Тоннель Пик-Вик - Picc-Vic tunnel
| Туннель Пик-Вик | |
|---|---|
 | |
 Художественное впечатление от линии Picc-Vic (1971)[1] | |
| Обзор | |
| Положение дел | Заброшенное предложение |
| Locale | Манчестер, Англия |
| Термини | Манчестер Виктория Манчестер Пикадилли |
| Станции | 5 |
| Служба | |
| Тип | Пригородная железная дорога |
| Система | Большой Манчестер Транспорт /Британская железная дорога |
| Услуги | 1 |
| История | |
| Открыт | 1977 (планируется) |
| Технический | |
| Длина линии | 2,75 миль (4,43 км) |
| Длина трека | 2,75 миль (4,43 км) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Наивысшая высота | Под землей |
Picc-Vic была предложена, а позже отменена, подземная железная дорога, спроектированная в начале 1970-х годов с целью соединить два основных железнодорожных вокзала в Центр Манчестера, Англия. Название Picc-Vic было сокращением двух названий станций, Манчестер Пикадилли и Манчестер Виктория. Предложение предусматривало строительство подземного железнодорожного туннеля через центр Манчестера. От схемы отказались в 1977 году на этапе ее предложения из-за чрезмерных затрат и того, что в схеме все еще оставались две большие и дорогие в обслуживании конечные станции в Манчестере; другие города аналогичного размера сократили свои терминалы до одного.
В 1992 г. Метролинк Система открыла и соединила обе станции трамваем, что в некоторой степени исключает необходимость прямого железнодорожного сообщения. В 2017 г. Ordsall Chord вступил в строй; Схема надземной железной дороги, напрямую связывающая Манчестер-Пикадилли и Манчестер-Виктория, аналогично Пик-Вик.[2]
История
Фон
Железнодорожная сеть, построенная в XIX и XX веках многочисленными железнодорожными компаниями, привела к тому, что на периферии города были отключены различные железнодорожные вокзалы. Центр Манчестера. В отличие от центральный Лондон, который соединил свои станции с Лондонское метро Центральный деловой район Манчестера не обслуживался железнодорожным транспортом.
Предложение
Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира (SELNEC PTE) - местная транспортная администрация, которая стала Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) в 1974 г. (сейчас Транспорт для Большого Манчестера - TfGM) - в 1971 году внесло предложение о соединении несвязанных железных дорог, проходящих через центр Манчестера по схеме Picc-Vic. Предложение Picc-Vic предусматривало объединение двух половин железнодорожной сети путем строительства новых туннелей под центром города, соединяющих два основных участка Манчестера. Железнодорожные станции, Пикадилли и Виктория. Эта новая подземная железная дорога будет обслуживаться тремя новыми станциями метро, соединяющими региональные, национальные и местные железнодорожные сети с метро. быстрый транзит система для Манчестера.[1]
У туннеля Пик-Вик было три цели:
- Усовершенствовать схемы распределения от существующих железнодорожных станций, которые находятся на периферии центрального ядра.
- Связать разделенные северные и южные железнодорожные системы.
- Для улучшения движения пассажиров в центральной зоне.
Он стал частью четырехэтапной долгосрочной стратегии GMPTE на 25 лет, которая включала приоритет автобусных перевозок и железнодорожную сеть Восток-Запад, а также систему скоростного легкого транспорта.
Аннулирование
SELNEC подала заявку на предоставление инфраструктуры центральное правительство для финансирования строительства линии Пик-Вик. В начале 1970-х годов Британия столкнулась с экономические трудности и Канцлер казначейства Энтони Барбер объявила о сокращении государственных расходов на 500 миллионов фунтов стерлингов. В августе 1973 г. Министр транспортной промышленности Джон Пейтон отклонил заявку на грант, заявив, что «не может быть места для столь дорогостоящего проекта, как Picc-Vic, самое раннее до 1975 года».[3]
Проект подземных земляных работ и строительства потребовал больших первоначальных затрат государственных средств, и когда Совет графства Большой Манчестер взяли на себя проект, он не смог получить необходимое финансирование от центральное правительство. Схема Picc-Vic была прекращена в 1977 году из-за чрезмерной стоимости.[4]
Технические характеристики
Маршрут
Манчестерский туннель Пик-Викк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предлагаемая новая ссылка была бы 2 3⁄4 миль (4,4 км) в длину и пролегать от перекрестка Ардвик, в миле к югу от станции Пикадилли, до перекрестка Куинс-роуд на линии Бери, примерно в трех четвертях мили к северу от Виктории. Чуть более 2 миль (3 км) от новой линии должно было пройти через туннель, большая часть которого будет на 60–70 футов (18–21 м) ниже центра Манчестера. Южный съезд должен был быть построен на поверхности и в неглубоком туннеле.
