Одиннадцатая авиация - Eleventh Air Force
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Одиннадцатая авиация | |
|---|---|
 Щит одиннадцатой авиации | |
| Активный | 9 августа 1990-настоящее время (как Одиннадцатый ВВС) 18 декабря 1945 - 9 августа 1990 (как Аляскинское воздушное командование) 18 сентября 1942 - 18 декабря 1945 (как одиннадцатая воздушная армия) 5 февраля 1942 - 18 сентября 1942 (как 11 ВВС) 28 декабря 1941 - 5 февраля 1942 (как ВВС Аляски) (78 лет, 11 месяцев)[1] |
| Страна |  Соединенные Штаты Америки |
| Ответвляться |  ВВС США (18 сентября 1947 - настоящее время) Армия США ( Армия ВВС, 28 декабря 1941 - 18 сентября 1947) |
| Тип | Номерной ВВС |
| Роль | Обеспечить боеготовность ВВС для Тихоокеанское командование США и Аляскинское командование, наряду с служением компонент воздуха за Аляскинское командование и Аляскинский регион NORAD[2] |
| Часть |  Тихоокеанские ВВС Северное командование США[3] Аляскинское командование Аляскинский регион NORAD |
| Штаб-квартира | База ВВС Эльмендорф, Объединенная база Элмендорф – Ричардсон, Аляска, США[4] |
| Помолвки |  Вторая мировая война - Азиатско-Тихоокеанский театр[5] |
| Украшения |  Премия за выдающиеся достижения в области организации ВВС  Премия за выдающееся подразделение ВВС |
| Командиры | |
| Текущий командир | генерал-лейтенант Дэвид А. Крумм[7] |
| Старший рядовой лидер | Главный мастер-сержант Дэвид Р. Вулф[6] |
В Одиннадцатая авиация (11 AF) это Номерной ВВС из ВВС США Тихоокеанские ВВС (PACAF). Штаб-квартира находится в Объединенная база Элмендорф – Ричардсон, Аляска.[примечание 1]
11 AF планирует, проводит, контролирует и координирует воздушные операции в соответствии с задачами, поставленными командиром, Тихоокеанские ВВС, и является поставщиком силы для Аляскинское командование, Аляска Североамериканское командование воздушно-космической обороны Областные и другие единые командиры. Командующий Одиннадцатой воздушной армией также выполняет функции командующего, Аляскинское командование, и как командующий Аляски Североамериканское командование воздушно-космической обороны Область, край. Миссия NORAD осуществляется в основном через Региональный центр поддержки PACAF (PRSC), 611-й центр воздушно-космических операций, а единицы Национальная гвардия Аляски (АК АНГ). Вместе они осуществляют воздушное наблюдение и силы командования и управления, которые обеспечивают тактическое предупреждение и оценку нападения при защите Аляски.
Создан 28 декабря 1941 г. ВВС Аляски в Эльмендорф Филд, Территория Аляски. изначально это было частью ВВС армии США. Обеспечивал ПВО Аляски во время Вторая Мировая Война и сражался в Кампания на Алеутских островах. Он был переименован в Аляскинское воздушное командование в конце 1945 года и стал отвечать за противовоздушную оборону Аляски. С крахом Советский союз, он был передан под контроль PACAF в 1990 году и понижен до статуса Номерной ВВС.
История
Военные самолеты начали летать на Аляске в 1920 году, когда Эскадрилья Черного Волка, или же Летающая экспедиция на Аляску, сделали Перелет из Нью-Йорка в Ном. Capt. Сент-Клер-Стрит командовали 7 человек в 4 DH-4s когда они взлетели из Митчел Филд 17 июля 1920 г. По бокам каждого самолета был нарисован черный профиль головы волка. Организатор поездки, Билли Митчелл хотел открыть воздушный путь на Аляску и в Азию. Маршрут туда и обратно длиной 9349 миль включал перелет на запад в Северную Дакоту, затем на север через Саскачеван, Альберту, Британскую Колумбию, Юкон и далее в Фэрбенкс 19 августа и, наконец, в Ном 23 августа. Они начали свой обратный рейс 31-го числа, приземлившись на Митчел-Филд 20 октября 1920 г. после 112 часов налета.[8]
В 1924 году армия совершила кругосветный полет на «Мировом крейсере» Дугласа также через Аляску. Однако первые военные самолеты постоянного базирования начали отправляться на Аляску во второй половине 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе и начала нарастать напряженность в отношениях с Японией. Для координации авиационной деятельности там Командование обороны Аляски учредил Воздушно-полевые силы, Командование обороны Аляски 29 мая 1941 г.
Происхождение
В начале 1940 года вопрос противовоздушной обороны территории Аляски оказался в центре внимания, когда Президент Рузвельт указал в своем послании Конгрессу с просьбой выделить средства для обогащения Гуам и Острова Уэйк и другие стратегические точки в Тихом океане, где нужны были аэродромы на Аляске. Первоначальный запрос на выделение 12 000 000 долларов на строительство оборонительных сооружений на Аляске был сокращен до 600 000 долларов, но все же был достаточным для начала строительства авиабазы в Анкоридже, Аляска. Так было начато строительство Элмендорф-Филд, основной базы четвертого эшелона для всех будущих операций Одиннадцатых ВВС. Строительство аэродрома началось 8 июня, когда 25 человек, нанятых на месте, начали расчистку кустов, армия намеревалась сделать его постоянным аэродромом.
Первые «войска» ВВС Аляски В передовой эшелон, прибывший на Аляску, был шестилетний Мартин Б-10 12 августа 1940 г. 12 декабря армия определила базу Форт Ричардсон и летное поле Элмендорф Филд. Пост был назван в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона, бывшего главы Дорожной комиссии Аляски; аэродром и летные сооружения были названы Эльмендорф-Филд в честь капитана Хью М. Элмендорфа, погибшего в 1933 году во время летных испытаний экспериментального истребителя недалеко от Райт Филд, Огайо.
Первым подразделением авиакорпуса, которое было направлено на Аляску, было 18-я эскадрилья преследования, который перешел в Эльмендорф из Гамильтонский армейский аэродром, Калифорния 21 февраля 1941 г. Curtiss P-40 Warhawks. Вскоре после этого группа 23-й авиабазы была назначена для поддержки базы. В 36-я бомбардировочная эскадрилья прибыл менее чем через месяц из Лоури Филд, Колорадо, оборудован Дуглас Б-18 Боло средние бомбардировщики.
