Линия дальнего раннего предупреждения - Distant Early Warning Line - Wikipedia

Линия дальнего раннего предупреждения
Линия дальнего раннего предупреждения и Система дистанционного раннего предупреждения Office Emblem.png
Активный1957–1993
СтранаКанада & Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Канады
ВВС США
ТипРадар раннего предупреждения
РольКонтинентальная противовоздушная оборона
ЧастьСевероамериканское командование воздушно-космической обороны
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
Примерная карта трех предупреждающих линий. С севера на юг: линия дальнего раннего предупреждения (DEW), Линия Средней Канады, и Pinetree Line.

В Линия дальнего раннего предупреждения, также известный как Линия РОСА или же Линия раннего предупреждения, была система радар станции на крайнем севере Арктический регион Канады, с дополнительными станциями вдоль Северного побережья и Алеутские острова из Аляска (видеть Project Stretchout и Проект Блюграсс ), в добавок к Фарерские острова, Гренландия, и Исландия. Он был настроен на обнаружение входящих Советский бомбардировщики вовремя Холодная война, и обеспечить раннее предупреждение о любом вторжении с моря и суши.

Линия DEW была самой северной и наиболее способной из трех радиолокационных линий в Канаде и на Аляске. Первым из них стал совместный канадско-американский Pinetree Line, который бежал от Ньюфаундленд к Остров Ванкувер к северу от канадской границы, но даже когда он строился, были опасения, что он не сможет обеспечить достаточно времени для предупреждения, чтобы начать эффективную контратаку. В Линия Средней Канады (MCL) был предложен как недорогое решение с использованием радара нового типа. Это обеспечивало предупреждение о "растяжке", расположенное примерно на 55-й параллели, давая командирам достаточно времени для предупреждения, но мало информации о целях или их точном местоположении. MCL оказался практически бесполезным на практике, поскольку возвращение стай птиц с помощью радара подавляло сигналы с самолетов.

Линия DEW была предложена в качестве решения обеих этих проблем с использованием обычных радиолокационных систем, которые могли как обнаруживать, так и характеризовать атаку, при этом находясь далеко на севере, где они могли бы предлагать часы предварительного предупреждения. Это не только даст достаточно времени для подготовки защиты, но и позволит Стратегическое воздушное командование чтобы его действующие самолеты поднялись в воздух задолго до того, как советские бомбардировщики смогли достичь своих баз. Необходимость была признана критической, и строительству были отданы высшие национальные приоритеты. Предварительная подготовка площадки началась в декабре 1954 года, и строительство велось в рамках масштабной логистической операции, которая проводилась в основном в летние месяцы, когда до площадок можно было добраться на кораблях. Линия с 63 базами достигла эксплуатационного статуса в 1957 году. MCL была закрыта в начале 1960-х годов, и большая часть линии Пайнтри была передана в гражданское использование.

В 1985 году в составе "Саммит Трилистника "США и Канада договорились о переводе DEW на новую систему, известную как Система предупреждения о севере (NWS). Начиная с 1988 года, большинство первоначальных станций DEW было отключено, а небольшое количество было модернизировано с использованием совершенно нового оборудования.[1] Официальная передача от DEW к NWS состоялась 15 июля 1993 года.

Вступление

Кратчайший (большой круг ) маршрут российского воздушного нападения на Северную Америку пролегает через Арктику, через Северный полюс. Линия DEW была построена в Холодная война дать раннее предупреждение о советском ядерный удар, чтобы дать время бомбардировщикам США оторваться от земли и МБР быть запущенным, чтобы снизить вероятность того, что упреждающий удар может уничтожить стратегические ядерные силы США. Первоначальная линия DEW была разработана для обнаружения бомбардировщиков и не могла обнаруживать межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Чтобы предупредить об этой угрозе, в 1958 году была построена более сложная радиолокационная система, Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS).

