ВВС США в Европе - ВВС Африки - United States Air Forces in Europe – Air Forces Africa

ВВС США в Европе - ВВС Африки
ВВС США в Europe.svg
Щит ВВС США в Европе
ВВС США Африка (эмблема) .png
Щит ВВС США в Африке
Активный19 января 1942 - настоящее время
(78 лет, 10 месяцев)
СтранаСоединенные Штаты Соединенные Штаты Америки
Ветвь ВВС США (26 сентября 1947 - настоящее время)
Печать Министерства войны США.png Армия США (Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg Армия ВВС; 19 января 1942 г. - 26 сентября 1947 г.)[1]
ТипГлавное командование
Роль«USAFE-AFAFRICA выполняет миссии ВВС, USEUCOM и USAFRICOM с помощью авиации и инфраструктуры передового базирования для проведения и обеспечения операций на театре военных действий и глобальных операций». [2]
Размер23 805 летчиков
203 самолета[3]
ЧастьUSEUCOM.svg Европейское командование США
Печать Соединенных Штатов Африки Command.svg Африканское командование США
Штаб-квартираАвиабаза Рамштайн, Рейнланд-Пфальц, Германия
Девиз (ы)«Бдительность за свободу»[4]
ПомолвкиМедаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию streamer.png
Европейско-африканско-ближневосточные театры времен Второй мировой войны
Берлинский воздушный подъемник[1]
УкрашенияAFOEA Streamer.jpg
Премия за выдающиеся достижения в организации ВВС[1]
Интернет сайтwww.usafe.af.mil
Командиры
КомандирGen Джеффри Л. Харригиан[2]
Заместитель командующегоГенерал-лейтенант Стивен Л. Бэшем[2]
Начальник командованияСКК Брайон П. Блейс[2]
Самолет летал
ИстребительF-16C / D, F-15C / D, F-15E
Многоцелевой вертолетHH-60G
РазведкаRC-135V / W
ТранспортC-20H, С-21, С-37А, C-40B, C-130J, CV-22B
ТанкерKC-135R, MC-130J

В ВВС США в Европе - ВВС Африки (USAFE-AFAFRICA) это ВВС США основная команда (MAJCOM) и компонентная команда обоих Европейское командование США (USEUCOM) и Африканское командование Соединенных Штатов (USAFRICOM).[5] В рамках своей миссии USAFE-AFAFRICA командует подразделениями ВВС США, обязанными НАТО, поддерживая боеготовность крыльев на базе Великобритания к индюк. USAFE-AFAFRICA планирует, проводит, контролирует, координирует и поддерживает воздушные и космические операции в Европа, части Азия и все Африка за исключением Египет для достижения гражданства США и НАТО цели, основанные на задачах двух боевых командиров.

USAFE-AFAFRICA со штаб-квартирой в Авиабаза Рамштайн, Германия. Это старейшее постоянно действующее главное командование ВВС США, первоначально задействованное 1 февраля 1942 г. Лэнгли Филд, Вирджиния, как Восьмая воздушная армия из ВВС армии США. Два года спустя он был обозначен как Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF) и 7 августа 1945 года он был обозначен как ВВС США в Европе (USAFE). 20 апреля 2012 года он официально принял свое нынешнее название, когда 17-я воздушная армия инактивирован.[5]

Командование насчитывает более 35 000 человек действующего военнослужащего, личного состава компонента воздушного резерва и гражданских служащих.[5]

Происхождение

Истоки USAFE можно проследить до 19 января 1942 года, когда были созданы Восьмые воздушные силы. Восьмая авиация была задействована 28 января в г. Армейская авиабаза Саванна, Грузия. 5 мая генерал-майор Карл Спаатц принял командование штабом 8-й воздушной армии. 8 января был объявлен приказ об активации «ВВС США на Британских островах» (USAFBI). 12 мая первый контингент персонала USAAF прибыл в Англию, чтобы присоединиться к Восьмым воздушным силам. 15 июня Спаатц прибыл в Англию для основания штаб-квартиры Восьмых ВВС США. Буши Парк, 15 миль (24 км) к западу-юго-западу от Лондона.[6]

Восьмой ВВС контролировал:

Стратегический обстрел с использованием тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.
Обеспечить истребительное сопровождение тяжелых бомбардировщиков
Обеспечьте разведку, транспортировку войск и тактическую бомбардировку с использованием двухмоторных средних бомбардировщиков.
Сервисное и материально-техническое обеспечение.

22 февраля 1944 г. армейские ВВС реорганизовали свое командование в Европе. Восьмая воздушная армия была переименована в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF) и VIII Bomber Command были переименованы в Восьмую воздушную армию.

7 августа 1945 года USSTAF был переименован в ВВС США в Европе (USAFE). Его штаб-квартира была перенесена из Сен-Жермен-ан-Лэ, Франция, в Линдси Эйр Стэйшн, Висбаден, Германия, 28 сентября 1945 года. В течение 18 месяцев после Дня Победы практически весь личный состав вооруженных сил США покинул Европу, за исключением Оккупационных войск в Германии, Австрии и небольшого числа армейских войск в Триест. USAFE были сокращены с 17 000 самолетов и примерно 500 000 человек до примерно 2 000 самолетов и 75 000 человек.[7] Четыре военно-воздушных сил USAFE были демобилизованы или переназначены в период с августа по декабрь 1945 г. В марте 1946 г. USAFE был присвоен статус Главное командование (МАДЖКОМ).

Нашивка USAFE, 1946 г.

Главной послевоенной миссией USAFE была Операция Lusty, в котором бывший Люфтваффе реактивный самолет, такой как Messerschmitt Me 262 А и Heinkel He 162 A располагались на различных аэродромах вокруг Мюнхен и отправлены в Соединенные Штаты для проверки и оценки.[8] В Авиабаза Лехфельд около Аугсбург было обнаружено большое количество Me 262 и ценные немецкие ракеты класса "воздух-воздух". На Оберпфаффенхофен авиабаза под Мюнхеном - бывшая Дорнье заводской аэродром, а сегодня дом Германии DLR центр аэрокосмических исследований - USAFE обнаружил высокоскоростной Дорнье До 335. Этот винтовой самолет мог развивать скорость 760 км / ч, что примерно на 100 км медленнее, чем реактивный истребитель Me 262. Остальные бывшие самолеты Люфтваффе были собраны и просто отправлены в доменные печи для переработки металла.

В марте 1947 г. Джозеф Т. Макнарни Командующий вооруженными силами США на Европейском театре военных действий заявил военному министерству, что ему нужны лишь «военно-воздушные силы численностью около 7500 [человек] для обеспечения воздушного транспорта и связи». Он не нуждался в боевых частях, которые он описал как «административное бремя», и хотел, чтобы они были выведены. Никто в Вашингтоне не возражал.[9] Таким образом XII Тактическое авиационное командование, ныне боевая организация USAFE после дезактивации четырех ВВС, была дезактивирована 10 мая 1947 года. К этому времени боевая сила USAFE, похоже, сократилась до одного подразделения, 86-я истребительная группа, который был перемещен вокруг трех отдельных станций в Германии в 1946–1947 годах, так как он поглощал неактивный персонал и оборудование первых 406-я истребительная группа а затем 33-я истребительная группа.

В 1945 году командование службы IX ВВС было переведено из девятых ВВС в USSTAF (примерно в день, когда IX ASC переместили в Эрланген). 7 октября 1946 года IX ASC было переименовано. Европейское командование авиационной техники. Это командование управляло базами снабжения и технического обслуживания USAFE. Штаб-квартира EAMC находилась в Эрлангенский аэродром. В Авиабаза Эрдинг в нем были отряд Б, 4-я авиационная ремонтная эскадрилья и 43-я авиационная база. 10-я авиационная база располагалась по адресу: г. Аэродром Оберпфаффенхофен. 862-й инженерный авиационный батальон и 837-й инженерный авиационный батальон располагались в Ландсберге. В Авиабаза Industriehafen был отряд А, 42-я авиационная ремонтная эскадрилья. Незначительные предприятия EAMC располагались в Бад-Визе, Вольфганге, Мюнхене, Бруке, Обервизенфельде и Бремерхафене. EAMC также контролировала склады боеприпасов в Ландесберге, Роте и Цеппленхейме. EAMC оставался закрепленным за USAFE, пока не был деактивирован 15 сентября 1947 года.

Мустанги P-51D, в основном из 78-й истребительной группы, на хранении на RAF Duxford, Англия, лето 1945 года. Большинство этих самолетов были возвращены в Соединенные Штаты или использовались подразделениями USAFE в Германии.

Европейская служба воздушного транспорта

Европейская служба воздушного транспорта (EATS) контролировала С-46, С-47 и С-54 транспортная авиация, а также пассажирские и грузовые перевозки по Западной Европе. Его штаб-квартира находилась в Висбадене. Первоначально он контролировал бывшую IX Войсковое командование эскадрильи, оставшиеся после войны. EATS использовала как грузовые, так и транспортные маршруты в районах, не контролируемых коммунистами, для поддержки американских, британских и французских оккупационных сил, а также подразделений в Греции (аэропорт Афин) и Италии.[10]Известными объектами EATS были:

Также были терминалы и отряды EATS на Темпельхоф аэропорт, Западный Берлин, RAF Bovingdon, Хартфордшир, Великобритания и Париж-Аэродром Орли, Франция.