Основной проблемой было обучение персонала и подготовка оборудования к работе в холодном климате Аляски. Механические вещи показали необычное поведение при 40 градусах ниже нуля. Нефть стала почти твердой, металл и резина - хрупкими и легко ломались. В то же время пилоты, прошедшие обучение в Техасе, должны были научиться летать в стране, где внезапные туманы могли закрывать аэропорты менее чем за 10 минут, а высокоскоростные «волки» могли оторвать крылья от боевых самолетов.
Первые месяцы деятельности нового командования проводились в разведке рубежа оборонительных баз. Ступица этого оборонительного «колеса» должна была находиться на Эльмендорф-Филд недалеко от Анкориджа. Тем временем планы по созданию баз продвигались медленно. Некоторые запланированные поля должны были быть построены летом, поскольку из-за суровых зимних морозов на Аляске строительство было невозможно, но оборудование для строительства полей к северу от Ном и вокруг Анкориджа прибыть не удалось, и строительство отложили до следующего лета. Однако строительство было завершено на двух важных прибрежных месторождениях на юго-востоке Аляски. Аннет Армейский аэродром в Остров Аннетт и Якутатский армейский аэродром в Якутат, и первый прямой всепогодный авиамаршрут на Аляску из г. Сиэтл был открыт.
В октябре 1941 года произошла чрезвычайно удачная авария, которая, возможно, изменила весь ход Второй мировой войны на Аляске. Оборудование для строительства аэродрома CAA-DLA (Civil Aeronautics Authority-Defense Land Appriement) в г. МакГрат на материк прибыл слишком поздно, чтобы начать строительство поля, так как земля уже замерзла, и генерал Бакнер запросил и получил разрешение отвести оборудование и людей на Cold Bay на полуострове Аляска и мыс Оттер на Остров Умнак, построить два аэродрома для обороны Военно-морская база в Голландская гавань. Чтобы скрыть свое предназначение, оба поля были организованы как якобы коммерческие предприятия, занимающиеся рыболовством и консервированием. Два имени на обложке были: «Blair Packing Company» и «Saxton & Company», чье своеобразное консервное оборудование состояло из бульдозеров, экскаваторов и аналогичного строительного оборудования. Главной холдинговой компанией этих предприятий была «Консолидейтед пакинг компани» Анкориджа, известная в военных кругах как Командование обороны Аляски. Безопасность была полной. Японская разведка так и не узнала о существовании этих аэродромов, и японские тактические решения были основаны на предположении, что их атаке на Датч-Харбор не будет отражаться авиация наземного базирования.
Всю зиму 1941–1942 годов люди работали на строительстве этих двух авиабаз, и к весне были построены две взлетно-посадочные полосы высотой 5000 футов, одна в Колд-Бэй (Аэродром Форт Рэндалл ), другой на Мысе Выдр на Умнаке (Аэродром Форт-Гленн ). Еще одним важным фактором при строительстве месторождения Умнак было использование перфорированное стальное покрытие. Никакая другая среда не могла быть использована для строительства этой взлетно-посадочной полосы за необходимое время, поскольку в Умнаке нет природного строительного материала. Циновка была уложена поверх градуированной выемки в тундре и послужила образцом для строительства будущих алеутских взлетно-посадочных полос.
С административной точки зрения Одиннадцатая авиация также родился той зимой 1941–1942 гг. Первоначально задуман как Военно-воздушные силы, Командование обороны Аляски, он возник как единое целое как ВВС Аляски 15 января 1942 года, а 5 февраля был переименован в Одиннадцатый ВВС. В мае 1942 г. был создан полевой штаб в г. Аэродром Форт Морроу, Порт-Хайден, Аляска, и самолеты 73-я бомбардировочная эскадрилья были развернуты на армейском аэродроме Форт-Рэндалл, в Колд-Бэй и 21-я бомбардировочная эскадрилья на армейском аэродроме Форт-Гленн, Умнак.
Лэдд Филд возле Фэрбенкс стал второстепенной крупной авиабазой на Аляске. Он был назван в честь майора Артура К. Лэдда, погибшего в авиакатастрофе около Дейла, Южная Каролина, 13 декабря 1935 года. В отличие от Элмендорфа, Лэдд Филд перешел под юрисдикцию Командование переправы, который был частью Ленд-лиз Программа. По ленд-лизу Соединенные Штаты передали стране почти 8000 самолетов. Советский союз хотя Лэдд Филд во время Второй мировой войны. Самолет влетел в Лэдд из Аэродром Грейт-Фолс, Штат Монтана американскими гражданскими экипажами; Затем советские экипажи направили самолеты на запад через Ном (Marks Field ) и дальше Сибирь. Пилоты, покинувшие Грейт-Фоллс, летели по маршруту небольших аэродромов, который стал известен как Северо-западный промежуточный маршрут. Один из тех аэродромов, Аэродром Большой Дельты, к юго-востоку от Фэрбенкса, стал Форт-Грили.
Алеутский поход 1942 г.
В середине 1942 г. Императорский флот Японии разработал планы нападения на Аляску вместе с нападение на остров Мидуэй в центральной части Тихого океана. Атаки японского Северного флота на Голландская гавань и Остров Адак привело к Кампания на Алеутских островах. Но поскольку военно-морская разведка США нарушила шифровальный код японского военно-морского флота, адмирал Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанские районы на Гавайях узнал о японских планах к 21 мая 1942 года. По состоянию на 1 июня 1942 года военная сила Соединенных Штатов на Аляске составляла 45 000 человек. В тот день XI Intercepter Command, активированный ранее, в марте, был переименован в XI истребительное командование. Однако оперативная численность 11-й воздушной армии была небольшой. Он состоял из 10 тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и 34 средних бомбардировщиков B-18 Bolo на аэродроме Эльмендорф и 95 истребителей P-40 Warhawk, разделенных между AAF Fort Randall в Холодной бухте и AAF Fort Glenn на Умнаке.
