Бомбардье Глобал Экспресс - Bombardier Global Express

«Global Express» перенаправляет сюда. Для спутниковой сети см. Инмарсат § Global Xpress.
Глобал Экспресс / XRS / 6000
Глобальный 5000
08.07.2010 BD700 Тирольский OE-IGS EDDF 03.jpg
РольБизнес-джет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительBombardier Aviation
Первый полет13 октября 1996 г.
ВступлениеИюль 1999 г.[1]
Положение делВ эксплуатации, в производстве
Произведено1998 – настоящее время[2]
Количество построенных816 (октябрь 2018)[2]
Стоимость программы800 миллионов долларов[3]
Себестоимость единицы продукции
5000: 50,44 млн долларов США
6000: 62,31 млн долларов США[4]
5500: 46 миллионов долларов
6500: 56 миллионов долларов[5]
Разработано изChallenger 600 & CRJ-100 / -200
ВариантыSaab Globaleye
Raytheon Sentinel
Разработан вГлобальный 7500/8000

В Бомбардье Глобал Экспресс большая кабина, дальность действия 6000 миль / 11100 км бизнес-джет разработан и изготовлен Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace). Объявленный в октябре 1991 года, он совершил первый полет 13 октября 1996 года, получил свой канадский сертификация типа 31 июля 1998 г. и введен в эксплуатацию в июле 1999 г. Первоначально приводился в действие двумя BMW / Rolls-Royce BR710s, он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с Региональный самолет Canadair и Challenger 600 с новым крылом и оперением. Global 5000 с меньшей дальностью полета немного меньше, а Global 6000 обновлен и модифицирован для военных задач. Более длинные модели Global 5500/6500 оснащены новыми Роллс-Ройс Жемчуг двигатели с меньшим расходом топлива и были представлены в мае 2018 года. Глобальный 7500/8000 имеют более длинные диапазоны.

Разработка

Интерьер салона Global Express сохранил Challenger 600 поперечное сечение

Определение проекта

После приобретения Canadair и это Challenger 600 бизнес-джет в 1986 году, Bombardier изучил деловой самолет.[6] Он предназначался для перевозки восьми пассажиров и четырех членов экипажа на расстояние более 12000 км (6500 морских миль) на Мах 0,85. В начале 1990-х в компании была создана группа по совместному определению. Монреаль средство. К 1994 году команда насчитывала 200 инженеров, равномерно разделенных между Canadair и различными партнерами, включая японскую компанию. Mitsubishi Heavy Industries и англо-немецкий производитель двигателей БМВ Роллс-Ройс.[7]

Партнеры самостоятельно разработали собственные элементы самолета, а также разделили долю в программе. Выбор поставщиков повлиял на самолет, его системы были выбраны до этапа рабочего проектирования. В CATIA CAD программное обеспечение использовалось для кинематика, кормить конечно-элементный анализ программное обеспечение для проектирования конструкций, и вычислительная гидродинамика программное обеспечение для аэродинамики, последнее подтверждено аэродинамическая труба тестирование.[7]

Он был разработан для использования минимального количества компонентов, гарантируя, что ни один единичный отказ не приведет к переадресации или невозможности диспетчеризации, для достижения цели надежности диспетчеризации 99,5%. Поскольку операторы стремились к уровню безопасности авиалайнеров, ETOPS На дизайн повлияли правила проектирования, такие как включение компьютера технического обслуживания для обнаружения, индикации и изоляции неисправностей, хотя правила ETOPS не были обязательными. Обычный механический система управления полетом был выбран вместо по проводам из-за расходов на разработку и некоторых опасений клиентов.[7][8]

Запуск и летные испытания

28 октября 1991 г. Global Express был открыт на выставке NBAA соглашение.[9] 20 декабря 1993 года программа была запущена.[10] В июне 1994 года его высокоскоростная конфигурация была заморожена, а низкоскоростная конфигурация была создана в августе 1994 года. К тому времени были приняты наиболее важные проектные решения и были выбраны почти все поставщики.[7] В январе 1995 года завершалась фаза определения перед детальным проектированием.[11]

К июню 1995 года в портфеле было более 40 самолетов, проданных до 2000 года, что привело к расширению ранних производственных планов Bombardier.[12][13] При запуске дальность полета была увеличена до 12000 км (6500 миль), чтобы превзойти конкурента. Гольфстрим.[14] Bombardier гарантировал пустой вес и дальность полета, чтобы ответить на критику Gulfstream.[15][16] Для покрытия затрат на разработку потребовалось около 100 продаж.[17] В октябре 1995 года началось производство первого прототипа, первые секции ожидались в декабре на заводе de Havilland. Торонто, а окончательная сборка должна была начаться в марте 1996 года.[18][19] К июню 1996 года прототип был готов и проводил проверки на летную готовность перед запуском в эксплуатацию и первым полетом.[20][21]

Global BD-700 в испытательном полете.