Начало холодной войны

Непростой мир

РБ-24 Самолет-разведчик, используемый для выполнения разведывательных миссий "Кейси Джонс". Камеры устанавливались в носовой части и бомбовом отсеке.

Обеспокоенные массовым сокращением USAFE и Армия США в Европе (USAREUR), американский член Союзная верховная комиссия для Германии, Джон Дж. Макклой, были серьезно обеспокоены тем, что имеющихся войск будет недостаточно для обеспечения мирного перехода в Американская зона. Европейские союзники США во время войны, Великобритания и Франция, также быстро демобилизовались.

Готовясь к будущему, RAF и USAFE начали серию картографических полетов над территорией Германии, контролируемой Советским Союзом, что привело к многочисленным столкновениям и высокой напряженности. Осенью 1945 г. по 1947 г. были нанесены на карту территории Западной и Центральной Европы, Северной Африки и Атлантических островов в крупном масштабе в Операция Кейси Джонс. Полеты Кейси Джонса выполнялись разведывательным вариантом. РБ-24 Освободители (бывший вариант "F-7") и РБ-17 Летающие крепости (ранее назывался «Ф-9»). Предполагалось, что эти полеты будут выполняться только над зонами оккупации западных союзников, но есть серьезные подозрения, что эти самолеты также выполняли полеты над советской зоной. Советские истребители регулярно открывали огонь по американским самолетам, действовавшим над их оккупационной зоной. 22 апреля 1946 г. Дуглас C-47 возле авиабазы ​​Тулльн возле Вена над советской зоной Австрии был атакован советским колоколом. P-39 Аэрокобра истребители. 9 августа югославские истребители открыли огонь по другому самолету C-47 USAAF и заставили его приземлиться.[11]

Ротация стратегических бомбардировщиков через Европу

Смотрите также: Стратегическое воздушное командование в Соединенном Королевстве
Прибытие ВАК КБ-50с в Германии, 1946 г.
F-47Ds из 86-го истребительного авиаполка, авиабаза Нойбиберг, Германия (ок. 1949 г.)

Советская активность в Восточной Европе выбила из колеи западных союзников. Президент Гарри С. Трумэн решил занять жесткую позицию в отношении России, чтобы ситуация не переросла в новую войну. В Германии, Авиабаза Фюрстенфельдбрук недалеко от Мюнхена, Гибельштадт недалеко от Вюрцбурга и Рейн-Майн недалеко от Франкфурта были перестроены для размещения Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщики. Стратегическое воздушное командование (SAC) хотела, чтобы ее флот B-29 был как можно ближе к Советскому Союзу из-за их ограниченной дальности, и было решено перебросить часть парка B-29 SAC через Европу. В ноябре 1946 г. шесть В-29 бомбардировщики САК 43-я бомбардировочная группа в База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона были развернуты в RAF Burtonwood, Англия и оттуда на различные базы в Германии в качестве «учебного развертывания». B-29 были доставлены на базы во Франции, Турции, Греции и пролетали вдоль границ Болгарии и России над Черным морем в рамках операций «показать флаг». В мае 1947 года SAC приступил к дополнительным «тренировочным операциям», в ходе которых было размещено несколько B-29 в Германии в Гибельштадте и Фюрстенфельдбруке. Эти эскадрильи B-29 постоянно возвращались в Соединенные Штаты. заменяется новыми эскадрильями по очереди. SAC также направила B-29 в Соединенное Королевство, где они RAF Marham, RAF Waddington, RAF Scampton и RAF Lakenheath.

Соединенные Штаты также оказали военную помощь ВВС Греции чтобы помочь нации противостоять коммунистам. AT-6 техасец тренеры и C-47 Skytrain были предоставлены транспортные самолеты, а также бронетранспортеры, стрелковое вооружение, боеприпасы и радары. В Турции различные разведывательные самолеты были развернуты вдоль северного направления. Черное море побережье, обеспечивая США разведданными о Советских республиках Армения и Грузия. Также были совершены облеты Советского Союза.

Берлинский воздушный подъемник

Разгрузка С-47 на Темпельхоф аэропорт во время Берлинского авиалайнера.
Воздушные коридоры в Берлин.

В Берлинский воздушный подъемник было одним из определяющих событий и положило начало Холодная война. 464-дневные усилия по обеспечению потребностей города исключительно по воздуху продемонстрировали решимость западных стран сохранить влияние в Берлине. Массовые гуманитарные усилия были ранним триумфом союзных военно-воздушных сил и символизировали приверженность Запада антикоммунистическим усилиям в Европе после Второй мировой войны.

В 1945 году Советы, американцы, британцы и французы разделили Германию на зоны оккупации. Берлин, хотя и входил в советскую зону, также был разделен между четырьмя державами. 18 июня 1948 года три западных сектора договорились о новой общей немецкой валюте, вступившей в силу 20 июня, которая прекратила использование оккупационной валюты и ввела Немецкая марка. Советы сочли этот шаг нарушением соглашений, достигнутых в 1945 году. Потсдамская конференция, в котором говорилось, что Германия будет рассматриваться как одна экономическая единица. В ответ на действия Запада по денежной реформе, 23 июня Советский Союз отключил электричество от большей части западных секторов Берлина. На следующий день, 24 июня, Советский Союз заблокировал на западе все автомобильные и железнодорожные пути, а также доступ на баржах через советскую оккупационную зону Германии к трем удерживаемым западом секторам Берлина, начиная с Берлинская блокада. Советы также отвергли аргументы Запада об их правах на оккупацию в Берлине и юридические требования о беспрепятственном использовании автомагистралей и железных дорог в городе.

Мобилизация USAF

C-54 выделяются на фоне снега на авиабазе Висбаден во время Берлинский воздушный подъемник Зимой 1948–49

После обсуждения военных вариантов приоритет был отдан снабжению Берлина по воздуху, поскольку советская блокада мало повлияла на три берлинских воздушных коридора. Советский Союз изначально не препятствовал полету грузового самолета Берлинский воздушный подъемник, поскольку они были убеждены, что снабжение двух миллионов берлинцев по воздуху - задача невыполнимая. В 1948 году силы USAFE были ограничены. Командование состояло из 485 самолетов, из них 60-е и 61-я группа авианосцев в Рейн-Майн и Авиабазы ​​Висбадена около Франкфурт, оба летают на С-47. Единственным другим летающим отрядом был 86-я истребительная группа в Авиабаза Нойбиберг около Мюнхен с Р-47, которые были задействованы 1 июля 1948 года.

Реактивные самолеты USAAF Republic P-84 Thunderjet прибывают в Германию в 1947 году с 31-й истребительной группой

Утром 26 июня, через два дня после начала блокады, первый самолет C-47 с молоком и лекарствами вылетел из Авиабаза Висбаден за Авиабаза Темпельхоф в Берлине. Всего в первый день было совершено 32 полета. Тем не менее, потребовалось бы много сотен грузовых рейсов каждый день, чтобы доставить 12 000 тонн еды, топлива, одежды и медикаментов, которые, по оценкам, были необходимы для содержания двух миллионов жителей западного Берлина. C-47 просто не хватало, так как было подсчитано, что для ежедневных полетов необходимого тоннажа в Берлин потребуется более 900 единиц. Однако если больший C-54 Skymaster было использовано, около 180 могли доставить необходимый груз. Однако самолетов было не так много. В Военно-воздушная транспортная служба (MATS) было приказано мобилизовать все доступные C-54 и C-82, где бы они ни были в мире, для поддержки воздушной перевозки и отремонтировать как можно больше C-47 на хранении в База Дэвис-Монтан для эрлифта. В C-74 Globemaster также рассматривался для использования, так как его большая грузоподъемность резко уменьшила бы количество необходимых полетов и самолетов. Однако требования к посадке самолета намного превышали то, что было доступно в Берлине, и садить его на короткие взлетно-посадочные полосы было небезопасно. Однако C-74 доставлял грузы из США на базовые базы в Европе.

Для увеличения тактической авиации USAFE в июле 1948 г. 75 Локхид F-80 были переданы Германии с 36-я истребительная группа, будучи назначенным Авиабаза Фюрстенфельдбрук, около Мюнхен. Этот шаг значительно увеличил тактическую мощь ВВС США, но также имел большое психологическое значение.