Линия DEW была значительным достижением среди инициатив холодной войны в Арктике. Успешное сочетание научного дизайна и логистического планирования конца 1950-х годов, линия DEW состояла из ряда континентальных защитных радиолокационных установок, которые в конечном итоге простирались от Аляски до Гренландии. Помимо вторичного Линия Средней Канады и высшее Pinetree Line, линия DEW обозначила край электронной сетки, контролируемой новым SAGE (Полуавтоматическая наземная среда ) компьютерная система и в конечном итоге была сосредоточена на Горный комплекс Шайенн, Колорадо, командный узел Североамериканское командование воздушно-космической обороны (НОРАД).[2]

Строительство линии DEW стало возможным благодаря двустороннему соглашению между правительствами Канады и США, а также благодаря сотрудничеству между Министерством обороны США и Bell System коммуникационных компаний. Линия DEW выросла из подробного исследования, проведенного группой ведущих ученых страны в 1952 году Летней исследовательской группой в Массачусетский Институт Технологий. Предметом исследования была уязвимость США и Канады к бомбардировкам с воздуха, и его заключительная рекомендация заключалась в том, что линия дальнего раннего предупреждения поисковые радиолокационные станции должны быть построены через арктическую границу североамериканского континента в кратчайшие сроки.[3]

Разработка и строительство

Карта линии дальнего раннего предупреждения (DEW)

Совершенствование советских технологий сделало линию Пайнтри и линию Средней Канады неадекватными для обеспечения достаточного раннего предупреждения, и 15 февраля 1954 года правительства Канады и США согласились совместно построить третью линию радиолокационных станций (дистанционное раннее предупреждение), на этот раз пересекающих высокая Арктика. Линия будет проходить примерно по 69-я северная параллель, примерно в 200 милях или 300 км к северу от Полярный круг.[4]

Перед тем, как этот проект был завершен, мужчины и женщины, обладающие необходимыми знаниями, навыками и опытом, были привлечены из телефонных компаний Bell в каждом штате США и во многих провинциях Канады. Большая часть ответственности была делегирована под тщательным контролем огромному количеству субподрядчиков, поставщиков и военных подразделений США.[5]

Первоначальный контракт с ВВС США и Королевские ВВС Канады предусматривал проектирование и строительство небольшой экспериментальной системы, чтобы вначале определить, осуществима ли эта идея. Было известно, что имеющиеся в то время конструкции средств связи и радиолокационного обнаружения не приспособлены к погодным и атмосферным условиям, характерным для Арктики. Были спроектированы и построены прототипы нескольких станций. Аляска в 1953 году. Опытный образец, построенный для учебных целей, был выбран для размещения в Стритор, Иллинойс в 1952 году. Учебный центр Streator DEW-Line начал свою работу в 1956 году и был закрыт, когда операции были перенесены в Колорадо-Спрингс в 1975 году. Хотя некоторые из первоначальных проектов зданий или оборудования были сохранены, пробные установки действительно доказали, что линия DEW возможна, и они предоставили исходную информацию, которая привела к окончательному усовершенствованному проекту всех объектов и окончательным планам рабочая сила, транспорт и снабжение.[5]

После успешного завершения экспериментального этапа ВВС попросили Western Electric Company как можно быстрее приступить к строительству всей Линии РОС. Это было в декабре 1954 года, еще до того, как был определен маршрут на восточном участке. Места были исследованы Джон Андерсон-Томпсон.[6] Посадочные бригады обследовали местность - сначала с воздуха, а затем на земле, - чтобы научными методами определить лучшие места для основных, вспомогательных и промежуточных станций. Эти выносливые люди жили и работали в самых примитивных условиях. Они преодолевали огромные расстояния на самолетах, снегоходах и собачьих упряжках, работая в слепящие метели с такими низкими температурами, что обычные термометры не могли их измерить. Но они выполнили свою часть работы в срок и подготовили почву для небольшой армии людей и машин, которая последовала за ними. Линия состояла из 63 станций, протянувшихся от Аляска к Баффинова Земля, покрывая почти 10 000 километров (6200 миль). США согласились оплатить строительство линии и максимально использовать канадскую рабочую силу.[3][5]

Планируемая дата завершения Линии РОС и ввода ее в эксплуатацию была назначена на 31 июля 1957 года. Это обеспечивало только два коротких арктических лета в сумме примерно шесть месяцев для работы в удовлетворительных условиях. Большую часть работы придется выполнять долгими, темными, холодными арктическими зимами.[5]