Когда стали известны первые подозрения о возможном нападении Японии на Алеутские острова, 11-м военно-воздушным силам было приказано отправить разведывательные самолеты, чтобы определить местонахождение японского флота, который, как сообщается, направлялся к Датч-Харбор, и атаковать его бомбардировщиками, сосредоточившись на потоплении двух авианосцев Хосогая . После того, как вражеские самолеты будут удалены, оперативная группа 8 ВМФ поразит вражеский флот и уничтожит его. Днем 2 июня военно-морской патрульный самолет заметил приближающийся японский флот, сообщив, что он находится в 800 милях к юго-западу от Датч-Харбора. Одиннадцатая авиация была приведена в полную боевую готовность. Вскоре после этого установилась плохая погода, и в тот день флот больше не наблюдалось.
Нападение на голландскую гавань
Первая воздушная бомбардировка американского континента во время Второй мировой войны произошла 3 и 4 июня 1942 года, когда были совершены два рейда японцев. сделано на голландской гавани в городе Уналаска, Аляска. В то время как первый причинил незначительный ущерб, второй разрушил резервуары для хранения нефти базы, часть больницы и повредил выброшенное на берег судно-казарму. Хотя американские летчики наконец обнаружили японские авианосцы, попытки уничтожить их оказались безуспешными. Когда снова установилась плохая погода, все контакты с вражеским флотом были потеряны.
Всего в ходе японского налета погибло 43 американца, из которых 33 были солдатами. Еще 64 американца были ранены. Одиннадцать самолетов США были сбиты, а японцы потеряли десять самолетов. Во время двухдневного боя 8-я военно-морская оперативная группа оставалась южнее острова Кадьяк, не принимая участия в боевых действиях. 5 июня он получил сообщение о вражеских военных кораблях в Беринговом море, направляющихся на юг к острову Уналаска, которое было истолковано как десант, намеревающийся захватить Датч-Харбор. В то время как оперативная группа 8 вошла в Берингово море, флот Хосогая двинулся на юг, чтобы присоединиться к Ямамото, который только что потерял четыре своих больших авианосца на берегу моря. Битва за Мидуэй.
Возможная атака на Ном
К середине июня Объединенный комитет начальников штабов предположил, что атака на Алеутские острова и оккупация их самых западных островов могут быть частью сдерживающего действия, призванного прикрыть наступление японских войск на север. Сибирь морских провинций и Полуостров Камчатка. В результате их опасений по поводу возможного нападения Японии на Советский союз это может также включать занятие Остров Святого Лаврентия в Берингово море и близлежащих Ном и прилегающие к нему аэродромы на материковой части Аляски.
В поддержку возможности вторжения на материковую часть Аляски были сообщения о японском флоте, действующем в Беринговом море. Три отдельных наблюдения поместили вражеский флот где-то между Прибылов и острова Святого Лаврентия, предполагая, что либо вражеский набег, либо прямое вторжение на материковую часть Аляски неизбежно, с Ном вероятная цель. В результате в течение 36 часов 11-я воздушная армия с использованием реквизированных гражданских самолетов доставила в Ном почти 2300 военнослужащих вместе с артиллерийскими и зенитными орудиями и несколькими тоннами другого оборудования и материалов. Консолидированный B-24 Liberator бомбардировщики 404-я бомбардировочная эскадрилья были отправлены в Командование воздушного транспорта Маркс армейский аэродром с миссией найти и атаковать японский флот.
Лишь в конце июля, когда разведка США с некоторой долей уверенности сообщила об уходе флота Хосогая из Берингова моря, угроза вторжения на материковую часть Аляски уменьшилась, что позволило передислоцировать многие войска, спешно собранные в Номе.
Ответ США
30 августа 1942 года, перед лицом воющего шторма, войска американской армии сошли на берег. Остров Адак, примерно в 250 милях к востоку от Киски. Адак предоставляет хорошую стоянку для флота, защищенную гавань и, как выяснилось позже, превосходное место для быстрого строительства аэродрома. 807-й армейский инженерный авиационный батальон приступил к сооружению дамбы и осушению приливной равнины между заливом Кулук и районами Свипер-Коув для создания аэродрома. Всего через десять дней инженеры построили взлетно-посадочную полосу, и 10 сентября первый самолет, B-18, приземлился в "Аэродром Longview Army ". Три дня спустя на острове было 15 B-24, B-17, 15 P-38 и 16 P-39. 12 сентября была совершена первая воздушная атака из Адака в составе 12 B-24, 14 P -38 и 14 Р-39, были спущены на воду под командованием майора Джона С. Чено из 343-я истребительная группа. Атака была предпринята против японских позиций на Киске. Аэродром на Адаке был переименован в "Аэродром армии Дэвиса "в честь полковника Эверетта С. Дэвиса, первого командующего Одиннадцатыми воздушными силами, погибшего в авиакатастрофе 28 ноября 1942 года.
Всю зиму 1942–1943 годов одиннадцатый военно-воздушный флот бомбил Киску и Атту, когда это было возможно, хотя летчикам сильно мешал почти постоянный туман, накрывавший остров. В то же время базы к востоку от Адака были укреплены и застроены. В октябре полевой штаб Одиннадцатых ВВС был закрыт в Кадьяке и переведен в ВВС Дэвиса.
11 января 1943 года войска американской армии сошли на берег на незанятом Амчитка Остров, всего в 75 милях от Киски, и месяц спустя, 16 февраля, первые самолеты, P-38 и P-40, приземлились на Армейский аэродром Амчитка, быстровозводимая взлетно-посадочная полоса. Первый полет против Киски был осуществлен 18 февраля.
К марту как средние, так и тяжелые бомбардировщики могли совершать короткие перелеты от Амчитки до Киски, и в хорошие дни, достаточно редко, экипажи совершали по четыре, а иногда и шесть самолето-вылетов в день. Говорили, что японцам не нужна была система предупреждения о воздушном движении на Киске, потому что они могли слышать, как бомбардировщики одиннадцатой авиации разогреваются на Амчитке, и по звуку двигателей знали, когда начинаются налеты.
В течение всего этого периода ударная мощь 11-й воздушной армии включала всего три эскадрильи средних бомбардировщиков, три эскадрильи тяжелых и четыре эскадрильи истребителей. Дополнительная эскадрилья P-39 Аэрокобра недолго проработали на Алеутском театре, но их легкие шасси не подходили для использования на неровных полях, и они были возвращены в Штаты.
