Республика Авиация - Republic Aviation

Республиканская авиационная корпорация
Раньше
Северский авиастроительный завод
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаПриобретено Fairchild Самолет
Основан1931 г., преобразована в Республиканскую авиацию, 1939 г.
ОсновательАлександр де Северский, Пол Мур
НесуществующийКуплен в 1965 г. Fairchild Самолет
Штаб-квартира
Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Александр Картвели
РодительFairchild Самолет (1965–1987)

В Республиканская авиационная корпорация был американским производителем самолетов, базирующимся в Фармингдейл, Нью-Йорк, на Лонг-Айленд. Первоначально известный как Северский авиастроительный завод, компания отвечала за проектирование и производство многих важных военных самолетов, в том числе ее самых известных продуктов: самолетов времен Второй мировой войны. P-47 Тандерболт истребитель F-84 Тандерджет и F-105 Thunderchief реактивные истребители, а также А-10 Тандерболт II самолет непосредственной поддержки.

История

Северский Самолет

Северский авиастроительный завод был основан в 1931 г. Александр де Северский, а русский экспатриант и ветеран Первая Мировая Война пилот кто потерял ногу на войне. Вначале многие конструкторы «Северского самолета» были русскими и Грузинский инженеры, в том числе Майкл Грегор и Александр Картвели, который продолжил проектировать многие из самых известных самолетов Республики.[1]

После нескольких неудачных попыток «Северский самолет» наконец выиграл конкурс на проектирование нового Воздушный корпус армии США истребителя, и в 1936 году был заключен первый военный контракт на производство его Северский Р-35.[1]

В 1939 году Северский самолет снова вошел в армию. истребитель соревнования, на этот раз с значительно улучшенным AP-4. К сожалению, контракт вместо этого был присужден несколько худшему Curtiss P-40, но армейский авиакорпус был очень доволен средне- и высотными характеристиками самолета и заказал для испытаний еще 13 AP-4.[1]

К апрелю 1939 года Северский авиастроительный завод потерял 550 тысяч долларов, и Северский был вынужден покинуть основанную им компанию. Правление во главе с финансист Пол Мур, проголосовал У. Уоллес Келлетт чтобы сменить его на посту президента, и в сентябре 1939 года компания была реорганизована в Республиканская авиационная корпорация. Северский продолжал сражаться за свою роту, и вопрос не был разрешен к его удовлетворению до сентября 1942 года.[2]

Между тем, AP-4 Северского продолжал разработку и, наконец, был запущен в производство как P-43 Lancer. В конечном итоге было произведено 272 P-43, 108 из которых были отправлены в Китай для использования против японцев. Многие прошли через руки AVG Flying Tigers, пилоты которых были довольны работой самолета на высоте до 30 000 футов (9 100 м), в то время как их P-40 были неэффективны на высотах более 20 000 футов (6 100 м). Возможно Клэр Шено не понравилось отсутствие у ранних P-43 самоуплотняющиеся топливные баки и броня. Он отказался оставить самолет для своих экипажей.[2]

В 1939 г. и Республика, и Curtiss участвовал в армейских соревнованиях по разработке легкого перехватчик. Curtiss представила облегченную версию P-40, получившую обозначение XP-46 в то время как Republic представила аналогичный дизайн, получивший обозначение XP-47. Обе конструкции были основаны на легком самолете, построенном вокруг Эллисон V-1710 Двигатель В-12 республиканской конструкции с турбокомпрессор. В конце концов, ни один из проектов не показал значительных улучшений по сравнению с P-40, и ни один из них не был произведен.[2]

Рекламная реклама REPUBLIC AVIATION 1943 г. Бортинженер и авиастроитель журнал

Дальнейшее развитие Р-43 продолжилось в виде облегченной версии с использованием Пратт и Уитни R-2180 радиальный двигатель. Получившийся самолет получил название XP-44. Когда R-2180 не произвел ожидаемого Лошадиные силы Республика перешла на Райт R-2600. Несмотря на то, что он обладал 1600 лошадиными силами (1200 кВт), этот двигатель не мог иметь турбонаддув, и Республика, наконец, снова изменила конструкцию, на этот раз для размещения огромных мощностей. Пратт и Уитни R-2800 Двигатель Double Wasp мощностью 1850 лошадиных сил (1380 кВт). Получившийся в результате самолет, теперь известный как P-44, был поистине впечатляющим. Способный развивать скорость 404 миль / ч (650 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) и скорость набора высоты 4 000 футов (1 200 м) в минуту, самолет был бы исключительным перехватчиком. К сожалению, самолет был способен нести не больше топлива, чем P-43, а двигатель Double Wasp был намного более требовательным, что значительно ограничивало дальность полета самолета.[2][3]

