Александр Картвели - Alexander Kartveli

Александр Картвели
ალექსანდრე ქართველი
Александр Картвели.jpg
Родившийся(1896-09-09)9 сентября 1896 г.
Тбилиси, Грузия,
Умер20 июля 1974 г.(1974-07-20) (77 лет)
Нью-Йорк, США
НациональностьГрузинская, французская, американская
Род занятийавиастроитель
авиационный новатор
изобретатель

Александр Картвели, родившийся Александр Картвелишвили, (Грузинский : ალექსანდრე ქართველიშვილი) (9 сентября 1896-20 июня 1974) был влиятельным Грузинский авиастроитель и пионер в США. Картвели совершил важные прорывы в военной авиации во времена турбореактивных истребителей.[1]

Образование и начало карьеры

Александр Картвелишвили родился в Тбилиси, Грузия, входившая в то время в состав Российской империи; в знатную грузинскую семью. (Грузины называют себя «картвелеби», а его фамилия происходит от «Картвели», или грузинского). Он окончил гимназию в Тбилиси в 1914 году. Позже он решил переехать во Францию ​​в качестве одного из нескольких соискателей авиационных инженеров грузинского происхождения, таких как Майкл Грегор.

Картвелишвили окончил в 1922 году Высшее авиационное училище в Париже. Он начал работать летчиком-испытателем, но во время испытательного полета получил серьезную травму, положившую конец его недолгой карьере. В 1922–1927 гг. Некоторое время работал в Луи Блерио компания и разработала Бернар и Фербуа самолет. В 1924 году один из его самолетов установил мировой рекорд скорости.

В 1927 году американский миллионер Чарльз Левин пригласил Картвелишвили в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к Атлантическая авиастроительная корпорация в 1928 и 1931 годах Картвелишвили познакомился с выдающимся инженером Александр де Северский, который родился в Грузия но был русского происхождения. В его маленькой компании, которая позже была переименована Северский авиастроительный завод Картвелишвили работал главным инженером. В 1939 году компания снова сменила название на «Республиканская авиационная компания ".

Северский Корпорация

Картвелишвили и Северский работали над серией новых проектов. Во время Второй мировой войны первые проекты привели к П-35 и один из самых эффективных американских истребителей Вторая мировая война, то Республика П-47.[2] Новый истребитель был явным улучшением по сравнению с относительно легко вооруженными. Северский Р-35.[3]

После того, как Картвелишвили иммигрировал в США, Северский почти сразу же нанял своего товарища-иммигранта в качестве главного инженера, и Картвели быстро приступил к проектированию ряда очень современных самолетов, в том числе SEV-1XP, который превзошел Curtiss P-36 Hawk во время соревнований армейского авиакорпуса 1936 года и послужил необходимым шагом в разработке цельнометаллических самолетов.[1][3] Известен военным обозначением Северский Р-35, это был первый современный истребитель армии США, имевший металлический фюзеляж, низкорасположенное крыло, убирающееся шасси и радиальный двигатель.[1] Другая концепция под названием Северский СЭВ-3, гидросамолет с убирающимися колесами, не смог выиграть крупный заказ, но Корпорации Северский удалось продать следующую модель учебно-тренировочного самолета - БТ-8[1][3]

Республиканская авиационная компания

Александр Картвели

В 1939 году Северский был снят с должности главы своей компании, и Республиканская авиационная компания родился. Первым крупным самолетом, созданным новой компанией, стал P-47, в котором использовалась новая инновационная разработка Картвели. Были разработаны две концептуальные работы под названием XP-44 и XP-47, но они были сняты, так как они не соответствовали требованиям Воздушного корпуса. Согласно записям, Картвели был вызван из отдела экспериментальной авиации USAAC и сообщил об отмене прототипов. По возвращении в Нью-Йорк в поезде он взял лист бумаги и нарисовал совершенно новый рисунок. Новый самолет должен был сломать хребет немецкому Люфтваффе. Известный P-47 Тандерболт с его прочными характеристиками.[1][4] Будет построено более 15 000 P-47. Несмотря на некоторые недостатки, хорошо вооруженный и чрезвычайно прочный самолет достиг большего, чем Картвели мог надеяться. В конце войны Картвели спроектировал изящную летающую фотолабораторию под названием Республика XF-12,[5][6] изначально планировался как послевоенный четырехмоторный транспорт; American Airlines отменила свои заказы, и было построено только два прототипа для ВВС США.[1]

