Железнодорожная ветка Stanmore - Stanmore branch line
| Железнодорожная ветка Stanmore | |||
|---|---|---|---|
 Бывшая платформа железнодорожной ветки Stanmore в Harrow & Wealdstone | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Демонтирован, перепрофилирован под велотрек | ||
| Владелец | Фредрик Гордон (до 1899 г.) | ||
| Locale | Харроу, Лондон, Англия, Великобритания | ||
| Координаты | 51 ° 36′06 ″ с.ш. 0 ° 19′08 ″ з.д. / 51,60169 ° с.ш.0,31876 ° з.Координаты: 51 ° 36′06 ″ с.ш. 0 ° 19′08 ″ з.д. / 51,60169 ° с.ш.0,31876 ° з. | ||
| Термини | Харроу и Уилдстоун Stanmore Village | ||
| Станции | 3 | ||
| обслуживание | |||
| Тип | Местная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | LNWR (1890-1922) LMS (1923-1948) Британские железные дороги (1948-1964) | ||
| Подвижной состав | LMS Fowler 2-6-2T Британский железнодорожный класс 103 Рельсовые автобусы British Rail | ||
| История | |||
| Открыт | 1890 | ||
| Закрыто | 1964 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 2,12 миль (3,41 км) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||
| |||
Железнодорожная ветка Stanmore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железнодорожная ветка Stanmore была железнодорожная ветка в Харроу, Миддлсекс (сейчас же Большой Лондон ) в Соединенном Королевстве. Расположен к северу от Лондон, это обеспечило пригородная электричка сообщение между Харроу и деревней Stanmore. Начало на станции Харроу (теперь называется Харроу и Уилдстоун ) линия отделилась от Главная линия западного побережья и последовал короткому маршруту длиной 2,12 мили (3,41 км) в Стэнмор.
В филиале было две станции на линии, Stanmore Village и Бельмонт (откроется позже). Он был построен и продвигался компанией Harrow and Stanmore Railway, принадлежащей владельцу местного отеля. Фредерик Гордон, и управляется Лондон и Северо-Западная железная дорога компания (LNWR).
Линия была закрыта в 1964 году во время Буковый топор и сегодня маршрут существует только как железнодорожный путь пешеходная и велосипедная дорожка. Пустая платформа для ветки все еще видна сегодня на станции Харроу и Уилдстоун.
История
строительство
В 1882 г. предприниматель и отельер Фредерик Гордон куплен Bentley Priory, большой деревенский дом рядом с деревней Стэнмор. Он планировал открыть его как загородный дом для богатых гостей. Гордон, известный как «Наполеон гостиничного мира», был успешным международным бизнесменом и заработал свои миллионы через такие компании, как Ашанти Голдфилдс, Аполлинарий и Иоганнис, Грушевое мыло и Боврил. Расположение Bentley Priory страдало из-за отсутствия транспортного сообщения, и Гордон не довольствовался переправкой своих платящих гостей на конной тяге. дилижанс из Лондона.
Чтобы сделать свой курорт более привлекательным для состоятельной клиентуры, он предложил построить короткую железнодорожную ветку от соседнего Харроу. Гордон изо всех сил пытался собрать необходимый капитал для строительства линии и сам профинансировал большую часть ее строительства. Он успешно заключил контракт с LNWR, железнодорожной компанией, которая владела магистралью в Харроу, на эксплуатацию линии Stanmore от его имени.[1]
План Гордона встретил некоторое сопротивление на местном уровне, и он был вынужден изменить маршрут железнодорожной линии дальше на восток, чтобы смягчить возражения. Место для конечной остановки было выбрано на Олд-Черч-лейн в Стэнморе. Чтобы развеять опасения местных жителей и обратиться к своим состоятельным клиентам, Гордон поручил архитектору спроектировать элегантное здание вокзала, напоминавшее здание вокзала. Готический стиль Английская деревенская церковь. Получив одобрение парламента, Гордон начал строительные работы в июле 1889 года.[1]
Ветка Стэнмора открылась с большой помпой 18 декабря 1890 года, превратив Харроу в узловая станция.[2] Линия заканчивалась в Харроу на платформе залива на северной стороне станции, рядом с платформами, идущими в Лондон. С самого начала линия была укомплектована персоналом и эксплуатировалась LNWR, а после первого года LNWR взяла на себя техническое обслуживание и ремонт линии. Первоначально схемы движения поездов между Харроу и Стэнмором были устроены так, чтобы соответствовать рынку досуга высшего класса; поезда начинали ходить с утра и заканчивали рано вечером, что делало их непригодными для обычных рабочих.[3]
Тем временем бизнес-амбиции Гордона расширились; в деревне Стэнмор он купил землю возле вокзала и проложил широкий проспект, названный Гордон авеню - застроен новыми превосходными домами в надежде привлечь богатых лондонцев, чтобы они переехали в деревню и добирались до города по его новой железной дороге. Несмотря на масштабность его усилий, предприятие Гордона в Стэнморе не было особенно успешным. Ни отель Bentley Priory, ни железная дорога не имели коммерческого успеха, и в 1899 году он закрыл железную дорогу Харроу и Стэнмор и продал ее напрямую LNWR за 35000 фунтов стерлингов.[1]
Соревнование
В первые годы 20-го века, когда население Лондона росло, на Стэнморе повлияло увеличение урбанизация и небольшая деревня быстро превращалась в пригород Лондона. В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS, преемник LNWR) столкнулась с конкуренцией со стороны конкурирующих железнодорожных компаний и растущего числа моторный автобус Сервисы. В попытке привлечь больше пассажиров компания открыла новую промежуточную станцию в Бельмонт в сентябре 1932 г., а также дизельные вагоны на маршрут и начали проводить воскресные службы.[1] Увеличение количества услуг и открытие Belmont ознаменовали изменение характера ответвления; в то время как первоначальный план Гордона состоял в том, чтобы обратиться к рынку досуга, теперь ветка превратилась в транспортную службу для людей с работой. Новая станция привлекла к линии больше людей из рабочего класса, и это было продемонстрировано на станции Harrow & Wealdstone с введением гендерных и классовый залы ожидания за дамы, господа и обычные пассажиры.[4]
В декабре 1932 г. Столичная железная дорога (MR) открыла новую электрифицированную двухпутную линию от Уэмбли Парк к Stanmore (теперь часть Юбилейная линия ). Это обеспечило пассажирам Stanmore более быстрое и легкое путешествие в центр Лондона без необходимости пересадки на поезд в Харроу. Медленная однопутная ветка Стэнмор – Харроу компании LMS не могла обеспечить прямое сообщение с Лондоном, поскольку перекресток с главной линией в Харроу выходил на север, в сторону от Лондона и на противоположной стороне главной линии от пригородов. Уотфорд новая линия.[1]
Упадок и закрытие
Несмотря на нехватку угля во время Вторая Мировая Война, ветка Stanmore продолжала работать на протяжении всей войны. После 1948 года линия Стэнмора – Харроу стала частью Британские железные дороги (BR). Во избежание путаницы с одноименной станцией Метрополитен (ныне часть Лондонское метро ), станция Stanmore BR была переименована в Stanmore Village в 1950 г.[1]
В 1952 году пассажирские перевозки в Стэнмор были прекращены, и пассажирские поезда остановились в Белмонте, хотя линия оставалась открытой для товарных поездов. В 1963 году ветка была намечена на закрытие в г. Ричард Бичинг отчет, Преобразование британских железных дорог. Несмотря на то, что по-прежнему привлекает значительное количество пассажиров в часы пик, ветка Stanmore была закрыта как часть Буковые распилы; товарная линия из Бельмона в Стэнмор была закрыта 6 июля 1964 года, а последний пассажирский поезд ходил из Бельмонта в Харроу 5 октября 1964 года.[1][5][6][7]
Железнодорожные пути были сданы в эксплуатацию в 1966 году, а оставшееся полотно было куплено Совет Харроу. Части прежней линии были распроданы и застроены, но большая часть линии осталась дикой. Несмотря на свои архитектурные достоинства, вокзал Stanmore Village был разрушен. Были предприняты попытки сохранить здание, но оно пострадало от запущенности и вандализма. В 1969 году он был реконструирован девелопером, который удалил большинство готических архитектурных элементов и превратил его в жилой дом, который до сих пор стоит на Гордон-авеню.[1]
Маршрут сегодня
Остатки ветки Stanmore можно увидеть и сегодня. На станции Харроу и Уилдстоун платформа, которая когда-то обслуживалась поездами Stanmore, все еще существует, но теперь перила проходят по краю платформы 7. Прилегающий путь был поднят, а старое полотно покрыто травой. Создана небольшая асфальтированная дорожка, позволяющая пассажирам перейти с платформы 6 в кассовый зал без необходимости подниматься по пешеходному мосту.[8]
После местной кампании в Стэнморе была запущена схема в партнерстве с Лондонский фонд дикой природы вновь открыть часть старой ветки Stanmore в качестве железнодорожный путь. Известный как Бельмонтская тропа, маршрут пешеходно-велосипедный по старому полотну.[1][9]
Богато украшенная станция Станмор (около 1905 г.)