Строительный процесс

Военнопленный-2, сейчас Радиолокационная станция дальнего действия Oliktok

С самого начала в декабре 1954 года многие тысячи квалифицированных рабочих были наняты, доставлены в полярные регионы, размещены, накормлены и снабжены инструментами, машинами и материалами для строительства физических объектов - зданий, дорог, резервуаров, башен, антенн и т. Д. аэродромы и ангары - в некоторых из самых враждебных и изолированных мест в Северной Америке. На стройке занято около 25 тысяч человек.[3]

Western Electric и Alaska Freightlines с помощью TRADCOM (Управление транспортных исследований и разработок армии США) заключили контракт на приобретение пары внедорожные надземные поезда, TC-264 Sno-Buggy, разработанный специально для арктических условий, будет построен Робертом Гилмором ЛеТурно. TC-264 Sno-Buggy был самым длинным внедорожником, когда-либо построенным в то время, с его шестью вагонами (включая локомотив) общей длиной 274 фута. Каждая машина приводилась в движение четырьмя колесами и шинами высотой 7,3 фута. 24-колесный привод приводился в движение двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 400 лошадиных сил, соединенными со ступичным двигателем. Он имел грузоподъемность 150 тонн и мог преодолевать практически любую местность. Первый сезон перевозки грузов на линию DEW был очень успешным. [7] Позже военные и гражданские воздушные перевозки, огромные морские перевозки в течение короткого лета, баржи способствовали распределению огромных грузов по всей длине Линии, чтобы построить постоянные поселения, необходимые на каждом участке. Большая часть работы по доставке гор с припасами на северные объекты ложилась на военные и военно-морские части. Более 3000 Армия США Солдаты транспортного корпуса прошли специальную подготовку, чтобы подготовить их к работе по разгрузке кораблей в Арктический. Они пошли с конвоями ВМС США Корабли, и они мчались во времени в течение нескольких недель, лед был открыт для выгрузки припасов в десятках точек на берегу Северного Ледовитого океана летом 1955, 1956 и 1957 годов.[5]

Десятки военных и коммерческих пилотов, летающих все, от маленьких Самолеты-кустарники на четырехмоторный турбовинтовые, были основой операции. ВВС США LC-130 самолет, эксплуатируемый 139-я авиационная эскадрилья, обеспечил значительный объем перевозок на такие сайты, как Краситель 3 которые были на ледяных шапках, например, в северной Гренландии. C-124 Globemaster и Летающий крытый вагон С-119 транспортные самолеты также поддержал проект. Вместе они обеспечивали единственный доступ ко многим станциям в зимнее время. Всего 460 000 тонн материалов было перевезено из США и южной Канады в Арктику по воздуху, суше и морю.[5]

По мере того как штабели материалов на участках станции собирались, строительство быстро продвигалось вперед. Субподрядчики, способные выполнять сложные строительные проекты, выполняли основную часть этой работы под руководством инженеров Western Electric. Было добыто и перемещено огромное количество гравия. Строительные работы, необходимые для строительства жилья, взлетно-посадочных полос, самолетов. ангары, открытый и закрытый антенны, а антенные вышки были выполнены субподрядчиками. Всего более 7000 бульдозер над проектом работали операторы, плотники, каменщики, сантехники, сварщики, электрики и другие ремесленники из США и южной Канады. Бетон заливали посреди арктических зим, строили здания, обеспечивали электроснабжение, отопление и пресную воду, возводили огромные стальные антенные вышки, строили взлетно-посадочные полосы и ангары, собирая все это вместе в темноте, вьюгах и морозах. .[2]

После зданий последовала установка радаров и коммуникационного оборудования, а затем тщательное и трудоемкое тестирование каждого блока в отдельности и системы в целом. Наконец, все было готово, и 15 апреля 1957 года - всего через два года и восемь месяцев после того, как было принято решение о строительстве Линии дальнего раннего предупреждения - Western Electric передала ВВС по графику полную работающую радиолокационную систему наверху. Северная Америка, с собственной сетью связи. Позже охват системы был расширен еще больше: см. Project Stretchout и Проект Блюграсс.