Тактически 11-я воздушная армия действовала под юрисдикцией военно-морского флота, поскольку Аляска все еще находилась в ситуации «вторжения против флота». Авиационная группа, обозначенная как оперативная группа «X», находилась под командованием генерала Батлера и включала ударную авиагруппу (одиннадцатую воздушную группу) и воздушную поисковую группу (четвертое воздушное крыло ВМФ). Общее командование было возложено на вице-адмирала Томаса Кинкайд, командующего Северо-Тихоокеанскими силами, сокращенно КомНорПакФор или КомНорПак.
Возвращение Атту и Киски
1 апреля план обойти Киску и захватить Атту был представлен Объединенному комитету начальников штабов, был одобрен, и 11 мая американские войска сошли на берег Атту. В коротком и ожесточенном сражении японский гарнизон был уничтожен, и 29 мая остров был объявлен безопасным. Первый самолет, госпиталь C-47, приземлился на недавно завершенную взлетно-посадочную полосу в Армейский аэродром Алексай-Пойнт, Атту, 7 июня. Операция против Атту также включала оккупацию Семичи острова, архипелаг из трех крошечных участков земли примерно в 35 милях к востоку от Атту. Самый плоский из них, Шемя, должен был стать местом расположения самой важной американской авиабазы для будущих операций. Едва четыре мили в длину и всего две мили в ширину, Армейский аэродром Шемя стал, буквально, стационарным авианосцем. Эти острова были взяты без сопротивления 29 мая.
Поскольку Киска была отрезана от оккупации Атту, японцы планировали эвакуировать Алеутские острова. Многочисленные боевые вылеты совершил 5-й японский флот, базирующийся в г. Парамуширу, но, наконец, 28 июля под прикрытием густого тумана эсминцы смогли войти в гавань Киска и вывести все оккупационные войска. Когда 15 августа американские войска сошли на берег, остров опустел, положив конец Алеутской кампании.
В ходе одиннадцатой операции ВВС на Киску и Атту было сброшено шесть миллионов фунтов бомб. Японцам не позволили построить аэродром и ввести подкрепление. 'Руф' Истребители гидросамолетов были сбиты в воздух, как только они подходили для боя. Истребители и бомбардировщики ВВС сыграли важную роль в вытеснении японцев с Алеутских островов. В качестве примера повсеместных проблем на Аляске можно сказать, что только 35 самолетов были потеряны в бою по сравнению со 150 несчастными случаями при эксплуатации. Это был самый высокий процент потерь в боях и несчастных случаев среди американских военных на всех театрах военных действий во Второй мировой войне. Погода была главным виновником. Одиннадцатая авиация насчитывала около 60 японских самолетов, один эсминец, одну подводную лодку и семь транспортных кораблей, уничтоженных воздушными операциями.
После завершения Алеутской кампании одиннадцатым воздушным силам в период с 20 августа по 1 сентября были переданы следующие подразделения в другие районы боевых действий: 21-я бомбардировочная эскадрилья (Тяжелый), 36-я бомбардировочная эскадрилья (Тяжелый), 73-я бомбардировочная эскадрилья (Середина), 406-я бомбардировочная эскадрилья (Средний) и 407-я бомбардировочная эскадрилья (Пикирующий бомбардировщик).
Операции против Японии
Более чем за месяц до беспрепятственной высадки на Киске одиннадцатый военно-воздушный флот начал новую фазу операций против японцев. 10 июля 1943 года шесть Одиннадцатых ВВС США B-25 Mitchells совершил долгий перелет в Остров Парамуширу в Курилы и совершил первую прямую атаку на родные острова Японии со времен знаменитого Рейд Дулитла в апреле 1942 года. Из AAF Alexai Point на Attu, восемь Mitchells из 77-й бомбардировочной эскадрильи. (28-й БП) в основном ударил по базам Парамуширо. Все благополучно вернулись.
Неделю спустя, Б-24 Освободитель Тяжелые бомбардировщики из Атту бомбили Курилы и сделали снимки японских объектов - первые снимки обороны северных островов Японии. Следующий Курильский рейд, проведенный 11 августа, был диверсионным рейдом перед высадкой на Киску. В ходе этой миссии первый самолет был потерян над Курилами, и лейтенант Джеймс К. Поттенджер и его экипаж совершили вынужденную посадку в г. Россия.
Эти операции привели к совместной миссии 11 сентября 1943 года, когда Одиннадцатая авиация направила восемь Б-24 Освободители и 12 В-25с. Однако японцы были настороже и усилили оборону. 74 члена экипажа трех Б-24 и семи Б-25 не вернулись. Двадцать два человека были убиты в бою, один попал в плен и 51 был интернирован. Камчатка, Россия. Было доказано, что Курильские острова можно атаковать, но необходимо было разработать новые методы, поскольку в результате налета одиннадцатая авиация потеряла более половины своей наступательной ударной мощи. Больше боевых вылетов в 1943 г. не выполняли.
После оккупации Киски произошло несколько изменений. Одиннадцатая воздушная армия стала частью оперативной группы «Y», все еще находящейся под юрисдикцией ВМФ. Вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был назначен КомНорПаком, а генерал-майор Дэвенпорт Джонсон сменил генерала Батлера с поста командующего Одиннадцатыми воздушными силами. Одним из первых действий генерала Джонсона было создание Одиннадцатой летной школы по приборам ВВС и продвижение интенсивной программы обучения навигации и полетам по приборам, а также ускоренное развитие радио- и навигационных средств на Алеутских островах. Из-за огромного прогресса, достигнутого благодаря интенсивному обучению работе с приборами и усилению средств навигационного и радиооборудования, самолеты, которые раньше приземлялись по погодным условиям, теперь выполняли регулярные рейсы. Командование авианосца на Алеутских островах регулярно выполнялись полеты авиатранспортного командования.
