Нортроп М2-Ф3 - Northrop M2-F3
| M2-F3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Подъемное тело демонстратор технологий |
| Производитель | Northrop |
| Первый полет | 2 июня 1970 г. |
| В отставке | 20 декабря 1972 года |
| Статус | Пожертвовано Смитсоновский институт, в настоящее время демонстрируется в Национальный музей авиации и космонавтики |
| Основной пользователь | НАСА |
| Разработано из | НАСА M2-F1 Нортроп М2-Ф2 |
В Нортроп М2-Ф3 был тяжеловесом подъемное тело перестроен из Нортроп М2-Ф2 после того, как он разбился в Центр летных исследований Драйдена в 1967 году. Он был модифицирован дополнительным третьим вертикальным оперением, расположенным по центру между концевыми опорами, для улучшения характеристик управления. «M» относится к «пилотируемой», а «F» - к «летной» версии.
Развитие
Ранние летные испытания M2-F1 и M2-F2 подъемное тело Конфигурации входа в атмосферу подтвердили концепцию пилотируемого входа в систему подъемного корпуса из космоса. Когда 10 мая 1967 года разбился M2-F2, ценная информация уже была получена и способствовала разработке новых конструкций.
НАСА Пилоты заявили, что у M2-F2 были проблемы с боковым управлением, поэтому, когда M2-F2 был перестроен в Northrop и переименован в M2-F3, он был модифицирован дополнительным третьим вертикальным оперением, расположенным по центру между концевыми плавниками, для улучшения характеристик управления.
После трехлетней модернизации и перестройки M2-F3 был готов к полету. В результате крушения M2-F2 в мае 1967 года был оторван левый киль и шасси. Он также повредил внешнюю кожу и внутреннюю структуру. Центр летных исследований инженеры работали с Исследовательский центр Эймса и ВВС в переработке конструкции автомобиля с центральным стабилизатором для обеспечения большей устойчивости. Сначала казалось, что машина была непоправимо повреждена, но оригинальный производитель, Northrop, выполнил ремонтные работы и вернул модернизированный M2-F3 с центральным стабилизатором для устойчивости FRC.
В то время как M2-F3 все еще требовал полета, центральный стабилизатор устранял высокий риск пилотное колебание (PIO), что было характерно для M2-F2.
История эксплуатации
Первый полет M2-F3 с пилотом НАСА Билл Дана за штурвалом - 2 июня 1970 года. Модифицированная машина показала намного лучшую боковую устойчивость и управляемость, чем раньше, и потребовалось всего три планирующих полета до первого полета с двигателем 25 ноября 1970 года. 100-й полет тяжелой машины Подъем кузовов был завершен 5 октября 1972 года, когда пилот Билл Дана поднялся на высоту 66 300 футов (20 200 м) и достиг числа Маха 1,370 (около 904 миль в час) на M2-F3. За 27 вылетов M2-F3 достиг максимальной скорости 1064 миль в час (1,6 Маха). Наибольшая высота, на которой летел аппарат, составила 71 500 футов (20 790 м) 20 декабря 1972 года, в день его последнего полета, с пилотом НАСА Джоном Манке за штурвалом.
А двигатель управления реакцией (RCT) система, аналогичная системе на орбитальных космических кораблях, также была установлена для получения исследовательских данных об их эффективности для управления транспортными средствами. Когда часть программы подъемного тела M2-F3 подошла к концу, он оценил систему управления увеличением команды скорости и рычаг управления боковой рукой похожи на контроллеры бокового управления, которые сейчас используются на многих современных самолетах.
НАСА передало в дар М2-Ф3 Смитсоновский институт в декабре 1973 года. В настоящее время висит в Национальный музей авиации и космонавтики вместе с Х-15 самолет номер 1, который был его партнером по ангару в Драйдене с 1965 по 1969 год.
- Пилоты M2-F3
- Уильям Х. Дана - 19 полетов
- Джон А. Манке - 4 рейса
- Сесил В. Пауэлл - 3 рейса
- Джераулд Р. Джентри - 1 полет
- Большая часть текста взята с веб-страницы NASA Dryden.