Большинство канадских станций линии DEW находились в совместной ответственности Королевские ВВС Канады (в Канадские вооруженные силы ) и ВВС США.[5] Компонент ВВС США был 64-я авиационная дивизия, Командование ПВО. 4601-я эскадрилья поддержки, базирующаяся в Парамус, Нью-Джерси, был активирован ADC для обеспечения логистической и контрактной поддержки операций DEW Line. В 1958 году эта линия стала краеугольным камнем нового НОРАД организация совместных континентальных ПВО.[4][5]

ВВС США Персонал был ограничен основными станциями для каждого сектора, и они проводили ежегодные проверки вспомогательных и промежуточных станций в рамках администрирования контракта. Большинство операций выполнялось гражданским персоналом Канады и США, и операции были максимально автоматизированы в то время. Все установки были под флагами Канады и США, пока они не были деактивированы как площадки DEW, и единственная юрисдикция была передана Правительство Канады как часть Северной системы предупреждения в конце 1980-х - начале 1990-х годов.

Радиолокационная система

Станция линии DEW ранее в Point Lay, Аляска.

В Пойнт-Лэй, Аляска Станция линии DEW имеет типичный набор систем. Главный AN / FPS-19 РЛС поиска находится в куполе, между двумя антеннами боковой связи AN / FRC-45 (или AN / FRC-102, в зависимости от даты). Слева находятся гораздо более крупные антенны связи AN / FRC-101 южного направления. Не видно AN / FPS-23 "заполнитель промежутка" доплеровская антенна.[4]

Линия DEW пополнилась пятнадцатью новыми AN / FPS-117 пассивная матрица с электронным сканированием радиолокационных систем в период с 1985 по 1994 год, а затем линия была переименована в Система предупреждения о севере.[8]

Рабочие характеристики поисковой РЛС AN / TPS-1D (Mod c)[9]

  • Диапазон частот от 1,22 до 1,35 ГГц
  • Пиковая мощность 160 киловатт

Средняя выходная мощность 400 Вт

  • Частота пульса 400 импульсов в секунду
    • Ширина импульса 6,0 мкс
  • Дальность от 1000 ярдов до 160 морские мили
  • Диаграмма направленности антенны
    • По горизонтали 2,8 градуса
    • Вертикальный косеканс 30 °2 (угол возвышения)
  • Коэффициент шума приемника 11,7 дБ
  • Полоса пропускания и частота ПЧ 5,0 МГц и 60 МГц
  • Требуемая основная мощность 8,5 кВт
  • Вес радара около 4800 фунтов
  • Общий объем радиолокационной электроники около 1000 кубических футов.

Модификации каждой действующей радиолокационной станции произошли на этапе строительства системы DEW Line. Это произошло из-за сильных ветров, низких температур и состояния почвы из-за вечной мерзлоты и льда.[10] Существовали две значительные модификации электронного оборудования, которые также имели решающее значение для функционирования этих радиолокационных станций в арктических условиях. Один уменьшил эффекты вибрации в зависимости от изменения температуры, другой увеличил длительность импульса с двух до шести микросекунд. Он также начал использовать кварцевый генератор для более стабильных показаний и точного учета движения в воздухе.[11]

Операции

Станция DEW в западной Гренландии видна вдалеке за занесенным снегом оборудованием. поддоны на переднем плане этой фотографии.

Было три типа станций: небольшие беспилотные «станции заполнения промежутков», которые летом проверялись наземными бригадами только раз в несколько месяцев; промежуточные станции только с начальником станции, поваром и механиком; и более крупные станции, на которых было разное количество сотрудников и, возможно, были библиотеки, развлекательные заведения и другие приспособления. Станции использовали ряд дальнобойных L группа - излучающие системы, известные как AN / FPS-19. За «промежутками» между станциями следил направленный AN / FPS-23 доплеровский радар системы, подобные тем, которые были впервые применены всего несколько лет назад на линии Mid-Canada. Станции были связаны между собой Белая Алиса, серия радиосвязь системы, которые использовали тропосферное рассеяние технологии.[3][4]