По мере развития воздушной войны в Европе армия понимала, что ей действительно нужен истребитель дальнего действия, способный сопровождать бомбардировщики в Германию. Александра Картвели вызвали в армейский дивизион экспериментальных самолетов и сообщили о новых требованиях, а также о том, что Р-44 не будет заказан в его нынешней конфигурации. Это было сокрушительной неудачей для Картвели и Republic Aircraft, потому что Картвели знал, что XP-44 нельзя модернизировать для соответствия этим новым требованиям. На тренироваться вернуться к Нью-Йорк, он начал набрасывать новый дизайн. Этот самолет станет P-47 Тандерболт.[2]

P-47 Тандерболт

USAAF отказался предоставить Republic какие-либо деньги на разработку нового XP-47B, поэтому Republic оплатила строительство первого макета, повторно используя кабину P-43. К тому времени, когда прототип был готов к испытаниям, он весил более 12550 фунтов, что на 900 фунтов (410 кг) превышало допустимый для армии новый дизайн истребителя, и намного больше, чем любой одномоторный истребитель, когда-либо созданный. Он также мог нести только 298 галлонов топлива, на 17 галлонов меньше, чем требуется, но армия в целом была довольна его характеристиками, достигнув скорости 412 миль в час (663 км / ч) на высоте 25 800 футов (7900 м), и упустила эти проблемы. .[4]

Вступление США в войну в декабре 1941 года резко увеличило потребность в XP-47B, и работа над этим самолетом быстро продвигалась. В июне 1942 года армия получила свои первые P-47B. Вскоре они разместили заказ, в соответствии с которым компания Republic Aviation увеличила размер своего завода в четыре раза и построила три новые взлетно-посадочные полосы на Фармингдейл, Нью-Йорк фабрика. В конце концов этого оказалось недостаточно, и в ноябре 1942 года армия санкционировала строительство нового завода рядом с Эвансвилл, Индиана аэропорт.[5]

На протяжении всей войны P-47 постоянно совершенствовался. А пузырчатый навес был добавлен для увеличения заднего обзора.[6] Последней версией P-47 будет P-47N, дальнобойная версия с более длинными крыльями и фюзеляж, и увеличенный запас топлива. P-47N был разработан для сопровождения B-29 во время длительных миссий в Японию для запланированного вторжения на японскую родину, которое так и не произошло. Производство всех версий закончилось в ноябре 1945 года. К тому времени было построено 15 660 P-47, что сделало его самым производимым американским истребителем войны. 1816 - это дальнобойная модель P-47N. Эта модель продолжала служить в частях резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС до середины 1950-х годов.[7][8] Republic заняла 24-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости производственных контрактов военного времени.[9]

RC-3 Сиби

В 1946 году Республика временно покинула сферу военных заказов, чтобы производить Республика RC-3 Сиби, необычный цельнометаллический амфибия. Seabee был детищем Персиваля Спенса Спенсера, бывшего республиканца. П-47 летчик-испытатель. Он убедил правление Республики в необходимости легкого спортивного самолета, чтобы удовлетворить спрос на частные самолеты пилотов, вернувшихся со Второй мировой войны. Ожидаемые продажи 5000 Seabees в год так и не были реализованы, так как большинство вернувшихся пилотов никогда больше не летали, хотя Republic удалось продать 1060 Seabees за два года производства. Это было приличное количество в то время, когда многие небольшие производители самолетов производили лишь несколько самолетов до банкротства. Во многом это было связано с удивительно низкой ценой Seabee - всего от 3500 до 6000 долларов.

