Узел воздушной связи Battlefield - Battlefield Airborne Communications Node

"BACN" перенаправляется сюда. Для класса электронной почты см. Бакн.
А Bombardier E-11A в Кандагар международный аэропорт в апреле 2019 г.

В Узел воздушной связи Battlefield (BACN) это ВВС США (USAF) воздушная связь реле и шлюз система, переносимая беспилотным EQ-4B и пилотируемый Bombardier E-11A самолет. BACN позволяет в реальном времени информационный поток через поле боя между похожим и непохожим тактический канал передачи данных и голосовые системы через ретрансляцию, мостовое соединение и перевод данных в Поле зрения и за пределами прямой видимости ситуации.[1] Его способность осуществлять перевод между разнородными системами связи позволяет им взаимодействовать без модификации.

Благодаря своей гибкости развертывание варианты и способность работать на больших высотах, BACN может позволить воздушным и надводным войскам преодолевать трудности связи, вызванные горами, другой пересеченной местностью или расстоянием. BACN предоставляет важную информацию всем оперативный эшелоны и увеличения Осведомленность о ситуации путем сопоставления тактических и оперативных снимков с воздуха и земли. Например, армейское подразделение на земле в настоящее время видит другую картину, чем летный экипаж, но с BACN оба могут видеть ту же картину.

22 февраля 2010 г. Воздушные силы и Northrop Grumman Команда BACN получила 2010 Сетецентрическая война Премия Института обороны и развития правительства.[2]

На 27 января 2020 г., USAF E-11A, серийный 11-9358,[3] разбился в Афганистане около 13:00 (лт); 8:30 (UTC).

Цель

Отдельные тактические ссылки на данные (например, Ссылка 16, EPLRS и т. д.) являются лишь частью более крупной сети тактических каналов передачи данных, включающей тактические каналы передачи данных, общие каналы передачи данных и каналы передачи данных оружия. Большинство военных платформ или подразделений оснащены тактическим каналом передачи данных, адаптированным к их индивидуальным задачам. Эти возможности тактического канала передачи данных не обязательно совместимый друг с другом, препятствуя цифровому обмену информацией между воинскими частями. BACN действует как универсальный транслятор или шлюз, который заставляет тактические каналы передачи данных работать друг с другом.


BACN также служит бортовым повторитель, соединяющие оснащенные тактическим каналом передачи данных воинские части, находящиеся вне прямой видимости друг друга.

Пример работы:

  • А В-1 летая по орбите на одной стороне горного хребта, необходимо общаться с Группа тактического управления воздушным движением расположен в долине на противоположной стороне горы.
  • Гора препятствует передаче голоса и данных в пределах прямой видимости.
  • BACN, летящий по орбите над горным хребтом, будет действовать как ретранслятор бортовой связи и шлюз TDL, соединяющий два устройства.
  • TACP может в цифровом виде отправлять информацию о целеуказании в кабину B-1 и связываться через самолет BACN.
  • Два устройства могут обмениваться данными в режиме, близком к реальному времени, без использования ограниченных ресурсов SATCOM или других методов, ограниченных полосой пропускания за пределами прямой видимости.

Фон

Бомбардье Глобал Экспресс Самолет сконфигурирован как самолет BACN, август 2007 г.

Взаимодействие между сигналами бортовой сети было постоянной проблемой. Для решения этой проблемы было разработано несколько систем, включая интегратор систем противовоздушной обороны (ADSI),[4] Менеджер шлюза,[5] и совместное расширение диапазона (JRE)[6] производственные линии. Однако эти продуктовые линейки финансировались / обслуживались отдельно и имели собственные проблемы совместимости.[7] Решением был «Objective Gateway», который служил бы универсальным транслятором для обеспечения взаимодействия данных из одной сети с другой.[8]

В 2005 году ВВС США AFC2ISRC и ESC создали BACN в качестве демонстратора технологии Objective Gateway, чтобы обеспечить взаимодействие между самолетами в режиме передачи голоса и данных в одной зоне боя. Четыре ключевых принципа были

  • не зависит от радио - он поддерживает множество протоколов связи
  • не зависит от платформы - BACN может быть установлен на различных самолетах
  • без привязки - в отличие от предыдущих повторителей, которые были подвешены на плавающих аэростатах, BACN имеет возможность перемещаться в боевом пространстве
  • Интеллект, основанный на знаниях - способность определять характеристики сигналов отправителя и получателя и автоматически маршрутизировать трафик.