Для станций на западном конце линии здания на отключенном Пет-4 Лагерь ВМС США в Пойнт-Барроу был преобразован в мастерские, где из полностью изолированных сборных панелей были собраны модульные строительные блоки длиной 28 футов, шириной 16 футов и высотой 10 футов. Эти модули были доставлены на санки и доставлены на станции за сотни километров мощными тракторами. У каждой главной станции была своя взлетно-посадочная полоса - настолько близко к зданиям, насколько это позволяли правила техники безопасности и местность. Служебные здания, гаражи, соединительные дороги, резервуары для хранения и, возможно, ангар для самолетов завершили сообщество. Метель был постоянной угрозой. Размещающие инженеры и передовые отряды усвоили это на собственном горьком опыте, когда их палатки за несколько часов скрылись под снегом. Постоянные здания H-образной формы на главных станциях всегда были направлены против господствующих ветров, а их мосты строились высоко над землей.[5]

Арктический регион часто пересекал коммерческими самолетами на полярные маршруты, летящих между Европой и западом Северной Америки, или между Европой и Азией с остановкой на Аляске. Эти полеты будут проходить через Линию DEW. Чтобы отличить эти коммерческие рейсы от советских бомбардировщиков, летные экипажи должны были передать свой план полета в центр системы идентификации воздушного движения (AMIS) в Гуз-Бей, Эдмонтоне или Анкоридже. Затем эти станции передали информацию на линию DEW.[12] Если был обнаружен неизвестный рейс, станция DEW Line свяжется с AMIS, чтобы узнать, не был ли пропущен план полета; в противном случае - NORAD. Военные полеты, в том числе бомбардировщики B-52, часто выполнялись в полярных регионах и использовались МКФ системы для аутентификации полета.[12]

Предоставленное раннее предупреждение было бесполезно против МБР и подводная лодка -запущенные атаки. Им противостояли и сдерживали СУМАСШЕДШИЙ (Взаимно гарантированное разрушение) философия. Однако сценарий скоординированного воздушного вторжения в сочетании с ограниченным ядерным ударом был реальной угрозой, от которой защищала эта линия. Он сделал это, обеспечив дистанционное раннее предупреждение о приближающихся силах воздушного вторжения, которые должны были появиться в крайние северные часы перед запуском любых боеголовок, чтобы их можно было достаточно хорошо скоординировать для предотвращения MAD. Ряд промежуточных станций был выведен из эксплуатации, поскольку их эффективность была признана ниже желаемой и необходимой. Пилотируемые станции были сохранены для наблюдения за возможной советской воздушной деятельностью и для того, чтобы Канада могла утверждать суверенитет в Арктический. Международное право требует, чтобы страна, претендующая на территорию, активно оккупировала и защищала такую ​​территорию.

Поскольку появление межконтинентальных баллистических ракет создало еще один сценарий атаки, от которого линия DEW не могла защититься, в 1958 г. Федеральное правительство США санкционированное строительство Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) по заявленной стоимости в 28 миллиардов долларов.[2]

В 1985 году было решено, что более способные станции линии DEW должны быть модернизированы радиолокационными системами GE AN / FPS-117 и объединены с недавно построенными станциями в Система предупреждения о севере. Их автоматизация была увеличена, и ряд дополнительных станций был закрыт. Эта модернизация была завершена в 1990 г., а с концом Холодная война и распад Советского Союза США отозвали весь свой персонал и передали Канаде полную эксплуатацию канадских станций. Затраты канадского сектора по-прежнему субсидировались США. Однако на канадских станциях были спущены американские флаги, и остался только канадский флаг. США сохранили ответственность и все операционные расходы за Система предупреждения о севере станции, расположенные на Аляске и в Гренландии.[2]

Канадское восприятие

С самого начала развития идеи линии DEW озабоченность канадцев политическим восприятием резко возросла. Известный канадский арктический историк П. Уитни Лакенбауэр утверждает, что правительство Канады не видело особой ценности в Арктике, но из-за опасений американизации и американского проникновения в канадскую Арктику внесло значительные изменения и усилило милитаристскую роль на севере.[13] Этот сдвиг в более военную роль начался с передачи власти, перекладывания ответственности за арктическую оборону в Канаде с Королевская канадская конная полиция к Канадские вооруженные силы. Эта «активная оборона» включала три ключевых элемента: сведение к минимуму масштабов американского присутствия в канадской Арктике, участие правительства Канады в управлении линией DEW и полное участие Канады в защите Арктики.[14]