Серийный номер самолета
- НАСА M2-F3 - НАСА 803, 27 полетов
Рейсы M2-F3
| Средство передвижения Рейс № | Дата | Пилот | Мах | Скорость (км / ч) | Высота (футы) | Продолжительность | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F3 # 1 | 2 июня 1970 г. | Дана | 0.688 | 755 | 45,000 | 00:03:38 | Первый полет M2-F3 Безмоторное скольжение |
| M2-F3 # 2 | 21 июля 1970 г. | Дана | 0.660 | 708 | 45,000 | 00:03:48 | Безмоторное скольжение |
| M2-F3 # 3 | 2 ноября 1970 г. | Дана | 0.630 | 690 | 45,000 | 00:03:56 | Безмоторное скольжение |
| M2-F3 # 4 | 25 ноября 1970 г. | Дана | 0.809 | 859 | 51,900 | 00:06:17 | 1-й пилотируемый полет |
| M2-F3 # 5 | 9 февраля 1971 г. | Дворянство | 0.707 | 755 | 45,000 | 00:04:01 | - |
| M2-F3 # 6 | 26 февраля 1971 г. | Дана | 0.773 | 821 | 45,000 | 00:05:48 | Только 2 камеры освещены |
| M2-F3 # 7 | 23 июля 1971 г. | Дана | 0.930 | 988 | 60,500 | 00:05:53 | - |
| M2-F3 # 8 | 9 августа 1971 г. | Дана | 0.974 | 1,035 | 62,000 | 00:06:55 | - |
| M2-F3 # 9 | 25 августа 1971 г. | Дана | 1.095 | 1,164 | 67,300 | 00:06:30 | 1-й сверхзвуковой полет |
| M2-F3 # 10 | 24 сентября 1971 г. | Дана | 0.728 | 772 | 42,000 | 00:03:30 | Пожар двигателя |
| M2-F3 # 11 | 15 ноября 1971 г. | Дана | 0.739 | 784 | 45,000 | 00:03:35 | - |
| M2-F3 # 12 | 1 декабря 1971 г. | Дана | 1.274 | 1,357 | 70,800 | 00:06:31 | - |
| M2-F3 # 13 | 16 декабря 1971 г. | Дана | 0.811 | 861 | 46,800 | 00:07:31 | Только 2 камеры освещены |
| M2-F3 # 14 | 25 июля 1972 г. | Дана | 0.989 | 1,049 | 60,900 | 00:07:00 | - |
| M2-F3 # 15 | 11 августа 1972 г. | Дворянство | 1.101 | 1,168 | 67,200 | 00:06:15 | - |
| M2-F3 # 16 | 24 августа 1972 г. | Дана | 1.266 | 1,344 | 66,700 | 00:06:16 | - |
| M2-F3 № 17 | 12 сентября 1972 г. | Дана | 0.880 | 935 | 46,000 | 00:06:27 | Пожар в малом двигателе |
| M2-F3 № 18 | 27 сентября 1972 г. | Дана | 1.340 | 1,424 | 66,700 | 00:06:07 | - |
| M2-F3 # 19 | 5 октября 1972 г. | Дана | 1.370 | 1,455 | 66,300 | 00:06:16 | 100-й подъем полет тела |
| M2-F3 # 20 | 19 октября 1972 г. | Манке | 0.905 | 961 | 47,100 | 00:05:59 | - |
| M2-F3 # 21 | 1 ноября 1972 г. | Манке | 1.213 | 1,292 | 71,300 | 00:06:18 | - |
| M2-F3 # 22 | 9 ноября 1972 г. | Пауэлл | 0.906 | 961 | 46,800 | 00:06:04 | - |
| M2-F3 № 23 | 21 ноября 1972 г. | Манке | 1.435 | 1,524 | 66,700 | 00:06:17 | Планируется Розамонд Посадка на дно озера |
| M2-F3 # 24 | 29 ноября 1972 г. | Пауэлл | 1.348 | 1,432 | 67,500 | 00:05:57 | - |
| M2-F3 # 25 | 6 декабря 1972 г. | Пауэлл | 1.191 | 1,265 | 68,300 | 00:05:32 | Планируется Розамонд Посадка на дно озера |
| M2-F3 # 26 | 13 декабря 1972 г. | Дана | 1.613 | 1,712 | 66,700 | 00:06:23 | Самый быстрый полет |
| M2-F3 # 27 | 20 декабря 1972 г. | Манке | 1.294 | 1,378 | 71,500 | 00:06:30 | Самый высокий полет Последний рейс M2-F3 |
Технические характеристики (M2-F3)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
- Размах крыльев: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
- Рост: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 160 квадратных футов (15 м2)
- Пустой вес: 5,071 фунтов (2300 кг)
- Вес брутто: 6000 фунтов (2722 кг)
- Максимальный взлетный вес: 7,937 фунтов (3,600 кг)
- Электростанция: 1 × Моторы реакции XLR-11 Жидкостный ракетный двигатель, тяга 8000 фунтов силы (36 кН) с четырьмя узлами камера сгорания / сопло
Спектакль
- Максимальная скорость: 925 узлов (1064 миль / ч, 1713 км / ч)
- Ассортимент: 39 миль (45 миль, 72 км)
- Практический потолок: 71,500 футов (21,800 м)
- Нагрузка на крыло: 49 фунтов / кв. Фут (240 кг / м2)
- Тяга / вес: 1.3
Галерея
Смотрите также
Сопоставимый самолет: