Девять вязов до виадука Ватерлоо - Nine Elms to Waterloo Viaduct

Видно здесь с улицы Саламанка в Ламбет Виадук был построен в 1848 году для того, чтобы продлить Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу от Девяти Вязов до Ватерлоо.

В Девять вязов до виадука Ватерлоо большой Викторианский Железнодорожный путепровод на юге Лондон.[1][2] Длина виадука составляет 2 мили (3,2 км).[3] и несет Юго-Западная магистраль в Станция Ватерлоо. Первоначально построенный в 1848 году виадук начинается с восточной стороны. Баттерси в Девять вязов и с промежуточной станцией в Vauxhall включенный в виадук, виадук заканчивается у Ватерлоо. Виадук состоит из шести утюг балочные мосты общей массой 800 длинных тонн (810 тонн) и более 290 арок[2] (за исключением тех, которые находятся ниже конечной остановки моста Ватерлоо).[4] Кирпичные секции виадука составляют около 80 000 000 кирпичи.[5] Виадук управляется Network Rail, которые, в свою очередь, сдают в аренду многие арки для коммерческого, розничного и промышленного использования.

История

В середине 19 века оригинал Лондон и Юго-Западная железная дорога конечная остановка была расположена в Девять вязов на юго-западной окраине того, что было тогда городской границей развитого Лондона. Чтобы упростить въезд товаров и пассажиров в центр Лондона, железная дорога искала «Метрополитен-удлинение» от Девяти Вязов до Мост Ватерлоо. Расширение с четырьмя дорожками было разрешено акт парламента 31 июля 1845 г. с дополнительным законом 1847 г., предусматривающим два дополнительных пути; уставный капитал оценивался в 800 000 фунтов стерлингов.[5] Работы проводились под руководством инженера. Джозеф Локк.[5] Бегая по древним приходам Баттерси и Ламбет Сообщалось, что в результате строительства было перемещено около 700 домов. Он рассек области Воксхолл и Ламбет, создав искусственный водораздел.[6] Переход под виадуком осуществляется через один из многочисленных туннелей, построенных под виадуком для доступа с уровня улицы. Было заявлено, что для строительства виадука были снесены один стекольный завод, один инженерный завод, Королевские купальни и церковь (Церковь Всех Святых).[4] Однако виадук был построен так, чтобы избежать некоторых основных достопримечательностей того времени, в том числе Vauxhall Pleasure Gardens и Ламбетский дворец и по этой причине не идет прямым маршрутом к Ватерлоо.[4]

Открытие виадука и линии было запланировано на 30 июня 1848 года, но Торговый инспектор не одобрил некоторые из мостов с большим пролетом на восточном конце, однако его начальник был удовлетворен более поздними нагрузочными испытаниями, и линия открылась на 11 июля 1848 г.[1] Дальнейшее расширение виадука произошло между 1877 и 1868 годами и снова с 1898 года, когда восьмиколейная железная дорога проложила путь от Ватерлоо до Clapham Junction был завершен (до 1910 г. до полного завершения).[7]

Вид с воздуха, показывающий виадук и Юго-Западную главную линию до ее конечной остановки в Ватерлоо.

Станции

На виадуке сохранились две железнодорожные станции, первая - промежуточная станция на Vauxhall встроен в виадук, а второй является конечной точкой на Лондонское Ватерлоо. Станция «Девять вязов» была прекращена после открытия станции Ватерлоо.

Рекомендации

  1. ^ а б Джон Кристофер (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени. Эмберли Паблишинг.
  2. ^ а б Кристофер Хибберт (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. п. 992.
  3. ^ «Транспорт - Железные дороги - Ватерлоо». VictorianLondon.org. Получено 12 июня, 2017.
  4. ^ а б c Аманда Дж. Томас (2009). Вспышка холеры Ламбет 1848–1849 гг.. Макфарланд.
  5. ^ а б c "Воксхолл". KentRail.org. Получено 12 июня, 2017.
  6. ^ "Наследие девяти вязов". Nine Elms на сайте South Bank. Получено 12 июня, 2017.
  7. ^ «Обзор Лондона, Баттерси. Глава 7: Железные дороги». Университетский колледж Лондона. Получено 12 июня, 2017.

Координаты: 51 ° 29′31 ″ с.ш. 0 ° 07′10 ″ з.д. / 51,4919 ° ​​с.ш.0,1194 ° з. / 51.4919; -0.1194