13 октября 1996 г. первый прототип выполнил первый полет из Торонто, на месяц позже запланированного, продолжительностью 2 часа 46 минут и достижением 11 000 футов (3350 м) и 210 узлов (390 км / ч).[16][22] В программе летных испытаний использовались четыре прототипа, налетавших 2200 часов. Летно-испытательный центр Bombardier в Уичито, Канзас увеличена на 9100 м2 (100000 футов2) для тестовой программы.[23] 3 февраля 1997 года второй прототип совершил первый полет, а третий - в мае 1997 года.[24][25]

В конце 1995 г. сертификация типа прогнозировался на март 1998 г.[16] 31 июля 1998 года была предоставлена ​​канадская сертификация типа, вскоре после этого последовали утверждения в Европе и США.[26][27] Первые 15 самолетов должны были быть доставлены до января 1999 г.[28] Global Express вступил в строй в июле 1999 года.[1]

Производство

Global Express собирается в аэропорту Даунсвью в Торонто.[29] Затем его отправляют для окончательной доработки на одну из нескольких площадок, включая Монреаль, Саванна, Джорджия, или же Кахокия, Иллинойс.[нужна цитата ]

Летная палуба с Honeywell Primus Пакет EFIS 2000 XP

Японский Mitsubishi Heavy Industries производит секции крыла и центральной части фюзеляжа на своем предприятии в Торонто.[30] Участвующие дочерние компании Bombardier: Canadair как лидер дизайна и производитель носов; Короткие братья в Белфаст для двигателя гондолы проектирование и производство, горизонтальный стабилизатор и вперед фюзеляж; и de Havilland Canada для хвостовой части фюзеляжа, вертикальный хвост и финальная сборка. В шасси производится Даути, управление полетом Sextant Avionique топливная система Parker Bertea Aerospace, основная авионика от Honeywell, то ВСУ к AlliedSignal, электрическая система Лукас Аэроспейс, и систему управления воздухом ABG-Semca.[7][31][32]

В мае 2015 года производство сократилось из-за снижения спроса, вызванного замедлением роста экономики и геополитики на рынках Латинской Америки, России и Китая.[33] К октябрю 2018 года у Bombardier было 202 самолета на сумму 14,1 млрд канадских долларов (11 млрд долларов США), в том числе 128 самолетов Global Express: 67 самолетов Global 5000/6000 и четыре самолета Global 5500/6500.[34]

Дизайн

Вид сверху, показывающий угол 35 ° стреловидность крыла

Global Express - это высокоскоростной деловой / корпоративный самолет с дальностью полета 6700 миль (12 400 км) на скорости 0,80 Маха (459 узлов; 850 км / ч), максимальной высотой 51 000 футов (16 000 м) и продолжительностью полета 14 часов. полумонокок планер изготавливается из легких алюминиевых сплавов и композитных материалов. Оно имеет низкое крыло, трехколесный велосипед шасси и двигатели на фюзеляже. [35]

Дизайн с чистого листа основан на более ранних Canadair CL-600 и Bombardier CRJ.[7]Он разделяет фюзеляж сечения с этими самолетами, в паре с новым Т-образный хвост и крыло. сверхкритический профиль с углом 35 ° стреловидность крыла и крылышки.[3]Это гибкое крыло естественным образом ослабляет турбулентность.[36]Первоначально он был оснащен двумя BMW-Роллс-Ройс BR710 турбовентиляторные двигатели, управляемые FADEC. В кабине экипажа есть шесть экранов. Honeywell Primus Пакет 2000 XP EFIS.[3]

