Операция Lusty - Operation Lusty

Операция LUSTY (LUftwaffe Sчудак ТechnologY) был ВВС армии США 'усилия по захвату и оценке немецкой авиационной техники во время и после Вторая Мировая Война.

Обзор

Во время Второй мировой войны разведывательная служба ВВС США отправляла группы в Европа получить доступ к самолетам противника, техническим и научным отчетам, исследовательским центрам и оружию для изучения в Соединенных Штатах. Группы воздушно-технической разведки (ATI), прошедшие обучение в Школе технической разведки при г. Райт Филд, Огайо, собрал технику противника, чтобы узнать о технических разработках Германии. Команды ATI соревновались с 32 союзными группами технической разведки за получение информации и оборудования, извлеченного из мест крушения.[1]

По окончании войны различные разведывательные группы, включая ATI, перешли от тактической разведки к расследованиям после боевых действий. Резко возросла эксплуатационная разведка.

22 апреля 1945 года USAAF объединил технические и пост-разведывательные цели в рамках Отдела эксплуатации под кодовым названием Lusty. Операция Lusty началась с целью использования захваченных немецких научных документов, исследовательских объектов и самолетов. В Операции было две команды.

Группа 1 под руководством полковника Гарольда Э. Уотсона, бывшего летчика-испытателя Райта Филда, собирала самолеты и оружие противника для дальнейшего изучения в Соединенных Штатах.

Вторая группа под руководством полковника Ховарда М. Маккоя набрала ученых, собрала документы и исследовала объекты.

"Whizzers" Уотсона

К 1944 году разведчики из Райт-Филд разработали списки перспективного авиационного оборудования, которое они хотели изучить. Уотсон и его команда, получившая прозвище «Уиззеры Ватсона» и состоящая из пилотов, инженеров и техников, использовали эти «черные списки» для сбора самолетов. Уотсон разделил свои Whizzers на две секции: одна собирала реактивные самолеты, а другая закупала самолеты с поршневыми двигателями и нелетающее реактивное и ракетное оборудование.

После войны Whizzers добавили в команду летчиков-испытателей Люфтваффе, один из которых Гауптманн Хайнц Браур. 8 мая 1945 года Браур доставил 70 женщин, детей и раненых солдат в аэропорт Мюнхен-Рим. После того, как он приземлился, к Брауру подошел один из людей Ватсона, который дал ему выбор: либо отправиться в лагерь для военнопленных, либо полететь с Whizzers; Браур считал полет предпочтительнее. К Whizzers присоединились еще три сотрудника Messerschmitt: Карл Баур, главный летчик-испытатель опытной авиации, летчик-испытатель Людвиг Хоффман, и суперинтендант Герхард Кулис. Позже присоединился летчик-испытатель Герман Керстинг.

Когда Whizzers нашли девять Messerschmitt Me 262 реактивный самолет в Аэродром Лехфельд недалеко от Аугсбурга эти немецкие летчики-испытатели имели опыт их пилотирования. Утверждалось и частично подтверждалось рассекреченными документами, что Whizzers вербовали захваченный персонал Люфтваффе и пилотов, содержащихся в Форт Блисс, Техас, чтобы войти в районы, контролируемые Великобританией, Францией и Советским Союзом День Победы вылетать, скрывать или иным образом перебрасывать в контролируемые США районы все самолеты, находящиеся в черном списке, секретное вооружение и подтверждающие документы примерно за четыре месяца до капитуляции Германии.

Люди Ватсона путешествовали по Европе, чтобы найти самолет в «черных списках».[2] После обнаружения они должны были быть отправлены в Соединенные Штаты. К счастью, британцы одолжили им первоначально Построенный в Америке эскорт перевозчик HMS Жнец, впервые введен в эксплуатацию ВМС США как USS Винджа. Наиболее подходящая гавань для стыковки авианосца и загрузки самолетов находилась в Шербур, Франция.

Whizzers летали на Me 262 и других самолетах, включая Арадо Ар 234 из Лехфельда в Санкт-Дизье, к Мелун а затем в Шербур, на Querqueville Airfield, также известный как ALG A-23C Querqueville. Все самолеты были помещены в коконы от соленого воздуха и погодных условий, загружены на авианосец и доставлены в США, где их выгружают на Аэродром армии Ньюарка. Затем они были изучены в соответствующих центрах летных испытаний группами воздушной разведки ВВС США, испытательный центр которых тогда находился в Уилбур Райт Филд, и ВМС США, которые располагались в Патаксентский военно-морской испытательный центр.