В ноябре 1943 г. открылся второй аэродром, Армейский аэродром Каско Коув был построен на Атту для дальних бомбардировок. 5 февраля 1944 года одиннадцатая авиация совершила еще одну бомбардировку северных Курил, атаковав шестью B-24 из 404-й бомбардировочной эскадры. (28-й BG) и 16 П-38с из 54-й истребительной эскадры. (343d FG). В марте 1944 года одиннадцатый бомбардировщик ВВС над Курилами выполнял боевые разведывательные задачи при дневном свете. Немного, но достаточно, чтобы убедить японцев в том, что на Алеутских островах есть авиация и что Курилам постоянно угрожает воздушная атака. В решающий период, когда другие силы Соединенных Штатов продвигались в южной части Тихого океана, японцы были вынуждены держать столь необходимые самолеты на Курилах и островах. Хоккайдо как защита от возможного нападения с севера.
Операции против Северной Японии стали новой задачей 11-й воздушной армии, и она успешно выполнялась. За исключением июля 1944 года, когда погода была особенно плохой, каждый месяц 1944 года наблюдался неуклонный рост операций против Курил. Отчет за каждый месяц показывал, что самолеты не достигли своих целей, и погода снова защищала японцев. Также часто бомбовые нагрузки B-24 Liberator сбрасывались через подземелье с помощью недавно установленного оборудования для радиолокационной бомбардировки, в отличие от рассчитанных на время пробежек по территории основного лагеря Киска с использованием вулкана Киска в качестве начальной точки, когда цель Был закрыт. Рекордный месяц, июнь 1945 года, для Одиннадцатой воздушной армии показал рекордное количество сброшенных тонн бомб.
Средние бомбардировщики B-25 Mitchell тоже сыграли свою роль в операциях против Курил. Они находились в состоянии боевой готовности после неудачного рейда 11 сентября, но в мае два самолета, участвовавшие в испытании на потребление бензина к западу от Атту, обнаружили и потопили два вооруженных японских траулера. С этого времени Митчеллы, когда позволяла погода, совершали зачистки против судов, а осенью бомбили наземные цели на Курилах.
Операции командования воздушного транспорта
Хотя 11-я воздушная армия участвовала в боевых действиях во время Алеутской кампании, командование также поддерживало Ленд-лиз перевозка самолетов через Аляску на Советский союз авиатранспортным командованием с сентября 1942 г. Самолеты по ленд-лизу доставлялись из Армейская авиабаза Грейт-Фолс, Монтана - Лэдд Филд 7-й паромной группой (позднее Аляскинское крыло), УВД. Изготовленные в США самолеты были переданы Красные ВВС летчиков на Лэдд Филд, а оттуда советские летчики будут летать на армейский аэродром Маркс, недалеко от Ном в качестве конечной остановки для дозаправки и технического обслуживания на пути к Уэлькаль, Сибирь. Из Сибири самолеты летели на запад через Советский Союз (Уэлькаль-Красноярск) в районы боевых действий в г. Россия для использования против нацистских войск. Одиннадцатый самолет ВВС также был переправлен по СЗМ, причем самолет направлялся в Эльмендорф из Станция RCAF Уайтхорс. По маршруту доставлено более 8000 самолетов. В основном это были Bell Airacobras и Kingcobras, а также A-20, B-25 и C-47. Персонал УВД базировался в Эдмонтоне, а также на других канадских базах.
Менее известной частью миссии по переправке самолетов для пилотов УВД был поиск и спасение пилотов и экипажей Командования переправы, которые были вынуждены спуститься в глухую пустыню. ATC Alaska Wing был оснащен рядом одномоторных легких транспортных средств C-64 "Norseman", которые в зависимости от сезона оснащались понтонами, лыжами и колесами. С-64 использовались для снабжения станций канадского трубопровода, а также для поисково-спасательных работ.
ATC также разработал два транспортных маршрута на Аляску во время войны для поддержки Одиннадцатой воздушной армии. Первый был из Маккорд Филд, недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, к северу вдоль побережья Британской Колумбии до острова Аннет, затем до Якутата и до авиабазы Эльмендорф. Второй был разработан для поддержки Алеутской кампании и был построен по мере продвижения американских войск на запад вдоль цепи островов. Он начинался в Анкоридже и проходил через аэродром Наннек, затем в Пойнт-Хайден, Колд-Бэй и вдоль Алеутских островов до островов Шемья и Атту в 1944 году. нормальные грузовые морские перевозки. В конечном итоге это распространилось на Хоккайдо, Япония после окончания войны маршрут становится частью Большой круговой маршрут из Японии в США. За большую часть перевозок по маршрутам отвечала авиакомпания. Northwest Airlines и Western Airlines эксплуатация маршрутов по контракту.
Сокращение и изменение назначения, 1944–1945 гг.
В 1944 году также произошло резкое сокращение личного состава 11-й воздушной армии. Форт Гленн AAF и Форт Рэндалл AAF были понижены до статуса автозаправочных станций для маршрутов воздушного транспорта Алеутских островов и укомплектованы небольшими вспомогательными подразделениями; Место приземления на острове Аннет и поле приземления на Якутат назначены в качестве подбаз для месторождения Эльмендорф. В XI Бомбардировочная команда и XI истребительное командование расформирован в соответствии с Генеральным приказом № 9, штаб-квартира одиннадцатой воздушной армии, 25 февраля 1944 г.
Эти действия были предприняты в связи с тем, что в Одиннадцатом ВВС осталось всего две эскадрильи бомбардировщиков и необходимость сокращения личного состава. В 28-я бомбардировочная группа на Шеме и 343-я истребительная группа в Alexai Point AAF, Attu, взял на себя ответственность двух команд. В 404-я бомбардировочная эскадрилья отвечал за проведение ночных разведывательных операций над Курилами и выполнение ежедневных метеорологических разведывательных полетов. В 77-я бомбардировочная эскадрилья был готов к отражению морского вторжения, а истребительные эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону. Поставка авиационного корпуса и техническое обслуживание четвертого эшелона осуществлялись на аэродроме Аляски в Эльмендорфе, а обычная документация, обычно выполняемая служебным командованием, была возложена на штаб одиннадцатого военно-воздушных сил.
Одиннадцатая авиация, отправленная с 24 августа по 4 сентября 1945 года, два B-24 Liberator из 28-го BG совершили разведывательные облеты над севером. Курильский Острова, чтобы сфотографировать Советский занятие в районе. Советские истребители перехватили и отогнали предвкушение Холодная война что впереди.