Global Express был бизнес-джетом с самым большим салоном,[7] пока не будет превзойден последним Gulfstream G650.[36]Он может вместить от 12 до 16 пассажиров в трех секциях салона: в основном в передней клубной секции с четырьмя креслами, в центральной четырехместной конференц-группе и на заднем трехместном диване с двумя креслами. камбуз, кресло для отдыха экипажа и туалет для экипажа. герметизация кабины поддерживает 4500 футов. высота кабины до FL 450 и 5680 футов у потолка FL 510.[36]Длина кабины без препятствий составляет 14,6 м (48 футов), а пол опущен на 51 мм (2,0 дюйма) от Challenger для увеличения ширины на уровне плеч, а окна были перемещены и увеличены на 25%.[7]

История эксплуатации

Он может выполнять межконтинентальные рейсы без дозаправки (например, Нью-Йорк –Токио ) или между двумя точками мира с одной остановкой.[37]В этом классе Global Express конкурирует с Корпоративный самолет Airbus, Боинг Бизнес Джет и Gulfstream G550 /650.[нужна цитата ]

Большинство миссий длится от 3,5 до 4,5 часов и покрывают 1500–2000 морских миль; время полета может увеличиваться до 10 часов на скорости 0,85 Маха (488 узлов по МСА) или до 12 часов на скорости 0,82-0,83 Маха (476 узлов МСА), или до 13 часов при ясной погоде в пункте назначения и нескольких запасных частях поблизости. фунтов топлива в первый час, 4000 фунтов во второй, 3000 фунтов в третий и 2500 фунтов в последний час.[36]

Средняя продолжительность полета для большинства операторов составляет 2,5 часа, при этом самолет будет курсировать между Мах 0,85 и 0,89 Маха, что делает его одним из самых быстрых самолетов дальнего действия, доступных по состоянию на 2016 год.[38]Максимальная сертифицированная высота составляет 51000 футов (16000 м), а посадочная дистанция составляет 2236 футов / 682 м на уровне моря. ЭТО условия и типовая посадочная масса.[39] Типичная скорость подхода составляет 108 узлов (200 км / ч).[нужна цитата ][важность? ]

Проверки проводятся с интервалом 750 часов, а C проверяет были продлены с 15 до 30 месяцев в 2012 году.[36]

Варианты

Глобальный 5000

Модель 5000 на 0,8 м (31 дюйм) короче

В Глобальный 5000 было объявлено 25 октября 2001 г. и запущено 5 февраля 2002 г. в письмах о намерениях в отношении 15 самолетов массой 87 700 фунтов (39 800 кг). MTOW и дальность 4800 миль (8900 км) на скорости 0,85 Маха.[40]Первый самолет поднялся в воздух 7 марта 2003 года.[41]Он был введен в эксплуатацию в апреле 2005 года, а в 2018 году их было 224.[42]В апреле 2008 года Bombardier увеличила взлетную массу до 92 500 фунтов (42 000 кг), чтобы увеличить дальность полета 0,85 Маха до 5200 морских миль (9600 км).[43]

Его кабина на 5,9 футов (1,8 м) короче, чем у Global 6000, при этом максимальная взлетная масса на 5 800–7 000 фунтов (2 600–3200 кг) ниже, в зависимости от сервисные бюллетени, для дальности 5 000–5 400 миль (9 300–10 000 км) на LRC.Спецификация базовая рабочая масса составляет 50 350 фунтов (22 840 кг), но на самом деле он ближе к 51600 фунтов (23 400 кг). Ранние модели сохранили Global Express Honeywell Primus Авионика 2000XP, обновленная Роквелл Коллинз Авионика Fusion с 2012 года.[42]

Он может вместить от восьми до 19 пассажиров, новое сиденье превращается в полноценное спальное место; есть дополнительная отдельная комната на корме, а на камбузе есть место для приготовления 16 блюд из пяти блюд.[44]В 2008 году он был оценен в 40 миллионов долларов, в нем есть носовой и кормовой туалеты, зона отдыха экипажа убрана, но может быть восстановлена.[45]Хвостовой топливный бак снят, топливо ограничено в крыльях, часть авионики перестроена, чтобы увеличить полезную длину кабины, а запас внутренней части составляет 3200 кг.

