ракеты класса "земля-воздух" и истребители.[7]

20 апреля 2017 г. два Q-5 были замечены в Бохайский залив отработка воздушных ударов по наземным целям в связи с обострением напряженности на Корейском полуострове.[8]

Варианты

Отечественные варианты

Q-5
Старые Q-5 на палубе Минске, в тематическом парке "Минский мир"
Старый Q-5 под номером 0064
Вид на Наньчан Q-5
  • Q-5: Оригинальный серийный вариант с 6 пилонами, по два под каждым крылом и два под крылом. фюзеляж, и был заменен Q-5A.
  • Q-5Jia: Q-5, модифицированный для перевозки ядерных бомб, было построено очень ограниченное количество. Радар 317Jia прошел испытания в рамках программы усовершенствования. Один из таких самолетов в настоящее время экспонируется в авиационном музее г. Пекин.
  • Q-5Yi: Торпедоносец для ВМФ, изготовлено единицы. Обсуждалась и противокорабельная ракета YJ-8, но программа была отменена из-за проблем с бюджетом, хотя ракета была хорошо разработана, после чего были проведены испытательные пуски ракет с ракетного катера Тип 24. В восьмидесятых годах YJ-81 однажды был установлен для испытаний, но это предложение вскоре было отвергнуто, когда было решено позволить JH-7 взять на себя роль.
  • Q-5I (Q-5A): Q-5 с внутренним отсеком вооружения заменен внутренним топливным баком, увеличивая запас топлива более чем на 70%. Как и все предыдущие варианты Q-5, навигация по-прежнему оставалась узким местом, в результате чего самолетам приходилось летать дольше в более сложных схемах поиска при дальних ударах. Однако эта проблема несколько уменьшается за счет увеличения запаса топлива. Коренной тип 79Y4 лазерный дальномер разработан институтом №613.
  • Q-5IA (Q-5B): Улучшенный Q-5I, приемник радиолокационной сигнализации и добавлены сигнальные ракетницы, оригинальный прицел Q-5 был разработан заводом № 5311 и назван SH-1, сокращенно от Sон - ЧАСong (Shoot-Bomb-1 / 射 轰 -1), который имел ограниченные возможности, потому что атаки можно было проводить только под фиксированным углом. Завод № 5311 разработал усовершенствованную версию Ш-1И (轰 -1 甲), позволяющую вести атаку под разными углами. Добавлен дополнительный внешний пилон под каждым крылом для ракет ПЛ-2 / ПЛ-5 воздух-воздух, бомб или ракетных установок.
  • Q-5II (Q-5C): Q-5I с всенаправленным приемники радиолокационной сигнализации. Позже для решения навигационной задачи на нескольких самолетах была установлена ​​импульсная доплеровская РЛС Тип 205.
  • Q-5III: Внешнеторговый вариант, экспортное наименование A-5III / A-5C, Project Long6 (Dragon Six). Всего 10 пилонов, с 1 дополнительным пилоном под каждым крылом для ракет класса "воздух-воздух" R-550 / AIM-9. См. Также «Варианты экспорта».
  • Q-5 с собственной системой навигации / атаки: Проект CC, Q-5I с штатной доплеровской навигационной системой Type 205, Q5HK-15 лазерный дальномер и прицел Ш-1ИА. Годом позже в систему были включены проекционный дисплей и компьютер данных по воздуху. Вся система была окончательно одобрена в 1992 году, а через несколько лет в Q-5D была применена соответствующая технология.
  • Q-5IV (Q-5M, Q-5D (старый)): Проект CI. Совместное китайско-Итальянский проект модернизации Q-5II с итальянской авионикой от AMX Международный AMX истребитель атаки. Авионика будет включать радар дальности, проекционный дисплей, инерциальная навигационная система, компьютер данных по воздуху и двойные центральные компьютеры, все интегрированные через двойное резервирование MIL-STD-1553 База данных B. Завершение строительства и первые поставки должны были состояться соответственно в конце 1988 и начале 1989 года.[9] Изменение на 28,8% по сравнению с ближайшей более ранней версией. Два центральных компьютера, как у Q-5M и нового RW-30 приемники радиолокационной сигнализации были добавлены. ALR-1 лазерный дальномер и QHK-10 Head-Up Display разработаны Институтом № 613. Хотя на проект повлияли после Акция протеста на площади Тяньаньмэнь 1989 г., было одобрено для продолжения Китаем и Италией в 1992 году, в программу были включены новые элементы модернизации, такие как IFIR, ELINT и т. д. Из-за потери времени он не был запущен в производство. См. Также Варианты экспорта.
  • Q-5D (К): Демонстрационный образец композитного материала для Q-5D (старый).
  • Q-5IIGai (Q-5K, Q-5E (старый)): Проект CF, совместный китайско-французский проект по модернизации Q-5II с французской авионикой, такой как VE110 проекционный дисплей, ULIS91 инерциальная навигационная система, TMV630 лазерный дальномер и др. электрооптика. Как и Q-5M / A-5M, проект был отменен после протеста на площади Тяньаньмэнь в 1989 году. Поэтому для достижения дальнейшего прогресса использовалось некоторое местное оборудование, такое как доплеровский радар, глушитель и т. Д. Прекращено в 1993 году.
  • Q-5D: Промежуточный штурмовик введен в 1996 Кризис Тайваньского пролива, отдельная система доплеровской навигации и GPS Q-5C был заменен интегрированной доплеровской системой навигации / GPS DG-1. Другие системы включали лазерный дальномер ALR-1 / самонаводящуюся цель и QHK-10. Head-Up Display. Новый прицел для оружия, SH-1II (射 轰 -1 乙), заменил старый SH-1I (射 轰 -1 甲), и № 5311 Factory удалось успешно интегрировать этот прицел с новым лазерный дальномер и навигационная РЛС Тип 205.
  • Q-5E: Новый пилон с возможностью установки бомб с лазерным наведением типа LS-500J LGB, также улучшена система управления огнем. Лазерная гондола отсутствует в самолете из-за проблемы с весом.
  • Q-5F: Держатель капсулы с лазерным целеуказателем, специальный большой пилон на брюхе справа, установленный для модуля лазерного наведения, который всегда ошибочно распознается как полупогруженный электрооптический модуль наведения.
  • Q-5G: Q-5E с нижним топливным баком для решения проблемы дальности полета.
  • JQ-5J: Тандем двухместный Q-5. Производитель заявил, что его можно использовать как передний воздушный контроль словно ОА-10А и предоставление информации о таргетинге через ссылки на данные. Заднее сиденье на 286 миллиметров выше, чем переднее сиденье, позволяет пилоту на заднем сиденье иметь поле обзора 5 градусов, а капот открывается вправо. При использовании в качестве тренера задняя кабина управление может отменять управление передней кабиной.
  • Q-5L - Модернизированный Q-5C с системами технического зрения LLLTV / FLIR для работы днем ​​/ ночью. На носовой части были установлены инфракрасные камеры и телекамеры. Другие улучшения включают Head Up Display, GPS Rx, INS, TACAN и дозаторы мякины / факела. Вооружение включает китайские планирующие бомбы LS-500J с лазерным наведением и дальностью действия 12 км. Дополнительный нижний топливный бак.
  • Q-5N - Модернизированный Q-5D с той же программой обновления, что и Q-5L, главное отличие - навигационная система Q-5D.

