Долина Клуид, железная дорога - Vale of Clwyd Railway

В Долина Клуид, железная дорога (VoCR) был стандартный калибр линия, которая соединяла города Рил и Денби через Святой Асаф в Северном Уэльсе.

Он открылся в 1858 году, сначала без подключения к главной линии в Риле, но это было предусмотрено в 1862 году. В Денби линия позже соединилась с другими линиями. Хотя этот район стал популярен среди отдыхающих в 1920-х годах и позже, линия так и не реализовала свой потенциал и закрылась для пассажиров в 1955 году и полностью в 1968 году.

Зачатие

В Железная дорога Честера и Холихеда завершил свою главную линию в 1850 году. К югу от линии, в направлении Денби, находился значительный участок сельскохозяйственных угодий, и было предложено несколько схем обслуживания этого района. C&HR не хватило средств для завершения своей основной линии, поэтому разработку схемы было предоставлено независимым промоутерам.

Это оказалась железная дорога Долины Клуида, санкционированная парламентом 23 июня 1856 года. Контракты на строительство были предоставлены Дэвид Дэвис и Томас Савин.^[1][2]

Открытие

Железная дорога Долины Клуида

Линия была 10 миль (16 км) в длину, построена как одинарная линия с местом на построении для двойной колеи позже. Строительство шло довольно быстро, и 5 октября 1858 года линия открылась для пассажиров и товаров. Каждый будний день ходило четыре поезда в каждую сторону.^[1][2] Станция Денби была временной структурой, а постоянное здание открылось в декабре 1860 года.

Станции были в Фориде, Rhuddlan, Сент-Асаф, Трефнант и Денби. Директор VoCR Уайтхолл Дод имел право останавливать поезда рядом с его имением на Llannerch в миле к северу от Трефнанта, до декабря 1871 года, когда это право истекло.^{[примечание 1]} Также на местности имелась сайдинг для кирпичного завода. Сайдинг был продлен в Вторая Мировая Война для использования на складе армейских складов.^[2][3][4]

Как добраться до Рила и Форида

В 1860 году Компания добивалась разрешения на въезд на станцию ​​Рил со своими поездами; станция находилась на главной линии, теперь она контролируется Лондон и Северо-Западная железная дорога. LNWR был согласен, но потребовал от Денби взаимных полномочий, очевидно, неравной торговли. Сделка не состоялась.

Хью Роберт Хьюз из Кинмел Холл владел землей на пляже Форид и пирсом там, откуда управлял пароходами. Он надеялся, что Железная дорога Долины Клуида подойдет к его пирсу и соединится там, но для этого нужно было пересечь главную линию железной дороги Честера и Холихеда, и эта компания возражала, главным образом потому, что они опасались конкурирующего пароходного сообщения с Ливерпулем из Хьюза пирс. Однако VoCR проложил временную ветку от их станции Форид к пляжу с целью получения балласта пути. Хьюз завладел ответвлением, сказав, что он будет использовать его для обычных железнодорожных целей, а также для соединения с VoCR на станции Форид.

C&HR насильственно вытеснил людей Хьюза с железнодорожной ветки, но Хьюз добился судебного запрета в свою пользу, и короткая ветка использовалась как полная железная дорога к пирсу и от него. В связи с этим работали опасные пароходы в Ливерпуль. Однако оператор парохода обнаружил, что VoCR ведет переговоры с LNWR об аренде линии более крупной компании; всплыли другие внутренние враждебные действия, и VoCR разразился разногласиями.^[2]

Подключение к другим линиям

Денби не суждено было стать конечной станцией; железная дорога на юго-восток, Денби, Рутин и Корвен Железнодорожный был разрешен 23 июля 1860 г .; в сочетании с Долина Лланголлен Железная дорога и Корвен расширение, жизнеспособный маршрут от Руабон скорее всего будет создан.