В круизе на высокой скорости он сжигает 5000 фунтов (2300 кг) топлива в первый час, затем 4000 фунтов (1800 кг) во второй час и 3000 фунтов (1400 кг) в течение третьего часа. В 2018 году ранние модели с Honeywell авионика продается за 10–20 миллионов долларов, а стоимость самолетов с современной кабиной после 2012 года составляет 22–36 миллионов долларов. Капитальный осмотр каждые 180 месяцев стоит 800 000–1,2 миллиона долларов, а два капитальных ремонта двигателей по 8 000 часов могут стоить 4 миллиона долларов. эффективный Gulfstream G450 или же Сокол 900 LX медленнее, у них меньший радиус действия и меньшие кабины.[42]

Глобал Экспресс XRS

В Глобал Экспресс XRS было объявлено 6 октября 2003 года во время съезда NBAA в Орландо, Флорида.[нужна цитата ]

Глобальный 6000

Обновленная кабина экипажа Global 6000

Производство третьего поколения Глобальный 6000 началось в 2012 году его гибкое крыло и 97,5 фунтов / кв. футов (476 кг / м2) нагрузка на крыло, самый высокий среди конкурентов, обеспечивает комфортную езду в условиях турбулентности. сжигание топлива в течение первого часа 5 000 и 4 000 фунтов (2,3 и 1,8 т) для второго, затем для третьего 3 000 и 2 500 фунтов (1,4 и 1,1 т) впоследствии.Проверки планируются каждые 750 часов, а для C Проверки каждые 30 месяцев, при этом запасы двигателя составляют 260 долларов в час. Более 315 были поставлены к марту 2019 года, в то время как у конкурентов есть более экономичные 6200 нм (11500 км) Dassault Falcon 8X, 6500 миль (12000 км) Gulfstream G600 или даже 6900 миль (12800 км) G650.[46]

В кабине экипажа Bombardier's Vision добавлены Роквелл Коллинз Авионика Pro Line Fusion от Express / XRS Honeywell Primus 2000. Он имеет улучшенную звукоизоляцию по сравнению с его предшественником.[36]К 2018 г. конкуренция со стороны Gulfstream G650 ER довела его до 40 миллионов долларов с 62 миллионов в 2016 году.[47]Он предлагает более высокую крейсерскую скорость, улучшенную планировку салона и освещение.[нужна цитата ]Дальность полета увеличена за счет добавления топливного бака 1486 фунтов (674 кг) в корневой части крыла.[нужна цитата ]

Глобальный 5500/6500

Модели Global 5500 и 6500 на EBACE 2018

27 мая 2018 года Bombardier представила разработки Global 5500 и 6500, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в конце 2019 года, с оптимизированным крылом для максимальной скорости 0,90 Маха, обновленной кабиной, вдохновленной Глобальный 7500 с этими Nuage сиденье и обновлено Rolls-Royce BR710 Pearl двигатели с меньшим расходом топлива до 13% для снижения эксплуатационных расходов, лучше горячий и высокий производительности и 500 и 600 нм (930 и 1110 км) дополнительной дальности для 5700 и 6600 нм (10 600 и 12 200 км), соответственно.[48]У двигателей на 9% больше тяги, их сертификация было объявлено и уже ведутся тестовые полеты.[49]Стоимость Global 5500 составляет 46 миллионов долларов, а Global 6500 - 56 миллионов долларов.[5]

К октябрю выполнено 70% часов летных испытаний.[50]Программа включает в себя два летных испытания Global 6500, так как 5500 представляет собой простую усадку 0,8 м (2 фута 7 дюймов). Mitsubishi Heavy Industries.[34]К декабрю программа летных испытаний была завершена почти на три четверти.[51]К маю 2019 года 90% летных испытаний было выполнено двумя модифицированными 6000 и одним модифицированным 5000.[52]

24 сентября Bombardier объявила Транспорт Канады Сертификация типа обеих моделей перед вводом в эксплуатацию позднее в 2019 г. и FAA /EASA одобрение.[53]Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 6500 1 октября.[54]Сертификация типа EASA для обеих моделей была объявлена ​​15 октября 2019 года.[55]Вскоре после этого дальность полета Global 5500 была увеличена на 200 морских миль (370 км) до 5900 морских миль (10900 км) при скорости 0,85 Маха.[56]Сертификация типа FAA для обоих вариантов была объявлена ​​23 декабря 2019 года.[57]Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 5500 25 июня 2020 года.[58]

Военные варианты

РАФ Raytheon Sentinel в полете

Global Express был модифицирован для военных миссий.[59]