Один из самолетов Messerschmitt Me 262 был назван механиками «Мардж»; позже пилоты переименовали его в «Леди Джесс IV».[3]

Утилизация иностранного оборудования

В 1945 году поставленные в США вражеские самолеты были разделены между ВМФ и ВВС США. Общий Хэп Арнольд приказал сохранить по одному самолету каждого типа, который использовался войсками противника. Военно-воздушные силы отправили свои самолеты в Райт-Филд. Когда поле не могло принять дополнительные самолеты, многие были отправлены в Фримен Филд, Сеймур, Индиана. В конце концов, сборщики Operation Lusty приобрели 16 280 предметов (6200 тонн) для изучения сотрудниками разведки, которые выбрали 2398 отдельных предметов для технического анализа. 47 сотрудников занимались выявлением, проверкой и хранением захваченного иностранного оборудования.

В 1946 году, когда планировалось закрытие Фримен Филд, командованию авиатехнической службы пришлось переместить самолет. Более крупные самолеты были отправлены в Дэвис-Монтан Филд, Аризона, а истребитель отправлен в Особое депо в г. Парк-Ридж, Иллинойс (сейчас же О'Хара аэропорт ), который находился под контролем Управления разведки ATSC. Специальное депо занимало здания, которые компания Douglas Airplane Co. использовала для постройки самолетов C-54. Самолеты хранились в этих двух местах до тех пор, пока их не утилизировали в соответствии с приказом генерала Арнольда.

С началом Корейская война в 1950 году военно-воздушным силам понадобились складские помещения, поэтому самолеты перенесли наружу. В 1953 году некоторые из самолетов были переведены в то, что позже стало известно как Национальный музей авиации и космонавтики с Фабрика Восстановления Гарбер в Суитленде, штат Мэриленд, а оставшиеся самолеты были списаны. Вполне возможно, что как часть Lusty, оба захваченных американцами примера Юнкерс Ju 290 четырехмоторный морской патрульный самолет и трофейный образец Heinkel He 177 А-7 (Werknummer 550256), единственный действующий тяжелый бомбардировщик Люфтваффе в конце войны, был переправлен из Европы в Парк-Ридж-Депо, но оба были одинаково раздавлены и похоронены под современными взлетно-посадочными полосами аэропорта О'Хара.

Операция Lusty привела к выживанию единственных существующих образцов Арадо Ар 234 (WkNr. 140 312) реактивный разведчик / бомбардировщик, Дорнье До 335 (WkNr. 240102) двухмоторный тяжёлый истребитель, и единственный легко восстанавливаемый пример в Соединенных Штатах немецкого Heinkel He 219 ночной истребитель (WkNr. 290 202), а также единственный сохранившийся пример Junkers Ju 388, подшипник разведывательной модели Ju 388L-1 WkNr. 560 049; все они находятся в коллекции Смитсоновского института Национальный музей авиации и космонавтики. Они либо в настоящее время реставрируются и выставляются на обозрение (для единственных оставшихся в живых Ar 234B и Do 335A), находятся на стадии восстановления и частичной демонстрации (для He 219A), либо все еще ожидают реставрации на предприятии Garber в Мэриленде (для Ju 388); с первыми тремя отмеченными примерами сейчас на Международный аэропорт Даллеса -расположен музейный комплекс НАСМ, Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи, где находится новый ангар для реставрации Мэри Бейкер Энген, последняя мастерская NASM по первичной реставрации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кристенсен, Чарльз Р. История развития технической разведки в ВВС, 1917-1947: Операция Lusty. Льюистон, Нью-Йорк: Эдвин Меллен Пресс, 2002.
  2. ^ Самуэль, Вольфганг В. Э. Ватсон Whizzers: операция Lusty и гонка за нацистские авиационные технологии. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd, 2010.
  3. ^ Скотт, Фил, 1997. «Уиззеры Ватсона». Журнал Air & Space (Смитсоновский институт). Октябрь / ноябрь 1997 г. Страница 69.

Библиография

  • Дасо, Дик Алан. 2002. "Фокус: Древко копья - Операция LUSTY: Использование ВВС США секретных авиационных технологий Люфтваффе, 1944-45". Журнал Airpower. 16, нет. 1:28.
  • Дасо, Д. А. 2002. "Операция LUSTY: Использование ВВС США секретных авиационных технологий Люфтваффе, 1944-45". ЖУРНАЛ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ. 16: 28-40.
  • Хитон, Колин Д. Me 262 Stormbird: от пилотов, которые летали, сражались и выжили. Миннеаполис: паб MBI. Co, 2012.
  • Хант, М. La rafle des savants allemands ou l'opération "Lusty". Imprimeries Réunies S.A., 1953. <http://retro.seals.ch/digbib/view?rid=rms-001:1953:98::801 >.
  • Самуэль, Вольфганг В. Э. Американские налетчики. Гонка за секретами Люфтваффе. Джексон: University Press of Mississippi, 2004. <http://public.eblib.com/EBLPublic/PublicView.do?ptiID=515645 >.
  • Янг, Р. Л. 2005. «Уиззеры из операции Похотливого Гарольда Уотсона отправились на охоту за немецкими самолетами и вернулись с несколькими драгоценностями». ЖУРНАЛ ВВС. 88: 62-67.

внешняя ссылка