Семейство F-84

В 1946 году Republic снова обратила внимание на военные контракты, разработав одномоторный реактивный истребитель, чтобы удовлетворить требования армии к истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (970 км / ч). Первый YP-84A Thunderjet поднялся в воздух 28 февраля 1946 года, но самолет столкнулся с таким количеством проблем при разработке, что первый F-84B не поступил на вооружение ВВС до 1949 года. F-84D с прямым крылом впоследствии стал важным самолетом Корейская война, совершив 86 408 вылетов. В 1949 г. появилась стреловидная версия. F-84F Thunderstreak, был разработан, но дополнительные доработки и проблемы с двигателем привели к тому, что самолет не поступил на вооружение до 1954 года. Версия для фоторазведки, известная как RF-84F Громовая вспышка был разработан на базе F-84F, всего было произведено 715 самолетов. Окончательная версия с прямым крылом, известная как F-84G, была оставлена ​​компанией Republic, в то время как двигатель J-65 для F-84F со стреловидным крылом все еще находился в разработке. F-84F продолжит службу с Авиация Национальной гвардии единиц до 1971 года, когда коррозия вынудила их изъять из эксплуатации в США. F-84F и RF-84F использовались несколькими зарубежными эксплуатантами, включая Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Италию, Грецию, Турцию и Данию (одна эскадрилья RF-84F была выведена из эксплуатации в 1971 году). F-84F продолжал служить в европейских ВВС до 1980-х годов.[нужна цитата ]

F-105 Thunderchief

В 1951 году Александр Картвели приступил к проектированию замены F-84 Thunderjet. Новый самолет должен был быть одномоторным истребителем, но больше, чем любой одномоторный истребитель, когда-либо созданный для ВВС. К тому времени, когда в октябре 1953 года был завершен макет, самолет стал настолько большим, что потребовался более мощный двигатель; в Pratt & Whitney J75 был окончательно выбран. 28 июня 1954 г. ВВС разместили заказ на 15 новых F-105A Thunderchief. Самолет весил 50000 фунтов (23000 кг), но мог нести до 14000 фунтов (6400 кг) бомб и ракет и мог летать на Мах 1 на уровне моря и 2 Маха на высоте. Хотя у него был только один двигатель, F-105 мог нести большую бомбовую нагрузку, чем четырехмоторный бомбардировщик времен Второй мировой войны, и преодолевать большие расстояния с гораздо большей скоростью. F-105 станет основным штурмовиком война во Вьетнаме, совершив более 20 000 миссий, пока не заменит McDonnell Douglas F-4 Phantom II в ноябре 1970 года. Из 833 произведенных F-105 397 были потеряны во время войны во Вьетнаме. Семнадцать были сбиты Северный Вьетнам МиГи, а большая часть остальных погибла в результате наземного огня. F-105 был последней независимой разработкой Republic Aviation.

Двухместная версия F-105G, известная как "Дикая ласка ", позже был разработан, чтобы заменить версию" Wild Weasel " F-100. Первый F-105G поднялся в воздух 15 января 1966 года, а поставки в Юго-Восточную Азию начали поступать в июне 1966 года. Эта версия продолжала работать на театре военных действий еще долго после того, как штурмовики были сняты с производства, и все еще находилась на вооружении в конце войны.

реклама ядерного гироскопа по республике

Последние годы

В декабре 1957 года Республика создала вертолетную дивизию, построив французскую Aérospatiale Alouette II вертолет по лицензии, с незначительным успехом в продажах.

Пытаясь сохранить работу компании, Republic предложил переоборудовать четырехмоторный разведывательный самолет военного времени (The XF-12 Радуга ) в транспортный самолет. Самолет должен был быть очень быстрым для винтового самолета, но интереса со стороны авиакомпаний было недостаточно для продолжения разработки самолета, и проект был отменен.

Republic Aviation сделала последнюю попытку выжить, вернувшись к военным контрактам. В 1960 году Republic Aviation приобрела миноритарный пакет акций голландской авиастроительной компании. Фоккер, и попытался продать штурмовик, разработанный Фоккером (D-24 Альянс крыло с изменяемой стреловидностью) для ВВС, но ВВС не проявили особого интереса к зарубежной конструкции и никаких контрактов предложено не было.

В начале 1960-х годов авиакосмическая компания Fairchild, принадлежит Шерман Фэйрчайлд начала приобретение акций Republic и, наконец, приобрела Republic Aviation в июле 1965 года. В сентябре Republic стала подразделением Republic Aviation Fairchild Hiller и перестала существовать как независимая компания.

Система именования Republic была продвинута Fairchild Hiller с А-10 Тандерболт II, который впервые поднялся в воздух в мае 1972 года.