Варианты экспорта

  • А-5: Экспортное обозначение версии Q-5 до Северная Корея в 70-х годах в китайских СМИ. Обозначение содержит более одного варианта, поскольку китайская военная помощь Северной Корее является длительной, но неясно, является ли эта экспортная версия производной от Q-5, Q-5A, Q-5I или Q-5IA.
  • A-5IIA: Доработанная версия Q-5II, проданная Судан.
  • А-5ИИК: Экспортная версия Q-5III продана в Мьянма.
  • A-5III / A-5C: Экспортная версия с западным оборудованием по запросу клиентов, например, с летной аппаратурой производства Роквелл Коллинз, и западный катапультное сиденье сделано в Мартин-Бейкер. Добавлена ​​возможность стрелять западными ракетами, такими как R550 Magic или AIM-9 Сайдвиндер. Экспортировано в Пакистан.
  • A-5IIIA: Экспортировано в Бангладеш. В 2008 году самолеты A-5C ВВС Бангладеш были модернизированы для стрельбы штурмовыми боеприпасами LS-6 и LT-2, что повысило их ударную способность.[10]
  • А-5ИВ / А-5М: Экспортная версия Q-5M с более западным оборудованием, таким как летная аппаратура производства Роквелл Коллинз, и западное катапультное кресло производства Мартин-Бейкер. Добавлена ​​возможность стрелять западными ракетами, такими как R550 Magic или AIM-9 Сайдвиндер. Мьянма заказал, но после продления программы выбрал IIIK. По оценке ВВС Пакистана в 1990 г.[нужна цитата ]