На BD-700 также установлена ​​высокогорная Лидар Полезная нагрузка Operational Experiment (HALOE), развертываемая в Африке и Афганистане для быстрого обследования больших территорий.[65]

В январе 2020 г. Федеральное министерство обороны Германии предпочел Global 6000 беспилотному Northrop Grumman MQ-4C Тритон для программы «Постоянная немецкая система воздушного наблюдения» (PEGASUS) для лучшей интеграции в управления воздушным движением.[66]

15 марта Турция Президентство в оборонной промышленности SSB объявила о том, что два зеленых Bombardier Global 6000 были доставлены на объекты Turkish Aerospace для модификации конфигурации Hava SOJ (воздушные помехи).[67]

Операторы

С ExecuJet Aviation Group ангар позади

Большинство операторов летают от 450 до 600 часов в год, но операторы автопарка часто летают более 100 часов в месяц.[36]К февралю 2015 года более 600 самолетов налетали более 1,5 миллиона часов и совершили 570 000 циклов.[68] В мае 2018 года, через 20 лет после появления этого типа, на вооружении находилось более 750 Globals.[69]

Половина 6000 зарегистрированы в Северной Америке, в основном в США. NetJets управляет как минимум шестью крупными корпорациями, такими как Aetna, Гусеница, CitiGroup, Ограниченные бренды, Макдоналдс и Инструменты Техаса управлять самолетом. базируется на Мальте. VistaJet управляет шестью 6000, а также пятью Global 5000 и двумя Global XRS, а также базируется в Лиссабоне. NetJets В Европу летает четыре 6000-х.[36]

Десятка 6000 зарегистрированы в Остров Мэн для анонимности некоторые зарегистрированы в Каймановы острова.Четыре зарегистрированы в Австрии, три - в Швейцарии, две - во Франции и Дании и по одной - в Финляндии, Германии, Ирландии и Турции. Три зарегистрированы в Китае, один в Малайзии и один в Гонконге, двое из них находятся в Сан-Паулу, два - в Южной Африке и один - в Индии.[36]

Гражданская

Авиалинии Катара (Катар Amiri Flight ) Global Express

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, операторами чартерных рейсов и государственными органами, в том числе:

Военный

 Ангола
  • Один Global 5000 зарегистрировал D2-ANG.
 Ботсвана
 Германия
  • ВВС Германии (Люфтваффе) - 3 Global 5000 для VIP-транспорта, обслуживаемого Крыло специальной авиации МО в Кёльн[72] и 3 Global 6000 поставлены в конце 2019 года.[73]
 Индия
 Малайзия
 Мексика
 Свазиленд
 индюк
  • ВВС Турции - Две получены в марте 2019 года для переоборудования в платформы постановки помех.[74]
 ОАЭ
  • Заказаны три самолета GlobalEye[75]
  • Два самолета Project Dolphin ELINT
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Характеристики

МодельГлобальный 5000 [76]Глобальный 5500[77]Глобальный 6000 [39]Глобальный 6500[78]
Экипаж34
Пассажиры13161317
Длина96 футов 10 дюймов / 29,5 м99 футов 5 дюймов / 30,3 м
Крыло94 фута 0 дюймов / 28,7 м пролета, 1021 фут² / 94,8 м2 площадь (8,7 AR )
Высота25 футов 6 дюймов / 7,8 м
Длина кабины40 футов 9 дюймов / 12,41 м43 футов 3 дюйма / 13,18 м
секция кабиныМаксимальная ширина 7 футов 11 дюймов / 2,41 м, ширина пола 6 футов 6 дюймов / 1,98 м, высота 6 футов 2 дюйма / 1,88 м
Максимум. взлететь92,500 фунтов / 41,957 кг99,500 фунтов / 45,132 кг
Основные операции50861 фунт / 23070 кг52230 фунтов / 23691 кг
Максимум. топливо39250 фунтов / 17804 кг45,050 фунтов / 20,434 кг
Максимум. полезная нагрузка7139 фунтов / 3238 кг5770 фунтов / 2617 кг
ДвигателиBR710 A2-20R-R ЖемчугBR710 A2-20R-R Жемчуг
Толкать14750 фунтов (65,6 кН)15,125 фунтов-силы (67,3 кН)14750 фунтов (65,6 кН)15,125 фунтов-силы (67,3 кН)
Максимальная скорость0,89 Маха0,90 Маха0,89 Маха0,90 Маха
круиз0,88 Маха (504 кН / 934 км / ч) на высокой скорости, 0,85 Маха (487 кН / 902 км / ч) типично
Диапазон M 0,85[а]5200 морских миль / 9630 км5,700 миль 10,556 км6000 морских миль / 11 112 км6,600 миль / 12,223 км
Взлететь[b]5,540 футов / 1,689 м5,490 футов / 1,674 м6,476 футов / 1974 м6370 футов / 1,942 м
Посадка[c]2,207 футов / 673 м2,236 футов / 682 м
высотаМаксимум. 51000 футов / 15 545 м, начальная крейсерская скорость 41000 футов / 12 497 м (взлетная масса)
  1. ^ NBAA IFR Reservations, ISA, 8 человек
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на 27 января 2020 года шесть Global Express были повреждены и не подлежали ремонту в результате инцидентов, связанных с потерей корпуса.[79]