Наследие

В дополнение к продолжающемуся использованию A-10 на передовой, ряд летающих и статических реставраций помогли повысить осведомленность общественности о роли Республики в истории авиации. В Американский музей авиации, который базируется на территории бывшего республиканского завода в г. Фармингдейл, Нью-Йорк, хранит коллекцию республиканских артефактов, исторических объектов и множество самолетов, охватывающих историю компании. Музей считается одним из немногих в мире, кто действительно обслуживает и эксплуатирует исторические самолеты, и среди его летного парка есть оригинальный истребитель Republic P-47D. Статические экспозиции музея включают реактивный истребитель Republic F-84 первого поколения, истребитель F-84F со стреловидным крылом, редкий образец разведывательного варианта RF-84F и F-105 Thunderchief. В 2014 году музей пополнился Бородавочником А-10, пополнив коллекцию республиканских бойцов. В волонтерский корпус музея входят как бывшие линейные рабочие Республики, так и ветераны авиации, имеющие непосредственный опыт полетов в республиканской авиации.

Осенью 1987 г. Корпорация Fairchild (тогдашняя материнская компания Republic) уничтожила корпоративные архивы Republic. Джошуа Стофф, куратор Колыбель авиации музей на Лонг-Айленд, написал в Журнал Air & Space что, когда его пригласили в последний раз взглянуть на архивы, он тайком взял с собой один документ. Единственным сохранившимся документом был контракт на 225 P-47B от Republic для Воздушный корпус армии США по цене 16 275 657,50 долларов (контракт военного ведомства № 15850 от 13 сентября 1940 г.)[10] сейчас находится в музее.

Историческое общество аэропорта Республики Лонг-Айленд, размещенное в вестибюле здания терминала аэропорта Республики, поддерживает несколько фотовыставок республиканской авиации и самолетов Республики. Он также поддерживает обширную коллекцию архивных фотографий, артефактов, корпоративных документов и новостных статей о Republic.

Самолет

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Северский СЭВ-3193336+Одномоторный трехместный самолет-амфибия
Северский Р-351935До 196Одноместный одноместный винтовой истребитель
Северский А8В193520+Одномоторный одноместный винтовой истребитель
Северский XP-4119391Одноместный одноместный винтовой истребитель
Республика P-43 Lancer1940272Одноместный одноместный винтовой истребитель
Республика Р-44 РакетаНет данных0Незастроенный одноместный одноместный винтовой истребитель
Республика P-47 Thunderbolt194115,636Одномоторный одноместный винтовой истребитель
Республика XP-69Нет данных0Незастроенный одноместный одноместный винтовой истребитель
Республика XP-7219442Опытный образец одномоторного винтового одноместного истребителя
Республика RC-3 Сиби19451,060Одномоторный четырехместный самолет-амфибия с толкающим винтом
Республика XF-12 Радуга19462Четырехмоторный дальний разведывательно-транспортный самолет
Республика F-84 Тандерджет19464,285Одномоторный одноместный реактивный истребитель-бомбардировщик
Республика XF-91 Thunderceptor19492Одноместный реактивный / ракетный перехватчик
Республика F-84F Тандерстрик19502,711Одномоторный одноместный реактивный истребитель
Республика XF-103Нет данных0Незастроенный одноместный реактивный / ПВРД перехватчик
Республика RF-84F Thunderflash1952715Одноместный одноместный реактивный самолет-разведчик
Республика XF-84H19552Опытный образец одномоторного турбовинтового истребителя одноместный
Республика F-105 Thunderchief1955833Одномоторный одноместный реактивный истребитель-бомбардировщик
Fairchild Republic A-10 Тандерболт II1972716Двухмоторный одноместный реактивный штурмовик

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Джордан, Кори С. (1998–99). "Северский самолет и республиканская авиация. Часть 1". Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  2. ^ а б c d е Джордан, Кори С. (1998–99). "Северский самолет и республиканская авиация. Часть 2". Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.
  3. ^ Джордан, Кори С. (1998). «Республика П-44». Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  4. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). "Северский самолет и республиканская авиация. Часть 3". Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Архивировано из оригинал на 2013-12-27.
  5. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). «Северский самолет и республиканская авиация. Часть 4». Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  6. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). "Северский самолет и республиканская авиация. Часть 7". Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  7. ^ Джордан, Кори С. (1998). "Республика П-47М". Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  8. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). "Северский самолет и республиканская авиация, часть 8". Самолеты и пилоты Второй мировой войны.
  9. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  10. ^ Стофф, Джошуа (июнь 2013 г.). «Когда свернулась республиканская авиация». Журнал Air & Space.
Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Республика Авиация в Wikimedia Commons