Проблемы с финансированием линии DEW также сыграли свою роль в восприятии проекта. Американские инвестиции в строительство и эксплуатацию системы DEW Line снизились, поскольку угроза межконтинентальной баллистической ракеты переориентировала приоритеты, но Канада не заполнила пустоту соразмерным дополнительным финансированием. В 1968 году в документе канадского министерства национальной обороны (27 ноября 1968 года) указывалось, что дальнейшее финансирование исследований линии DEW или воздушно-космической обороны не будет выделено частично из-за отсутствия коммерческой деятельности.[15] Правительство Канады также ограничило воздушную деятельность США, активность баз, количество солдат и количество подрядчиков; и вся операция будет считаться и со всеми формальностями называться «совместной операцией».[16]

Культурное влияние

Культурное влияние системы линий DEW огромно и важно для наследия Канады, а также Аляски. В Канаде линия DEW расширила связи между густонаселенным югом и отдаленными районами высокой Арктики, помогая Инуиты более подробно в канадском государственном устройстве. [17] Строительство и эксплуатация линии DEW Line обеспечили некоторое экономическое развитие Арктического региона. Это дало импульс для дальнейшего развития посредством исследований, новых коммуникаций и новых исследований в этой области. Хотя строительство самой линии DEW было передано в руки американцев, большая часть более поздних разработок находилась под прямым руководством Канады.[18] Защита ресурсов исторических участков линии DEW в настоящее время обсуждается в Канаде и на Аляске. Обсуждение связано с аспектом деактивации сайтов и спорами о том, что делать с оставшимся оборудованием и оставшимися нетронутыми сайтами. Многие канадские историки поощряют сохранение памятников линии DEW через обозначения наследия.[нужна цитата ]

Линия РОСЫ - место действия фильма 1957 года. Смертельный богомол. Фильм начинается с короткометражного документального фильма о трех линиях RADAR, в котором основное внимание уделяется конструкции линии DEW.

Деактивация и очистка

Между США и Канадой возникли разногласия по поводу очистки деактивированных участков канадской линии DEW. Очистка сейчас ведется, участок за участком.[19] При оценке очистки новые исследования показывают, что внедорожники повредили растительность и органическое вещество, что привело к таянию вечной мерзлоты, ключевого компонента гидрологических систем этих территорий.[20] Линия DEW также была связана с истощением рыбных запасов и небрежностью в возбуждении местных животных, таких как карибу, а также с несезонной охотой. Утверждается, что эти аспекты оказали разрушительное воздействие на местное натуральное хозяйство и окружающую среду.[20]

Атлантический и тихоокеанский барьер

Линия DEW была дополнена двумя «барьерными» силами в Атлантическом и Тихом океанах, которыми управлял ВМС США с 1956 по 1965 год. Эти барьерные силы состояли из наземных пикетных станций, получивших название "Техас Тауэрс ", надводный флот из двенадцати человек радиолокационный пикет эсминец сопровождения и шестнадцать Корабли радиолокационного дозора класса Страж, и воздушное крыло Lockheed WV-2 Предупреждающая звезда самолеты, которые патрулировали линии пикетов на высоте 1 000–2 000 м (3 000–6 000 футов) в течение 12–14 часов. Их цель состояла в том, чтобы расширить зону раннего предупреждения о внезапном нападении советских бомбардировщиков и ракет в качестве продолжения линии DEW.[21]

Атлантический барьер WV-2 и радиолокационный пикет эсминца сопровождения USS Sellstrom (ДЕР-255) у берегов Ньюфаундленда в 1957 году

Атлантический барьер (БарЛант) состоял из двух вращающихся эскадрилий, одна из которых базировалась в Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд, чтобы летать по орбитам к Азорские острова и назад; а другой в NAS Patuxent River, Мэриленд. BarLant начал работу 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года, когда барьер был перемещен, чтобы перекрыть подходы между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством (ГИУК барьер ). Самолеты из Аргентины прошли через НАС Кефлавик, Исландия, чтобы увеличить время покрытия.