ДатаМодельОператорМесто расположенияСмертельные случаиИнцидент
11 ноября 2007 г.Глобальный 5000Jetport Inc.Канада, Новая Шотландия, Фокс-Харбор аэропорт0/10Приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, столкнулся с насыпью, шасси вышло из строя, заскользило по взлетно-посадочной полосе на брюхе и остановилось в поле.[80]
17 января 2015 г.Глобальный 5000Challenger Aero Corporation Метро МанилаФилиппины, Таклобан аэропорт0/16Сильно поврежден при выезде слева от взлетно-посадочной полосы на большой скорости.[81]
16 апреля 2019 г.Глобальный 5000ВВС ГерманииГермания, Берлин Шёнефельд аэропорт0Сильно поврежден при вынужденной посадке из-за проблем с управлением полетом из-за неправильного обслуживания.[82]
27 января 2020 г.Northrop Grumman E-11AВВС СШААфганистан, Провинция Газни, Дих Як район2/2Авиакатастрофа E-11A ВВС США в 2020 году в Талибан -контролируемая территория

Смотрите также

Глобальный экспресс с Гольфстрим V позади

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б «Qatar Airways приобретает два сверхдальних бизнес-джета Bombardier Global Express» (Пресс-релиз). Бомбардье. 8 декабря 2003 г.
  2. ^ а б Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: дизайн бизнес-джетов, который изменил отрасль». FlightGlobal.
  3. ^ а б c Питер Хенли (12 августа 1998 г.). «Бизнес и развлечения». Flightglobal.
  4. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Май 2018.
  5. ^ а б Эллисон Лэмперт (27 мая 2018 г.). «Bombardier запускает варианты бизнес-джетов Global с большей дальностью полета». Рейтер.
  6. ^ Уорик, Грэм. «Катимся вместе». Международный рейс, 28 августа 1996 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Уорик, Грэм. «Глобальная экспертиза». Международный рейс, 10 августа 1994. С. 42-44.
  8. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier стремится летать по проводам». Международный рейс, 10 сентября 1997 г.
  9. ^ Уорик, Грэм. «Глобальное приключение». Международный рейс, 20 ноября 1996 г.
  10. ^ Гетин, Ховард и Дженнифер Пайт. «Лучший бизнес». Международный рейс, 8 марта 1995 г.
  11. ^ «Команда разработчиков Bombardier Global Express приступила к детальному проектированию». Международный рейс, 18 января 1995 г.
  12. ^ Уорик, Грэм. «Уверенность подтверждена». Международный рейс, 28 июня 1995 г.
  13. ^ «Bombardier фокусируется на внутреннем росте». Международный рейс, 28 июня 1995 г.
  14. ^ Уорик, Грэм. «Соперники на дальних дистанциях соревнуются». Международный рейс, 18 октября 1995 г.
  15. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier подкрепляет свой Global Express гарантиями веса». Международный рейс, 6 сентября 1995 г.
  16. ^ а б c Уорик, Грэм. «Корпоративная война разгорается из-за бизнес-джетов». Международный рейс, 4 октября 1995 г.
  17. ^ «Необычное чувство». Международный рейс, 4 октября 1995 г.
  18. ^ «Global Express обретает форму». Международный рейс, 4 октября 1995 г.
  19. ^ Уорик, Грэм. «Сборка Global Express начинается». Международный рейс, 24 января 1995 г.
  20. ^ Уорик, Грэм. «Global Express готов к полету». Международный рейс, 19 июня 1996 г.
  21. ^ «Global Express по расписанию». Международный рейс, 26 июня 1996 г.
  22. ^ Уорик, Грэм. «Global Express поднимается в воздух». Международный рейс, 23 октября 1996 г.
  23. ^ «Глобальная экспансия». Международный рейс, 3 июля 1996 г.
  24. ^ «Запускаются летные испытания второго Global Express». Международный рейс, 19 февраля 1997 г.