В августе 1948 года 10 самолетов C-54 прибыли в Германию, чтобы начать воздушные перевозки. Кроме того, гражданские DC-4 были переданы в аренду ВВС для перевозки по воздуху. В ВМС США предоставили 21 R-5D, а также свою версию C-54. Аэродромы в Рейн-Майне и Висбадене начали заполняться самолетами до отказа, и было принято решение также использовать королевские воздушные силы аэродромы на Целле и Faßberg. ВВС США, ВМС США и Великобритания королевские воздушные силы вместе перевезли по воздуху более 2,3 миллиона тонн продуктов питания, топлива и медикаментов. Большая часть тоннажа находилась на вооружении ВВС США. Берлинский авиалайнер облагал налогом существующие ресурсы ВВС США в виде грузовых самолетов, авиационных двигателей, квалифицированных экипажей и обслуживающего персонала.

Белл-Атланта B-29-60-BA Superfortress, AF Ser. № 44-84088, приписан к 718-й эскадрилье (28-я BW) в RAF Scampton, 1948

Стратегическое воздушное командование пересмотрели свои передовые развертывания B-29 после возникновения берлинского кризиса. После первоначального прямого развертывания в Авиабаза Гусь-Бэй в Ньюфаундленд Из-за того, что бомбардировщики базировались в Германии, было решено отправить их на базы Королевских ВВС в Великобритании, где они будут менее уязвимы. В 28-е и 307-я бомбардировочная группа были переброшены на недавно активированную станцию ​​в RAF Marham.

Советская реакция

Спустя несколько месяцев Советскому Союзу стало ясно, что американцам удается снабжать западные сектора Берлина минимальным количеством припасов, необходимых для его поддержания. Имитация атак Советские ВВС Появление истребителей в воздушных коридорах, чтобы напугать американских пилотов, вызвало большое замешательство и значительно увеличило опасность столкновений в воздухе. Также как и многие Яковлев и Лавочкин По возможности истребители были собраны вокруг Берлина, а затем массово улетели в западном направлении по коридорам. Около западной границы советской оккупационной зоны они отклеились и вылетели вдоль границы зоны к следующему коридору, чтобы они могли вылететь по нему обратно в Берлин, против движения транспорта, на свои аэродромы вокруг Берлина. Западные радиочастоты были заглушены, и была выпущена мякина, чтобы запутать операторов радаров. Ночью в коридорах освещались прожекторами самолеты. К весне 1949 года USAFE объявило, что были случаи, когда Советы вели огонь по грузовым самолетам из зенитной артиллерии, а воздушным шарам заградительного огня разрешалось плавать в коридорах. В результате серьезных авиационных происшествий не произошло.

Мемориал Берлинскому аэродрому на бывшей Авиабаза Рейн-Майн, показывая С-47 и С-54, снято в 1975 году.

Усилия многих сотен пилотов и многих тысяч военных и немецких гражданских лиц, участвовавших в переброске по воздуху, обеспечивали снабжение жителей Берлина. За один день Берлинский авиалайнер доставил почти 13 000 тонн продовольствия почти 1400 рейсов. Поток самолетов был настолько велик, что почти раз в минуту самолет приземлялся на одном из трех аэродромов западного Берлина. Непрерывный шум двигателей авиалайнеров тяжелого транспорта произвел впечатление не только на жителей Берлина, но и на Советский Союз.

Советский Союз осознал, что блокада Берлина не приведет к желаемому политическому эффекту. 12 мая 1949 года советская блокада была снята. Однако до конца сентября воздушные перевозки работали в ограниченном режиме, чтобы обеспечить достаточное количество запасов в Берлине в случае возобновления блокады.[12]

1950-е годы

F-86F из пилотажной группы 48-го истребительно-бомбардировочного крыла USAFE "Skyblazers" на авиабазе Шомон-Семутье во время полета над Парижем - 1955 год.

Даже с Корейская война Бушевавшая в начале 1950-х годов, Европа получила более высокий приоритет в области авиации, чем Корея, администрацией Трумэна и Министерство обороны.[13] В сентябре 1950 г. Военный комитет НАТО призвал к амбициозному наращиванию обычных вооруженных сил для встречи с Советами, впоследствии подтвердив свою позицию на заседании Совета министров в феврале 1952 г. Североатлантический совет в Лиссабон. На этой встрече была поставлена ​​цель в конечном итоге выставить на вооружение 96 дивизий в случае обычной войны в 1954 году. В рамках этого наращивания USAFE планировалось расширить с 16 крыльев общей численностью 2100 самолетов до 28 крыльев, 22 из которых находятся в составе Союзные войска в Центральной Европе только в этом районе, при поддержке развернутых подразделений стратегического авиационного командования, присланных из Соединенных Штатов.

ВВС США передали тринадцать боевых крыльев из Тактическое воздушное командование плюс одно крыло аэродрома от командования авиатехники и перебазировало подразделения в USAFE в период с апреля 1951 по декабрь 1954 года. Восемь крыльев были регулярными крыльями ВВС, четыре крыла были федерализованы Авиация Национальной гвардии единиц, а одно крыло было мобилизовано Резерв ВВС единица. Четыре из этих крыльев развернуты в Соединенном Королевстве, три - в Западная Германия, и шесть крыльев были развернуты во Франции. Эти крылья насчитывали примерно 500 истребителей, 100 легких бомбардировщиков, 100 самолетов тактической разведки, 100 тактических транспортных самолетов и 18 000 человек личного состава.

Наряду с этими новыми подразделениями из США USAFE перебросил свои силы в Западной Германии к западу от побережья США. Река Рейн. Существующие базы в Бавария (Аэродром Эрдинг, Фюрстенфельдбрук, Ландсберг, Кауфбойрен и Авиабазы ​​Нойбиберг ) были сочтены слишком уязвимыми для советского нападения и были закрыты к 1960 году.

1 марта 1954 года на авиабазе Линдси были задействованы авиационные материальные силы Европейской зоны, которые были переданы USAFE. Тем не менее, командование авиатехники, наконец, взяло на себя глобальную ответственность за материально-техническую поддержку ВВС США, и 1 января 1956 года ему была передана европейская зона AMF. В рамках этой перестройки штаб-квартира воздушной зоны Испании была также передана AMF, европейская зона.[14] AMC переместила европейскую зону AMF в Аэродром Шатору в мае 1958 г.

С 1954 года USAFE создал крупную учебную организацию, основной задачей которой было обучение новых западногерманских Люфтваффе.[15] Учебные эскадрильи сначала расширили до групп, а затем быстро расширили до крыльев (3-4 группы). В июне 1955 г. 7330-е летное учебное крыло был организован. 7351-я летная учебная группа была переименована в крыло. 7331-я группа технической подготовки была реорганизована в крыло в апреле 1955 г. Авиабаза Кауфбойрен. Поскольку строительство ВВС Германии было приоритетной задачей, требовался новый штаб. 1 июля 1955 года был основан учебный штаб USAFE, Provisional, который отвечал за три учебные части GAF.

В 1955 году силовая структура была следующей:

Авиабаза Висбаден, ФРГ - HQ USAFE / Группа 7110-й авиабазы

Эрдинг, Ландсберг и Авиабазы ​​Нойбиберг, хотя номинально находились под контролем ВВС США, использовались для обучения западногерманских Люфтваффе пилоты.Когда обучение было завершено, базы были переданы под контроль Западной Германии. Последняя из этих баз была передана к 1960 году. В начале 1970-х годов авиабаза Эрдинг на короткое время использовалась перехватчиками USAFE.

К 1960 году USAFE контролировали дополнительные авиабазы ​​в Французское Марокко, Ливия, Саудовская Аравия, Греция, Турция, Италия и Испания.

F-86D, АФ Сер. № 52-4063 513-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, Авиабаза Фальсбург-Буршайд, Франция - 1958 г., выполняя важную роль в противовоздушной обороне Европы.

4 ноября 1956 г. советские войска вторглись в Венгрию после 1956 Венгерская революция. В ответ США развернули шестнадцать Convair B-36 Peacemaker бомбардировщики RAF Burtonwood в Соединенном Королевстве. Были ли на вооружении В-36 ядерное оружие, пока неизвестно. Несколько временных развертываний SAC "Reflex" В-47 бомбардировщики также направлялись на базы в Соединенном Королевстве и Северной Африке.[нужна цитата ]

1960-е годы

1961 Берлинский кризис

Строители Восточной Германии строят Берлинскую стену, 20 ноября 1961 года.

1961 год Берлинский кризис стал первым испытанием USAFE того, что было известно как "Гибкий ответ Стратегия. Весной 1961 г. советский премьер Никита Хрущев решил, что Советский Союз подпишет мирный договор с правительством Восточной Германии. Фактически Германская Демократическая Республика будет контролировать русскую зону Берлина и может положить конец совместной оккупации города. Это действие было явным нарушением Потсдамское соглашение 1945 г.

Когда западные союзники возразили против этого предложенного мирного договора, Хрущев начал говорить об ограничении воздушного доступа Запада в Берлин и предотвращении проникновения восточных немцев в город. Эта возможность послужила началом исхода немцев из восточной зоны, когда они поспешили покинуть свой сектор и перебраться в Западную Германию.