Вскоре после окончания Второй мировой войны появится новая концепция турбореактивных истребителей. В F-84 Тандерджет который Картвели разработал еще в 1944 году, в 1946 году началось серийное производство.[1][7][8] Вскоре он также добавит вариант со стреловидным крылом. Республика F-84F Тандерстрик.[9] Всего будет построено 10 000 самолетов нового поколения. Позже он возглавил команду, которая разработала F-105 Thunderchief.[1] Он также принимал активное участие в проекте ВВС 1960-х годов под названием «Аэрокосмический самолет» по разработке и созданию орбитального транспортного средства доставки за десять лет до этого. НАСА попытался реализовать аналогичную концепцию, известную как Космический шатл.[1][3] Радикальный турбореактивный двигатель XF-103 была еще одна мертворожденная конструкция Картвели, ставшая жертвой силового сообщества, неспособного создать подходящий двигатель для перехватчика Маха 3. Картвели внес значительный вклад в науку о полете и повышении готовности вооруженных сил США, а также участвовал в разработке и руководстве различными проектами, которые в конечном итоге включали А-10 Тандерболт II.[1]

Основные проекты

Картвели с моделями самолетов его конструкции

P-47 Тандерболт

Основная статья: Республика P-47 Thunderbolt

Republic P-47 был преемником линейки самолетов, созданных на основе Северского P-35, XP-41, P-43 Lancer и Ракета ХР-44. Группа разработчиков P-47 во главе с Картвели первоначально представила проект, который должен был быть оснащен двигателем мощностью 1150 л.с. Эллисон V-1710-39 двигатель с вооружением всего два 0.50-дюймовых пулемета. В ноябре 1939 года USAAC заключил контракт на еще более легкий XP-47A, но по мере того, как разведка возвращалась с войны в Европе, становилось очевидным, что цели программы XP-47 уже неадекватны. USAAC выпустил новые требования, которые включали:

1. Скорость полета 400 миль в час на высоте 25 000 футов.

2. Вооружение из шести пулеметов 50-го калибра, желательно восьми.

3. Броня для защиты пилота.

4. Самоуплотняющиеся топливные баки.

5. Минимум 315 галлонов топлива.

Агентство USAAC уведомило Картвели, что контракты на поставку XP-47A и XP-44 Rocket были расторгнуты, поскольку планер P-43 / XP-44 был слишком мал для соответствия новым требованиям. (Ракета XP-44 была основана на планере P-43 Lancer с еще более мощным радиальным двигателем и так и не прошла стадию создания макета.) Затем Картвели взял Северский AP-4, смелую концепцию с выхлопной системой. управлял турбокомпрессором в задней части фюзеляжа, и быстро подготовил черновой эскиз нового прототипа XP-47B. Он планировал использовать новые 2000 л.с. Пратт и Уитни Двойная оса XR-2800-21, восемнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель, который был самым большим и мощным авиационным двигателем, когда-либо разработанным в Соединенных Штатах. Новая конструкция будет включать восемь 0,50-дюймовых пулеметов, дополнительные боеприпасы, увеличенный запас топлива и броневую защиту пилота. (Конечная топливная нагрузка была немного ниже требуемой емкости, но это не было учтено, поскольку самолет соответствовал техническим характеристикам.) Кроме того, самолет будет иметь эффективную суперзарядка система воздуховодов, обеспечивающая наименьшее прерывание воздушного потока. Картвели поэтому применил неортодоксальный метод, спроектировав сначала эту деталь, а затем построив вокруг нее фюзеляж. Несмотря на то, что нагнетатель находился в хвостовой части, а двигатель - в носовой части, конструкция работала достаточно хорошо, обеспечивая долговечность системы и меньшую подверженность боевым повреждениям.