Первый полет BACN состоялся в ноябре 2005 года в MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния.[9]

BACN был успешно продемонстрирован в экспериментах Joint Expeditionary Force eXperiment (JEFX) 2006 и JEFX 2008 и выбран для развертывания в полевых условиях.[8][10]

Совместная поддержка

Получение критически важной воздушной поддержки войскам, находящимся в контакте с противником, поддерживает наши войска как на земле, так и в воздухе.

Этот проект не ограничивается только боевыми действиями. Он предоставил командиру конвоя World Food «связь в движении». Эта возможность позволяет конвоям оставаться в постоянном контакте с авиационной поддержкой и вокруг командных каналов в сложной, неблагоприятной местности, уменьшая уязвимость для атак - им больше не нужно останавливаться для установления связи.

Платформы

НАСА WB-57 как самолет BACN, обычно выше 55000 футов

Первоначально прототип BACN был разработан и испытан в 2005-2008 годах в НАСА. WB-57 высотные испытательные самолеты во время экспериментов Объединенных экспедиционных сил и других экспериментальных площадок. Два последних летающих WB-57 использовались для этой миссии в Афганистане.[11]

BACN также был развернут для тестирования на Бомбардье Глобал Экспресс BD-700 и первоначально обозначался как RC-700A по классификации разведки. Позже самолет был переименован в E-11A в категории специальной электроники.[12] BD-700 был выбран из-за его высокого практического потолка (до 51 000 футов) и большой продолжительности полета (до 12 часов). Эти летные характеристики имеют решающее значение для обеспечения единой сети передачи данных и голосовой связи в гористой местности, встречающейся на текущем театре военных действий.

Дополнительные E-11A были развернуты для повышения доступности и гибкости. Они использовались в операциях в Афганистане.[13]

Полезные нагрузки BACN также были разработаны, установлены и эксплуатируются в специальном варианте. EQ-4B Global Hawk самолет для обеспечения беспилотной длительной связи на большой высоте. Комбинация полезной нагрузки BACN на самолетах E-11A и EQ-4 дает планировщикам и операторам гибкость, позволяя адаптироваться к потребностям миссии и увеличивая зону действия боевых действий почти до 24/7.[14] Эффективность BACN увеличила спрос на большее EQ-4B Global Hawk самолет будет создан и установлен с BACN для использования в полевых условиях.[15] Система BACN продолжает оставаться востребованной системой, которую ВВС, скорее всего, продолжат использовать в течение многих лет.

Northrop Grumman также разработала модули BACN, которые можно временно установить на другие различные летательные аппараты.[16]

BACN как концепция

BACN была спорной программой в рамках Министерства обороны. Это вызвано рядом проблем, в том числе личностными конфликтами между обслуживающим персоналом, задумавшим проект еще в конце 2004 года, и традиционной бюрократией по закупкам.[нужна цитата ] Это особенно верно в отношении разработчиков требований в бывшем Центре разведки, наблюдения и разведки ВВС на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния, и их партнерами по приобретению в Центре электронных систем (ESC) в Hanscom AFB, Массачусетс, часть Командование материальной частью ВВС.

BACN разделяет военных планировщиков и бюрократов по закупкам на два основных направления. Во-первых, как будет развиваться «бортовая сеть» за пределы существующих тактических каналов передачи данных на сегодняшних платформах. Во-вторых, усилия BACN предполагают, что эта возможность будет первоначально «передана на аутсорсинг» коммерческим компаниям, которые в обозримом будущем будут предоставлять «бортовую сеть» в качестве услуги Министерству обороны.