К августу 1961 года поток беженцев резко увеличился с нескольких десятков до 4000 человек в день. Ночью 12 августа 1961 года поддерживаемое Советским Союзом правительство Восточной Германии начало возведение Берлинская стена чтобы предотвратить этот поток рабочих из коммунизма, ускорив новый кризис холодной войны, назревавший в течение предыдущих двенадцати месяцев. Берлин стал разделенным городом. В ответ на это администрация Кеннеди согласилась быстро увеличить тактическую авиацию в Европе летом 1961 года.

Военно-воздушные силы ответили двухэтапным развертыванием подкреплений в Европе - крупнейшим зарубежным перемещением самолетов со времен Второй мировой войны. Первый этап начался 5 сентября с Операция Tack Hammer. Тактическое воздушное командование запустил восемь F-100 Эскадрильи из своего Сводные ударные силы авиации увеличить численность USAFE до 144 бойцов. Все истребители Tack Hammer пересекли Атлантический океан с дозаправкой в ​​воздухе. Развертывание TACK HAMMER было промежуточной мерой до тех пор, пока подразделения ANG не смогли разгрузить эскадрильи тактического воздушного командования. Воздушной национальной гвардии было поручено снабдить шесть тактических истребителей и одно тактическое разведывательное крыло для расширения USAFE. Также в Европе был развернут ANG 152d Тактическая группа управления состоит из шести эскадрилий тактического управления, укомплектованных 230 офицерами и 1850 летчиками, с мобильными наземными радарами и радиооборудованием для управления тактической авиацией на поле боя. Он был рассредоточен по всей Западной Германии.

Вторая фаза началась с движения одиннадцати Авиация Национальной гвардии эскадрилий в конце октября - ноябре 1961 г. Операция "Ступенька" было кодовым названием стремительного воздушного движения истребителей в Европу. Самолеты, поставленные ANG Wings, прошли сто турне F-84 Ес, двадцать RF-84F, семьдесят восемь F-86 Hs, и семьдесят два F-104 Так как. Большинство истребителей прибыли 4 ноября и, что удивительно, не понесли потерь в пути. F-84E и F-86F считались старыми и устаревшими самолетами, несмотря на то, что они вышли из производства всего через семь-девять лет. Три эскадрильи F-104 были задействованы 1 ноября 1961 года. Они разобрали свои истребители и загрузили их в Военно-воздушная транспортная служба С-124 который доставил их на авиабазы ​​Германии и Испании.

F-84F из активированного Авиация Национальной гвардии 7108-е тактическое крыло в строю Авиабаза Шомон-Семутье Франция. С окончанием Берлинского кризиса эти самолеты были переведены в 366-й тактический истребительный авиаполк.

Основной боевой задачей подразделений STAIR STEP было обеспечение превосходства в воздухе и наступательные операции тактической поддержки с воздуха с использованием обычных боеприпасов для защиты Западной Германии, если из-за доступа к Берлину разразится война. По прибытии в Европу их миссии включали командные инспекции, летные учения на театре военных действий, операции непосредственной поддержки с воздуха и земли, артиллерийские тренировки, фото-миссии и дежурство по противовоздушной обороне. Хотя эскадрильи STAIR STEP F-84F и F-86H оснащены обычным оружием, они сохранили свое мастерство по доставке ядерного оружия, практикуя бросить бомбу. К марту 1962 года Берлинский кризис утих, и планировалось вывести крылья АНГ из Европы. Подразделения должны были вернуть весь персонал, оборудование и самолеты в КОНУС к 1 сентября 1962 года для досрочного освобождения от действующей службы.

Однако Берлинская стена была построена и забор из колючей проволоки с минными полями протянул всю протяженность с севера на юг разделенной Германии. Стена фактически изолировала Восточную Германию на следующие двадцать восемь лет. Но американская, британская и французская зоны по-прежнему оставались в Берлине, и доступ к городу снова не подвергался сомнению. Силы TACK HAMMER и STAIR STEP выполнили свою задачу; их быстрое развертывание во Франции недвусмысленно продемонстрировало решимость Соединенных Штатов защищать Берлин.

Примерно с 1963 г. война во Вьетнаме Общая численность USAFE / НАТО неуклонно снижалась, поскольку США сокращали силы в Европе, чтобы вести ограниченную войну в Юго-Восточной Азии в течение десяти лет.

Выход Франции из военной структуры НАТО

7 марта 1966 г. президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. Он дал силам НАТО один год (до 1 апреля 1967 года) на то, чтобы покинуть Францию. В Государственный департамент США, Министерство обороны, а ВВС тщательно контролировали новости об уходе американцев из Франции и сопутствующих проблемах интегрированной противовоздушной обороны НАТО для Западной Европы и сокращении тактической авиации. Однако средства массовой информации фокусировались на Вьетнам, поэтому о выводе войск НАТО из Франции в США практически не сообщалось.

В течение 1966–67 все офисы и объекты ВВС США во Франции были закрыты, а персонал и оборудование переведены в другие страны НАТО. Последними действиями USAFE были 1630-я эскадрилья авиабазы ​​в аэропорту Орли и администрация Парижа. Оба были закрыты в июне 1967 года. Вариант C-47, C-117B "Super Skytrain", был последним самолетом ВВС США, вылетевшим из Франции 31 мая 1967 года. С уходом Франции потребовалась серьезная реорганизация ВВС США. Три эскадрильи 49-й TFW на Авиабаза Спангдалем, и 417-й TFS 50-го TFW на Авиабаза Хан, были отозваны в США. Хотя эскадрильи были переведены в США, они все еще были частью постоянных сил USAFE. По данным Министерства обороны, эти эскадрильи были «двойного базирования»; они могли вернуться на свои европейские базы в любой момент без необходимости длительной подготовки.

А-7 Корсар II самолет Айова Эйр Национальная гвардия (хвостовой код IA) и Южная Дакота Air National Guard (хвостовой код SD) во время учений Crest Cap, 1979 г.

В течение 1967 года три эскадрильи 49-й TFW вылетели обратно в США, где они дислоцировались в База ВВС Холломан, Нью-Мексико. 417-я TFS не вернулась в США до 1968 года, когда эскадрилья дислоцировалась в Mountain Home AFB, Айдахо. В 1968 году четыре эскадрильи полностью перешли на McDonnell Douglas F-4 Phantom II D, а затем начали интенсивную подготовку к своей новой роли в USAFE. Основной задачей четырех эскадрилий двойного базирования было выполнение Хохлатая шапка проекта. Хохлатая кепка входила в состав ВВС армии США. Упражнение REFORGER, в ходе которого подразделения армии и ВВС с материковой части США будут переброшены в Европу на Союзные войска в Центральной Европе упражнения. Большая часть тяжелого оборудования, такого как бронетранспортеры, артиллерия и т. Д., Была отправлена ​​морем для отработки этого транспортного компонента. Движение войск осуществлялось на военной и контрактной транспортной авиации.

Хотя вывод сил USAFE из Франции был завершен в 1967 году, потребовалось время до середины 1970-х годов, пока USAFE полностью не перегруппировало свои силы в Европе. Zweibrücken AB в Западной Германии и RAF Upper Heyford в Англии перешли под контроль USAFE в течение следующих нескольких лет. Более старые разведывательные самолеты и истребители были переброшены из Франции в Юго-Восточную Азию в дополнение к США. Тихоокеанские ВВС участвовал во Вьетнамской войне.

USAFE в Испании

McDonnell F-4C-23-MC Phantom II, AF сер. № 66-0768 307-го тактического истребительного авиаполка TFS / 401, авиабаза Торрехон, Испания. (Фотография сделана на авиабазе Рамштайн, Западная Германия)
General Dynamics F-16A Block 15H Fighting Falcons из 615-й тактической истребительной эскадрильи / 401-й авиабазы ​​TFW Торрехон, Испания
Самолеты F-4G и F-16C 52-го тактического истребительного авиаполка, Spangdahlem AB, Западная Германия, c. 1987 г.

До вступления Испании в НАТО в 1982 году ВВС США в течение многих лет использовали испанские авиабазы. Первоначально использовался в основном Стратегическое воздушное командование, они были Авиабаза Морон, в Морон, недалеко от Севильи на юге Испании, и Авиабаза Торрехон в Торрехоне недалеко от Мадрида. Испанские авиабазы ​​сыграли важную роль в укреплении сил USAFE на южноатлантическом маршруте. Самолеты, летевшие в Европу через Лажеш Филд на Азорских островах всегда делал заправку в Морон, а затем и в Торрехоне. На этих базах также были американские предприятия по обслуживанию и ремонту самолетов. Тем не менее, в первую очередь именно хорошая погода привлекла USAFE в Испанию для тренировок с оружием, которые в то время все еще проводились в Ливии с использованием полигонов в Авиабаза Уилус.

После июня 1960 г., когда САК 65-я авиационная дивизия был передан USAFE, значительно увеличился охват деятельности USAFE в Испании. Две эскадрильи перехватчиков, оснащенные F-102 Delta Daggers были сформированы 431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (431 FIS) находится в Авиабаза Сарагоса и 497-й FIS в Торрехон, AB. В качестве компенсации за постоянное использование этих испанских баз авиазавод CASA в Морон-АБ был привлечен для обслуживания истребителей ПВО F-102A, которые USAFE размещали в Испании, Германии и Нидерландах.