Текущие операторы

 Мьянма

 Северная Корея

 Судан

  • Суданские ВВС - 20 самолетов А-5 остаются в эксплуатации по состоянию на декабрь 2019 года.[12]

Бывшие операторы

 Бангладеш

 Китайская Народная Республика

 Пакистан

Технические характеристики (Q-5D)

Данные из Уилсон[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,65 м (51 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,68 м (31 фут 9 дюймов)
  • Рост: 4,33 м (14 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 27,95 м2 (300,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6375 кг (14 054 фунтов)
  • Вес брутто: 9,486 кг (20,913 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11,830 кг (26,081 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Известкование Вопен-6А турбореактивные двигатели с дожиганием, тяга 29,42 кН (6610 фунт-сила) каждый сухой, 36,78 кН (8270 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1210,23 км / ч (752,00 миль / ч, 653,47 узлов) [18]
  • Максимальная скорость: 1,12 Маха
  • Ассортимент: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Боевой диапазон: 400 км (250 миль, 220 миль) lo-lo-lo с максимальной полезной нагрузкой
600 км (370 миль; 320 миль) привет-лоу-привет
  • Практический потолок: 16 500 м (54 100 футов)
  • Скороподъемность: 103 м / с (20 300 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 423,3 кг / м2 (86,7 фунта / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. стр. 107. ISBN  1-875671-50-1.
  2. ^ «Главный конструктор штурмовиков Q5 Лу Сяопэн». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 18 августа 2011 г.. Получено 15 июля 2011.
  3. ^ "Q5_attack_aircraft_weapon_bay". AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 3 марта 2011 г.. Получено 2 мая 2011.
  4. ^ Гордон, Коммисаров 2008, с. 147.
  5. ^ «Штурмовик Qiang-5 (Q-5, A-5, Fantan)». SinoDefence.com. Архивировано из оригинал на 2010-01-16. Получено 2013-11-16.
  6. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2016-03-05. Получено 2016-03-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ Файнберг, Уильям. "Китай вызывает бирманского посла после того, как бомба убила четырех в Юньнани". Восток к юго-востоку. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 16 марта 2015.
  8. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2017-04-20. Получено 2017-04-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  9. ^ "Запад обновляет лучшее в Китае", Международный рейс выпуск сентябрь 1987 г., стр. 45, URL архива FlightGlobal.com: http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%201859.html В архиве 2012-10-25 на Wayback Machine, по состоянию на 27 февраля 2010 г.
  10. ^ "Bangladesh Air Force Nanchang A-5C" Fantan "Истребители-бомбардировщики". военный. Получено 2009-03-08.
  11. ^ Хойл и Фафард 2019, п. 44
  12. ^ Хойл и Фафард 2019, п. 50
  13. ^ "ПОЭТАПНЫЙ САМОЛЕТ". ВВС Бангладеш. Получено 25 сентября 2020.
  14. ^ Бохари, Фархан (15 апреля 2011 г.). "Пакистан снимает с производства А-5" Фантан'". Еженедельник защиты Джейн. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  15. ^ Парсонс, Гэри (19 февраля 2010 г.). «Первые формы эскадрильи JF-17». key.aero. В архиве из оригинала 19 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  16. ^ "Пакистанская и китайская истребительная программа JF-17". Defenseindustrydaily.com. 14 ноября 2011 г. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 20 октября 2013.
  17. ^ Парсонс, Гэри (12 апреля 2011 г.). «Развитие JF-17 продолжается». key.aero. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  18. ^ "Aerospaceweb.org (Q-5 IA)". В архиве из оригинала от 12.06.2010. Получено 2009-04-19.

Список используемой литературы

внешние ссылки