Эволюция бортовых сетей

За некоторыми исключениями, современные военные самолеты, находящиеся на любой службе, не связаны между собой. Хотя на многих платформах реализованы тактические каналы передачи данных, которые позволяют в какой-то мере взаимодействовать между полетами самолетов, между элементами управления и штурмовыми самолетами на тактическом фронте передается очень мало информации. С 2001 года Министерство обороны добилось значительного прогресса в «связывании» платформ вместе. Это будет включать некоторую степень взаимодействия между службами, но в рамках общих группировок, таких как штурмовики и истребители. ВВС США F-15s и ВМС США F / A-18 можно связать вместе, используя Ссылка 16 и делиться некоторой ограниченной информацией между полетами, такой как данные о целях, топливе и состоянии оружия. С другой стороны, бомбардировщики ВВС США, такие как B-52 и B-1, не имеют каналов передачи данных и не могут взаимодействовать ни с F-15, ни с F / A-18. Кроме того, половина ВВС США А-10 и F-16 истребительная сила в Авиация Национальной гвардии (ANG) оснащены каналом передачи данных ситуационной осведомленности (SADL)[17] оборудование, которое не может взаимодействовать с Link 16, если не существует «шлюза», который имеет радиомодули для обоих каналов передачи данных и компьютерную систему, которая может соединять их между собой и преобразовывать данные. Хотя развертывание каналов передачи данных к истребителям помогло полетам самолетов локально координировать их атаки, эти системы ограничены прямой видимостью и не могут достичь командование и контроль центры, которые часто находятся в сотнях, если не тысячах миль от места боевых действий. В то время как ВВС США взяли на себя ведущую роль в создании полевых «шлюзов», которые могут обрабатывать как подключение разнородных каналов связи, так и ретрансляцию данных через спутник туда и обратно для подключения управления и контроля к тактический edge, платформа, на которой установлен шлюз, чаще всего предназначена для другой миссии (например, дозаправки в воздухе), которая потребляет ограниченные ресурсы и частично оптимизирует некоторые другие важные действия на театре военных действий.

К сожалению, существуют более серьезные проблемы с соединением самолетов с помощью каналов передачи данных. Хотя штурмовики становятся все более связанными, они не могут взаимодействовать с боевыми вертолетами или наземными войсками с какой-либо службой. В эпоху, когда недопустима даже одна "огонь по своим "смерть, штурмовики ВМС, Корпуса морской пехоты или ВВС используют те же датчики для предотвращения братоубийства, которые использовались в Первая Мировая Война - их глазные яблоки.[нужна цитата ]

В конце последнего десятилетия ХХ века специалисты по оборонному планированию начали думать не только о том, чтобы просто «связать» силы с их «объединением в сеть» и кардинально изменить информационную модель на тактическом фронте с той, которая требовала априорного знания необходимой информации для использования сил. или «выталкивающей» модели, в которой требуемая информация была доступна по всему миру и могла «вытягиваться», как того требуют военные, участвующие в бою. Эта новая модель стала известна как «Сетецентрическая война (NCW)».

Движение к NCW началось всерьез с приходом администрации Буша. Бывший министр обороны Дональд Рамсфельд привел к преобразованию Министерства обороны США, чтобы оно могло удовлетворить потребности 21 века. Этот санкционированный Министерством обороны США технологический рывок стал идеальным инкубатором для создания сетевых сил. По рекомендации Рамсфелда президент Буш назначил ряд лидеров отрасли на ключевые должности в Министерстве обороны, которые принесли с собой свой опыт в технологической революции, разразившейся в 1990-х годах.[нужна цитата ]

Ожидается, что эта концепция перерастет в объединенную сеть воздушного уровня.[18][19][20][21][22]