Было бы два отдельных пути, каждый из которых был электрифицирован по системе переменного тока 25 кВ. На участке глубокого туннеля для каждого пути предполагалось проложить отдельные стволы. Путь должен был состоять из сплошных сварных рельсов на бетонном основании - «пути плит». Туннель должен был контролироваться стандартным трехэлементным управлением British Rail. цветные световые сигналы вместе с их автоматической системой предупреждения (AWS). Это позволило бы поездам составлять 90 секунд, хотя первоначальные предложения предусматривали интервал в 2,5 минуты.
После открытия подземная линия могла бы обеспечить сквозное движение поездов по всему городу, соединив несколько существующих железнодорожных линий, в том числе Bury Line, Линия Крю – Манчестер, Линия долины надежды, Линия Стаффорд – Манчестер, и Линия Styal.
Запланированный маршрут туннеля Пик-Вик не будет следовать прямым маршрутом через центр города, а вместо этого будет огибать юг центра города, прежде чем повернуть на север в сторону Виктории. Препятствием к строительству линии была подземная Телефонная станция Guardian, подземное сооружение, которое простиралось под центром города к югу от Сады Пикадилли. Биржа была обозначена как ядерный бункер, и хотя проектировщики SELNEC знали об этой структуре, они не могли упомянуть о ней публично, поскольку были вынуждены подписать Закон о государственной тайне в 1971 г.[3]
Станции
На линии Пик-Вик было запланировано пять новых центральных станций, включая две низкоуровневые платформы на станциях Пикадилли и Виктория.[1] Каждый из них был построен на касательном пути и позволял поездам численностью до восьми автомобилей. Были бы эскалаторы на наземный уровень и лифты для инвалидов. Информационная система для клиентов и Системы PA будет установлен вместе с Кабельное телевидение чтобы не было необходимости в большом количестве сотрудников.
Виктория низкий уровень будет зал под Лонг-Миллгейтом, обслуживающий Кооперативный штаб и Кукурузная биржа. Развитие Picc-Vic также позволит рационализировать и реконструировать станцию главной линии вместе с предлагаемой новой автобусной станцией.
Торговая улица (или же Королевская биржа) лежал бы под перекрестком улиц Корпорейшн, Кросс-стрит и Маркет-стрит, напрямую соединяясь с Королевская биржа, Marks & Spencer, а также Arndale Center.
Площадь Альберта / ул. Площадь Петра (или же Центральная), обслуживающий административную и развлекательную части города, будет иметь шесть входов на площади Святого Петра, а также остановку автобусов, часть реконструированной площади. Площадь Альберта также будет перепроектирована, под ней будет вестибюль, а также прямая связь с жилым комплексом Heron House и травелатор ссылка на Оксфорд-роуд железнодорожная станция.
Принцесса улица (или же Whitworth) был бы построен на месте нынешнего Уитворт-хауса, с прямым доступом к предполагаемому крупному развитию к северу и востоку от станции, а также обслуживал Манчестерский колледж сайт (ранее Городской колледж Манчестера ), UMIST, а также другие разработки.
Пикадилли, низкий уровень будет станцией на боковой платформе, построенной внарезка и обложка 'секция, с вестибюлем антресольного этажа. Эскалаторы доставят пассажиров как к платформам Picc-Vic, так и к платформам Восток-Запад, вместе с эскалатором метро, ведущим к вестибюлю основной магистрали, и прямым соединением с новой автобусной станцией с 12 остановками, рядом с новой станцией. Victory House, плановая застройка UMIST (теперь Манчестерский университет ), также будет обслуживаться станцией.