  25. ^ «Third Global Express присоединяется к программе летных испытаний». Международный рейс, 7 мая 1997 г.
  26. ^ Грэм Уорвик (12 августа 1998 г.). «Global Express сертифицирован». Flightglobal.
  27. ^ «Global Express получает сертификат США». Международный рейс, 25 ноября 1998 г.
  28. ^ «Bombardier устанавливает цель доставки Global Express». Международный рейс, 6 мая 1998 г.
  29. ^ «Бомбардье в Онтарио» (PDF). Бомбардье. Август 2016 г.
  30. ^ Кеннет И. Шварц (4 сентября 2018 г.). "Крылья летать". Skies Mag.
  31. ^ Уорик, Грэм. "Деловые партнеры." Международный рейс, 7 июня 1995 г.
  32. ^ «Bombardier готовится к выходу на международный уровень». Международный рейс, 2 сентября 1996 г.
  33. ^ Траутветтер, Чад (14 мая 2015 г.). «Глобальное сокращение выпуска 5000/6000 затронет 1750 рабочих». Авиационные международные новости.
  34. ^ а б Эдвард Рассел (15 октября 2018 г.). «NBAA: Bombardier на пути к глобальным поставкам 6500 в 2019 году». Flightglobal.
  35. ^ «Типовой лист сертификата A.009 Bombardier Global BD-700». EASA.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я Фред Джордж (1 июня 2014 г.). «Бомбардье Глобал 6000». Сеть Aviation Week.
  37. ^ Рохит Джагги (11 августа 2010 г.), «Летные испытания: Bombardier Global 5000», ft.com
  38. ^ «Самый быстрый из доступных частных самолетов на большие расстояния». Частные самолеты на продажу в Южной Африке. 18 февраля 2016 г.. Получено 20 февраля 2016.
  39. ^ а б «Информационный бюллетень Global 6000». Бомбардье. 2017 г.
  40. ^ Bombardier (2 февраля 2002 г.). «Bombardier Aerospace запускает бизнес-джет Global 5000» (Пресс-релиз).
  41. ^ «Bombardier Global 5000 успешно выполнил первый полет» (Пресс-релиз). Бомбардье. 7 марта 2003 г.
  42. ^ а б c Фред Джордж (8 ноября 2018 г.). «Global 5000: Лучшая кабина в классе трансатлантических рывков на 5000 морских миль». Деловая и коммерческая авиация.
  43. ^ «Global 5000 увеличивает запас топлива и запас хода». Летающий журнал. 16 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 11 января 2015 г.
  44. ^ Тим Шварц (19 июля 2004 г.). «Bombardier поднимает планку». Flightglobal.
  45. ^ «Bombardier Global 5000 в лучшем случае». Flightglobal. 6 октября 2008 г.
  46. ^ Фред Джордж (25 марта 2019 г.). «Global 6000: реактивные двигатели третьего поколения полностью раскрывают свои возможности». Деловая и коммерческая авиация.
  47. ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Сертификация Bombardier Global 7500 оказывает давление на ценности G650ER».
  48. ^ «Bombardier расширяет свое глобальное семейство бизнес-джетов за счет запуска самолетов Global 5500 и Global 6500» (Пресс-релиз). Бомбардье. 27 мая 2018.
  49. ^ Эрнест С. Арвай (27 мая 2018 г.). «Bombardier представляет Global 5500 и 6500 на выставке EBACE». AirInsight.
  50. ^ «Программа Bombardier Global 5500 и Global 6500 Business Jet запланирована на поставку в 2019 году, летные испытания выполнены на 70%» (Пресс-релиз). Бомбардье. 15 октября 2018.
  51. ^ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). "Bombardier готовится к доставке 7500" в ближайшие дни'". AIN онлайн.
  52. ^ Джон Хеммердингер (20 мая 2019 г.). «Bombardier набирает обороты по мере того, как новые Globals готовы к доставке». Flightglobal.
  53. ^ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат Transport Canada» (Пресс-релиз). Бомбардье. 24 сентября 2019.