Одной из важнейших особенностей P-47 было его замечательное ускорение при погружении самолета. Любой самолет, который пытался прервать контакт, войдя в пикирование, вскоре был преодолен удивительной скоростью P-47. Как только P-47 догонит свою жертву, одна очередь из его восьми пулеметов 0,50 уничтожит все, во что он попадет.[10]

F-84 Thunderjet / F-84F Thunderstreak

Основные статьи: Республика F-84 Тандерджет и Республика F-84F Тандерстрик

В 1944 году Картвели начал работу над заменой поршневого истребителя P-47 Thunderbolt с турбореактивным двигателем. Первоначальные попытки перепроектировать P-47 для установки реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения первых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором. Вместо этого Картвели и его команда спроектировали совершенно новый самолет с обтекаемым фюзеляжем, в значительной степени занятым турбореактивным двигателем с осевым компрессором и топливом, хранящимся в довольно толстых несветовых крыльях. 11 сентября 1944 г. ВВС армии США опубликовал Общие эксплуатационные требования к дневному истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (521 узел, 966 км / ч), боевым радиусом 705 миль (612 морских миль, 1135 км) и вооружением шесть 0,50 дюйма (12,7 мм) или четыре 0,60-дюймовых (15,2-мм) пулемета. Кроме того, новый самолет должен был использовать осевой турбореактивный двигатель General Electric TG-180, который поступил в производство как Allison J35.

11 ноября 1944 года Republic получила заказ на три прототипа нового XP-84. Поскольку дизайн обещал превосходную производительность П-80 Падающая звезда Компания Republic имела большой опыт постройки одноместных истребителей, конкурс на получение контракта не проводился. Название Thunderjet было выбрано, чтобы продолжить традицию Republic Aviation, начатую с P-47, с упором на новый метод движения. 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США расширили свой заказ на 25 служебных испытаний YP-84A и 75 серийных P-84B (позже модифицированных до 15 YP-84A и 85 P-84B). Между тем, испытания в аэродинамической трубе Национальный консультативный комитет по аэронавтике выявлена ​​продольная неустойчивость и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях. Вес самолета, вызывающий серьезную озабоченность, учитывая низкую тягу первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США были вынуждены установить предел полной массы в 13 400 фунтов (6078 кг). Результаты предварительных испытаний были учтены в третьем прототипе, получившем обозначение XP-84A, который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов (17,80 кН).

Первый опытный образец XP-84 был передан на авиабазу Мюрок (ныне База ВВС Эдвардс ), куда он впервые полетел 28 февраля 1946 года под управлением майора Уильяма А. Льена. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета использовали двигатели J35-GE-7, развивающие тягу 3745 фунт-силы (16,66 кН). Пятнадцать YP-84A доставлены на Паттерсон Филд (в настоящее время База ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний отличался от XP-84 тем, что имел модернизированный двигатель J35-A-15, несущий шесть пулеметов Browning M2 диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) (четыре в носовой части и по одному в корне каждого крыла), а также наличие топливные баки законцовки крыла вмещают 226 галлонов США (870 л) каждый. Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A, Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания к тому времени, когда серийные P-84B начали выпускаться с завода в 1947 году. В частности, влияние танков на законцовках крыла на Управление самолетом не было досконально изучено, что впоследствии оказалось проблематичным.

После создания ВВС США посредством Закон о национальной безопасности 1947 года Обозначение Pursuit было заменено на Fighter, и P-84 стал F-84.[11][12]

F-105 Thunderchief

Основная статья: Республика F-105 Thunderchief

Разработка F-105 Thunderchief началась в начале 1950-х годов как внутренний проект Republic. F-105, предназначенный для замены F-84 Thunderjet, создавался как сверхзвуковой маловысотный пенетратор, способный доставить ядерное оружие к цели в глубине Советского Союза. Группа разработчиков под руководством Картвели создала самолет с большим двигателем, способный развивать высокие скорости. Поскольку F-105 задумывался как пенетратор, маневренность была принесена в жертву скорости и характеристикам на малых высотах.