Подвижной состав
Первоначальная огласка плана Пик-Вик, который был описан как "манчестерский трубка проект », показал впечатление художника от платформы с поездом, напоминающей 1967 Stock, как используется на Линия Виктория В Лондоне.[5] Тем не менее, новые поезда были запланированы для линии Пик-Вик, обозначенной как Класс 316. Предлагаемый тип подвижного состава был бы получен из «PEP» прототипы на Южная область, и были бы частью того же семейства электропоездов, что и Класс 313, 314, 315, 507 и 508. Планируемые туннели с двойным стволом должны были быть построены диаметром 18 футов (5,5 м), достаточно большого, чтобы вместить как магистральный поезд, так и провода OHLE.[6]
Наследие
Проекты по электрификации / модернизации Bury Interchange, Altrincham Interchange и Hazel Grove Branch были завершены, несмотря на отказ от общей схемы. Метролинк система легкорельсового транспорта в Большом Манчестере была предложена в 1982 году как средство, соединяющее Манчестер Пикадилли с Манчестером Виктория; он открылся в 1992 году. В 2008 году, спустя более 30 лет после отмены проекта, перспективы строительства подземного железнодорожного сообщения под Манчестером были возрождены Министром транспорта и Депутат за Bolton West, Рут Келли, который объявил Департамент транспорта изучение железнодорожного обеспечения.[7] в Бюджет Соединенного Королевства на 2011 год было объявлено, что Ordsall Chord вместо этого будет построен как схема надземной железной дороги, предназначенная для соединения Манчестера-Пикадилли и Манчестера-Виктории аналогичным образом с Пик-Вик.[2][8] Аккорд открылся для пассажиров в декабре 2017 года.[9]
В 2012 г. исследователи из Манчестерская школа архитектуры на Манчестерский университет провел расследование в рамках Arndale Center в центре города и обнаружил давно забытую подземную пустоту на глубине около 30 футов (9,1 м) под поверхностью. Пустая зона, по-видимому, была включена в строительство торгового центра в 1970-х годах, чтобы обеспечить возможность строительства связи с новой подземной железнодорожной станцией Royal Exchange, когда запланированный туннель Picc-Vic вступил в строй.[3]
В 2019 году в публикации Наш проспект по железной дороге мэром области Энди Бернхэм, снова был предложен подземный туннель через центр Манчестера.[10]
дальнейшее чтение
Рекомендации
- ^ а б c SELNEC PTE (октябрь 1971 г.), SELNEC Picc-Vic Line, SELNEC PTE рекламная брошюра
- ^ а б «Консультации по планам железнодорожного сообщения Манчестера». Новости BBC. 7 октября 2011 г.
- ^ а б c «Обнаружены останки манчестерской трубной системы». Манчестерский университет. 13 марта 2012 г. В архиве с оригинала 22 августа 2019 г.. Получено 22 августа 2019.
- ^ Дональд Т. Кросс, М. Роджер Бристоу (1983). Планирование структуры английского языка. Рутледж. п. 45. ISBN 0-85086-094-6.
- ^ "Из архива, 18 июля 1967 г .: Зеленый свет для трубного проекта Манчестера". theguardian.com. Хранитель. 18 июля 2013 г.. Получено 27 января 2016.
- ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF). Куб Галерея /Манчестерская школа архитектуры. п. 134. В архиве (PDF) с оригинала 12 августа 2019 г.. Получено 27 января 2016.
- ^ Солтер, Алан (12 февраля 2008 г.). «Возрождение железнодорожного туннеля». Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. Получено 8 марта 2009.
- ^ «Джордж Осборн подтверждает, что в бюджете есть железнодорожное сообщение Пикадилли - Виктория стоимостью 85 млн фунтов стерлингов». Вечерние новости Манчестера. ЛЮДИ. Средства массовой информации. 23 марта 2011 г.
- ^ «В центре города открывается железнодорожное сообщение стоимостью 85 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 10 декабря 2017.
- ^ «Запущен генеральный план развития железнодорожного транспорта Большого Манчестера». Железнодорожный вестник. 30 сентября 2019 г.. Получено 25 ноября 2019.