  54. ^ «Bombardier празднует ввод в эксплуатацию самолета Global 6500 Jet» (Пресс-релиз). Бомбардье. 1 октября 2019.
  55. ^ «Самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат EASA» (Пресс-релиз). Бомбардье. 15 октября 2019.
  56. ^ «Bombardier объявляет о 5 900 морских милях для самолета Global 5500, открывая новые направления для клиентов» (Пресс-релиз). Бомбардье. 21 октября 2019.
  57. ^ «Лучшие по характеристикам самолеты Bombardier Global 5500 и Global 6500 получили сертификат FAA» (Пресс-релиз). Бомбардье. 23 декабря 2019.
  58. ^ «Bombardier празднует ввод в эксплуатацию просторного и дальнемагистрального самолета бизнес-класса Global 5500» (Пресс-релиз). Бомбардье. 25 июня 2020.
  59. ^ «Специализированная авиация». Бомбардье.
  60. ^ «Saab GlobalEye в производстве». Ежемесячно ВВС. 10 мая 2017.
  61. ^ Квятковски, Марк (24 августа 2018 г.). «Изображение: поверхности Project Dolphin с маркировкой ВВС ОАЭ». Flightglobal. Получено 26 августа 2018.
  62. ^ "Морской патрульный самолет Swordfish". Saab AB.
  63. ^ а б «Возвращение BACN к фронтовым силам». Defense Industry Daily. 18 января 2018.
  64. ^ Церковь Арье (17 июня 2011 г.). «ВВС готовятся к встрече с E-11A». Журнал ВВС.
  65. ^ Батлер, Эми (21 апреля 2014 г.). "Сообщество Intel поддерживает продвижение изображений высокого разрешения". Авиационная неделя и космические технологии.
  66. ^ Себастьян Шпренгер (28 января 2020 г.). «Германия отказывается от покупки шпионских дронов Triton ВМС США на 2,5 миллиарда долларов». DefenseNews.
  67. ^ Дональд, Дэвид. «Турция получает Global 6000 для преобразования Jammer». Авиационные международные новости.
  68. ^ «Bombardier отмечает 10-летие первой поставки Global 5000» (Пресс-релиз). Бомбардье. 21 апреля 2015.
  69. ^ Керри Линч (27 мая 2018 г.). «Bombardier добавляет пару новых глобалов». AIN Online.
  70. ^ «12 фактов, которые вы не знали о южноафриканском миллионере Марке Шаттлворте». AFKInsider. 25 августа 2016 г.. Получено 15 ноября 2017.
  71. ^ "Ботсвана - правительственный бомбардировщик BD-700 Global Express, фото Малькольма Рейда". airplane-pictures.net. Получено 1 мая 2018.
  72. ^ «Бомбардье Глобал 5000». luftwaffe.de. Получено 27 сентября 2018.
  73. ^ "Drei Bombardier Global 6000 werden beschafft: Noch mehr Geld für die Flugbereitschaft". 27 июня 2019.
  74. ^ «Два самолета Global 6000 доставлены в Турцию для переоборудования в глушилки». Alert5. 18 марта 2019. В архиве с оригинала 18 марта 2019 г.. Получено 18 марта 2019.
  75. ^ Чутер, Эндрю (23 февраля 2018 г.). «Первый взгляд: Saab представляет самолет наблюдения GlobalEye для Ближнего Востока». Sightline Media Group.
  76. ^ «Информационный бюллетень Global 5000». Бомбардье. 2017 г.
  77. ^ «Информационный бюллетень Global 5500». Бомбардье. 2018.
  78. ^ «Информационный бюллетень Global 6500». Бомбардье. 2018.
  79. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Типовой указатель> Результаты базы данных по авиационной безопасности ASN". Aviation-safety.net.
  80. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 C-GXPR, аэропорт Фокс-Харбор, NS". Aviation-safety.net.
  81. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 RP-C9363 Аэропорт Таклобан (TAC)". Aviation-safety.net.
  82. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 14 + 01, аэропорт Берлин-Шенефельд (SXF)". Aviation-safety.net.

внешняя ссылка