Американские планировщики вкратце обдумывали вторжение в северную Японию с Алеутских островов осенью 1943 года, но отвергли эту идею как слишком рискованную и непрактичную. Они считали использование Боинг Б-29 Superfortress, на Амчитка и Шемя Базы, но отвергли и эту идею. Американские военные сохранили интерес к этим планам, когда они приказали расширить базы на западных Алеутских островах, а на Шеме началось крупное строительство для возможного вторжения в Японию по северному маршруту в 1945 году.
Настоящая природа Алеутских островов. Значение одиннадцатых ВВС для Америки было известно, но не подтверждалось до 3 сентября 1945 года. В тот день самолет C-54, пилотируемый майором Дж. Э. Каином, подал план полета на аэродроме Ацуги, недалеко от Токио. , Хонсю, Япония. Двенадцать часов спустя он приземлился в Адаке, заправился топливом и вылетел в Сиэтл. Он приземлился в Вашингтоне после 31 часа полета, когда накануне были сняты первые кадры японской капитуляции.
Алеутские острова, расположенные на маршруте Большого круга из Северной Америки на Восток, возможно, не оправдали их надежд стать «Северным шоссе к Победе», но они были созданы как маршрут воздушного транспорта, жизненно важный в первые годы Холодная война до того, как были развиты дальние воздушные перевозки.
С окончанием войны многие из небольших авиабаз на Алеутских островах навсегда закрылись, а послевоенное внимание было обращено на обучение. 1 ноября командование воздушного транспорта передало Лэдда Филда Одиннадцатым ВВС. 15 декабря 1945 года армия реорганизовала свою организацию на Аляске. Одиннадцатая авиация, находившаяся в ведении армии Западное командование обороны, со штаб-квартирой в Президио Сан-Франциско с момента своего создания в 1941 году перешла в ведение ВВС армии США.
При USAAF он был переименован в Аляскинское воздушное командование 18 декабря 1945 г., без изменения местонахождения штаба. Воздушное командование Аляски было создано в том же эшелоне Главного командования, что и другие зарубежные боевые команды, ВВС США в Европе, Дальневосточные ВВС и Карибское воздушное командование, с миссией противовоздушной обороны территории Аляска.
Одиннадцатая воздушная армия в Пенсильвании, 1946–1948 гг.
Через шесть месяцев после того, как Одиннадцатая воздушная армия была переименована на Аляске, 13 мая 1946 года была создана еще одна штаб-квартира, также названная Одиннадцатой воздушной армией. Olmsted Field, Пенсильвания, 13 июня 1946 года. Эта новая организация была назначена на Командование ПВО.
Генерал-майор Томас Дж. Хэнли-младший принял командование, и 19 июня 1946 года в Олмстед прибыл ряд военнослужащих. Штаб-квартира была переведена в Гаррисберг, Пенсильвания 9 августа 1946 г. были назначены базовые части и началась подготовка бронировать и подразделения Национальной гвардии в Индиане, Огайо и Пенсильвании.[9] Обучение продолжалось до тех пор, пока 1 июля 1948 года подразделение не остановили.[10] Эта организация должна была быть активирована 1 июля 1962 г. База ВВС США Трэвис под Военно-воздушная транспортная служба, но это действие было отменено за три дня до вступления в силу. Это подразделение не имеет отношения к нынешним Одиннадцатым ВВС.
После холодной войны
Тихоокеанские ВВС
При активации Аляскинское командование в 1989 г. следующим логическим шагом было размещение его воздушного компонента (AAC) под Тихоокеанские ВВС. Реорганизовав AAC в Номерной ВВС Военно-воздушные силы смогли сократить свои административные потребности в кадрах в период массового сокращения численности ВВС. On 9 August 1990, the Alaskan Air Command was redesignated the 11th Air Force once again and assigned as a Numbered Air Force (NAF) under Тихоокеанские ВВС США. The new organization was allotted the lineage of the previous Eleventh Air Force that had served in Alaska.
The early 1990s was a period of mission changes and force modernization. The 11th Air Force was reorganized as an objective Numbered Air Force during 1992–1993 and its headquarters reduced to only 100 authorizations. Its major units also changed. At Elmendorf AFB the 21-й тактический истребительный авиаполк was inactivated and was replaced by the 3-е крыло переведен из Авиабаза Кларк in December 1991 due to the destruction of Clark AB by the Гора Пинатубо извержение. В F-15E Strike Eagle -оборудован 90-я истребительная эскадрилья was added as were the 517-я авиационная эскадрилья (C-130Hs and C-12Fs) and the 962d Airborne Air Control Squadron (E-3B).
There were also significant changes at База Эйлсона, when on 1 September 1992, Strategic Air Command inactivated the 6th Strategic Reconnaissance Wing, assigned there in 1967. The 343d композитное крыло became the host unit. В Fairchild Republic A-10 Тандерболт II назначен на 18-я истребительная эскадрилья были заменены на General Dynamics F-16 Fighting Falcons in 1992 and an OA-10A squadron was activated. Eielson AFB became home of the Exercise Cope Thunder series, and the Alaskan range complex was greatly expanded and improved to accommodate not only Cope Thunder but other joint training requirements as well.
Finally, in keeping with Air Force Chief of Staff guidance to retain the most illustrious units, the 343rd Wing, a veteran of the Aleutian Campaign, was inactivated in August 1993. The 354-й истребительный авиаполк был активирован вместо него.
Other changes during the period included upgrading the 11th Tactical Air Control Group to the 11th Air Control Wing (11 ACW) at Eareckson AS in January 1992. During yet another reorganization, the wing subsequently inactivated 1 July 1994 with the closure of the station. It was replaced by three smaller groups directly subordinate to the Eleventh Air Force; the 611th Air Operations Group, 611th Logistics Group and the 611-я группа поддержки авиации.
Eleventh Air Force also accomplished the daunting drawdown of the forward operating bases at Галена аэропорт, King Salmon аэропорт и База ВВС Ирексон (Shemya Island), in a two-year period of time, 1993–1995, reflecting cost savings derived from the end of the Cold War. The stations remain in a standby status, their facilities being maintained by civilian contractors.
The mission of the Eleventh Air Force moved from statically defending Alaska against a bomber threat to committing its forces to worldwide deployment. The shift from a Major Command to an Objective Numbered Air Force was among the most drastic reorganizations undertaken anywhere in the Air Force.