По мере того как американо-ливийские отношения ухудшались во второй половине 1960-х годов, все большее число эскадрилий истребителей-бомбардировщиков USAFE в Англии и Германии отправлялись на Сарагосу и стрелковые полигоны в Испании для обучения вооружению. Позже Сарагоса стала важным полигоном для тренировок по вооружению USAFE, и ее также посетили эскадрильи F-15 Eagle для "разнородных боевых учений в воздухе". Во время этих учений по воздушному бою F-15 часто тренировались против истребителей Dassault Mirage F-1 испанских ВВС.

В апреле 1966 года 16-я воздушная армия была переведена из SAC в USAFE, при этом USAFE взяли под свой контроль испанские авиабазы ​​в Сарагосе и Морон. Под управлением USAFE испанские базы стали принимать все большее количество развертываний из CONUS. Морон регулярно посещали истребители Lockheed F-104C из 479-го TFW из Джордж AFB, Калифорния. В течение Кубинский ракетный кризис, эскадрилья F-104 Cs находился в Морон. Обеспокоенность разгар кризиса привела к тому, что эти самолеты были переданы в Авиабаза Хан в Западной Германии, где усилили противовоздушную оборону Центральной Европы. Спустя некоторое время, когда кризис миновал, самолет вернулся в США через Морон. 1 апреля 1963 года их место занял F-105 Истребители-бомбардировщики D "Thunderchief" из 4-го ВСП на г. База Сеймура Джонсона, Северная Каролина.

В середине 1960-х годов 16-я воздушная армия также постепенно взяла на себя ответственность за все операции USAFE в Средиземном море.

USAFE в Турции

Группа логистики США (ТУСЛОГ ) было основным агентством ВВС США в Турции. TUSLOG не только командовал различными подразделениями USAFE, но также поддерживал все другие военные организации США и правительственные учреждения в Турции. TUSLOG была основана в 1955 году и располагалась в столице Турции г. Анкара. В 39-е крыло авиабазы в Авиабаза Инджирлик около Адана поддержали развертывание тренировок и региональные учения; коммуникации для задач Национального командования; обеспечение поддержки различных подразделений, а также подразделение-арендатор Air Mobility Command, обеспечивающее воздушные перевозки пассажиров и грузов. С 1950-х по 1970-е годы 39-я дивизия поддерживала различные операции SAC в Турции, которая интенсивно использовала Инджирлик в качестве базы для разведывательных полетов U-2 вдоль советской границы и на Ближнем Востоке.

В Анкара, то Группа 7217-й авиабазы управлял материально-технической поддержкой более 40 подразделений и агентств, а также нуждался в американском посольстве и Офис военного атташе США.[16] Из Измир Air Station Группа 7266-й авиабазы ​​поддерживала два штаба НАТО, Сухопутные войска союзников в Юго-Восточной Европе (ЗЕМЛЯ ЮГО-ВОСТОК) и Шестые тактические ВВС союзников (6 ATAF). В Группа 7241-й авиабазы было единственным военным подразделением США в Турции, которое не располагалось в одном месте, а было разбросано по Измиру в разных местах.

В 1966 году лидер большинства в Сенате Майк Мэнсфилд начал кампанию по одностороннему сокращению численности войск США в Европе. Вслед за этим министр обороны Кларк Клиффорд инициировал программу сокращения затрат и сил в Европе (REDCOSTE) в 1968 году. Хотя в том же году произошла смена администраций, эта программа соответствовала политике администрации Никсона по снижению влияния американских войск за рубежом. Следовательно, США начали ликвидировать или консолидировать многие из своих операций в Турции. Между 1969 и 1973 годами участки в Самсуне и Трабзоне были переданы турецкому правительству. К тому же, Авиабаза Цигли, который с 1963 года использовался ротационными эскадрильями ВВС США, был передан ВВС Турции в 1970 г. США продолжали, однако, финансировать содержание там многочисленных объектов. В целом, с 1967 по 1970 год количество американцев в Турции упало с 24 000 до 15 000 человек.

Сокращение сил в Турции, естественно, сильно повлияло на TUSLOG. Штаб-квартира в Анкаре уменьшилась до доли своего прежнего размера. 9 сентября она была преобразована в 7217-ю авиационную дивизию, а на следующий день преобразована в отряд № 1 штаба Шестнадцатой воздушной армии.

1970-е и 1980-е годы

Изменения продолжались до начала 1970-х годов. Штаб-квартира USAFE переведена из Линдси Эйр Стэйшн, Германия, в Авиабаза Рамштайн в марте 1973 г. и НАТО ВВС союзников в Центральной Европе была создана на авиабазе Рамштайн в июне 1974 года. Затем главнокомандующий ВВС США принял командование военно-воздушными силами союзников в Центральной Европе в дополнение к командованию подразделениями ВВС США в Европе.

McDonnell Douglas F-15D-25-MC Eagle, AF Ser. № 79-0008 525-й тактической истребительной эскадрильи на Авиабаза Битбург, Западная Германия

В 1976 году новый McDonnell Douglas F-15A Eagle На вооружение USAFE поступил истребитель завоевания превосходства в воздухе. Советский Союз новый МиГ и Сухой истребители сделали Министерство обороны США тревожный. В Микоян-Гуревич МиГ-25 «Foxbat» заставил их сделать все возможное, чтобы направить F-15A в USAFE. F-15A был отправлен в Германию в апреле 1977 года с 36-м TFW в г. Авиабаза Битбург Западная Германия. 32-я TFS на Soesterberg AB Нидерланды также были модернизированы до McDonnell-Douglas F-15A Eagle в рамках проекта Ready Eagle. К 1986 году все крылья USAFE F-4 были заменены на F-15 и F-16 истребители. Существующие F-4E Phantoms 36-го TFW были включены в три новые эскадрильи USAFE, которые были созданы в Авиабаза Хан (313-я TFS), Авиабаза Спангдалем (480-й TFS) и Авиабаза Рамштайн (512-я TFS). Подготовка к переходу на F-15 шла полным ходом. Его введение в USAFE получило название проекта `Готовый орел ' и, естественно, включала переходную подготовку пилотов USAFE.

Эта переподготовка была совместной обязанностью USAFE и TAC и впервые началось в январе 1976 г. База данных Лэнгли, Вирджиния, где размещался 1-й TFW. На авиабазе Лэнгли будущие пилоты F-15 USAFE прошли ускоренный курс, который познакомил их с новым самолетом за относительно короткое время. Первые F-15A прибыли в Bitburg AB 7 января 1977 года. Это были два учебно-тренировочных самолета TF-15A (позже переименованные в F-15B), которые совершили беспосадочный перелет с авиабазы ​​Лэнгли за семь с половиной часов.

Эти орлы должны были использоваться в первую очередь для ознакомления наземного экипажа в ожидании прибытия первых F-15A 525-го полка TFS. 23 самолета этой первой оперативной эскадрильи покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года для массового пересечения Атлантики. В последующие месяцы прибыли самолеты двух других эскадрилий (22-й TFS и 53-й TFS). Полная численность 36-го TFW из 79 полностью готовых к эксплуатации F-15A была достигнута в декабре 1977 года. Проект Project Ready Eagle был завершен ровно за год.

Однако, после 18 месяцев полетов на F15A и F-15B, USAFE заменили эти модели на более новые F-15C и F-15D Eagles. В мае 1980 года на 32d пять самолетов F-15A / B Eagles совершили полеты. Эглинская авиабаза, Флорида, чтобы принять участие в программе оценки систем вооружений. В то время как на авиабазе Эглин, United поменяла свои самолеты на более новые модели. Эти самолеты прибыли в Soesterberg AB 13 июня, в результате чего 32d стал первым самолетом в ВВС США, оснащенным последними версиями F-15. 32-я дивизия завершила модернизацию 25 ноября 1980 года. На тот момент в составе эскадрильи было восемнадцать F-15C и два двухместных истребителя F-15D.

SS-20 указывают на Европу

Советский SS-20 IRBM
БРСД Pershing II

К 1975 году НАТО утратило свое стратегическое ядерное превосходство над Советским Союзом, а с введением Советского Союза РТ-21М Пионер (Обозначение НАТО SS-20 Sabre ) даже отстала. Ответ НАТО не заставил себя ждать, и 12 декабря 1979 года НАТО решило разместить в Европе 572 новые ядерные ракеты: 108 Першинг II ракеты, которые будут эксплуатироваться армия Соединенных Штатов и 464 Крылатые ракеты наземного базирования BGM-109G, также известный как Gryphon и основанный на ядерной ракете Tomahawk Land Attack (TLAM-N) ВМС США, которая будет эксплуатироваться ВВС США. Из крылатых ракет 160 размещались в Англии, 96 - в Западной Германии, 112 - в Италии, 48 - в Нидерландах и 48 - в Бельгии. Все 108 Pershings дислоцировались в Западной Германии. Вторым важным аспектом решения НАТО была готовность «торговать лошадьми» с Советским Союзом за сокращение или полную ликвидацию этих ракет против аналогичных сокращений или ликвидации российских SS-20.