Наконец, с возрастающей вероятностью оспариваемого электромагнитного спектра (EMS) в эпоху конкуренции великих держав, идея «сети BACN» была предложена профессором Джахарой ​​Матисеком (и бывшим пилотом E-11 BACN) в US Air Force Academy, как способ реализации новых многодоменных вариантов ведения войны против ближайших соперников. В частности, профессор Матисек предполагает, что блоки интеллектуальных узлов (то есть легкая полезная нагрузка BACN, прикрепленная к самолетам с узлами подвески), могли бы предоставлять многоуровневые «мостовые» соединения BACN и услуги TDL для боевых истребителей в боевом пространстве, оспариваемом EMS, без развертывания конкретных Самолет BACN. Например, в Тихоокеанском регионе, где инфраструктура ограничена, концепция «BACN-mesh» может быть использована для создания изображений боевого пространства в реальном времени, что окажется полезным, когда ближайший противник пытается локализовать помехи через EMS. Концепция «BACN-mesh», если ее правильно использовать с многочисленными самолетами, оборудованными интеллектуальными узлами, «создаст сложную, неприступную и взаимно усиливающую сеть связи с несколькими ретрансляционными узлами».[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Официальная домашняя страница ВВС США". af.mil. Архивировано из оригинал 22 апреля 2012 г.. Получено 5 сентября 2015.
  2. ^ «Система бортовой связи Northrop Grumman получает награду за выдающиеся достижения в отрасли (NYSE: NOC)». irconnect.com. Получено 5 сентября 2015.
  3. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/2011.html
  4. ^ "Передовые тактические системы Ultra Electronics: продукты: интегратор систем противовоздушной обороны". ultra-ats.com. Получено 5 сентября 2015.
  5. ^ «Менеджер шлюза». Northrop Grumman. Получено 5 сентября 2015.
  6. ^ "Совместное расширение диапазона JRE". jre-gw.com. Получено 5 сентября 2015.
  7. ^ «ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНЫХ СИЛ НА ФИНАНСОВЫЙ ГОД (ФГ) 2005 БЮДЖЕТНАЯ ОЦЕНКА: ИССЛЕДОВАНИЯ, РАЗРАБОТКИ, ИСПЫТАНИЯ И ОЦЕНКИ (RDT & E), ОПИСАНИЕ РЕЗЮМЕ, ТОМ II» (PDF). Saffm.hq.af.mil. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-10-15. Получено 2015-09-06.
  8. ^ а б "C4ISTAR: ВКЛЮЧАЯ ВОЙНОВ" (PDF). Rusi.org. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-10-12. Получено 2015-09-06.
  9. ^ Battlefield Airborne Communications Node Spiral 1 Первый полет. YouTube. 31 мая 2012 года. Получено 5 сентября 2015.
  10. ^ [1] В архиве 11 августа 2011 г. Wayback Machine
  11. ^ Эндрю Тарантола. «Почему самые важные самолеты в арсенале ВВС США принадлежат НАСА?». Gizmodo. Gawker Media. Получено 5 сентября 2015.
  12. ^ «Военно-воздушные силы США официально назначают воздушную систему воздушного узла связи на поле боя». irconnect.com. Получено 5 сентября 2015.
  13. ^ Американский самолет связи «Авиационист» можно было отслеживать в Интернете в течение 9 часов во время авиаудара, убившего лидеров талибов в Афганистане ». Авиационист. Получено 5 сентября 2015.
  14. ^ «Еще два Global Hawk получат шлюзы связи BACN». Обновление защиты, 1 февраля 2012 г.
  15. ^ "Больше BACN, пожалуйста. Узел данных для Global Hawks, пользующихся большим спросом". Defensetech. 2017-07-06. Получено 2017-10-03.
  16. ^ "Smart Node Pod" (PDF). Northropgrumman.com. Получено 2015-09-06.
  17. ^ «Группа тактической связи добавляет возможности SADL линии передачи данных ситуационной осведомленности в свои решения для тактической связи», G2TCG.
  18. ^ [2] В архиве 24 октября 2013 г. Wayback Machine
  19. ^ Сефферс, Джордж I. (2013-06-01). "Совместное видение сети воздушного уровня движется к реальности | Журнал SIGNAL". Afcea.org. Архивировано из оригинал в 2015-09-30. Получено 2015-09-06.
  20. ^ «Полковник обсуждает видение совместной сети авиационного эшелона». af.mil. Архивировано из оригинал 14 февраля 2013 г.. Получено 5 сентября 2015.
  21. ^ [3] В архиве 2 марта 2013 г. Wayback Machine
  22. ^ «Все самолеты США когда-нибудь смогут разговаривать друг с другом». DoD Buzz. Получено 5 сентября 2015.
  23. ^ Матисек, Джахара (24 июня 2020 г.). «Коммуникации в многодоменных операциях: что дает BACN?». OTH Journal.

внешняя ссылка