Pacific Barrier (BarPac) начал операции с одной эскадрильей, действующей из NAS Barbers Point, Гавайи, и передовая база дозаправки в Военно-морская база Мидуэй 1 июля 1958 г. Самолеты совершали перелеты с острова Мидуэй в Остров Адак (в Алеутский остров цепь) и обратно, нон-стоп. Его орбиты перекрывали радиолокационные пикеты кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно с Остров Кадьяк к Мидуэй и сопровождение пятой эскадрильи (CORTRON FIVE) из Перл-Харбора в северные воды Тихого океана. Обычно требовалось 4 или 5 WV-2 одновременно, чтобы обеспечить покрытие всей линии. Это покрытие было позже дополнено и изменено / заменено на Project Stretchout и Проект Блюграсс.

В Корабли радиолокационного дозора класса Страж были основаны в Род-Айленд и Сан-Франциско, и прикрытые пикетные станции в 400–500 милях от каждого побережья.

К сентябрю 1965 года операции Barrier Force были прекращены, и их самолеты EC-121K (WV-2 до 1962 года) были помещены на хранение.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Линия дальнего раннего предупреждения и канадская битва за общественное мнение
  2. ^ а б c d Сайты DEW LINE в Канаде, Аляске и Гренландии
  3. ^ а б c d «Линия DEW и другие военные проекты». Архивировано из оригинал 5 января 2011 г.. Получено 8 апреля 2011.
  4. ^ а б c d "Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 8 апреля 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Линия дистанционного раннего предупреждения (DEW): библиография и список документальных ресурсов
  6. ^ Макграт Т. "Премия комиссара за государственную службу", Канадский геодезист, Сентябрь 1975 г.
  7. ^ Холдерит, Питер. "Невероятная история потрясающих землю внедорожных поездов армии США". drive.com. Получено 30 мая 2020.
  8. ^ Североамериканский радар - обновление радара линии DEW
  9. ^ Нака, Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. № 2. 2000. 181–204.
  10. ^ Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. №2, 2000. 184.
  11. ^ Роберт Ф. и Уильям Уорд. «Радары линии дальнего раннего предупреждения: поиски автоматического обнаружения сигналов». Журнал лаборатории Линкольна, Том 12. № 2. 2000. 185.
  12. ^ а б История линии DEW, историческое исследование Командования воздушно-космической обороны № 31, СЕКРЕТ, июнь 1965 г.
  13. ^ Лакенбауэр, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и арктический суверенитет: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974 гг. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 7.
  14. ^ Лакенбауэр, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и арктический суверенитет: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974 гг. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 56.
  15. ^ Лакенбауэр, Уитни. П. и Питер Киккерт. Канадские вооруженные силы и суверенитет в Арктике: обсуждение ролей, интересов и требований, 1968–1974. Ватерлоо: Wilfrid Laurier University Press, 2010. 68.
  16. ^ Lajeunesse, Адам. Линия дальнего раннего предупреждения и канадская битва за общественное мнение. Диссертация Калгари: Университет Калгари. Канадский военный журнал, лето. 2007. 51.
  17. ^ Нойфельд, Дэвид. «В память о холодной войне в Канаде: учитывая линию DEW». Общественный историк, Vol. 20, № 1 (Зима, 1998), 18.
  18. ^ Нойфельд, Дэвид. «В память о холодной войне в Канаде: учитывая линию DEW». Общественный историк, Vol. 20, № 1 (Зима, 1998), 15.
  19. ^ «Правительство Канады признает успешное завершение очистки загрязненных участков в национальном парке Иввавик» (Пресс-релиз). Правительство Канады. 26 января 2011 г.. Получено 16 февраля 2016.
  20. ^ а б Лакенбауэр, Уитни П. «Холодная война на канадской почве: милитаризация северной окружающей среды». Американское общество экологической истории, Vol. 12, No. 4. Специальный выпуск о Канаде (октябрь 2007 г.), 932.
  21. ^ Бушар, капитан Джозеф Ф. (ВМС США). «На страже бастионов холодной войны». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.

внешняя ссылка