НАТО выполнила свои планы по размещению крылатых ракет в Европе, несмотря на решительные протесты со стороны движений за мир и сильное дипломатическое давление в Европейском парламенте. Условием невыполнения планов НАТО была готовность Советского Союза прекратить развертывание мобильных ядерных ракет SS-20, нацеленных на Европу, и удалить уже развернутые ракеты. В 1979 году, когда было принято решение НАТО, в Советском Союзе имелось 14 (1 действующая) пусковых площадок для СС-20. Восемьдесят советских СС-20, расположенных в Германская Демократическая Республика (Восточная Германия) и Чехословакия были нацелены на цели в Западной Европе. По западным оценкам, на начало 1986 года Советский Союз уже разместил в ГДР и Чехословакии 279 пусковых установок SS-20 с общим количеством ядерных боеголовок 837.

Первый General Dynamics BGM-109 Томагавк Крылатые ракеты наземного базирования для прибытия в Европу отправились в 501-е тактическое ракетное крыло (TMW) в RAF Greenham Common, Англия. Спорные оружие было поставлено на Локхид C-141 Старлифтер 14 ноября 1983 г. К 1986 г. в Англии действовало 32 пусковых установки крылатых ракет (RAF Greenham Common и RAF Molesworth ), Бельгия (Авиабаза Флоренн ), а на Сицилии (Авиабаза Комизо ). Поскольку каждая пусковая установка GLCM состояла из четырех единиц оружия, общее количество крылатых ракет, размещенных в Европе, составляло 128.

К счастью, переговоры о разоружении между Востоком и Западом привели к подписанию договора о разоружении Председателем Коммунистической партии СССР. Михаил Горбачев и президент США Рональд Рейган в конце 1987 г. во время визита Горбачева в США. Советский Союз согласился демонтировать SS-20, и на этом размещение американских крылатых ракет в Европе было окончено раз и навсегда.

Исторический Договор о ракетах средней и меньшей дальности, ратифицированная в 1988 г., предусматривала первое в истории исключение целого класса оружия из запасов США и СССР. USAFE завершили удаление крылатых ракет наземного базирования и другого вооружения 26 марта 1991 г., когда последние 16 ракет были удалены из Авиабаза Комизо, Италия.

Структура в 1989 г.

Основная статья: Структура ВВС США в Европе, 1989 г.

Эпоха после холодной войны

USAFE никогда не приходилось бороться с Советские Вооруженные Силы и Варшавский договор государства в Европе. Советский Союз распался в 1990–91 годах. Конец Холодная война увидел требование "дивиденд мира ", а также вопросы многих официальных лиц США и Западной Европы о надлежащем размере и предназначении американских вооруженных сил в Европе.

Все американские вооруженные силы, а также силы организации НАТО претерпели быстрые изменения. USAFE сократилось с более чем 850 самолетов и 72 000 сотрудников, разбросанных по 27 базам в 1990 году, до примерно 240 самолетов, 33 000 сотрудников и шести летающих баз к концу 1996 года. В июле 1994 года при участии президента Клинтона британские, французские и американские воздушные и сухопутные силы в Берлине были дезактивированы во время церемонии на поле Парада четырех колец в Центральный аэропорт Темпельхоф.

USAFE, TAC, и TAC-полученные ANG F-15 и F-16 пролетают над кувейтской пустыней - февраль 1991 г.

Ирак и Кувейт в 1990-е годы

С началом операции Щит Пустыни в августе 1990 г. и Буря в пустыне в январе 1991 года более 180 самолетов и 5400 человек личного состава, закрепленных за подразделениями USAFE, были развернуты в Персидский залив площадь. Вместе с тем более 100 дополнительных самолетов и 2600 военнослужащих были отправлены в Турцию для Совместная оперативная группа Proven Force, формируя 7440-е композитное крыло (Предварительно).[17] В общей сложности 60 000 сотрудников USAFE участвовали в военных действиях; однако фактически развернуто менее 10 000 человек. Более половины самолетов командования развернуты для поддержки «Бури в пустыне».

Поддержка командования с воздуха была смертельной.[18] Например, на долю USAFE приходилось только 20 процентов средств авиалайнера в «Буря в пустыне», но на его долю приходилась половина уничтоженных в воздухе воздушных судов.[19] На театре военных действий было накоплено более 85 000 тонн боеприпасов, в том числе более 35 000 бомб и 7 800 ракет. Они использовались в бесчисленных операциях по нанесению ударов, перехвату и непосредственной авиационной поддержке.

USAFE активировал аэромедицинские базы и больницы для чрезвычайных ситуаций, увеличив доступное койко-место на 1500 процентов по сравнению с обычными операциями в мирное время. Более 9000 пациентов, в основном страдающих не боевыми заболеваниями и травмами, были эвакуированы в Европу. Более 3000 человек прошли лечение в медицинских учреждениях USAFE. Позднее почти 7600 пациентов были эвакуированы по воздуху в больницу. Континентальная часть США для последующего лечения.

После того, как Буря в пустыне закончилась, курдские повстанцы и иракские войска продолжили боевые действия на севере Ирак. В Курды начался массовый исход в Турцию, а позже Иран. Многонациональные усилия, в том числе силы США, постепенно создавались для спасения жизней во время Операция обеспечивает комфорт (OPC) и в основном это было сделано путем создания Бесполетные зоны Ирака начиная с 36-й параллели в Ираке. Операция сразу же началась с переброски продовольствия и припасов для беженцев. Было задействовано более 2400 сотрудников USAFE, а также 36 истребителей для защиты транспортных средств. В относительно новой роли USAFE использовали А-10 Тандерболт II самолет, чтобы обнаружить и пометить карманы курдов, нуждающихся в гуманитарной помощи. По мере того, как операция «Обеспечьте комфорт» подходила к концу, курдские лидеры просили о продолжении защиты от Иракская армия. Операция «Обеспечьте комфорт II» (OPC II) началась там, где закончилась первая операция, создав в Турции многонациональные воздушные и наземные силы быстрого развертывания, готовые защищать курдов.

Операция Северный дозор (ONW) начал свою работу 1 января 1997 года как преемник Operation Provide Comfort. Им руководила Объединенная оперативная группа (CTF), которой было поручено обеспечить запретную для полетов зону выше 36-й параллели в Ираке, при этом Соединенные Штаты, Великобритания и Турция предоставили около 45 самолетов и более 1400 человек персонала. Помимо летчиков ВВС США, в объединенные силы США численностью около 1100 человек военнослужащих США входили моряки, солдаты и морские пехотинцы, а также вылетали все авиационные подразделения вооруженных сил США. Доля USAF в ONW была в первую очередь операцией USAFE, поскольку все участвующие активы USAF работали за пределами Европы. Часть миссии ВВС США частично выполнялась ротационными самолетами и частями из Воздушное боевое командование, Командование воздушной мобильности, Тихоокеанские ВВС, Командование специальных операций ВВС, и Командование резерва ВВС, и Авиация Национальной гвардии единиц оперативно-добытых ими.

Первоначальный мандат турецкого правительства позволял операции продолжаться в течение шести месяцев. Впоследствии Турция утвердила два продления на 6 месяцев, но указала, что не станет постоянным представительством. В течение первого года миссии в северном Ираке было тихо, без боев между самолетами Коалиции и иракскими силами.

С декабря 1998 года по март 1999 года самолеты США и коалиции над северным Ираком почти ежедневно подвергались обстрелу иракских ракетных площадок и зенитных орудий. Эти самолеты ответили бомбардировкой иракских объектов ПВО, которые обстреляли их, используя бомбы с лазерным наведением, а также ракеты AGM-88 HARM и ракеты большой дальности AGM-130 класса "воздух-поверхность".[20] Самолеты коалиции совершали патрулирование в среднем 18 дней в месяц и обычно подвергались обстрелу. Чаще всего угроза исходила от зенитных орудий. Несмотря на то, что Саддам Хусейн предложил награду в размере 14 000 долларов за сбитый самолет Коалиции, ни один из боевых самолетов не был сбит.[21] В течение первых месяцев 1999 года деятельность Коалиции над северным Ираком была временно приостановлена, поскольку самолеты были переброшены в Италию для участия в Операция Allied Force.