Поезд Харроу-Бельмонт, 1956 г.
Карта станции Хэрроу и Уилдстоун 1916 года с указанием ответвления Стэнмора
Белмонтская тропа в нынешнем виде
Смотрите также
- В Уотфорд и Рикмансворт железная дорога, 8,9 км от Харроу и Уилдстоун (закрыто в 1996 г.)
- Линия Ники, замкнутая линия, идущая от Boxmoor, примерно в 12,25 миль (19,71 км) дальше по линии от Харроу и Уилдстоуна
- Список железнодорожных маршрутов
- Список закрытых железнодорожных станций в Лондоне
- Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
- Метро-ленд
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я "Железная дорога Харроу и Стэнмора". www.stanmoretouristboard.org.uk. Совет по туризму Стэнмора. В архиве из оригинала 7 февраля 2018 г.. Получено 7 февраля 2018.
- ^ Дженкинс, Стэнли С.; Погрузчик, Мартин (2017). Лондон, Мидленд и Шотландия, том пятый Железная дорога Лондона и Бирмингема. Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445668413. Получено 9 февраля 2018.
- ^ Брэдли, Дженнифер (3 декабря 2003 г.). «Исторические факты на правильном пути». Harrow Times. В архиве из оригинала 12 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
- ^ «Заброшенные станции: станция Харроу и Уилдстоун». www.disused-stations.org.uk. В архиве из оригинала 12 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
- ^ Кэтфорд, Ник. «Заброшенные станции: Деревня Стэнмор». Заброшенные станции. Получено 4 ноября 2016.
- ^ Голландия, Джулиан (2013). «Южная Англия: от Харроу и Велдтона до Бельмона». Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании. Дэвид и Чарльз. п. 51. ISBN 978-1446302675. Получено 9 февраля 2018.
- ^ "Отчет Бичинга: предложения по закрытию Лондон-Лондонского восстановления соединений". Лондонские воссоединения. 25 марта 2013 г. В архиве с оригинала 15 июня 2017 г.. Получено 15 февраля 2018.
- ^ "Харроу и Уилдстон - Стэнмор Виллидж БР". www.abandonedstations.org.uk. Получено 9 февраля 2018.
- ^ "Пройдите по тропе Бельмонт". Diamond Geezer (блог). Получено 4 ноября 2016.
внешняя ссылка
- «Заброшенная железнодорожная линия - тропа Бельмонт». IanVisits. 26 июня 2016 г. В архиве из оригинала 7 февраля 2018 г.. Получено 7 февраля 2018.
- Маршалл, Джефф (25 марта 2016 г.). "Харроу в Стэнмор". Затерянные железные дороги Лондона. Эпизод 7. Лондонист. YouTube. Получено 10 февраля 2018.
- Бельмонтская тропа - видео маршрута, снятое с камеры велосипеда
- Carto - карта метро железнодорожной ветки Stanmore
Лондонский транспортный портал