Air Force personnel in Alaska were also fully integrated into the Air and Space Expeditionary Force deployment cycles, supporting operations as part of the Глобальная война с терроризмом. In 2001–2002, the 18th Fighter Squadron deployed to Al Jaber, AB, Kuwait to take part in Операция Южный дозор, ENDURING FREEDOM, and ANACONDA; in 2004, The 355th Fighter Squadron deployed to Bagram AB, Afghanistan, as part of the Война в Афганистане.
The Secretary of Defense released the proposed 2005 Base Realignment And Closure recommendations and Eielson AFB was on the list. The original recommendations called for Eielson to be drawn down to a warm status...nearly to the point of closure. However, the final decision came later in the year and it called for the departure of all the A-10s. Shortly thereafter, the 18 FS learned that they would be converting to F-16 Aggressors over the next few years. In 2007, the last three A-10 aircraft departed Eielson
Аляскинский регион NORAD
- видеть 611-я группа поддержки авиации for a list of the AN / FPS-117 radar sites.
- видеть Система предупреждения о севере for the former Линия РОСА sites in Alaska
The responsibilities for aerospace warning and aerospace control for North America are assigned to НОРАД through the binational NORAD agreement. В Аляскинский регион NORAD (ANR) is one of three NORAD regions responsible for the execution of the aerospace warning and aerospace control missions. ANR conducts these missions 24 hours a day, seven days a week.
Eleventh Air Force is the United States Air Force component of ANR. Coordinating with the Воздушное командование канадских сил, Both 11th AF and the Canadian Forces provide active duty forces to the 611th Air and Space Operations Center. В 176-я авиационная эскадрилья, an Alaska Air National Guard unit, provides manning for the Alaskan Air Defense Sector to maintain continuous surveillance of Alaskan airspace with Alaskan Radar System long and short-range radars.
The appearance of a strategic cruise missile threat once again prompted a buildup of air defense capabilities. The Alaska NORAD Region Air Operations Center (AK RAOC), operated by U.S. and Canadian personnel, became operational in 1983 at Elmendorf AFB. It receives and analyses surveillance radar data from the sites in the Alaska Radar System (ARS) to determine range, direction altitude speed and whether or not the objects are friendly or hostile.
The Alaska RAOC enjoins state-of-the-art air defense systems and cutting-edge computer technology to significantly increase surveillance and identification capabilities, and better protect the nation's airways from intrusion and attack. It is fully integrated with the Боинг E-3 Sentry Бортовое раннее предупреждение и контроль (AEW&C) system. The Battle Control System-Fixed (BCS-F) fuses data from airborne, ground and naval elements and civil air traffic sensors into an integrated air defence and sovereignty picture. This allows commanders to monitor the airspace above, beyond and within U.S. and Canadian borders, providing a major component for homeland defense. It also incorporates a newly developed situational awareness system that gives ANR unprecedented tools and technology to assist state and local responders in dealing with natural disasters.
The ARS consists of minimally attended AN / FPS-117 radar sites which were established between 1984 and 1985 at the former manned surveillance and Ground Control Intercept sites of Alaskan Air Command, first activated in the 1950s. Elements of the 1985 North American Air Defense Modernization program followed. Flexible and graduated alert concepts were introduced in the 1990s.
The ANR provides an ongoing capability to detect, validate, and warn of any aircraft and/or cruise missile threat in its area of operations that could threaten North American security. By maintaining surveillance of Northwest Canadian and U.S. airspace, ANR is able to determine what goes on in and near North American airspace 24 hours a day, seven days a week. Aerospace control requires capabilities to intercept, shadow, escort, divert, direct landings, and if necessary, use force utilizing interceptors and other means up to and including the destruction of airborne objects.
Происхождение
- Создано как Air Force, Alaska Defense Command, 17 October 1941
- General Order 51: HQ, Alaska Defense Command
- Создано как Alaskan Air Force* on 28 December 1941
- War Department Letter: Activation of Air Corps Unit, AG 320.2
- Activated on 15 January 1942
- General Order 3, HQ Alaskan Defense Command
- Переименован 11th Air Force 5 февраля 1942 г.
- Переименован Одиннадцатая авиация 18 сентября 1942 г.
- Переименован Аляскинское воздушное командование on 18 December 1945
- Предполагаемый Главное командование Status 18 December 1945
- Переименован Одиннадцатая авиация on 9 August 1990
- Headquarters Pacific Air Forces Special Order GA-44, 1 August 1990
- Became subordinate organization to Тихоокеанские ВВС, 9 August 1990
- Under authority from Западное командование обороны, то Alaska Defense Command replaced the Air Field Forces, Alaskan Defense Command, with the Air Force, Alaskan Defense Command, on 17 October 1941. Neither the Air Field Forces nor the Air Force, Alaskan Defense Command, were legitimate War Department establishments and must be classified in the same category as provisional units, although the term "provisional" was never used in connection with them.
В Министерство войны США активировал Alaskan Air Force to manage the buildup of the Army Air Forces in Alaska and replacing the Air Force, Alaskan Defense Command.
Задания
- Alaska Defense Command, 17 October 1941
- Западное командование обороны, 15 December 1941 – 18 December 1945
- Тихоокеанские ВВС, 9 August 1990 – present
Авиабазы
The formation's headquarters was located at Elmendorf Airfield, from 15 January 1942; then Davis Army Airfield, August 1943 – 18 December 1945, and, after being reformed as Eleventh Air Force, at База ВВС Эльмендорф from 9 August 1990 onwards.
World War II airfields
Боевые аэродромы
Support/Transferred airfields
Составные части
Во время Второй мировой войны
Команды
|
|
- XI Air Force Service Command: 11 August 1942-25 October 1944.
Группы
Эскадрильи
Двадцать первый век
- 3-е крыло
The 3d Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Анкоридж, Аляска. Its mission is to support and defend U.S. interests in the Asia-Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. - 354-й истребительный авиаполк
The 354th Fighter Wing is stationed at База ВВС Эйлсон, Аляска. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F-16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U.S. national security objectives. The wing also hosts Командование воздушного образования и обучения 's Arctic Survival School. - 36-е крыло
Расположен в База ВВС Андерсен, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. - 611-й центр воздушно-космических операций
Located at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF и НОРАД. - 611-я группа поддержки авиации
The 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. - Missile Defense Flight or Command Representative for Missile Defense
Serves as the focal point for all issues related to Наземная защита средней зоны in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. - 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics Flight
Provides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
Национальная гвардия Аляски
If activated for federal service, the 11th Air Force gains two wings of the Национальная гвардия Аляски.