Конфликт на низком уровне из-за Северного Ирака продолжался до 2003 вторжение в Ирак, хотя количество инцидентов резко снизилось после 1999 г. Последнее боевое воздушное патрулирование ONW произошло 17 марта 2003 г. Авиабаза Инджирлик. Шесть недель спустя операция завершилась официальным прекращением полномочий 1 мая 2003 года.[21] Во время операции «Северная вахта» было совершено в общей сложности 36 000 самолето-вылетов, а в какой-то момент операции было задействовано 40 000 человек. USAFE также отправил самолеты и персонал, чтобы помочь людям. Операция Южный дозор, действующий из Саудовской Аравии под командованием Центрального командования ВВС.[22]

Балканские операции

USAFE также обеспечил защиту воздуха в небе над Босния и Герцеговина в Операция "Запретить полет". Вместе с союзниками из стран НАТО экипажи США бомбили цели в Боснии и Герцеговине во время Операция Умышленная сила,[23] которые открыли путь к 1995 г. Дейтонское мирное соглашение. USAFE тогда помогли развернуть Сила реализации (I-FOR) и его оборудование в Боснию для Операция Joint Endeavour и поддерживал их воздушным транспортом.

Силы USAFE снова были мобилизованы в марте 1999 г., когда НАТО вмешалось в Косово остановить югославскую борьбу с повстанцами, нацеленную на Освободительная армия Косово. Силы USAFE обеспечивали воздушную поддержку албанских истребителей на земле. Албанские беженцы появились после начала боевых действий. Попытки найти дипломатическое решение провалились, в результате Операция Allied Force - воздушная война под руководством НАТО над Косово. 78-дневная операция завершилась 20 июня, завершившись выводом сербских сил из Косово и, в конечном итоге, возвращением беженцев. ВВС США 3-я во главе Объединенная оперативная группа "Сияющая надежда", созданный для оказания помощи сотням тысяч беженцев, покинувших Косово из-за войны. USAFE продолжает содействовать силам под руководством НАТО, содействующим миру и стабильности в Косово.[24]

Афганистан и Ирак

В течение Война в Афганистане,[25] USAFE поддержал воздушный мост из Европы в Азию, который доставил 3300 тонн гуманитарных ежедневных пайков на север Афганистан, открыл базу Манус в Кыргызстан и создала сеть медицинской эвакуации, которая перевезла почти 4000 пациентов. USAFE развернули 24 истребителя, восемь Стратотанкеры KC-135 и почти 2400 человек в Операция иракская свобода.[26] Он открыл важный аэродром на севере Ирак и оказывала критически важную поддержку развертывающимся силам на маршруте, не говоря уже о жизненно важной материально-технической и медицинской поддержке передовых сил. USAFE впоследствии поддержал Операция New Dawn и Операция "Внутренняя решимость".[26]

Сегодня летчики USAFE участвуют в широком спектре активных военных действий США в Европа и Африка, включая реалистичные США и НАТО учения и операции в Афганистане, Ираке и Сомали.

20 апреля 2012 года USAFAF были объединены с USAFE в ВВС США в Европе - Воздушные силы Африки (USAFE-AFAFRICA). Семнадцатый ВВС в Авиабаза Рамштайн отключение в апреле 2012 года в рамках усилий ВВС по экономии средств.[27] USAFE взяли на себя функции штаба 17-й воздушной армии, в то время как 3D ВВС и это 603-й центр воздушно-космических операций взял на себя ответственность за военно-воздушные операции США в Африке (за исключением Египта), при этом 603 AOC поглотили бывшие 617-й центр воздушных операций.

Текущие операционные единицы

Группа USAFE.

Третья воздушная армия (3 AF) со штаб-квартирой в г. Авиабаза Рамштайн, Германия, в настоящее время является одним из двух USAFE пронумерованные военно-воздушные силы (рядом с 25-м), работая вместе со штаб-квартирой USAFE. Его задача - обеспечение боевой готовности назначенных подразделений USAFE, разработка планов боевых и небоевых гуманитарных операций в зонах ответственности USAFE и AFAFRICA, а также проведение повседневных операций для командования как в Европе, так и в Африке.

По состоянию на январь 2015 года у командования семь основных операционных баз и 114 географически разделенных пунктов.[5] Это:

Летные эскадрильи арендаторов:

Объединенная совместная оперативная группа - Африканский Рог Старший рядовой командующий, главный командир ВВС США сержант. Джеймс Э. Дэвис, база ВВС Кении сержант. Майор Морис Атсанго Матванга (справа) и сержант оружейной подготовки армии Кении. Майор Давид Кариса Бариса обсуждает только что завершенную проверку персонала.

Группа ВВС США в Европе, в которую входят примерно 48 членов, расположена на авиабазе Рамштайн, Германия.[30] В дополнение к собственным подразделениям, командование обычно дополняется сменными самолетами и персоналом из Воздушное боевое командование (АКК), Командование воздушной мобильности (AMC), Командование специальных операций ВВС (AFSOC) и Командование глобального удара ВВС (AFGSC) в США, а также Командование резерва ВВС (AFRC) и Авиация Национальной гвардии (ANG) единиц.

В состав ВВС Африки входят как минимум три авиационные экспедиционные группы. В 449-я авиационная экспедиционная группа в Лагерь Лемонье, Джибути выполняет множество миссий для Объединенная совместная оперативная группа - Африканский Рог (CJTF-HOA). Он состоит из 75-я экспедиционная авиационная эскадрилья (С-130), HC-130 Пс из 81-й экспедиционной спасательной эскадрильи и параспасатели из 82-й экспедиционной спасательной эскадрильи. Самолеты и персонал для 81 ERQS и 82 ERQS заменены из спасательных крыльев в Соединенных Штатах. 60-я экспедиционная разведывательная эскадрилья летал на БПЛА из Джибути с 2010 года до тех пор, пока не был выведен из строя в 2015 году.[31]

404 AEG расположен по адресу Рамштайн А.Б., Германия.[32] Последний раз он был повторно активирован в октябре 2008 года. С тех пор 404 AEG активно участвовал в операциях на случай непредвиденных обстоятельств на африканском континенте. В январе 2009 года 404 AEG отправил самолет в Руанду для перевозки. Руандийская армия оборудование, предназначенное для Миссия Африканского союза Организации Объединенных Наций в Дарфуре, а в июле 2009 г. был направлен в Гану для обеспечения бригад по техническому обслуживанию воздушного порта и самолетов, а также обеспечения прямой связи, раннего предупреждения и элементов охраны и безопасности воздушной зоны перед визитом Президент Барак Обама.

В 409-я авиационная экспедиционная группа (409 AEG) выполняет миссии по наблюдению и разведке по всей зоне ответственности Африканского командования из разных мест.[32] Он оснащен беспилотными летательными аппаратами. Ранее, вероятно, на начальном этапе операции «Свобода Ирака», он действовал из Бургас, Болгария.

Происхождение, Назначения, Компоненты

  • Переназначен: с Стратегические военно-воздушные силы США в Европе к ВВС США в Европе 7 августа 1945 г.
Была указана команда Объединенный комитет начальников штабов, 22 января 1951 - 1 июля 1956
Переназначен: ВВС США в Европе - ВВС Африки 20 апреля 2012 г.

Задания

Станции

Компоненты

Команды

Силы особого назначения

  • Воздушный транспорт (предварительный): 29 июля - 4 ноября 1948 г.
  • 1-й воздушный транспорт: 14 октября 1948 г. - 1 октября 1949 г.
  • VIII База ВВС (позже База): 18 октября 1943 г. - 1 марта 1944 г .; 30 сентября 1945 г. - 25 мая 1946 г.

ВВС

Прикреплен 12 сентября - 9 ноября 1942 г.
Назначен 7–31 августа 1945 г .; 21 января 1951 - 1 января 1958

Воздушные дивизии

Услуги

  • Европейская служба воздушного транспорта: 4 сентября 1945 г. - 20 декабря 1947 г.

