Региональный аэропорт Браунвуд - Brownwood Regional Airport - Wikipedia

Региональный аэропорт Браунвуд

Армейский аэродром Браунвуд
Региональный аэропорт Браунвуд - Техас.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Браунвуд
ОбслуживаетБраунвуд, Техас
ВысотаAMSL1,387 футов / 423 м
Координаты31 ° 47′37 ″ с.ш. 098 ° 57′23 ″ з.д. / 31,79361 ° с.ш.98,95639 ° з. / 31.79361; -98.95639Координаты: 31 ° 47′37 ″ с.ш. 098 ° 57′23 ″ з.д. / 31,79361 ° с.ш.98,95639 ° з.д. / 31.79361; -98.95639
карта
BWD находится в Техасе.
BWD
BWD
Расположение в Техасе
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/355,5991,707Асфальт
13/314,6081,405Асфальт
Статистика (2012)
Авиационные операции6,000
Базирующийся самолет44

Региональный аэропорт Браунвуд (ИАТА: BWD, ИКАО: KBWD, FAA Крышка: BWD) находится в шести милях к северу от Brownwood, в Округ Браун, Техас.[1] В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 гг. категоризированы это как авиация общего назначения средство.[2] 21-я кавалерийская бригада III корпус, армия США использовать аэропорт для обучения Apache и Черный ястреб вертолеты.

В прошлом аэропорт обслуживали авиакомпании. Услуга субсидировалась Essential Air Service программа до 13 марта 2005 г.,[3][4] когда он закончился из-за федерального закона, не разрешающего субсидию более 200 долларов на пассажира для сообществ в пределах 210 миль от ближайшего крупного или среднего узлового аэропорта (Браунвуд находится в 145 милях от Международный аэропорт Остин-Бергстром, средний хаб.)[5] Федеральная авиационная администрация записи говорят, что в региональном аэропорту Браунвуд было 1764 посадочных места (самолетов) в календарный год 2003 г., 1417 в 2004 г.[6] и 232 в 2005 году.[7]

История

Аэропорт открылся во время Второй мировой войны как Армейский аэродром Браунвуд и использовался ВВС армии США как тренировочная база.

68-я и 77-я разведывательные группы тренировались в Браунвуде в 1942 году с использованием различных самолетов, в том числе Б-17 Летающая крепость, B-24 Liberators, P-40 Warhawks и A-20 Havocs. Помимо тренировок на аэродроме, патрули пролегали над Мексиканским заливом и вдоль мексиканской границы. Роль армейского аэродрома Браунвуд с ноября 1943 года по сентябрь 1944 года заключалась в том, чтобы работать в качестве школы повышения квалификации и замены учебного подразделения для пилотов связи в Третьих ВВС. Одним из основных самолетов, использовавшихся в этой роли, был Стинсон Л-5. В октябре 1944 года аэродром стал новым центром подготовки боевых расчетов. С января 1945 года и до конца Второй мировой войны основной задачей армейского аэродрома Браунвуд была подготовка боевых расчетов для замены за границу.

Правительство США передало аэропорт в собственность города Браунвуд после Второй мировой войны. An F-4 Фантом и F-111 выставлены на обозрение.

Транс-Техас /Техас Интернешнл останавливался на BWD до 1976 года.

Удобства

Аэропорт покрывает 1497 акры (606 ха ) загар высота 1387 футов (423 м). Имеет два асфальт взлетно-посадочные полосы: 17/35 составляет 5 599 на 150 футов (1707 x 46 м), а 13/31 - 4 608 на 101 фут (1405 x 31 м).[1]