- 168-е авиакрыло дозаправки
The 168th Air Refueling Wing is stationed at База ВВС Эйлсон, Alaska, and flies the Boeing KC-135R Стратотанкер. The 168th also has taken over the missile defense mission at Станция Clear Air Force с их 213-я космическая эскадрилья предупреждения. - 176-е крыло
The 176th Wing operates from Joint Base Elmendorf–Richardson. The 176th is a multifaceted organization consisting of an airlift squadron, a complete pararescue package, as well as the 176-я авиационная эскадрилья, который поддерживает Аляска, регион NORAD with continuous operations and maintenance.
Список командиров
| Нет. | Командир | Срок | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Портрет | Имя | Вступил в должность | Левый офис | Срок действия | |
| 1 | генерал-лейтенант Томас Дж. МакИнерни | 9 August 1990 | 13 июля 1992 г. | 1 год, 339 дней | |
| 2 | генерал-лейтенант Джозеф В. Ральстон | 13 июля 1992 г. | 29 июня 1994 г. | 1 год, 351 день | |
| 3 | генерал-лейтенант Lawrence E. Boese | 29 июня 1994 г. | 21 августа 1996 г. | 2 года, 53 дня | |
| 4 | генерал-лейтенант Patrick K. Gamble | 21 августа 1996 г. | 18 December 1997 | 1 year, 119 days | |
| 5 | генерал-лейтенант David J. McCloud | 18 December 1997 | 26 июля 1998 г. | 220 days | |
| - | главный бригадир Tommy F. Crawford Игра актеров | 26 июля 1998 г. | 3 октября 1998 г. | 69 дней | |
| 6 | генерал-лейтенант Thomas R. Case | 3 октября 1998 г. | 26 September 2000 | 1 год, 359 дней | |
| 7 | генерал-лейтенант Нортон А. Шварц | 26 September 2000 | 30 сентября 2002 г. | 2 года, 4 дня | |
| 8 | генерал-лейтенант Кэррол Х. Чендлер | 30 сентября 2002 г. | 11 октября 2005 г. | 3 года, 11 дней | |
| 9 | генерал-лейтенант Douglas M. Fraser | 11 октября 2005 г. | Май 2008 г. | ~2 года, 203 дня | |
| 10 | генерал-лейтенант Dana T. Atkins | Май 2008 г. | Ноябрь 2011 г. | ~3 years, 184 days | |
| 11 | генерал-лейтенант Стивен Л. Хуг | Ноябрь 2011 г. | 9 августа 2013 г. | ~1 год, 281 день | |
| 12 | генерал-лейтенант Russell J. Handy | 9 августа 2013 г. | 16 августа 2016 г. | 3 года, 7 дней | |
| 13 | генерал-лейтенант Кеннет С. Вильсбах | 16 августа 2016 г. | 24 августа 2018 г. | 2 года, 8 дней | |
| 14 | генерал-лейтенант Томас А. Бюссьер | 24 августа 2018 г. | 20 апреля 2020 г. | 1 год, 240 дней | |
| 15 | генерал-лейтенант David A. Krumm | 20 апреля 2020 г. | Действующий | 230 days | |
Смотрите также
- Совместная оперативная группа-Аляска
- Аэродромы армии Второй мировой войны на Аляске
- Репортаж с Алеутов 1943 film by Джон Хьюстон about the daily lives of the servicemen at Adak Airfield.
Рекомендации
- Примечания
- ^ This unit is not related to the Eleventh Air Force headquartered in Pennsylvania described below.
- Примечания
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ http://www.pacaf.af.mil/Info/Fact-Sheets/Display/Article/909888/11th-air-force/
- ^ http://www.pacaf.af.mil/Info/Fact-Sheets/Display/Article/909888/11th-air-force/
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/433448/eleventh-air-force-pacaf/
- ^ "Chief Master Seageant David R. Wolfe". Биографии. Joint Base Elmendorf-Richardson. Декабрь 2019 г.. Получено 10 мая 2020.
- ^ "Lieutenant General David A. Krumm". Биографии. ВВС США. Апрель 2020. Получено 10 мая 2020.
- ^ Коэн, Стэн (1998). Летающая экспедиция на Аляску. Миссула: Pictorials Histories Publishing Co., Inc., стр. V, 1–2. ISBN 9781575100418.
- ^ "Abstract, History of Eleventh AF, activation-Dec 1946". Индекс истории ВВС. Получено 28 мая 2012.
- ^ "Abstract, History of Eleventh AF, Jan-Jun 1948". Индекс истории ВВС. Получено 27 июля 2017.
Библиография
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Chloe, John Hale, (1984), Top Cover for America. the Air Force in Alaska. 1920–1983, Pictorial Histories Publishing Company, ISBN 0-933126-47-6
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.).Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Получено 17 декабря 2016.
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Получено 17 декабря 2016.
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016.
внешняя ссылка
- Одиннадцатый информационный бюллетень ВВС
- 11-я воздушная армия, Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Аляска
- Командование Аляски, авиабаза Эльмендорф, Аляска
- 3-е крыло, авиабаза Эльмендорф, Аляска
- 354-й истребительный авиаполк, авиабаза Эйлсон, Аляска
- Информационный бюллетень 353-й учебно-боевой эскадрильи, авиабаза Эйлсон
- 168-е воздушное заправочное крыло, авиабаза Эйлсон, Аляска
- 176-е крыло, Кулис АНГБ, Аляска
- История Второй мировой войны 11-й воздушной армии
- Фотографии 11-й воздушной армии, армейский аэродром Алексай-Пойнт, остров Атту, 1944 г.
| Лидерство |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Структура |
| ||||||||||
| Персонал и обучение персонала | |||||||||||
| Униформа и оборудование | |||||||||||
| История и традиции |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория| ВВС |  | |
|---|---|---|
| Базы | ||
| Крылья | ||
Ранее: ВВС Аляски (1941-1942) | |||||||||
| Базы |
|  | |||||||
| Единицы |
| ||||||||