Группы

Список командиров

Нет.КомандирСрок
ПортретимяВступил в должностьЛевый офисСрок действия
1
Джон К. Кэннон
генерал-лейтенант
Джон К. Кэннон		4 июля 1945 г.14 августа 1947 г.2 года, 41 день
-
Джон Ф. МакБлейн
бригадный генерал
Джон Ф. МакБлейн
Играет роль		14 августа 1947 г.20 октября 1947 г.67 дней
2
Кертис Э. Лемэй
генерал-лейтенант
Кертис Э. Лемэй		20 октября 1947 г.16 октября 1948 г.362 дня
1
Джон К. Кэннон
генерал-лейтенант
Джон К. Кэннон		16 октября 1948 г.21 января 1951 г.2 года, 97 дней
3
Лаурис Норстад
Общее
Лаурис Норстад		21 января 1951 г.27 июля 1953 г.2 года, 187 дней
4
Уильям Х. Таннер
генерал-лейтенант
Уильям Х. Таннер		27 июля 1953 г.1 июля 1957 г.3 года, 339 дней
5
Фрэнк Ф. Эверест
Общее
Фрэнк Ф. Эверест		1 июля 1957 г.1 августа 1959 г.2 года, 31 день
6
Фредерик Х. Смит-младший
Общее
Фредерик Х. Смит-младший		1 августа 1959 г.1 июля 1961 г.1 год, 334 дня
7
Трумэн Х. Лэндон
Общее
Трумэн Х. Лэндон		1 июля 1961 г.1 августа 1963 г.2 года, 31 день
8
Габриэль П. Дисосуэй
Общее
Габриэль П. Дисосуэй		1 августа 1963 г.1 августа 1965 г.2 года, 0 дней
9
Брюс К. Холлоуэй
Общее
Брюс К. Холлоуэй		1 августа 1965 г.1 августа 1966 г.1 год, 0 дней
10
Морис А. Престон
Общее
Морис А. Престон		1 августа 1966 г.1 августа 1968 г.2 года, 0 дней
11
Гораций М. Уэйд
Общее
Гораций М. Уэйд		1 августа 1968 г.1 февраля 1969 г.184 дня
12
Джозеф Р. Хользаппл
Общее
Джозеф Р. Хользаппл		1 февраля 1969 г.1 сентября 1971 г.2 года, 212 дней
13
Дэвид С. Джонс
Общее
Дэвид С. Джонс		1 сентября 1971 г.1 июля 1974 г.2 года, 303 дня
14
Джон В. Фогт
Общее
Джон В. Фогт		1 июля 1974 г.1 сентября 1975 г.1 год, 62 дня
15
Ричард Х. Эллис
Общее
Ричард Х. Эллис		1 сентября 1975 г.1 августа 1977 г.1 год, 334 дня
16
Уильям Дж. Эванс
Общее
Уильям Дж. Эванс		1 августа 1977 г.1 августа 1978 г.1 год, 0 дней
17
Джон В. Поли
Общее
Джон В. Поли		1 августа 1978 г.1 августа 1980 г.2 года, 0 дней
18
Чарльз А. Габриэль
Общее
Чарльз А. Габриэль		1 августа 1980 г.1 июля 1982 г.1 год, 334 дня
19
Билли М. Минтер
Общее
Билли М. Минтер		1 июля 1982 г.1 ноября 1984 г.2 года, 123 дня
20
Чарльз Л. Доннелли мл.
Общее
Чарльз Л. Доннелли мл.		1 ноября 1984 г.1 мая 1987 г.2 года, 181 день
21
Уильям Л. Кирк
Общее
Уильям Л. Кирк		1 мая 1987 г.12 апреля 1989 г.1 год, 346 дней
22
Майкл Дж. Дуган
Общее
Майкл Дж. Дуган		12 апреля 1989 г.26 июня 1990 г.1 год, 75 дней
23
Роберт С. Оукс
Общее
Роберт С. Оукс		26 июня 1990 г.29 июля 1994 г.4 года, 33 дня
24
Джеймс Л. Джеймерсон
Общее
Джеймс Л. Джеймерсон		29 июля 1994 г.17 июля 1995 г.353 дня
25
Ричард Э. Хоули
Общее
Ричард Э. Хоули		17 июля 1995 г.4 апреля 1996 г.262 дня
26
Майкл Э. Райан
Общее
Майкл Э. Райан		4 апреля 1996 г.6 октября 1997 г.1 год, 185 дней
-
Уильям Дж. Бегерт
генерал-лейтенант
Уильям Дж. Бегерт
Играет роль		6 октября 1997 г.5 декабря 1997 г.60 дней
27
Джон П. Джампер
Общее
Джон П. Джампер		5 декабря 1997 г.13 января 2000 г.2 года, 39 дней
28
Грегори С. Мартин
Общее
Грегори С. Мартин		13 января 2000 г.12 августа 2003 г.3 года, 211 дней
29
Роберт Х. Фоглесонг
Общее
Роберт Х. Фоглесонг		12 августа 2003 г.6 декабря 2005 г.2 года, 116 дней
30
Уильям Т. Хоббинс
Общее
Уильям Т. Хоббинс		6 декабря 2005 г.10 декабря 2007 г.2 года, 4 дня
31
Роберт Д. Бишоп мл.
генерал-лейтенант
Роберт Д. Бишоп мл.		10 декабря 2007 г.9 января 2008 г.30 дней
32
Роджер А. Брэди
Общее
Роджер А. Брэди		9 января 2008 г.13 декабря 2010 г.2 года, 338 дней
33
Марк А. Уэлш III
Общее
Марк А. Уэлш III		13 декабря 2010 г.31 июля 2012 г.1 год, 231 день
34
Филип М. Бридлав
Общее
Филип М. Бридлав		31 июля 2012 г.10 мая 2013283 дня
-
Ноэль Т. Джонс
генерал-лейтенант
Ноэль Т. Джонс
Играет роль		10 мая 20132 августа 2013 г.84 дня
35
Фрэнк Горенк
Общее
Фрэнк Горенк		2 августа 2013 г.11 августа 2016 г.3 года, 9 дней
36
Тод Д. Уолтерс
Общее
Тод Д. Уолтерс		11 августа 2016 г.1 мая 20192 года, 263 дня
37
Джеффри Л. Харригиан
Общее
Джеффри Л. Харригиан		1 мая 2019Действующий1 год, 219 дней

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d http://www.afhra.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/432815/united-states-air-forces-in-europe-usaf/
  2. ^ а б c d http://www.usafe.af.mil/About-Us/
  3. ^ http://www.airforcemag.com/magazinearchive/magazine%20documents/2017/june%202017/0617grudoallfactsfigures.pdf
  4. ^ http://www.merhaba-usm military.com/COOKO/usafe.htm
  5. ^ а б c d "Информационные бюллетени: Информационный бюллетень: Usafe-Afafrica". Usafe.af.mil. Получено 21 апреля 2014.
  6. ^ «Аккаунт заблокирован». www.usaaf.net. Архивировано из оригинал 11 февраля 2009 г.
  7. ^ Также Эдуард Марк, ВВС США и европейская безопасность, Программа истории и музеев ВВС, 1999, 31.
  8. ^ См. Дасо, Дик Алан. 2002. "Фокус: Древко копья - Операция LUSTY: Использование ВВС США секретных авиационных технологий Люфтваффе, 1944–45". Журнал Airpower. 16, нет. 1:28.
  9. ^ Эдуард Марк, ВВС США и европейская безопасность, Программа истории и музеев ВВС, 1999, 32.
  10. ^ Сис Стейджер (1991), История USAFE, Вояджер, ISBN  1-85310-075-7
  11. ^ Вторжения, пролеты, обстрелы и дефекты во время холодной войны и после нее.
  12. ^ Информационный бюллетень о Берлинских воздушных перевозках В архиве 4 февраля 2015 г. Wayback Machine. Отдел исторической поддержки ВВС, размещено 8.09.2015.
  13. ^ Военно-воздушные силы в период холодной войны 1945-60 гг .: рождение новой оборонной парадигмы. Стивен Л. Макфарланд, Журнал Airpower, 1996.
  14. ^ Общие приказы с базы ВВС Райт-Паттерсон, Огайо. 1 марта 1956 года. 3084-я авиационная группа депо, база ВВС Стоуни-Брук.
  15. ^ С нуля создание Бундеслуфтваффе как современных ВВС, 1955–1960 гг., История авиации, 22 июня 2003 г.
  16. ^ Гэри Лейзер, HQ TUSLOG: Краткая история, HQ TUSLOG, Анкара, Турция, отредактировано в октябре 1987 г.
  17. ^ См. Гордон В. Радд, 'Гуманитарное вмешательство: помощь иракским курдам в операции обеспечивает комфорт, Центр военной истории, 1991, 22–29.
  18. ^ Джон Минс (ред.), Подшивка Министерства обороны США, Канцелярия министра обороны (по связям с общественностью) -DPL (OSD (PA) -DPL), 1993, стр.96
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 июня 2013 г.. Получено 13 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  20. ^ Операция "Северный дозор: события 1999 г.". global security.org
  21. ^ а б http://www.globalsecurity.org/m military/ops/n cabin_watch.htm
  22. ^ http://www.globalsecurity.org/m military/ops/s Southern_watch.htm
  23. ^ Эдуард Марк, 1999, 50.
  24. ^ http://usafeenlistedheritage.org/history/missions/detail/?id=7
  25. ^ http://usafeenlistedheritage.org/history/missions/detail/?id=6
  26. ^ а б http://usafeenlistedheritage.org/history/missions/detail/?id=5
  27. ^ «17-я воздушная армия отступает, миссия AFAFRICA продолжается». ВВС США в Европе по связям с общественностью. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 1 мая 2012. и http://www.stripes.com/news/17th-air-force-inactivated-after-3-busy-years-1.175031
  28. ^ http://www.spangdahlem.af.mil/units
  29. ^ http://www.housing.af.mil/ankarasupportfacility/ Бывшая авиационная станция Анкары расположена в Балгате, вместе с Командованием обучения и доктрины Турции.
  30. ^ www.usafeuropeband.af.mil - О нас
  31. ^ Ежемесячно AirForces. Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. Январь 2016. с. 17.
  32. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 1 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  33. ^ http://www.15thaf.org/49th_bw/484th_bg/Torretta%20Flyer/TF18/PDF/TF18-11.pdf

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешняя ссылка