Грузовые авиакомпании

АвиакомпанииНаправления
FedEx ExpressОстин

В году, закончившемся 6 февраля 2012 г., в аэропорту было 6000 рейсов, в среднем 16 в день: 83% авиация общего назначения, 12% воздушное такси, и 5% военных. Тогда в аэропорту базировалось 44 самолета: 82% одномоторные, 16% многомоторные и 2% вертолет.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для BWD PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 5 апреля 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). Национальный план интегрированных систем аэропорта. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
  3. ^ «Основные сообщества авиаперевозчиков лишены права на субсидию». Управление авиационного анализа, Министерство транспорта США. Июль 2010 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2012 г. Браунвуд, Техас, приказом 2005-1-14, вступившим в силу 13 марта 2005 г.
  4. ^ «Приказ 2005-1-14». Министерство транспорта США. 19 января 2005 г.
  5. ^ «Приказ 2004-6-12». Министерство транспорта США. 14 июня 2004 г.
  6. ^ "Самолеты на 2004 год" (PDF). CY 2004 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 8 ноября 2005 г.
  7. ^ "Самолеты на 2005 год" (PDF). CY 2005 Данные о посадке пассажиров и всех грузах. Федеральная авиационная администрация. 2006 г.

Другие источники

  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Основные документы Air Service (Документ ОСТ-1997-2402 ) от Министерство транспорта США:
    • Приказ 97-4-29 (28 апреля 1997 г.): предварительный повторный выбор Lone Star Airlines для предоставления субсидированных основных авиаперевозок (EAS) в Энид и Понка-Сити, Оклахома, и Браунвуд, Техас, на двухлетний период, начинающийся 1 марта 1997 года.
    • Приказ 99-12-28 (29 декабря 1999 г.): повторно выбирает Big Sky Transportation, d / b / a Big Sky Airlines (Big Sky), для предоставления субсидированных основных авиаперевозок (EAS) в Эльдорадо / Камден, Джонсборо, Харрисон и Хот-Спрингс, Арканзас, Энид и Понка-Сити, Оклахома и Браунвуд, штат Техас, на новый двухлетний срок с комбинированной ставкой субсидии в размере 6 712 448 долларов ежегодно, начиная с 1 декабря 1999 г. по 30 ноября 2001 г.
    • Приказ 2001-11-14 (28 ноября 2011 г.): продление окончательных ставок субсидий для авиакомпаний Mesa Airlines в Oil City / Franklin, Пенсильвания и Gallup, Нью-Мексико; Авиация Великих озер в Норт-Платте, Небраска; и Big Sky Airlines в Энид и Понка-Сити, Оклахома, Браунвуд, Техас, и Хот-Спрингс, Харрисон, Эльдорадо / Камден и Джонсборо, Арканзас.
    • Приказ 2002-7-2 (1 июля 2002 г.): выбор компании Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в семи населенных пунктах (Эльдорадо / Камден, Арканзас; Джонсборо, Арканзас; Харрисон, Арканзас; Хот-Спрингс, Арканзас; Энид, Округ Колумбия; Понка-Сити, штат Оклахома; Браунвуд, Техас) на двухлетний период по ставке субсидии в размере 6 693 881 долл. США в год.
    • Приказ 2004-6-12 (14 июня 2004 г.): просит заинтересованных лиц указать причину, по которой ему не следует прекращать право на получение субсидии на основные авиаперевозки в Джонсборо, Арканзас, Энид и Понка-Сити, Оклахома, и Браунвуд, Техас, и разрешить Air Midwest приостановить предоставление субсидируемых услуг в этих сообществах с октября 1 января 2004 г., когда истекает срок действия текущей ставки.
    • Приказ 2005-1-14 (19 января 2005 г.): выбор Air Midwest, Inc. для предоставления основных авиаперевозок в Эльдорадо / Камден, Джонсборо, Харрисон и Хот-Спрингс, штат Арканзас, по ставке субсидии в размере 4 155 550 долларов в год на двухлетний срок; выбор компании Great Lakes Aviation, Ltd. для обеспечения основных авиаперевозок в Эниде и Понка-Сити, Оклахома, по ставке субсидии в размере 1 272 557 долларов в год на двухлетний срок; прекращение права на субсидию в Браунвуде, штат Техас, и разрешение Air Midwest на прекращение обслуживания там, если она того пожелает.

внешняя ссылка