Заинтригованные дизайном Республики, ВВС США разместили первоначальный заказ на 199 F-105 в сентябре 1952 года, но с Корейская война сворачивание уменьшило его до 46 шесть месяцев спустя. 22 октября 1955 г. поднялся в воздух первый прототип YF-105A с двигателем. Pratt & Whitney J57-P-25 двигатель. Испытательные полеты с YF-105A вскоре показали, что самолет был слабым и имел проблемы с трансзвуковым сопротивлением. Чтобы решить эти проблемы, Republic заменили двигатель на более мощный. Pratt & Whitney J75, изменили расположение воздухозаборников и переработали фюзеляж F-105.

Модернизированный самолет, получивший название F-105B, оказался способен развивать скорость 2,15 Маха. Также были улучшены его электроника, включая систему управления огнем МА-8, прицел К19 и радар дальнего действия AN / APG-31. После завершения изменений YF-105B впервые поднялся в небо 26 мая 1956 года. Самый большой одномоторный истребитель, построенный для ВВС США, серийная модель F-105B имела внутренний бомбовый отсек и пять внешних пилонов. ВВС США планировали закупить 1500 F-105, однако министр обороны сократил этот заказ до 833. Роберт Макнамара.[13]

Общий список проектов

Республика P-47N Thunderbolt

Споры

Из-за предположения, что Картвели (швили) был советского происхождения (Грузия входивший в детство в состав Российской Империи, оставался частью СССР и отношения между обеими сверхдержавами были натянутыми), он никогда не прославился так, как его коллега Кларенс "Келли" Джонсон кто был ведущим дизайнером Lockheed Corporation.

Поскольку работа Картвели заставила его заниматься военными делами, он в течение многих лет был защищен от общественности, а информация о его работе и личности была засекречена, так как существовала общая угроза шпионажа, убийства или похищения ученых и инженеров. Эта ситуация не изменилась до его смерти. Недавно,[когда? ] В архивах НАСА обнаружен определенный объем данных о его личности и работе по запросам властей Грузии. Его личность была неизвестна почти всем за пределами его работы и в военных архивах.

Смерть

Александр Картвели скончался 20 июля 1974 года в больнице Хантингтон (Лонг-Айленд), Нью-Йорк, США.

В заявлении компании Fairchild Republic, где г-н Картвели был главным инженером, но по-прежнему работал консультантом, говорится, что он, очевидно, скончался от сердечного приступа в своем доме в Хантингтоне. https://www.nytimes.com/1974/07/23/archives/alexander-kartveli-p47-designer-dead-at-77-f105-used-in-vietnam-war.html/ref >

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Air Warfare: международный ..., п. 346, в Google Книги (30 июня 2002 г.). Проверено 17 октября, 2011.
  2. ^ Республика P-47 Thunderbolt - США. Aviation-history.com. Проверено 17 октября, 2011.
  3. ^ а б c d Fairchild Aircraft, Inc. - Профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о Fairchild Aircraft, Inc.. Referenceforbusiness.com. Проверено 17 октября, 2011.
  4. ^ «Архивный элемент». Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 7 января, 2014.
  5. ^ Республика RC-3 Seabee History. Seabee.info (28 апреля 2009 г.). Проверено 17 октября, 2011.
  6. ^ Экспериментальный самолет В архиве 25 января 2017 г. Wayback Machine. Airpower.au.af.mil. Проверено 17 октября, 2011.
  7. ^ Республика F-84 ThunderJet В архиве 1 мая 2018 г. Wayback Machine. Jplanes.com. Проверено 17 октября, 2011.
  8. ^ «Архивный элемент». Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 27 января, 2011.
  9. ^ Республика Авиация. Всего будет построено 10 000 таких самолетов. centennialofflight.net. Проверено 17 октября, 2011.
  10. ^ http://www.aviation-history.com/republic/p47.html
  11. ^ http://www.fighter-planes.com/info/f84.htm
  12. ^ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Republic-F84.html
  13. ^ http://m militaryhistory.about.com/od/m militaryaircraft/p/f105.htm

внешняя ссылка