В это время существовала большая вероятность Великая Западная железная дорога добраться до Рила, важного регионального центра, по линиям из Руабона через Лланголлен и Корвен. Некоторое время это казалось неизбежным, но со временем GWR потерял интерес, и схема не использовалась.^[5]

30 июня 1862 года в парламенте было принято решение о продлении срока, о котором просил владелец пристани Хьюз; теперь VoCR может легально добраться до пляжа и нового пирса, и можно будет сделать надлежащее соединение с линией C&HR (теперь под контролем LNWR). Грузовые перевозки начались во второй половине 1864 года, и (после некоторых трудностей) расширение было принято для пассажирских перевозок, но это так и не было принято.^[6]

Услуги поезда

В декабре 1862 г. Освестри Газета сообщила, что дополнительные пассажирские перевозки будут оказаны путем присоединения пассажирских вагонов к товарным поездам:

значительно увеличилось количество мест, в результате чего… шесть поездов ежедневно между Рилом и Денби и пять поездов между Рутин и Рил ... Компания, конечно, не гарантирует точное время с товарными поездами, сделав все это по просьбе нескольких жителей ... в Долине.^[7]

В 1864 году LNWR было официально разрешено работать с линией VoCR (как они делали неофициально), и компания была поглощена LNWR законом от 15 июля 1867 года.^[1][8]

1895 г. пассажирский поезд

В «Путеводителе Брэдшоу» за 1895 год показано движение поездов: между Денби и Рилом ходило по шесть поездов в каждую сторону, заходя на все станции. Большинство поездов подходили к Денби.^[9]

После 1923 г.

В начале 1923 года железные дороги Великобритании были сгруппированы в одну из четырех новых крупных компаний под управлением Закон о железных дорогах 1921 года. LNWR был составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. Отдых на море становился все более популярным, и побережье Северного Уэльса было привлекательным местом. Соответственно было увеличено количество пассажирских поездов, и летом 1930-х годов ежедневно курсировало семнадцать поездов в каждую сторону.^[10]

Тем не менее линия оставалась сельским форпостом, и использование линии сократилось: 19 сентября 1955 года она была закрыта для пассажиров, а с 1 января 1968 года полностью.^[10]

Сегодня трасса остается нетронутой до Сент-Асафа до того, как линия пересечена скоростной автомагистралью Северного Уэльса. Линия от Руддлана до Денби была построена.

Список станций

[ v т е ] Долина Клуид, железная дорога
Легенда
Северный Уэльс Береговая линия Пирс Форид Форид переименован Кинмел Бэй Рил Форид исходное местоположение Святой Георг Rhuddlan Фаэнол Бах Святой Асаф Llannerch (частная станция) Trefnant Плесень и Денби Узел железной дороги Карьер Денби Денби, Рутин и Корвен Железнодорожный

• Пирс Форид; открыт в августе 1859 г .; переехал ближе к устью реки 1966; дата закрытия неизвестна;
• Форид; открыт 5 октября 1858 г .; заменена новой станцией, открытой 20 апреля 1885 г. на главной линии; закрыт 2 июля 1917 г .; открыт 1 июля 1919 г .; закрыт 5 января 1931 г .;
• Руддлан; открыт 5 октября 1858 г .; закрыт 19 сентября 1955 г .;
• Святой Асаф; открыт 5 октября 1858 г .; закрыт 19 сентября 1955 г .;
• Лланнерч; открыт 5 октября 1858 г .; закрыт в декабре 1871 г .; частная остановка;
• Trefnant; открыт 5 октября 1858 г .; закрыт 19 сентября 1955 г .;
• Mold и Denbigh Junction; схождение линии от Mold;
• Денби; открыт 5 октября 1858 г .; первоначальная временная станция была заменена в декабре 1860 г .; закрыт 30 апреля 1962 г.^[11]

Примечания

1. Бауган называет это на странице 67 как Наннерч, но он путает это название со станцией между Молдом и Денби. Лланнерч правильно упоминается в Rear, стр. 57.

Рекомендации

1. Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Матадор, Кибворт Бошамп, 2017, ISBN  978 1785893 537, стр. 575
2. Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1976, ISBN  0946537 59 3, страницы 65-68
3. Джон Пейл, Биографический реестр колледжа Христа, 1505-1905 гг., том II, Cambridge University Press, 1913, стр. 382
4. Билл Ривер, От Честера до Холихеда: ветки, Oxford Publishing Company, Хершам, 2003 г., ISBN  0 86093 569 8, стр. 57
5. Бауган, стр.68
6. Бауган, стр.72
7. Рекламодатель Oswestry, декабрь 1862 г., цит. По: Baughan, стр. 74.
8. Боган, страницы 74 и 75
9. Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
10. Бауган, стр.79
11. Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.